KR102114835B1 - 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널 및 이의 제조방법 - Google Patents

접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널 및 이의 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상하부면에 복수개의 요홈(112)이 형성된 심재(110)와. 상기 요홈(112)이 형성된 심재(110)의 상하부면에 각각 접합수지에 의해 접합되는 내층패널(120)과, 상기 내층패널(120)에 접합되는 외층패널(130)로 이루어진 복합패널에 있어서, 상기 심재(110)에 형성되는 복수개의 요홈(112)에는 상기 내층패널(120)과의 접합시 도포되는 접합수지가 유입될 수 있는 접합수지에서 발생되는 가스가 상기 요홈(112)을 통해 외부로 배출될 수 있으며, 상기 내층패널(120)은 길이방향을 따라 폭방향을 관통하도록 복수개의 에어홀(122)이 형성된 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널이 제공된다.

Description

접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널 및 이의 제조방법
본 발명은 적재 구조물용 복합패널에 관한 것으로, 보다 상세하게는 수분 침습 및 내부 기포 발생으로 인한 뜸을 방지하여 접착력 및 내구성을 향상시키고, 단열성능을 높이는 적재구조물용 복합패널 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
물류산업 시장은 날이 갈수록 성장하고 있다. 수요 중심적 시장이 크게 성장함에 따라 공급자들은 보다 다양한 패널을 통해 물품을 공급하게 되었고, 물류 경쟁력은 중요한 경쟁요소가 되었다. 이에 따라 적재구조물을 갖춘 특수 차량 들에 대한 수요도 함께 증가하고 있으며, 이들 차량들의 기능을 향상시키기 위한 연구개발 역시 활발히 전개되고 있다.
택배나 화물 운송을 위해 적재구조물을 갖춘 특수 차량들에 있어서, 적재구조물의 기능과 성능은 이들 차량을 운용하는 주체들에게 매우 중요하다. 또한 안정적인 수익을 거두기 위해서는 서비스 단가와 직결되는 적재구조물의 내구성과 경량성도 중요하다. 따라서 적재구조물에 대한 연구개발은 적재구조물의 기능 성능의 향상뿐만 아니라 내구성과 경량성 등을 함께 향상시키는 방향으로 진행되고 있다.
일반적으로 적재구조물은 복합패널을 박스형으로 조립함으로써 형성된다. 이때, 복합패널은 보온을 하거나 열을 차단하는 목적으로 쓰는 재료인 압출법 보온판(단열재)과 같은 심재(core materials)와, 상기 심재의 양면에 목재 합판(주로 플라이우드)을 부착하고 다시 목재 합판의 외측면에 마감재를 부착하는 형태로 제조된다. 상기 심재, 목재 합판, 마감재의 부착은 접착제를 이용하여 이루어진다.
그런데 이와 같이 제조되는 복합패널의 경우 몇 가지 문제가 있다.
첫째, 목재 합판으로 수분이 침투하는 문제다. 적재구조물은 내외부 온도차가 발생하기 마련이다. 적재된 화물이 식료품 등인 경우, 적재구조물 내부 온도를 낮게 유지하여야 하기 때문이다, 적재구조물의 내외부 온도차는 결로를 발생시킨다. 적재구조물은 복수의 복합패널이 조립된 형태를 가지므로 결로에 의해 목재 합판으로 수분이 침투하기 쉽다. 목재 합판은 수분에 취약하다. 기간이 지날수록 곰팡이가 발생하거나 목재가 썩거나 목재가 수분에 의해 뒤틀리는 현상이 나타난다. 따라서 목재 합판은 주기적으로 교체가 이루어져야 한다. 유지 보수 비용 내지 교체 비용이 과도하게 발생한다. 즉, 단열효율을 향상시키기 위해 열전도성이 낮은 목재 합판을 사용토록 하였으나, 수분이 침투하여 목재가 썩거나 수분에 의해 뒤틀리는 현상이 발생하는 단점이 있으며 그로 인해 재질의 특성상 부식의 위험성이 있다.
