KR102088679B1 - Portable fire extinguisher for ship - Google Patents

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KR102088679B1
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KR1020180122899A
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김영한
지태호
이진오
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탱크테크 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a portable fire extinguisher for a ship, and more specifically, to a portable fire extinguisher for a ship, which can initially suppress a fire occurring in a narrow space such as a ship, can move closer to a target vessel to participate in fire suppression quickly even in case of a fire occurring on a vessel other than a main ship, can prevent access of pirates from the sea, and furthermore, can be actively utilized to prevent collisions by sprinkling water when it is thick foggy.

Description

선박용 이동식 화재진압 소화장치{Portable fire extinguisher for ship}Portable fire extinguisher for ships

본 발명은 선박용 이동식 화재진압 소화장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박과 같은 협소한 공간에서 발생되는 화재에 대한 초기 진압을 신속하게 할 뿐만 아니라, 본선이 아닌 다른 선박에서 발생된 화재의 경우에도 대상 선박쪽으로 근접이동하여 신속히 화재진압에 참여할 수 있을 뿐만 아니라, 해상에서 발생되는 해적들의 접근을 예방으로 차단할 수도 있고, 나아가 안개가 많이 끼었을 때 살수하여 충돌을 예방하는데 적극적으로 활용할 수 있도록 한 선박용 이동식 화재진압 소화장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fire extinguishing device for mobile fire suppression for ships, and more specifically, not only to quickly extinguish an initial fire against a fire generated in a narrow space such as a ship, but also in the case of a fire generated by a ship other than the main ship. By moving close to the target vessel, it is possible to participate in fire suppression quickly, as well as to prevent access to pirates arising from the sea, and furthermore, to sprinkle when there is a lot of fog and actively use it to prevent collision. It relates to a mobile fire fighting extinguishing device.

일반적으로, 화재 발생시에는 지상이나 건물 내,외부를 불문하고 통상 분말소화기(포말소화기 포함)를 이용하여 그 내부에 충전된 소화약재를 화재 발생원에 분사하거나 혹은 소화전에 호스를 연결한 후 소화전으로부터 공급되는 고압의 소화수를 화재 발생원에 직접 분사하여 화재를 진압하고 있다.In general, in the event of a fire, regardless of the ground, inside or outside the building, the fire extinguishing agent charged therein is usually supplied using a powder fire extinguisher (including a foam fire extinguisher) or supplied from a fire hydrant after connecting a hose to the fire hydrant. The high-pressure fire extinguishing water is injected directly into the fire source to extinguish the fire.

또한, 건물 내부의 경우에는 화재 발생시 이를 즉시 검지하여 건물 등의 천정면에 설치된 스프린클러(SPRINKLER)와 같은 자동소화설비를 통해 초기에 화재를 진압하기도 한다.Also, in the case of a building, it is detected immediately when a fire occurs, and the fire is initially suppressed through an automatic fire extinguishing facility such as a sprinkler installed on the ceiling of a building.

그런데, 건물 등은 지상에 고정되어 있음에 반해, 해상을 부유한 채 이동하는 선박의 경우에는 내부 공간도 협소하여 스프린클러 설비를 완벽하게 갖추기 어렵고, 갖춘다고 하더라도 일부에 국한되기 때문에 선박내 화재진압은 매우 비효율적이다.However, while buildings are fixed on the ground, in the case of ships moving floating on the sea, the internal space is also narrow, making it difficult to fully install sprinkler equipment, and even if equipped, it is limited to some fires in ships. Suppression is very inefficient.

뿐만 아니라, 해상을 운항하는 선박들은 육상과 같은 치안시스템을 구축할 수 없는 환경이다. 이는 해상을 운항하는 선박의 경우, 운항중 선박 주변에서 이를 보호할 수 있는 어떠한 기관도 존재하지 않는다는 것을 의미하며, 설사 보호기관이 있다고 하더라도 항시 이동중인 선박으로의 접근이 용이하지 않기 때문에 사실상 운항중인 선박에 대한 치안시스템은 구현될 수 없다고 보아도 무리는 아니다.In addition, ships operating on the sea are in an environment in which a security system such as land cannot be built. This means that in the case of a ship operating on the sea, there is no engine that can protect it around the ship during operation, and even if there is a protection organization, it is in fact operating because it is not always easy to access a moving ship. It is not unreasonable to see that a security system for a ship cannot be implemented.

최근 소말리아를 비롯한 여러 곳에서 해적들의 출몰이 빈번하였고, 그들의 군사적 도발로 인한 인명피해는 물론 선박 나포 등과 같은 경제적 타격이 범국가적, 전세계적 문제로 확대되어 국제적으로 해적 소탕을 위한 많은 논의가 되고 있다.Recently, pirates have appeared frequently in various places including Somalia, and economic damages such as ship arrests as well as human casualties due to their military provocations have expanded into pan-national and global problems, and many discussions have been made to fight pirates internationally. .

현재는 각 국별로 자국선 보호를 위해 해적이 주로 출몰하는 지역에 경찰, 군대 등을 동원하여 예방과 보호 활동을 강화하고 있지만 그 역할에 한계가 있다.Currently, each country is mobilizing police and the military in areas where pirates usually appear in order to protect their own ships, but strengthens prevention and protection activities, but its role is limited.

특히, 상선의 경우는 저속일 뿐만 아니라 무기를 소지할 수 없기 때문에 그 피해는 더욱 크게 발생하고 있으며, 이를 해결하기 위한 방안과 대책들이 시급히 요청되고 있다.Particularly, in the case of a merchant ship, the damage is more serious because it is not only low speed and cannot carry a weapon, and measures and measures to solve this are urgently requested.

