KR102090579B1 - 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법 및 그 방법에 의해 제조된 선박용 히팅 케이블 - Google Patents

선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법 및 그 방법에 의해 제조된 선박용 히팅 케이블 Download PDF

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선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법 및 그 방법에 의해 제조된 선박용 히팅 케이블에 관한 발명이다. 본 발명의 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법은, 마감 처리 전의 히팅 케이블을 소정 길이만큼 탈피하고 실드를 안쪽으로 박리하는 히팅 케이블 탈피 후 실드 박리 단계; 상기 실드를 박리함에 따라 노출되는 내피를 소정 길이만큼 커팅하는 내피 커팅 단계; 노출된 상기 내피의 외측에 제1 마감 실 키트(End seal Kit)를 끼워 삽입하는 제1 마감 실 키트 끼움 삽입 단계; 상기 제1 마감 실 키트의 외측에 제1 열 수축 튜브를 끼워 삽입하는 제1 열 수축 튜브 끼움 삽입 단계; 상기 제1 마감 실 키트의 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 제1 열 수축 튜브로 열을 가해서 상기 제1 열 수축 튜브가 녹아 상기 제1 마감 실 키트와 일체화되게 하는 제1 열 수축 튜브 가열 단계; 상기 내피를 당겨서 상기 키트 단부의 주변까지 배치되게 한 다음 단부를 커팅하는 내피 당김 배치 및 커팅 단계; 상기 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 내피가 포함되게 상기 제1 열 수축 튜브의 외측에 제2 열 수축 튜브를 끼워 배치한 다음, 상기 제2 열 수축 튜브로 열을 가해서 상기 제2 열 수축 튜브가 녹아 상기 제1 열 수축 튜브와 일체화되게 하는 제2 열 수축 튜브 삽입 및 가열 단계; 상기 제2 열 수축 튜브의 외측에 제2 마감 실 키트와 제3 열 수축 튜브를 차례로 끼워 삽입하는 제2 마감 실 키트 및 제3 열 수축 튜브 끼움 삽입 단계; 및 상기 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 제3 열 수축 튜브로 열을 가해서 상기 제3 열 수축 튜브가 녹아 상기 제2 마감 실 키트와 일체화되게 하는 제3 열 수축 튜브 가열 단계를 포함한다.

Description

선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법 및 그 방법에 의해 제조된 선박용 히팅 케이블{Manufacturing method ship heating cable and ship heating cable manufactured by the same}
본 발명은, 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법 및 그 방법에 의해 제조된 선박용 히팅 케이블에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는, 종전과 달리 효율적이면서도 구조적으로 완전한 방법으로 마감 처리되기 때문에 종전의 가장 큰 단점인 단선 문제를 해결할 수 있으며, 이로 인해 내구성을 높여 품질 향상에 기여할 수 있는 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법 및 그 방법에 의해 제조된 선박용 히팅 케이블에 관한 것이다.
히팅 케이블(HEATING CABLE)은 선박을 비롯한 여러 장치 혹은 구조에 적용된다. 특히, 해빙성과 같은 선박의 경우에는 엔진 영역이 얼 수 있어서 히팅 케이블로 감싸게 되며, 이로 인해 엔진 영역이 어는 것을 방지한다.
이러한 히팅 케이블은 열을 전달하는 것이어서 절연 및 열손실에 강한 구조로 적용되며, 보통, 도 1과 같은 구조가 적용된다.
그런데, 도 1과 같은 종전의 히팅 케이블은 절연체(2)로서 산화마그네슘(MgO)과 같은 미네랄을 사용하기 때문에 습기에 노출시 절연이 파괴되어 도체(1)와 도체(1) 사이, 또는 도체(1)와 금속 피복(3) 사이에 누전 또는 단락되어 히팅 케이블로서 안정성 및 안전성이 보장되지 않는다.