둘째, 내구성이 약하다. 심재, 목재 합판, 마감재를 상호 부착시키는 접착제는 열경화성 접착제다. 이러한 접착제들은 가열되면서 기포가 발생하는 것이 일반적이다. 하지만, 심재, 목재 합판, 마감재가 상호 접합되어 형성되는 적재구조물에서 이러한 기포들이 외부로 배출되기가 어렵다. 기포들이 기공 형태로 접착제에 존재하는 이유다. 기공들은 온도 변화가 반복적으로 이루어짐에 따라 수축과 팽창을 반복한다. 수축, 팽창의 반복은 접착력과 접착강도를 저하시키는 요인이다. 따라서 지역적 요인(비포장 도로, 산간 지역 등)에 따라 진동이 잦아지거나 시간이 지남에 따라 심재, 목재 합판, 마감재가 접착력 저하로 인해 박리된다(소위 뜸 불량 현상). 목재 합판은 딱딱하여 진동 흡수기능이 상대적으로 떨어지는 바, 진동이 잦아짐에 따라 체결부위(볼트, 리벳 등)가 헐거워지는 등의 문제가 발생한다. 마찬가지로 유지 보수 비용 내지 교체 비용이 과도하게 발생한다.
셋째, 건조과정이 많이 소요된다. 즉, 목재 합판과 심재의 결합시 접착제를 사용하게 되는데, 이때, 접착제가 완전히 경화되도록 건조한 후 마감재를 부착하는 작업을 행해야 한다. 이러한 건조과정은 접착제에 포함된 수분으로 인해 마감재가 뒤뜰려지거나 뜸 불량을 최소화하기 위함이다.
따라서 본 출원인은 상술한 바와 같이 제반되는 종래의 문제점을 해결할 수 있도록 한 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널 및 이의 제조방법을 강구하게 되었다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 단열효율을 향상시킬 수 있도록 하는 동시에 뜸 불량이 발생되지 않도록 하여 수명 및 내구성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 침습되어도 부식 및 손상율이 낮고, 종래 기술에 비해 건조과정이 짧도록 한 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널 및 이의 제조방법을 제공하고자 한다.
본 발명은 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상하부면에 복수개의 요홈이 형성된 심재와. 상기 요홈이 형성된 심재의 상하부면에 각각 접합수지에 의해 접합되는 내층패널과, 상기 내층패널에 접합되는 외층패널로 이루어진 복합패널에 있어서, 상기 심재에 형성되는 복수개의 요홈에는 상기 내층패널과의 접합시 도포되는 접합수지가 유입될 수 있는 접합수지에서 발생되는 가스가 상기 요홈을 통해 외부로 배출될 수 있으며, 상기 내층패널은 길이방향을 따라 폭방향을 관통하도록 복수개의 에어홀이 형성된 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널이 제공된다.
또한, 본 발명은 복합패널의 재료가 되는 심재와 내층패널 및 외층패널을 마련하는 자재구비단계와, 상기 자재구비단계를 통해 준비된 자재를 접합수지를 이용하여 접합하는 접합단계로 이루어진 복합패널의 제조방법에 있어서, 상기 접합단계는 심재의 상하부 외면을 따라 접착수지를 도포하여 상기 심재의 외주면 및 요홈에 접합수지가 도포될 수 있도록 하고, 다음으로 심재의 외주면 즉, 심재의 상하면에 내층을 접합시킨 다음 접합된 내층패널에 접합수지를 도포하되, 상기 접합수지의 일부가 상기 통공을 통해 상기 제1에어홀 내로 침투하도록 하고, 다음으로 상기 접합수지가 접합된 상기 내층패널의 측면 양측 단부를 실란트 처리하여 에어홀을 밀폐하도록 하고, 다음으로 접착수지를 이용하여 내층패널에 외층패널을 접합한 후 경화시켜 복합패널의 제조를 마무리하는 것을 특징으로 하는 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널의 제조방법이 제공된다.
또한, 완성된 복합패널을 적용 가능한 크기로 재단시 절단면에 실란트로 밀폐하는 2차밀폐작업을 추가하여 접착력 및 내구성을 향상시킬 수 있는 복합패널의 제조방법을 제공한다.
본 발명에 따른 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널 및 이의 제조방법은 열경화성 접착수지의 경화과정에서 가스(기포)가 발생되더라도 에어공이 형성된 내층의 형상이 가변됨으로써 뜸 현상을 최소화할 수 있으며, 이로 인해 잦은 진동이나 시간이 지나도 박리되는 것을 차단할 수 있는 등 복합패널의 내구성이 향상될 수 있다.