또한, 안개가 자욱하게 끼어 있어 시계가 불량한 상태에서 해상을 운항할 때 충돌 위험이 매우 높다. 하지만, 경적 등 경고음 외에는 다른 충돌방지수단이 없기 때문에 많은 한계가 있다.In addition, there is a very high risk of collision when operating the sea in poor conditions due to fog. However, there are many limitations because there are no collision prevention means other than warning sounds such as horns.

즉, 경고음은 소리이기 때문에 해상 조건, 이를 테면 바람이 많이 불거나 파도소리 등에 쉽게 묻혀버려서 충돌예방 효과가 매우 낮다.In other words, since the warning sound is a sound, it is very difficult to prevent a collision because it is easily buried in maritime conditions, such as a lot of wind or waves.

국내 공개특허 제10-2013-0128973호Domestic published patent No. 10-2013-0128973 국내 등록실용 제20-01733963호Domestic Registration Utility No. 20-01733963 국내 등록특허 제10-1412493호Domestic registered patent No. 10-1412493

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 선박과 같은 협소한 공간에서 발생되는 화재에 대한 초기 진압을 신속하게 할 뿐만 아니라, 본선이 아닌 다른 선박에서 발생된 화재의 경우에도 대상 선박쪽으로 근접이동하여 신속히 화재진압에 참여할 수 있을 뿐만 아니라, 해상에서 발생되는 해적들의 접근을 예방으로 차단할 수도 있고, 나아가 안개가 많이 끼었을 때 살수하여 충돌을 예방하는데 적극적으로 활용할 수 있도록 한 선박용 이동식 화재진압 소화장치를 제공함에 그 주된 목적이 있다.The present invention was created to solve this problem in consideration of various problems in the prior art as described above, as well as to quickly suppress the initial suppression of fires occurring in a narrow space such as a ship, and occurs in a ship other than the main ship. In the case of an old fire, it can move close to the target vessel and participate in fire suppression quickly, as well as prevent the access of pirates from the sea by preventing it. Furthermore, when there is a lot of fog, it can actively spray to prevent collision. The main purpose is to provide a portable fire-extinguishing extinguishing device for ships to be utilized.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 선박(10)의 갑판 폭방향 양측에 선체 길이방향으로 평행하게 설치된 가이드레일(12); 상기 가이드레일(12)을 따라 이동하면서 발화지점을 향해 소화수를 분사하는 소화유닛(20); 상기 가이드레일(12)과 간격을 두고 평행하게 설치되며, 일정간격을 두고 분기된 분기관(30)을 갖는 소화수공급관(120); 상기 분기관(30)에 설치되어 소화유닛(20)과의 도킹하는 급수유닛(100); 상기 소화유닛(20)에 설치되어 상기 급수유닛(100)과 도킹하는 도킹유닛(200);을 포함하는 선박용 이동식 화재진압 소화장치에 있어서;
상기 소화수공급관(120)에는 선박(10)의 시체스트(Sea Chest)를 통해 선박에 설치된 소방펌프(P)로 도입한 해수가 채워지고; 상기 소화수공급관(120)에는 분기관(30)을 회피한 상태로 나선상으로 감긴 플렉시블한 빙결방지관이 더 구비되며, 상기 빙결방지관에는 열매체유가 순환하도록 채워지되 상기 열매체유는 액상파라핀 30중량%와, 아세트산나트륨(CH3COONaㆍ3H2O) 20중량%와, 황산나트륨 10 수화물(Sodium sulfate decahydrate) 10중량% 및 나머지 우레아로 이루어지고;
상기 급수유닛(100)은 상기 분기관(30)에 고정되는 급수유닛본체(110)를 포함하고, 상기 급수유닛본체(110)의 일측에는 상기 분기관(30)을 통해 연통되는 소화수공급관(120)이 구비되며, 상기 급수유닛본체(110)의 타측에는 급수관(130)이 구비되고, 상기 소화수공급관(120)과 급수관(130) 사이에는 개폐밸브(140)가 구비되며, 상기 급수관(130)은 벨로우즈 형태로서 전단플랜지(150)와 후단플랜지(160)를 관통한 후 후단플랜지(160)에 걸림 고정되고, 전단플랜지(150)와 후단플랜지(160)는 플랜지볼트(170)에 의해 상호 고정되며;
상기 도킹유닛(200)은 도킹유닛본체(210)를 포함하고, 상기 도킹유닛본체(210)의 일측에는 고정관(220)이 고정되며, 상기 고정관(220)의 후단은 살수연결관(230)과 연통되게 배치되고, 상기 고정관(220)의 외주면 길이 일부에는 나선기어(222)가 형성되며, 나선기어(222)가 형성되지 않은 양단에는 각각 제1,2유동슬리브(240,270)가 끼워지고, 상기 고정관(220)의 나선기어(222) 부분에는 원통형 기어(250)가 나사결합되며, 상기 원통형 기어(250)의 일단은 상기 제1유동슬리브(240)의 일단에 베어링결합되고, 상기 원통형 기어(250)의 외주면에는 스크류기어(252)가 형성되며, 상기 도킹유닛본체(210)에는 구동모터(290)가 고정되고, 상기 구동모터(290)의 모터축에는 구동기어(292)가 고정되며, 상기 구동기어(292)는 상기 원통형 기어(250)의 외주면에 형성된 스크류기어(252)와 기어결합되고, 상기 스크류기어(252)가 형성된 부분의 폭은 상기 구동기어(292)의 폭 보다 크게 형성되어 스크류기어(252)가 이동하더라도 구동기어(292)의 동력이 지속적으로 전달될 수 있게 구성되며, 상기 제1유동슬리브(240)의 외경에는 직경방향으로 서로 대칭되게 한 쌍의 제1힌지브라켓(242)이 일체로 돌출 형성되고, 상기 제2유동슬리브(270)의 외경에도 동일한 방식으로 제2힌지브라켓(272)이 돌출되며, 상기 제1힌지브라켓(242)에는 유동링크(260)의 일단이 제1힌지축(244)에 의해 회전가능하게 고정되고, 상기 제2힌지브라켓(272)에는 록커(280)의 일단이 제3힌지축(274)에 의해 회전가능하게 고정되며, 상기 제3힌지축(274)이 끼워지는 록커(280)에는 장공(282)이 형성되어 동작중 유동가능한 구조를 갖도록 하고, 상기 록커(280)의 선단은 상기 전단플랜지(150)에 걸릴 수 있도록 걸림턱(284)이 형성되며, 상기 록커(280)의 일부에는 상기 유동링크(260)의 하단이 제2힌지축(262)에 의해 힌지 결합된 것을 특징으로 하는 선박용 이동식 화재진압 소화장치를 제공한다.The present invention as a means for achieving the above object, the guide rail 12 installed in parallel to the ship longitudinal direction on both sides of the deck width direction of the ship 10; A fire extinguishing unit 20 that sprays extinguishing water toward an ignition point while moving along the guide rail 12; A fire extinguishing water supply pipe 120 installed in parallel with the guide rail 12 and having a branch pipe 30 branched at regular intervals; A water supply unit 100 installed in the branch pipe 30 and docked with the fire extinguishing unit 20; In the fire extinguishing device for ships, including; a docking unit 200 installed in the fire extinguishing unit 20 and docked with the water supply unit 100;