이에, 도 2처럼 절연체(2)로서 산화마그네슘(MgO) 대신에 유리섬유(20)를 적용한 타입이 제안되고 있기는 하지만 단순히 유리섬유(20)를 적용하는 것만으로는 잦은 단선에 대응하기 어렵다.
결과적으로, 도 1 및 도 2를 비롯한 종래의 히팅 케이블은 구조상 혹은 제조 공정상의 문제점으로 인해 자주 단선되기 때문에 잦은 교체가 필요하다.
한편, 최근에는 도 1 및 도 2의 구조에서 벗어나 히팅 케이블의 실드를 당겨 단부를 덮은 후, 피복해서 히팅 케이블을 제조하는 사례로 있으나 이 역시, 구조상 혹은 제조 공정상의 문제점으로 인해 자주 단선될 수밖에 없다는 점을 두루 고려해볼 때, 이러한 사항을 해결하기 위한 신개념의 선박용 히팅 케이블에 대한 필요성이 대두된다.
대한민국특허청 출원번호 제10-2007-0059099호 대한민국특허청 출원번호 제10-2011-0091186호 대한민국특허청 출원번호 제10-2014-0157006호 대한민국특허청 출원번호 제20-2006-0004171호
본 발명의 목적은, 종전과 달리 효율적이면서도 구조적으로 완전한 방법으로 마감 처리되기 때문에 종전의 가장 큰 단점인 단선 문제를 해결할 수 있으며, 이로 인해 내구성을 높여 품질 향상에 기여할 수 있는 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법 및 그 방법에 의해 제조된 선박용 히팅 케이블을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 마감 처리 전의 히팅 케이블을 소정 길이만큼 탈피하고 실드를 안쪽으로 박리하는 히팅 케이블 탈피 후 실드 박리 단계; 상기 실드를 박리함에 따라 노출되는 내피를 소정 길이만큼 커팅하는 내피 커팅 단계; 노출된 상기 내피의 외측에 제1 마감 실 키트(End seal Kit)를 끼워 삽입하는 제1 마감 실 키트 끼움 삽입 단계; 상기 제1 마감 실 키트의 외측에 제1 열 수축 튜브를 끼워 삽입하는 제1 열 수축 튜브 끼움 삽입 단계; 상기 제1 마감 실 키트의 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 제1 열 수축 튜브로 열을 가해서 상기 제1 열 수축 튜브가 녹아 상기 제1 마감 실 키트와 일체화되게 하는 제1 열 수축 튜브 가열 단계; 상기 내피를 당겨서 상기 키트 단부의 주변까지 배치되게 한 다음 단부를 커팅하는 내피 당김 배치 및 커팅 단계; 상기 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 내피가 포함되게 상기 제1 열 수축 튜브의 외측에 제2 열 수축 튜브를 끼워 배치한 다음, 상기 제2 열 수축 튜브로 열을 가해서 상기 제2 열 수축 튜브가 녹아 상기 제1 열 수축 튜브와 일체화되게 하는 제2 열 수축 튜브 삽입 및 가열 단계; 상기 제2 열 수축 튜브의 외측에 제2 마감 실 키트와 제3 열 수축 튜브를 차례로 끼워 삽입하는 제2 마감 실 키트 및 제3 열 수축 튜브 끼움 삽입 단계; 및 상기 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 제3 열 수축 튜브로 열을 가해서 상기 제3 열 수축 튜브가 녹아 상기 제2 마감 실 키트와 일체화되게 하는 제3 열 수축 튜브 가열 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법 및 그 방법에 의해 제조된 선박용 히팅 케이블에 의해 달성된다.
상기 히팅 케이블 탈피 후 실드 박리 단계에서 상기 히팅 케이블이 80mm 내지 100mm 길이만큼 탈피될 수 있다.
상기 내피 커팅 단계에서 노출되는 상기 내피가 30mm 내지 50mm 길이만큼 커팅될 수 있다.