또한, 복합패널의 내층을 이루는 폴리비닐클로라이드, ABS, 폴리프로필렌 등의 재질은 수분이 침투하여도 곰팡이가 발생하거나 썩거나 뒤틀리지 않는 바, 종래 목재 합판을 이용하는 경우에 비해 제품의 수명이 크게 향상될 수 있다. 나아가 목재 합판 대비 경량이므로 적재구조물 형성시에 공차중량을 낮출 수 있어 적재구조물이 탑재된 차량의 연비효율성을 향상시킨다,
또한, 복합패널의 내층에 형성되는 복수개의 에어공을 통해 열전도성을 감소시켜 단열성을 향상시킬 수 있으며, 폴리비닐클로라이드, ABS, 폴리프로필렌 등의 재질로 구성함으로써, 목재 합판을 사용할때와 달리 건조시간을 길게 가질 필요가 없는 등 건조과정을 절감할 수 있어 전체적인 제조시간을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복합패널을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 복합패널을 분해한 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 복합패널의 제조공정을 개략적으로 도시한 도면이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복합패널을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 복합패널을 분해한 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널은 차량의 적재구조물에 사용되는 것으로 심재(110)와, 상기 심재(110)의 양면에 접합되는 내층패널(120) 및 상기 내층패널(120) 및 상기 내층패널(120)의 외면에 접합되는 외층패널(130)을 포함한다.
심재(110)는 일정 규격을 갖은 발포 폴리에틸렌 폼, 발포 폴리우레탄 폼, 발포 폴리스티랜 폼 또는 압축 스티로폼 중에서 선택될 수 있다. 심재(110)는 보온, 차음, 방음, 단열 등의 기능 및 역할을 한다. 일 실시예에 있어서, 심재(110)는 압출보드 형태를 가질 수 있다. 일 실시예에 있어서, 심재(110)의 밀도는 30 ~ 50kg/㎥이고, 압축강도는 10N/㎠ 이상일 수 있다. 심재(110)의 두께는 약 2cm ~ 12cm 일 수 있다.
심재(110)의 상하부면에는 복수개의 요홈(112)이 형성될 수 있다. 상기 요홈(112)은 내층패널(120)이 접착되는 면에 형성되며 상부가 개방된 사각형, 역삼각형 형상일 수 있다. 또한, 경우에 따라 내부가 확장된 형상일 수 있다. 상기 요홈(112)과 요홈(112) 사이의 간격은 특정되지 않으며, 예컨데 5-10㎝일 수 있다. 이와 같은 요홈(112)은 심재(110)에 내층패널(120)을 접합함에 있어 심재(110)의 양면에 도포된 열경화성 접착수지의 경화 과정에서 발생되는 가스(기포)를 외부로 배출시킬 수 있다. 또한, 열경화성 접착수지가 심재(110)의 양면에 도포되는 과정에서 일부가 요홈(112)을 채우게 됨으로써, 심재(110)와 내층패널(120)의 접합력을 향상시킬 수 있다.
즉. 심재(110)와 내층패널(120)의 접합시 상기 복수개의 요홈(112)을 통해 가스가 외부로 배출될 수 있도록 함으로써 기포가 발생되는 것을 최소화할 수 있으며, 그로 인해 심재(110)와 내층패널(120)의 들뜸현상을 방지할 수 있다.
내층패널(120)은 상기 심재(110)의 상하부면에 접합되어 단열성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다. 상기 내층패널(120)은 부식을 방지하고 반영구적으로 사용할 수 있게 PP재질 즉 폴리비닐클로라이드, ABS, 폴리프로필렌 등의 재질로 형성될 수 있다. 따라서, 기존 목재합판을 사용할 경우 접합수지에 포함된 수분에 의해 목재합판이 썩을 수 있으며, 또한, 접합수지의 경화시 발생하는 가스에 의해 접합면이 박리될 수 있는 바, 충분한 건조시간을 갖은 후 후술하는 외층패널(130)을 접합해야 하기 때문에 작업시간이 증가할 수 있다. 그러나 본 발명의 일 실시예에 따른 내층패널(120)은 폴리비닐클로라이드, ABS, 폴리프로필렌 등의 재질을 사용함으로써, 건조과정을 길게 갖지 않아도 되는 잇점이 있다. 즉, 내층패널(120)을 이루는 폴리비닐클로라이드, ABS, 폴리프로필렌 등의 재질은 수분이 침투하여도 곰팡이가 발생하거나 썩거나 뒤틀리지 않는 바, 종래 목재 합판을 이용하는 경우에 비해 제품의 수명이 크게 향상될 수 있다. 나아가 목재 합판 대비 경량이므로 적재구조물 형성시에 공차중량을 낮출 수 있어 적재구조물이 탑재된 차량의 연비효율성을 향상시킨다,
상기 내층패널(120)은 압출보드 형태를 가질 수 있으며, 내부에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 복수개의 에어홀(122)이 형성될 수 있다. 복수개의 에어홀(122)은 상기 내층패널(120)의 폭방향을 관통하도록 형성될 수 있다. 에어홀(122)은 내층패널(120)의 길이방향을 따라 복수개가 형성되되, 동일한 직경을 갖도록 형성될 수 있으며, 경우에 따라 직경의 크기가 서로 다른 에어홀(122)이 형성될 수도 있다. 즉, 사용용도 및 사용장소에 따라 상기 내층패널(120)에 형성되는 복수개의 에어홀(122) 직경 크기를 달리하여 얻을 수 있는 단열효과를 달리할 수 있다.