The fire water supply pipe 120 is filled with sea water introduced into the fire pump P installed on the ship through the sea chest of the ship 10; The digestion water supply pipe 120 is further provided with a flexible anti-freezing pipe wound spirally in a state in which the branch pipe 30 is avoided. %, 20% by weight of sodium acetate (CH 3 COONa · 3H 2 O), 10% by weight of sodium sulfate decahydrate, and the remaining urea;
The water supply unit 100 includes a water supply unit main body 110 fixed to the branch pipe 30, and one side of the water supply unit main body 110 has a fire extinguishing water supply pipe communicating through the branch pipe 30 ( 120) is provided, the other side of the water supply unit body 110 is provided with a water supply pipe 130, between the extinguishing water supply pipe 120 and the water supply pipe 130 is provided with an opening and closing valve 140, the water supply pipe ( 130) is a bellows shape and is fixed to the rear end flange 160 after passing through the front end flange 150 and the rear end flange 160, and the front end flange 150 and the rear end flange 160 are provided by a flange bolt 170. Mutually fixed;
The docking unit 200 includes a docking unit body 210, a fixed tube 220 is fixed to one side of the docking unit body 210, the rear end of the fixed tube 220 and the sprinkling connector (230) Arranged in communication, a spiral gear 222 is formed on a portion of the length of the outer circumferential surface of the fixed tube 220, and first and second flow sleeves 240 and 270 are fitted at both ends of which the spiral gear 222 is not formed. A cylindrical gear 250 is screwed to the helical gear 222 portion of the fixed tube 220, one end of the cylindrical gear 250 is bearing-coupled to one end of the first flow sleeve 240, and the cylindrical gear ( A screw gear 252 is formed on the outer circumferential surface of 250, a driving motor 290 is fixed to the docking unit main body 210, and a driving gear 292 is fixed to a motor shaft of the driving motor 290, The driving gear 292 is geared with the screw gear 252 formed on the outer circumferential surface of the cylindrical gear 250 The width of the portion in which the screw gear 252 is formed is formed to be larger than the width of the drive gear 292 so that even when the screw gear 252 moves, power of the drive gear 292 is continuously transmitted. , On the outer diameter of the first flow sleeve 240, a pair of first hinge brackets 242 are integrally formed to be symmetrical to each other in the radial direction, and the outer diameter of the second flow sleeve 270 is made in the same manner. 2 hinge bracket 272 is protruded, one end of the flow link 260 is fixed to the first hinge bracket 242 rotatably by the first hinge shaft 244, the second hinge bracket 272 One end of the locker 280 is rotatably fixed by a third hinge shaft 274, and an elongated hole 282 is formed in the locker 280 to which the third hinge shaft 274 is fitted to flow during operation. To have a structure, and the front end of the locker 280 may be caught by the shear flange 150. A locking jaw 284 is formed, and a part of the locker 280 provides a portable fire extinguishing system for ships, characterized in that a lower end of the flow link 260 is hinged by a second hinge shaft 262. do.