한편, 상기 목적은, 마감 처리 전의 히팅 케이블을 소정 길이만큼 탈피하고 실드를 안쪽으로 박리한 이후에 노출되는 내피를 소정 길이만큼 커팅한 다음, 노출된 상기 내피의 외측에 끼워 삽입하는 제1 마감 실 키트(End seal Kit); 상기 제1 마감 실 키트의 외측에 끼워 삽입되되 상기 제1 마감 실 키트의 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 가열되어 상기 제1 마감 실 키트와 일체화되는 제1 열 수축 튜브; 상기 내피를 당겨서 상기 키트 단부의 주변까지 배치되게 한 다음 단부를 커팅한 이후에, 상기 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 내피가 포함되게 마련되되 가열되어 상기 제1 열 수축 튜브와 일체화되는 제2 열 수축 튜브; 상기 제2 열 수축 튜브의 외측에 끼워 배치되는 제2 마감 실 키트; 및 상기 제2 마감 실 키트의 외측에 끼어 배치되되 가열되어 상기 제2 마감 실 키트와 일체화되는 제3 열 수축 튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 히팅 케이블에 의해서도 달성된다.
본 발명에 따르면, 종전과 달리 효율적이면서도 구조적으로 완전한 방법으로 마감 처리되기 때문에 종전의 가장 큰 단점인 단선 문제를 해결할 수 있으며, 이로 인해 내구성을 높여 품질 향상에 기여할 수 있는 효과가 있다.
도 1 및 도 2는 일반적인 선박용 히팅 케이블의 구조도이다.
도 3 내지 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법의 공정 순서도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블의 개략적인 단면 구조도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법의 순서도이다.
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블의 개략적인 단면 구조도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 쉽게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
그러나 본 발명에 관한 설명은 구조적이나 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
예컨대, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있어서 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
본 명세서에서, 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하여지도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
따라서 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하려고 구체적으로 설명되지 않는다.
한편, 본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 사전적 의미에 제한되지 않으며, 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성 요소에 직접 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성 요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "직접 연결되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성 요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성 요소 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
여기서 사용되는 모든 용어는 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 같은 의미가 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 실시예의 설명 중 같은 구성에 대해서는 같은 참조부호를 부여하도록 하며, 때에 따라 같은 참조부호에 대한 설명은 생략하도록 한다.
(일 실시예)
도 3 내지 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법의 공정 순서도, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블의 개략적인 단면 구조도, 그리고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법의 순서도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법에 의하면 종전과 달리 효율적이면서도 구조적으로 완전한 방법으로 선박용 히팅 케이블(100)이 마감 처리되기 때문에 종전의 가장 큰 단점인 단선 문제를 해결할 수 있으며, 이로 인해 내구성을 높여 품질 향상에 기여할 수 있다.
이러한 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법에 의해 제조될 수 있는 선박용 히팅 케이블(100)은 도 12와 같은 구조를 가질 수 있다.
살펴보면, 우선, 마감 처리 전의 히팅 케이블(100a)을 소정 길이만큼 탈피하고 실드(110)를 안쪽으로 박리한 이후에 노출되는 내피(112)를 소정 길이만큼 커팅한 다음, 노출된 내피(112)의 외측에 제1 마감 실 키트(End seal Kit, 114)가 끼워 삽입된다.
그리고, 제1 마감 실 키트(114)의 외측에 제1 마감 실 키트(114)의 키트 단부(114a)는 외부로 노출되게 하면서 가열되어 제1 마감 실 키트(114)와 일체화되는 제1 열 수축 튜브(116)가 끼워 삽입된다.
제1 열 수축 튜브(116)의 외측에는 제1 열 수축 튜브(116)와 일체화되는 제2 열 수축 튜브(118)가 배치된다. 제2 열 수축 튜브(118)를 적용할 때는 내피(12)를 당겨서 키트 단부(114a)의 주변까지 배치되게 한 다음 단부를 커팅한 이후에, 키트 단부(114a)는 외부로 노출되게 하면서 내피(112)가 포함되게 마련한 후, 가열해서 제1 열 수축 튜브(116)와 일체화되게끔 한다.