또한, 복수개의 에어홀(122)은 온도 변화에 의해 발생하는 가스(기포)로 인해 심재(110) 또는 후술하는 외층패널(130)과의 접합부위가 박리되는 것을 최소화할 수 있다. 즉, 온도차에 의한 가스의 발생시 기존 목재합판의 경우 가스가 배출될 곳이 없어 접합부위가 벌어지면서 가스가 배출되었으나, 본 실시예의 경우에는 가스가 발생할 경우 압력에 의해 에어홀(122)의 형상이 가변되면서 접합부위의 들뜸 현상을 최소화함으로써, 결과적으로 심재(110)와 내층패널(120)이 박리되는 것을 방지할 수 있다. 즉, 외력, 변형 등을 에어홀(122)이 커버할 수 있다.
상기 에어홀(122)은 상면에 복수개의 통공(123)이 연통되게 형성되는 제1에어홀(122a)과, 통공(123)이 형성되지 않는 제2에어홀(122b)로 이루어질 수 있으며, 상기 제1에어홀(122a)은 상기 제2에어홀(122b) 사이사이에 개재되도록 할 수 있다. 즉, 도면에 도시된 바와 같이, 상기 내층패널(120)의 길이방향을 따라 폭방향으로 복수개의 제2에어홀(122b)이 형성되며 상기 제2에어홀(122b) 사이사이에 제1에어홀(122a)이 위치되도록 할 수 있다. 이때, 상기 제1에어홀(122a)과 제2에어홀(122b)을 교번되도록 위치되게 형성할 수도 있으나, 본 발명의 일 실시예에서는 제1에어홀(122a) 다음에 2개의 제2에어홀(122b)이 위치되도록 하고 이후 제1에어홀(122a)이 위치되도록 배치할 수 있다.
복수개의 통공(123)이 형성된 제1에어홀(122a)은 후술하는 외층패널(130)의 접합에 필요한 접착수지의 도포시 접착수지가 통공(123)을 통해 제1에어홀(122a) 내로 침투되도록 할 수 있다. 따라서, 상기 제1에어홀(122a) 내로 유입된 접착수지는 경화되면서 내층패널(120)의 지지강도를 강화시키는 역할을 할 수 있다.
복수개의 통공(123)이 형성된 제1에어홀(122a)은 후술하는 외층패널(130)의 접합시 접착수지가 경화되면서 발생하는 가스가 유동되도록 할 수 있다. 즉, 경화시 발생되는 가스가 상기 통공(123)을 통해 제1에어홀(122a)로 유입되도록 함으로써, 후술하는 외층패널(130)을 접합시 외층패널(130)이 들뜨는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 내층패널(120)과 외층패널(130)을 접합하기 위해 도포된 접합수지의 경화시 가스가 제1에어홀(122a)로 배출되어 기포발생을 최소화할 수 있으며, 그로 인해 잦은 진동이나 시간이 지나도 내층패널(120)에서 외층패널(130)이 박되지 않아 내구성이 향상될 수 있다. 다시 말해 뜸 불량 현상이 일어나지 않아, 제품의 풀질을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 내층패널(120)의 측방향 양측 단부 즉, 상기 에어홀(122)이 관통되게 형성된 양측에는 상기 에어홀(122)을 밀폐하여 공기층을 형성할 수 있도록 실란트를 도포할 수 있다. 즉, 내층패널(120)의 에어홀(122)에 의해 관통된 양 단부를 실란트 처리하여 밀폐함으로써, 에어홀(122) 내의 공기가 외부로 배출되지 않도록 하여 단열성을 향상시킬 수 있다.