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본 발명에 따르면, 선박과 같은 협소한 공간에서 발생되는 화재에 대한 초기 진압을 신속하게 할 뿐만 아니라, 본선이 아닌 다른 선박에서 발생된 화재의 경우에도 대상 선박쪽으로 근접이동하여 신속히 화재진압에 참여할 수 있을 뿐만 아니라, 해상에서 발생되는 해적들의 접근을 예방으로 차단할 수도 있고, 나아가 안개가 많이 끼었을 때 살수하여 충돌을 예방하는데 적극적으로 활용할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, not only can the initial suppression of a fire occurring in a confined space such as a ship be promptly performed, but also a fire generated from a vessel other than the main ship can move to the target vessel quickly to participate in the fire suppression. In addition, it is possible to prevent the access of pirates generated in the sea by prevention, and furthermore, when there is a lot of fog, it can be sprinkled to obtain an effect that can be actively utilized to prevent collisions.

도 1은 본 발명에 따른 선박용 이동식 화재진압 소화장치의 설치예를 보인 선박의 개략적인 평면도이다.
도 2는 도 1의 예시적인 측면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 선박용 이동식 화재진압 소화장치에 사용되는 소화유닛의 개념도이다.
도 4는 본 발명에 따른 선박용 이동식 화재진압 소화장치의 도킹예를 보인 예시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 선박용 이동식 화재진압 소화장치를 구성하는 도킹유닛의 도킹 구조를 보인 예시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 선박용 이동식 화재진압 소화장치의 도킹유닛 설치예를 실제 구현하여 보인 실품 사진이다.1 is a schematic plan view of a ship showing an example of installation of a mobile fire-extinguishing extinguishing device for a ship according to the present invention.
FIG. 2 is an exemplary side view of FIG. 1.
3 is a conceptual diagram of a fire extinguishing unit used in a mobile fire fighting extinguishing device for a ship according to the present invention.
4 is an exemplary view showing a docking example of a mobile fire-extinguishing extinguishing device for a ship according to the present invention.
5 is an exemplary view showing a docking structure of a docking unit constituting a mobile fire fighting extinguishing device for a ship according to the present invention.
Figure 6 is a real picture showing the actual implementation of the docking unit installation example of a mobile fire extinguishing system for ships according to the present invention.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.Prior to the description of the present invention, the following specific structures or functional descriptions are merely exemplified for the purpose of illustrating the embodiments according to the concept of the present invention, and the embodiments according to the concept of the present invention may be implemented in various forms, It should not be construed as being limited to the embodiments described herein.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, embodiments in accordance with the concepts of the present invention can be variously modified and have a variety of forms, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail herein. However, this is not intended to limit the embodiments according to the concept of the present invention to a specific disclosure form, and it should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

본 발명에 따른 선박용 이동식 화재진압 소화장치는 도 1 및 도 2의 예시와 같이, 선박(10)의 갑판 폭방향 양측에 선체 길이방향으로 평행하게 설치된 가이드레일(12)을 포함한다.The mobile fire extinguishing system for ships according to the present invention includes guide rails 12 installed parallel to the ship's longitudinal direction on both sides of the deck width direction of the ship 10, as illustrated in FIGS. 1 and 2.

이때, 상기 가이드레일(12)은 H빔에 랙기어가 부착된 구조일 수 있다.At this time, the guide rail 12 may have a structure in which a rack gear is attached to the H beam.

그리고, 상기 가이드레일(12)에는 소화유닛(20)이 조립되어 가이드레일(12)을 타고 좌,우이동할 수 있도록 구성된다.In addition, the guide rail 12 is configured with a fire extinguishing unit 20 assembled to move left and right on the guide rail 12.

아울러, 상기 소화유닛(20)은 본 출원인이 특허받은 등록특허 제10-1717225호(2017.03.10.) '선박용 소화장치'에 개시되어 있는 것과 유사하므로 구체적인 동작 설명은 생략한다. 다만, 그 형상을 예시하자면 도 3과 같다.In addition, since the fire extinguishing unit 20 is similar to that disclosed in the patent application No. 10-1717225 (Mar. 10, 2017) 'Fire extinguishing device for ships', the detailed description of operation will be omitted. However, the shape is illustrated in FIG. 3.

이 경우, 상기 소화유닛(20)은 하우징(도시생략)으로 감싸 노즐부만 보이도록 하여 외부로부터 보호하도록 함이 바람직하다.In this case, the fire extinguishing unit 20 is preferably covered with a housing (not shown) so that only the nozzle portion is visible to protect it from the outside.

아울러, 상기 가이드레일(12)의 인접측에는 간격을 두고 평행하게 소화수공급관(120)이 설치된다.In addition, a fire extinguishing water supply pipe 120 is installed parallel to the guide rail 12 at an interval on an adjacent side.

상기 소화수공급관(120)은 상기 소화유닛(20)으로 소화수를 공급하기 위한 수단으로서, 설명의 편의상 소화수로 기재하고 있으나, 도 1의 예시와 같이 시체스트(Sea Chest)를 통해 선박에 설치된 소방펌프(P)로 도입한 해수를 사용함이 바람직하다. 이 경우, 만일 소방펌프(P)의 용량이 부족할 때 부스터 펌프를 추가로 더 구비할 수도 있음은 물론이다.The extinguishing water supply pipe 120 is a means for supplying extinguishing water to the extinguishing unit 20, and is described as extinguishing water for convenience of description, but as shown in the example of FIG. 1, it is provided to a ship through a sea chest. It is preferable to use seawater introduced into the installed fire pump (P). In this case, of course, if the capacity of the fire pump P is insufficient, a booster pump may be additionally provided.

특히, 상기 소화수공급관(120)에는 선박(10)의 선체 길이방향으로 일정 간격을 두고 분기된 다수의 분기관(30)이 구비된다.In particular, the digestion water supply pipe 120 is provided with a plurality of branch pipes 30 branched at regular intervals in the longitudinal direction of the ship 10.

이러한 분기관(30)은 상기 소화유닛(20)이 이동 후 접속하여 소화수를 인가받을 수 있도록 하기 위한 일종의 커넥팅 부위이다.The branch pipe 30 is a kind of connecting portion for allowing the fire extinguishing unit 20 to be connected and connected to the fire extinguishing water.

때문에, 후술된 바와 같이 상기 분기관(30)에는 소화유닛(20)과의 도킹을 위한 급수유닛(100, 도 4 참조)이 설치될 수 있으며, 상기 소화유닛(20)에는 상기 급수유닛(100)에 도킹되는 도킹유닛(200, 4 참조)이 설치될 수 있다.Therefore, as described below, the branch pipe 30 may be provided with a water supply unit (see 100, FIG. 4) for docking with the fire extinguishing unit 20, and the water supply unit 100 may be installed in the fire extinguishing unit 20. ) Can be installed on the docking unit (see 200, 4).