제2 열 수축 튜브(118)의 외측에는 제2 마감 실 키트(120)가 끼워 배치된다. 제2 마감 실 키트(120)는 제1 마감 실 키트(114)와 위치만 다를 뿐 같은 구성이다.
제2 마감 실 키트(120)의 외측에는 제2 마감 실 키트(120)와 일체화되는 제3 열 수축 튜브(122)가 마련된다. 제3 열 수축 튜브(122)는 제2 마감 실 키트(120)의 외측에 끼워지게 배치된 후, 가열되어 제2 마감 실 키트(120)와 일체화된다. 제3 열 수축 튜브(122) 역시, 제1 및 제2 열 수축 튜브(116,118)와 위치만 다를 뿐 같은 구성이다.
이하, 이러한 구조를 갖는 선박용 히팅 케이블(100)을 마감 처리해서 종전의 가장 큰 단점인 단선 문제를 해결할 수 있도록 하는 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법에 대해 소개한다.
본 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법은 히팅 케이블 탈피 후 실드 박리 단계(S11), 내피 커팅 단계(S12), 제1 마감 실 키트 끼움 삽입 단계(S13), 제1 열 수축 튜브 끼움 삽입 단계(S14), 제1 열 수축 튜브 가열 단계(S15), 내피 당김 배치 및 커팅 단계(S16), 제2 열 수축 튜브 삽입 및 가열 단계(S17), 제2 마감 실 키트 및 제3 열 수축 튜브 끼움 삽입 단계(S18) 및 제3 열 수축 튜브 가열 단계(S19)를 포함할 수 있다.
히팅 케이블 탈피 후 실드 박리 단계(S11)는 도 3처럼 마감 처리 전의 히팅 케이블(100a)을 탈피하고 실드(110)를 안쪽으로 박리하는 과정이다.
이 단계에서 히팅 케이블(100a)이 80mm 내지 100mm 길이만큼, 예컨대 90mm 길이만큼 탈피될 수 있다.
내피 커팅 단계(S12)는 도 4처럼 실드(110)를 박리함에 따라 노출되는 내피(112)를 30mm 내지 50mm 커팅하는 과정이다.
이 단계에서 내피(112)가 30mm 내지 50mm 길이만큼, 예컨대 40mm 길이만큼 커팅될 수 있다.
제1 마감 실 키트 끼움 삽입 단계(S13)는 도 5처럼 노출된 내피(112)의 외측에 제1 마감 실 키트(End seal Kit, 114)를 끼워 삽입하는 과정이다.
제1 마감 실 키트(114)는 절연 등의 작용을 위해 적용될 수 있다. 검은색의 제1 열 수축 튜브(116)와 구별될 수 있도록 제1 마감 실 키트(114)는 제1 열 수축 튜브(116)와는 다른 색, 예컨대 노란색으로 적용될 수 있다.
제1 열 수축 튜브 끼움 삽입 단계(S14)는 도 6처럼 제1 마감 실 키트(114)의 외측에 제1 열 수축 튜브(116)를 끼워 삽입하는 과정이다.
제1 열 수축 튜브(116)는 열을 가할 경우, 녹으면서 이웃한 제1 마감 실 키트(114)와 달라붙어 한 몸체로 되게 하는 역할을 한다.
제1 열 수축 튜브 가열 단계(S15)는 도 7처럼 제1 마감 실 키트(114)의 키트 단부(114a)는 외부로 노출되게 하면서 제1 열 수축 튜브(116)로 열을 가해서 제1 열 수축 튜브(116)가 녹아 제1 마감 실 키트(114)와 일체화되게 하는 과정이다.