또한, 내층패널(120)은 폴리비닐클로라이드, ABS, 폴리프로필렌 등의 재질로 형성됨으로 목재합판에 비해 침습에 강하며, 수분이 침투하여도 곰팡이가 발생하거나 썩거나 뒤틀리지 않기 때문에 복합패널의 수명이 크게 증가하고, 목재합판을 사용할때와 달리 건조시간을 길게 가질 필요가 없는 등 건조시간을 절감할 수 있어 전체적인 제조시간을 절감할 수 있다.
또한, 내층패널(120)은 폴리프로필렌 재질로 형성되고 폭방향으로 복수개의 에어홀(122)이 형성됨으로써 목재합판에 비해 경량이다. 따라서 복합패널로 적재구조물을 형성하여 차량에 설치하였을 경우 공차중량을 크게 낮출 수 있어 차량의 연비효율성을 향상시킬 수 있다.
한편, 외층패널(130)은 접합수지를 통해 상기 내층패널(120)에 접합되는 것으로 유리섬유강화플라스틱 또는 알루미늄 중에서 선택될 수 있다. 외층패널(130)의 소재로는 유리섬유강화플라스틱이 보다 바람직하다. 상기 유리섬유강화플라시틱은 폴리프로필렌, 섬유유리(fibrous glass) 및 첨가재를 포함할 수 있다.
이하, 본 발명의 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널의 제조방법에 대하여 설명하도록 한다.
우선, 복합패널의 재료가 되는 심재(110)와 내층패널(120) 및 외층패널(130)을 마련하는 자재구비단계를 행한다.
심재(110)를 마련한다. 심재(110)는 발포 폴리에틸렌 폼, 발포 우레탄 폼, 발포 폴리스테린폼 또는 압축 스티로폼 중에서 선택될 수 있다. 또한, 심재(110)는 상기 나열한 소재 및 그의 변형예들 중에서 밀도가 30 ~ 60kg/㎥이고, 압축강도는 10N/㎠ 이상의 물성을 갖는 소재를 사용할 수 있다. 또한, 심재(110)의 상하 양면에는 복수의 요홈(112)을 소정 간격을 두도록 형성된다.
심재(110)의 상하면에 접합되는 내층패널(120)을 마련한다. 내층패널(120)은 폴리비닐클로라이드, ABS, 폴리프로필렌 등의 재질로 형성될 수 있다. 이때, 내층패널(120)은 길이방향을 따라 복수개의 에어홀(122)이 형성되어 있으며, 상기 에어홀(122)은 상측에 복수개의 통공(123)이 형성된 제1에어홀(122a)과 통공(123)이 형성되지 않은 제2에어홀(122b)로 구분될 수 있다.
여기서, 상기 제1에어홀(122a)에 형성되는 복수개의 통공(123)은 본 발명의 일 실시예에서는 내층패널(120)의 제조시 성형되어 있는 상태로 설명하고 있으나, 추후 설명하는 접합단계시 드릴 등을 이용하여 형성할 수도 있다.
이후, 내층패널(120)의 외주면에 접합되는 외층패널(130)을 마련한다. 외층패널(130)은 복합패널의 외부를 형성하는 것으로, 가볍고 강한 재질의 유리섬유강화플라스틱을 구비토록 한다.
상술한 바와 같이, 복합패널의 재료가 되는 심재(110)와 내층패널(120) 및 외층패널(130)을 마련하는 자재구비단계 다음에는 접합단계를 행한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 복합패널의 제조공정을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3을 참고하면, 접합단계는 구비된 심재(110)와 내층패널(120) 및 외층패널(130)을 접합수지를 이용하여 접하는 단계로서, 복합패널의 재료가 준비되면 심재(110)의 상하부 외면을 따라 접착수지를 도포한다. 다음으로 심재(110)의 상하부 양면에 내층패널(120)을 위치시킨다. 이후, 접합수지에 의해 일면이 심재(110)와 접합된 내층패널(120)의 외면에 접합수지를 도포한다. 이때, 내층패널(120)에 도포되는 접합수지는 통공(123)을 통해 제1에어홀(122a) 내로 침투되는 것을 고려하여 상기 심재(110)와 내층패널(120) 사이에 도포되는 양 보다 많은 양을 도포하도록 한다. 다음으로, 내층패널(120)에 도포된 접합수지가 경화되기 전에 외층패널(130)을 접합시킨 후 가열 압착하여 내층패널(120)에 외층패널(130)이 접합되도록 한다. 다음으로 접합된 심재(110)와 내층패널(120) 및 외층패널(130)의 각 양 단부를 실란트로 밀폐하도록 함으로써 복합패널의 제조를 마무리한다.