덧붙여, 상기 소화수공급관(120)에는 분기관(30)을 회피한 상태로 나선상으로 감긴 플렉시블한 빙결방지관(도시 생략)이 더 구비될 수 있는데, 상기 빙결방지관에는 열매체유가 순환하도록 구성하여 쉽게 얼지 않도록 함이 바람직하다.In addition, the digestion water supply pipe 120 may be further provided with a flexible anti-freezing pipe (not shown) wound spirally in a state in which the branch pipe 30 is avoided. It is desirable not to freeze easily.

이때, 상기 열매체유는 액상파라핀 30중량%와, 아세트산나트륨(CH3COONaㆍ3H2O) 20중량%와, 황산나트륨 10 수화물(Sodium sulfate decahydrate) 10중량% 및 나머지 우레아로 이루어진다.At this time, the heat medium oil is composed of 30% by weight of liquid paraffin, 20% by weight of sodium acetate (CH 3 COONa · 3H 2 O), 10% by weight of sodium sulfate decahydrate, and the remaining urea.

여기에서, 상기 액상파라핀은 대표적인 상변화물질로서 축열성을 강화시키기 위해 구성되며, 상기 아세트산나트륨은 공융점 형성에 따른 축열성 강화 기능이 있어 열보지성을 높이기 위해 구성되고, 상기 황산나트륨 10 수화물은 상분리 현상에 의한 축열성 강화물질로서 첨가되며, 상기 우레아는 상변화성물질로서 잠열 특성이 우수한 물질이다.Here, the liquid paraffin is a representative phase change material, and is configured to enhance heat storage, and the sodium acetate has a heat storage strengthening function according to the formation of a eutectic point, and thus is configured to increase heat retention, and the sodium sulfate 10 hydrate is It is added as a heat storage reinforcing material due to the phase separation phenomenon, and the urea is a phase change material, and has excellent latent heat properties.

이렇게 구성된 본 발명에 따른 선박용 이동식 화재진압 소화장치는 선박(10) 내 특정 지점에서 화재가 발생할 경우 발화지점으로 소화유닛(20)을 이동시킨다.The mobile fire extinguishing device for ships according to the present invention configured as described above moves the fire extinguishing unit 20 to the ignition point when a fire occurs at a specific point in the ship 10.

이때, 발화지점 감지 및 해당 위치로의 이동은 무선통신시스템을 활용할 수도 있고, 공지된 화재감지센서를 이용할 수도 있으므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.At this time, the ignition point detection and movement to the corresponding location may utilize a wireless communication system, or a known fire detection sensor may be used, so a detailed description thereof will be omitted.

그리고, 발화지점으로 이동한 소화유닛(20)은 분기관(30)에 도킹하여 소화수를 공급받아 발화지점으로 소화수를 신속히 분사함으로써 초기 화재진압을 빠르게 진행할 수 있다.In addition, the fire extinguishing unit 20 that has moved to the ignition point can dock the branch pipe 30 to receive the fire extinguishing water and rapidly spray the fire extinguishing water to the fire point to accelerate the initial fire suppression.

또한, 다른 선박에서 화재가 발생했을 때에도 해당 선반 근처로 이동한 후 소화유닛(20)을 이동시켜 발화지점으로 분사할 수도 있다.In addition, even when a fire occurs in another ship, the fire extinguishing unit 20 may be moved to the ignition point after moving near the corresponding shelf.

이를 위해, 상기 소화유닛(20)의 구동은 자동 및 수동조작이 가능하도록 구성함이 바람직하다.To this end, the driving of the fire extinguishing unit 20 is preferably configured to enable automatic and manual operation.

뿐만 아니라, 해적들이 근접할 경우 소화유닛(20)을 접근하는 해적선 지근거리로 이동시킨 후 해적선을 향해 강하게 분사함으로써 해적들이 본선으로 진입하는 것을 예방으로 차단할 수 있다.In addition, by moving the fire extinguishing unit 20 to a close distance to the pirate ship approaching the pirate units when they are close to each other, it is possible to prevent the pirates from entering the main ship by preventing the pirates from entering the ship.

또한, 안개 등으로 인해 시계가 불량한 경우 선박(10) 전방을 향해 소화수를 분사함으로써 운행하고 있는 본선의 위치를 주변을 운항하는 타 선박들이 이 소화수 물줄기를 보고 인지하여 충돌을 미리 예방하도록 조치할 수도 있다.In addition, if the visibility is poor due to fog, etc., the ship 10 is sprayed toward the front of the ship, and other ships operating around the location of the main vessel are aware of this water stream to prevent collision. You may.

한편, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 분기관(30)에 설치된 급수유닛(100)은 고정측유닛이고, 상기 소화유닛(20)에 설치되는 도킹유닛(200)은 살수노즐을 구비한 채 움직이면서 화재지점으로 이동하는 이동측유닛이다.Meanwhile, as shown in FIGS. 4 to 6, the water supply unit 100 installed in the branch pipe 30 is a fixed side unit, and the docking unit 200 installed in the fire extinguishing unit 20 uses a sprinkling nozzle. It is a moving side unit that moves to the fire point while moving with it.

그리고, 상기 급수유닛(100)은 특정위치에 고정되어 있고, 항상 소화수가 공급되고 있는 상태를 유지하는 유닛이다.In addition, the water supply unit 100 is a unit that is fixed to a specific location and always maintains a state in which fire extinguishing water is supplied.