내피 당김 배치 및 커팅 단계(S16)는 도 8처럼 내피(112)를 당겨서 키트 단부(114a)의 주변까지 배치되게 한 다음 단부를 커팅하는 과정이다.
이 단계에서 내피(112)의 단부가 커팅됨으로써 단선의 위험도를 보다 낮출 수 있는 이점이 있다.
제2 열 수축 튜브 삽입 및 가열 단계(S17)는 도 9처럼 키트 단부(114a)는 외부로 노출되게 하면서 내피(112)가 포함되게 제1 열 수축 튜브(116)의 외측에 제2 열 수축 튜브(118)를 끼워 배치한 다음, 제2 열 수축 튜브(118)로 열을 가해서 제2 열 수축 튜브(118)가 녹아 제1 열 수축 튜브(116)와 일체화되게 하는 과정이다.
제2 마감 실 키트 및 제3 열 수축 튜브 끼움 삽입 단계(S18)는 도 10처럼 제2 열 수축 튜브(118)의 외측에 제2 마감 실 키트(120)와 제3 열 수축 튜브(122)를 차례로 끼워 삽입하는 과정이다.
제3 열 수축 튜브 가열 단계(S19)는 도 11처럼 키트 단부(114a)는 외부로 노출되게 하면서 제3 열 수축 튜브(122)로 열을 가해서 제3 열 수축 튜브(122)가 녹아 제2 마감 실 키트(120)와 일체화되게 하는 과정이다.
본 실시예에 적용되는 제1 마감 실 키트(114)와 제2 마감 실 키트(120)는 단열 혹은 단락을 위해 적용되는 것으로서 위치만 다를 뿐 같은 구성이다. 그리고, 제1 내지 제3 열 수축 튜브(116,118,122) 역시, 위치만 다를 뿐 같은 구성이다.
이하, 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법에 대해 일련적으로 설명하면 다음과 같다.
우선, 마감 처리 전의 히팅 케이블(100a)을 80mm 내지 100mm 탈피하고 실드(110)를 안쪽으로 박리한다(S11). 그리고는 실드(110)를 박리함에 따라 노출되는 내피(112)를 30mm 내지 50mm 커팅한다(S12).
다음, 노출된 내피(112)의 외측에 제1 마감 실 키트(114)를 끼워 삽입한다(S13). 이어, 제1 마감 실 키트(114)의 외측에 제1 열 수축 튜브(116)를 끼워 삽입한다(S14).
다음, 제1 마감 실 키트(114)의 키트 단부(114a)는 외부로 노출되게 하면서 제1 열 수축 튜브(116)로 열을 가해서 제1 열 수축 튜브(116)가 녹아 제1 마감 실 키트(114)와 일체화되게 한다(S15).
다음, 내피(112)를 당겨서 키트 단부(114a)의 주변까지 배치되게 한 다음 단부를 커팅한다(S16).
다음, 키트 단부(114a)는 외부로 노출되게 하면서 내피(112)가 포함되게 제1 열 수축 튜브(116)의 외측에 제2 열 수축 튜브(118)를 끼워 배치한 다음, 제2 열 수축 튜브(118)로 열을 가해서 제2 열 수축 튜브(118)가 녹아 제1 열 수축 튜브(116)와 일체화되게 한다(S17).
그런 다음, 제2 열 수축 튜브(118)의 외측에 제2 마감 실 키트(120)와 제3 열 수축 튜브(122)를 차례로 끼워 삽입한다(S18).
다음, 키트 단부(114a)는 외부로 노출되게 하면서 제3 열 수축 튜브(122)로 열을 가해서 제3 열 수축 튜브(122)가 녹아 제2 마감 실 키트(120)와 일체화되게 함으로써(S19) 선박용 히팅 케이블(100)의 제조를 완료할 수 있다.
이상 설명한 바와 같은 구조를 기반으로 작용을 하는 본 실시예에 따르면, 종전과 달리 효율적이면서도 구조적으로 완전한 방법으로 마감 처리되기 때문에 종전의 가장 큰 단점인 단선 문제를 해결할 수 있으며, 이로 인해 내구성을 높여 품질 향상에 기여할 수 있게 된다.