따라서, 단열효율을 향상시킬 수 있도록 하는 동시에 뜸 불량이 발생되지 않도록 하여 수명 및 내구성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 침습되어도 부식 및 손상율이 낮고, 건조시간이 길지 않도록 한 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널을 얻을 수 있게 된다.
덧붙여, 본 발명의 일 실시예에 따른 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널은 상술한 바와 같이 완성된 복합패널을 적용 가능한 크기로 재단할 경우 재단으로 발생되는 절단면에 실란트로 밀폐하는 2차밀폐작업을 추가할 수 있다.
즉, 사용처의 크기에 맞게 복합패널을 재단할 경우 에어홀(122)이 외부로 노출되어 단열효율을 감소시킬 수 있는 바, 이를 밀폐하도록 함으로써 단열효율이 감소하는 것을 방지하고 수분이 침투하는 것을 방지하도록 한다.
따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

Claims (8)

  1. 상하부면에 복수개의 요홈(112)이 형성된 심재(110)와. 상기 요홈(112)이 형성된 심재(110)의 상하부면에 각각 접합수지에 의해 접합되는 내층패널(120)과, 상기 내층패널(120)에 접합되는 외층패널(130)로 이루어진 복합패널에 있어서,
    상기 심재(110)에 형성되는 복수개의 요홈(112)에는 상기 내층패널(120)과의 접합시 도포되는 접합수지가 유입될 수 있는 접합수지에서 발생되는 가스가 상기 요홈(112)을 통해 외부로 배출될 수 있으며,
    상기 내층패널(120)은 길이방향을 따라 폭방향을 관통하도록 복수개의 에어홀(122)이 형성되되, 상면에 복수개의 통공(123)이 연통되게 형성되는 제1에어홀(122a)과, 통공(123)이 형성되지 않는 제2에어홀(122b)로 이루어진 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 제1에어홀(122a) 내에는 상기 외층패널(130)과의 접합을 위한 접합수지의 도포시 접합수지가 침투하여 내층패널(120)의 지지강도를 향상시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 제1에어홀(122a)과 상기 제2에어홀(122b)은 서로 교번되게 형성되는 것을 특징으로 하는 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 제1에어홀(122a)과 제2에어홀(122b)이 형성된 내층패널(120)의 양측 단부에는 실란트 처리되어 상기 제1에어홀(122a)과 제2에어홀(122b)을 밀폐할 수 있는 것을 특징으로 하는 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 복수개의 에어홀(122)은 외력의 작용시 형상이 가변될 수 있으며, 사용용도 및 사용장소에 따라 직경 크기를 달리할 수 있는 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널.
  7. 청구항 제1항의 복합패널의 재료가 되는 심재(110)와 내층패널(120) 및 외층패널(130)을 마련하는 자재구비단계와,
    상기 자재구비단계를 통해 준비된 자재를 접합수지를 이용하여 접합하는 접합단계로 이루어진 복합패널의 제조방법에 있어서,
    상기 접합단계는
    심재(110)의 상하부 외면을 따라 접착수지를 도포하여 상기 심재(110)의 외주면 및 요홈(112)에 접합수지가 도포될 수 있도록 하고, 다음으로 심재(110)의 외주면 즉, 심재(110)의 상하면에 내층패널(120)을 접합시킨 다음 접합된 내층패널(120)에 접합수지를 도포하되, 상기 접합수지의 일부가 상기 통공(123)을 통해 상기 제1에어홀(122a) 내로 침투하도록 하고, 다음으로 내층패널(120)에 도포된 접합수지가 경화되기 전에 외층패널(130)을 접합시킨 후 가열 압착하여 내층패널(120)에 외층패널(130)이 접합되도록 한 다음 접합된 심재(110)와 내층패널(120) 및 외층패널(130)의 각 양 단부를 실란트로 밀폐하도록 하여 복합패널의 제조를 마무리하는 것을 특징으로 하는 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널의 제조방법.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 접합단계 이후 제조된 복합패널을 적용 가능한 크기로 절단하고, 절단면을 실란트로 밀폐하는 2차밀폐작업을 더 포함하는 접착력 및 내구성이 향상된 적재구조물용 복합패널의 제조방법.
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