이를 위해, 상기 급수유닛(100)은 상기 분기관(30)에 고정되는 급수유닛본체(110)를 포함하며, 상기 급수유닛본체(110)의 일측에는 상기 분기관(30)을 통해 연통되는 소화수공급관(120)이 구비된다.To this end, the water supply unit 100 includes a water supply unit body 110 fixed to the branch pipe 30, and one side of the water supply unit body 110 is extinguished in communication through the branch pipe 30. Water supply pipe 120 is provided.

상기 소화수공급관(120)은 소화수인 해수를 상시 공급하는 메인관이다.The extinguishing water supply pipe 120 is a main pipe that constantly supplies sea water, which is extinguishing water.

때문에, 상기 소화수공급관(120)에는 소화수가 항상 충만되어 있다.Therefore, the digestion water supply pipe 120 is always filled with digestion water.

아울러, 상기 급수유닛본체(110)의 타측에는 급수관(130)이 구비된다.In addition, the other side of the water supply unit body 110 is provided with a water supply pipe 130.

상기 급수관(130)은 플렉시블한 관으로서 벨로우즈타입의 관이면 더욱 좋으며, 상기 소화수공급관(120)과 연통되게 설치되고, 양단은 전단플랜지(150)와 후단플랜지(160)에 의해 고정된다.The water supply pipe 130 is a flexible pipe, which is better if it is a bellows type pipe, and is installed in communication with the digestion water supply pipe 120, and both ends are fixed by a front end flange 150 and a rear end flange 160.

즉, 상기 급수관(130)의 양단이 전단플랜지(150)와 후단플랜지(160)를 관통하여 끼워진 다음 걸림된 구조로 조립되고, 전단플랜지(150)와 후단플랜지(160)는 둘레방향으로 간격을 두고 플랜지볼트(170)에 의해 견고히 고정된다.That is, both ends of the water supply pipe 130 are fitted through the front end flange 150 and the rear end flange 160 and then assembled into a locked structure, and the front end flange 150 and the rear end flange 160 are spaced in the circumferential direction. Placed and securely fixed by the flange bolt 170.

따라서, 급수관(130)의 선단은 전단플랜지(150)의 선단면 둘레에 걸림된 상태로 도시와 같이 구비된다.Therefore, the tip of the water supply pipe 130 is provided as shown in the figure in a state of being circumscribed around the front end surface of the front end flange 150.

때문에, 후술되는 도킹용 관인 고정관(220)이 도킹될 때 급수관(130)의 선단면에 강한 힘으로 압착되기 때문에 급수관(130)이 신축변형되면서 자동적으로 씰링 기능을 수행하게 되어 별도의 씰링수단없이도 완전하고 정확하며 누수없는 도킹이 가능하게 된다.Therefore, when the fixed pipe 220, which is a docking pipe to be described later, is docked, it is compressed with a strong force on the front end surface of the water supply pipe 130, so that the water supply pipe 130 is automatically deformed and performs a sealing function without additional sealing means. Full, accurate and leak-free docking is possible.

또한, 상기 소화수공급관(120)과 급수관(130) 사이에는 개폐밸브(140)가 구비되며, 제어신호에 따라 자동으로 개폐되면서 소화수의 공급을 단속하게 된다.In addition, an opening / closing valve 140 is provided between the digestion water supply pipe 120 and the water supply pipe 130, and is automatically opened and closed according to a control signal to control the supply of digestion water.

이를 위해, 상기 개폐밸브(140)는 버터플라이밸브를 사용함이 바람직하다.To this end, it is preferable that the on-off valve 140 uses a butterfly valve.

한편, 상기 도킹유닛(200)은 도킹유닛본체(210)를 포함한다.Meanwhile, the docking unit 200 includes a docking unit body 210.

상기 도킹유닛본체(210)에는 이의 주행을 위한 구성들과, 제어를 위한 구성들을 포함한 다양한 구성들이 구비되지만, 본 발명에서는 도킹장치적 구성에 대해서만 설명하고 있기 때문에 다른 부분에 대한 구성 설명은 생략한다.The docking unit main body 210 is provided with various components including components for driving and components for control, but the description of other components is omitted in the present invention because only the docking device configuration is described. .

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 도킹유닛본체(210)의 일측에는 고정관(220)이 견고히 고정되고, 상기 고정관(220)의 후단은 살수연결관(230)과 연통되게 배치되며 선단은 급수관(130)을 향해 연장 형성된다.As shown in Figure 5, the docking unit main body 210 on one side of the fixed tube 220 is fixed securely, the rear end of the fixed tube 220 is arranged in communication with the sprinkling connection pipe 230, the tip water supply pipe ( 130).

그리고, 상기 고정관(220)의 외주면 길이 일부에는 나선기어(222)가 형성되고, 나선기어(222)가 형성되지 않은 양단에는 각각 제1,2유동슬리브(240,270)가 끼워진다.In addition, a spiral gear 222 is formed on a portion of the length of the outer circumferential surface of the fixed tube 220, and first and second flow sleeves 240 and 270 are fitted to both ends of which the spiral gear 222 is not formed.

아울러, 상기 고정관(220)의 나선기어(222) 부분에는 원통형 기어(250)가 나사결합되고, 상기 원통형 기어(250)의 일단은 상기 제1유동슬리브(240)의 일단에 베어링결합되며, 상기 원통형 기어(250)의 외주면에는 스크류기어(252)가 형성된다.In addition, a cylindrical gear 250 is screwed to a portion of the spiral gear 222 of the fixing tube 220, and one end of the cylindrical gear 250 is bearing-coupled to one end of the first flow sleeve 240, and A screw gear 252 is formed on the outer circumferential surface of the cylindrical gear 250.