(다른 실시예)
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블의 개략적인 단면 구조도이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박용 히팅 케이블(200) 역시, 아래의 구조를 갖는다.
즉 마감 처리 전의 히팅 케이블(100a)을 소정 길이만큼 탈피하고 실드(110)를 안쪽으로 박리한 이후에 노출되는 내피(112)를 소정 길이만큼 커팅한 다음, 노출된 내피(112)의 외측에 제1 마감 실 키트(End seal Kit, 114)가 끼워 삽입된다.
그리고, 제1 마감 실 키트(114)의 외측에 제1 마감 실 키트(114)의 키트 단부(114a)는 외부로 노출되게 하면서 가열되어 제1 마감 실 키트(114)와 일체화되는 제1 열 수축 튜브(116)가 끼워 삽입된다.
제1 열 수축 튜브(116)의 외측에는 제1 열 수축 튜브(116)와 일체화되는 제2 열 수축 튜브(118)가 배치된다. 제2 열 수축 튜브(118)를 적용할 때는 내피(12)를 당겨서 키트 단부(114a)의 주변까지 배치되게 한 다음 단부를 커팅한 이후에, 키트 단부(114a)는 외부로 노출되게 하면서 내피(112)가 포함되게 마련한 후, 가열해서 제1 열 수축 튜브(116)와 일체화되게끔 한다.
제2 열 수축 튜브(118)의 외측에는 제2 마감 실 키트(120)가 끼워 배치된다. 제2 마감 실 키트(120)는 제1 마감 실 키트(114)와 위치만 다를 뿐 같은 구성이다.
제2 마감 실 키트(120)의 외측에는 제2 마감 실 키트(120)와 일체화되는 제3 열 수축 튜브(122)가 마련된다. 제3 열 수축 튜브(122)는 제2 마감 실 키트(120)의 외측에 끼워지게 배치된 후, 가열되어 제2 마감 실 키트(120)와 일체화된다. 제3 열 수축 튜브(122) 역시, 제1 및 제2 열 수축 튜브(116,118)와 위치만 다를 뿐 같은 구성이다.
한편, 이와 같은 구조에서 제1 열 수축 튜브(116), 제2 열 수축 튜브(118) 및 제3 열 수축 튜브(122)의 내측에는 각각 제1 내지 제3 전자파 차단 시트(231~233)가 추가로 적용된다. 제1 내지 제3 전자파 차단 시트(231~233)는 해당 위치에서 전자파를 차단시키는 역할을 한다.
제1 열 수축 튜브(116), 제2 열 수축 튜브(118) 및 제3 열 수축 튜브(122)는 모두 녹으면서 그 앞쪽의 부재와 일체로 마련되어야 하므로 제1 내지 제3 전자파 차단 시트(231~233)의 사이즈는 그에 대응되는 제1 내지 제3 열 수축 튜브(116,118,122)의 사이즈보다 작다.
그뿐만 아니라 제1 내지 제3 전자파 차단 시트(231~233)는 그에 대응하는 제1 내지 제3 열 수축 튜브(116,118,122)의 내측에서 서로 중첩되지 않는 구간에 배치된다. 따라서, 제1 내지 제3 열 수축 튜브(116,118,122)의 작용을 저해하지 않으면서 전자파 차단 기능을 효과적으로 제공할 수 있다.
본 실시예가 적용되더라도 종전과 달리 효율적이면서도 구조적으로 완전한 방법으로 마감 처리되기 때문에 종전의 가장 큰 단점인 단선 문제를 해결할 수 있으며, 이로 인해 내구성을 높여 품질 향상에 기여할 수 있다.
이처럼 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 청구범위에 속한다고 하여야 할 것이다.