뿐만 아니라, 상기 도킹유닛본체(210)에는 구동모터(290)가 고정되고, 상기 구동모터(290)의 모터축(도면부호 생략)에는 구동기어(292)가 고정되며, 상기 구동기어(292)는 상기 원통형 기어(250)의 외주면에 형성된 스크류기어(252)와 기어결합된다.In addition, a driving motor 290 is fixed to the docking unit main body 210, a driving gear 292 is fixed to a motor shaft (not shown) of the driving motor 290, and the driving gear 292. Is geared with the screw gear 252 formed on the outer peripheral surface of the cylindrical gear 250.

이때, 상기 스크류기어(252)가 형성된 넓이(폭)은 상기 구동기어(292)의 두께(폭) 보다 현저하게 크게 형성되어 스크류기어(252)가 이동하더라도 구동기어(292)의 동력이 지속적으로 전달될 수 있게 구성되어야 한다.At this time, the width (width) of the screw gear 252 is formed is significantly larger than the thickness (width) of the drive gear 292, even if the screw gear 252 moves, the power of the drive gear 292 is continuously It must be configured to be delivered.

따라서, 상기 구동기어(292)가 제자리에서 회전하게 되면 상기 원통형 기어(250)는 상기 고정관(220)을 따라 나선기어(222)가 형성된 범위 내에서 움직이게 되고, 원통형 기어(250)가 움직이더라도 구동기어(292)가 전달하는 동력은 끊김없이 지속적으로 전달되고 있기 때문에 원통형 기어(250)의 전,후진 움직임에는 문제가 없으며, 이와 베어링결합된 제1유동슬리브(240)도 함께 움직이게 된다.Therefore, when the driving gear 292 rotates in place, the cylindrical gear 250 moves within the range in which the spiral gear 222 is formed along the fixing tube 220, and is driven even when the cylindrical gear 250 moves. Since the power transmitted by the gear 292 is continuously and continuously transmitted, there is no problem in the forward and backward movement of the cylindrical gear 250, and the first flow sleeve 240 coupled with the bearing also moves together.

아울러, 상기 제1유동슬리브(240)의 외경에는 직경방향으로 서로 대칭되게 한 쌍의 제1힌지브라켓(242)이 일체로 돌출 형성되고, 상기 제2유동슬리브(270)의 외경에도 동일한 방식으로 제2힌지브라켓(272)이 돌출 형성된다.In addition, a pair of first hinge brackets 242 are integrally formed to be symmetrical to each other in the radial direction on the outer diameter of the first flow sleeve 240, and the outer diameter of the second flow sleeve 270 is also the same. The second hinge bracket 272 is protruded.

그리고, 상기 제1힌지브라켓(242)에는 유동링크(260)의 일단이 제1힌지축(244)에 의해 회전가능하게 고정되고, 상기 제2힌지브라켓(272)에는 록커(280)의 일단이 제3힌지축(274)에 의해 회전가능하게 고정된다.In addition, one end of the flow link 260 is rotatably fixed to the first hinge bracket 242 by the first hinge shaft 244, and one end of the locker 280 is provided on the second hinge bracket 272. It is rotatably fixed by the third hinge shaft 274.

이 경우, 상기 제3힌지축(274)이 끼워지는 록커(280)에는 정공이 아닌 장공(282)이 형성되어 동작중 유동가능한 구조를 갖게 되는데, 이에 대해서는 후술하기로 한다. In this case, a long hole 282, not a hole, is formed in the rocker 280 to which the third hinge shaft 274 is fitted to have a structure capable of flowing during operation, which will be described later.

특히, 상기 장공(282)은 상기 록커(280)의 길이방향, 즉 록킹동작되었을 때 수평한 상태를 유지하고, 록킹이 해제되었을 때는 도 5의 파선으로 표시한 것처럼 수직한 상태를 유지해야 한다.In particular, the long hole 282 should maintain a horizontal state when the locker 280 is in the longitudinal direction, that is, when locked, and maintain a vertical state as indicated by the broken line in FIG. 5 when the locking is released.

뿐만 아니라, 상기 록커(280)의 선단은 상기 전단플랜지(150)에 걸릴 수 있도록 걸림턱(284)이 형성된다.In addition, a locking jaw 284 is formed at the front end of the locker 280 so as to be caught by the shear flange 150.

이때, 상기 걸림턱(284)은 상기 전단플랜지(150)중 플랜지볼트(170)가 없는 부위에 걸림된다.At this time, the locking jaw 284 is caught in a portion without the flange bolt 170 of the shear flange 150.

그리고, 상기 록커(280)의 일부에는 상기 유동링크(260)의 하단이 제2힌지축(262)에 의해 힌지 결합된다.In addition, a lower end of the flow link 260 is hinged to a part of the locker 280 by a second hinge shaft 262.

이와 같은 도킹 구조의 도킹 동작은 다음과 같다.The docking operation of the docking structure is as follows.

먼저, 도킹전에는 록커(280)가 벌어져 있는 상태를 유지한다.First, before docking, the locker 280 is kept open.

즉, 구동모터(290)가 최대한 정회전하여 원통형 기어(250)가 도킹유닛본체(210) 반대쪽, 다시 말해 제2유동슬리브(270) 쪽으로 최대한 밀착되어 있는 상태를 유지함으로써 제1유동슬리브(240)도 같은 방향으로 함께 이동되어 있는 상태가 된다.That is, the driving motor 290 is rotated forward as much as possible to maintain the state that the cylindrical gear 250 is as close as possible to the opposite side of the docking unit body 210, that is, the second flow sleeve 270, the first flow sleeve 240 Also, they are moved together in the same direction.

때문에, 유동링크(260)가 미는 힘에 의해 록커(280)는 제3힌지축(274)을 기준으로 세워지게 회전하여 파선으로 예시한 바와 같이 벌어진 상태가 된다.Therefore, the rocker 280 is rotated so as to be erected relative to the third hinge axis 274 by the force pushed by the flow link 260, and is opened as illustrated by a broken line.