100 : 히팅 케이블 100a : 마감 처리 전 히팅 케이블
110 : 실드 112 : 내피
114 : 제1 마감 실 키트 114a : 키트 단부
116 : 제1 열 수축 튜브 118 : 제2 열 수축 튜브
120 : 제2 마감 실 키트 122 : 제3 열 수축 튜브

Claims (5)

  1. 마감 처리 전의 히팅 케이블을 소정 길이만큼 탈피하고 실드를 안쪽으로 박리하는 히팅 케이블 탈피 후 실드 박리 단계;
    상기 실드를 박리함에 따라 노출되는 내피를 소정 길이만큼 커팅하는 내피 커팅 단계;
    노출된 상기 내피의 외측에 제1 마감 실 키트(End seal Kit)를 끼워 삽입하는 제1 마감 실 키트 끼움 삽입 단계;
    상기 제1 마감 실 키트의 외측에 제1 열 수축 튜브를 끼워 삽입하는 제1 열 수축 튜브 끼움 삽입 단계;
    상기 제1 마감 실 키트의 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 제1 열 수축 튜브로 열을 가해서 상기 제1 열 수축 튜브가 녹아 상기 제1 마감 실 키트와 일체화되게 하는 제1 열 수축 튜브 가열 단계;
    상기 내피를 당겨서 상기 키트 단부의 주변까지 배치되게 한 다음 단부를 커팅하는 내피 당김 배치 및 커팅 단계;
    상기 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 내피가 포함되게 상기 제1 열 수축 튜브의 외측에 제2 열 수축 튜브를 끼워 배치한 다음, 상기 제2 열 수축 튜브로 열을 가해서 상기 제2 열 수축 튜브가 녹아 상기 제1 열 수축 튜브와 일체화되게 하는 제2 열 수축 튜브 삽입 및 가열 단계;
    상기 제2 열 수축 튜브의 외측에 제2 마감 실 키트와 제3 열 수축 튜브를 차례로 끼워 삽입하는 제2 마감 실 키트 및 제3 열 수축 튜브 끼움 삽입 단계; 및
    상기 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 제3 열 수축 튜브로 열을 가해서 상기 제3 열 수축 튜브가 녹아 상기 제2 마감 실 키트와 일체화되게 하는 제3 열 수축 튜브 가열 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 히팅 케이블 탈피 후 실드 박리 단계에서 상기 히팅 케이블이 80mm 내지 100mm 길이만큼 탈피되는 것을 특징으로 하는 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 내피 커팅 단계에서 노출되는 상기 내피가 30mm 내지 50mm 길이만큼 커팅되는 것을 특징으로 하는 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법.
  4. 제1항의 선박용 히팅 케이블의 마감 처리방법에 의해 마감 처리되어 제작되는 선박용 히팅 케이블.
  5. 마감 처리 전의 히팅 케이블을 소정 길이만큼 탈피하고 실드를 안쪽으로 박리한 이후에 노출되는 내피를 소정 길이만큼 커팅한 다음, 노출된 상기 내피의 외측에 끼워 삽입하는 제1 마감 실 키트(End seal Kit);
    상기 제1 마감 실 키트의 외측에 끼워 삽입되되 상기 제1 마감 실 키트의 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 가열되어 상기 제1 마감 실 키트와 일체화되는 제1 열 수축 튜브;
    상기 내피를 당겨서 상기 키트 단부의 주변까지 배치되게 한 다음 단부를 커팅한 이후에, 상기 키트 단부는 외부로 노출되게 하면서 상기 내피가 포함되게 마련되되 가열되어 상기 제1 열 수축 튜브와 일체화되는 제2 열 수축 튜브;
    상기 제2 열 수축 튜브의 외측에 끼워 배치되는 제2 마감 실 키트; 및
    상기 제2 마감 실 키트의 외측에 끼어 배치되되 가열되어 상기 제2 마감 실 키트와 일체화되는 제3 열 수축 튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 히팅 케이블.
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