반면, 화재가 발생하여 소화수 공급을 받기 위해 도킹유닛본체(210)가 급수관(130) 전방에 정렬되면 제어신호에 의해 구동모터(290)가 역회전하면서 원통형 기어(250)를 도킹유닛본체(210) 쪽으로 이동시키게 된다.On the other hand, when the docking unit main body 210 is aligned in front of the water supply pipe 130 in order to receive the supply of extinguishing water due to a fire, the driving motor 290 reversely rotates by the control signal to dock the cylindrical gear 250 with the docking unit main body ( 210).

그러면, 제1유동슬리브(240)도 함께 이동하게 되므로 유동링크(260)가 록커(280)의 하단을 당기게 된다.Then, since the first flow sleeve 240 is also moved, the flow link 260 pulls the lower end of the locker 280.

이에 따라, 록커(280)는 오무려드는 방향으로 회전이동하게 되고, 록커(280)의 걸림턱(284)이 전단플랜지(150)에 걸리게 된다.Accordingly, the rocker 280 is rotated in a squeezing direction, and the locking jaw 284 of the rocker 280 is caught by the shear flange 150.

이 상태는 원통형 기어(250)가 1단 후퇴한 것이고, 장공(282)은 수평상태를 유지하게 된다.In this state, the cylindrical gear 250 is retracted by one stage, and the long hole 282 is maintained in a horizontal state.

상기와 같이 걸림턱(284)이 전단플랜지(150)에 걸려 있는 상태에서 원통형 기어(250)가 2단 후퇴하게 되면, 록커(280)는 걸림턱(284)이 전단플랜지(150)에 걸려 있기 때문에 전단플랜지(150)를 당기게 되지만 전단플랜지(150)는 고정된 상태이므로 당겨지지 않는다. 그런데, 장공(282)의 존재로 인해 장공(282)의 범위 내에서 제2유동슬리브(270)는 유동가능한 상태이므로 상대적으로 제2유동슬리브(270)가 장공(282)의 길이 범위 내에서 움직이면서 전단플랜지(150) 쪽으로 밀착되며 최종적으로 제2유동슬리브(270)의 선단면이 급수관(130)에 완전히 강한 압력으로 밀착되게 된다.As described above, when the cylindrical gear 250 is retracted in two stages while the locking jaw 284 is hung on the shear flange 150, the locker 280 has the locking jaw 284 hanging on the shear flange 150. Therefore, the shear flange 150 is pulled, but the shear flange 150 is not pulled because it is in a fixed state. However, due to the presence of the long hole 282, the second flow sleeve 270 is in a flowable state within the range of the long hole 282, so the second flow sleeve 270 moves relatively within the length range of the long hole 282. It is in close contact with the front end flange 150, and finally, the front end surface of the second flow sleeve 270 is brought into close contact with the water supply pipe 130 at a completely strong pressure.

이에 따라, 도킹은 완료되고, 개폐밸브(140)가 개방되면서 소화수가 공급되어 소화작업을 진행하게 된다.Accordingly, the docking is completed, and the open / close valve 140 is opened, so that the fire extinguishing water is supplied to proceed with the fire extinguishing operation.

반대로, 소화작업이 완료되어 도킹을 해제시킬 때는 상술한 바와 반대 동작으로 이루어지는데 먼저, 장공(282)의 길이만큼 다시 복귀되면서 록커(280)가 벌어지기 쉬운 상태가 된 후 벌어지게 된다.Conversely, when the fire extinguishing operation is completed and the docking is released, the operation is reversed as described above. First, the locker 280 is easily opened while returning to the length of the long hole 282, and then opened.

결국, 본 발명은 모터와 볼스크류 형태의 원통형 기어 및 환형 기어결합과 링크를 통해 정확하고 안정적인 도킹이 가능하도록 하여 주며, 기계적 결합구조로 이루어져 있어 동작안정성이 뛰어나고 정확한 제어가 가능하게 된다.As a result, the present invention enables accurate and stable docking through a motor and a ball screw type cylindrical gear and an annular gear coupling and a link, and is composed of a mechanical coupling structure, so that operation stability is excellent and accurate control is possible.

특히, 별도의 씰링 수단을 필요로 하지 않기 때문에 유지 보수도 용이하고 탁월한 자체 씰링 기능을 갖는다.In particular, since it does not require a separate sealing means, it is easy to maintain and has an excellent self-sealing function.

이러한 도킹 구현은 도 6과 같이 실제 구현하여 테스트를 완료하였으며, 실효성이 매우 높고, 활용가치가 클 것으로 기대된다.This docking implementation was actually implemented and tested as shown in FIG. 6, and the effectiveness is very high, and the utilization value is expected to be large.

덧붙여, 화재 발생시 화원 근처로 이동한 후 도킹하고, 화점 추적을 통해 집중 소화하도록 제어될 수 있는데, 이때 화점추적은 CCTV 영상 분석을 통해서 수행할 수 있다.In addition, when a fire occurs, it can be controlled to move to the vicinity of a flower garden and then dock and focus fire extinguishing by tracking the fire point. At this time, the fire point tracking can be performed through CCTV video analysis.

뿐만 아니라, 소화 성능을 높이기 위해 강화액, 폼 등을 소화수에 더 추가할 수도 있음은 물론이다.In addition, it is of course also possible to add more reinforcing solution, foam, and the like to the digestion water in order to improve the digestion performance.

10: 선박
20: 소화유닛
30: 분기관
100: 급수유닛
200: 도킹유닛10: Ship
20: fire extinguishing unit
30: branch tube
100: water supply unit
200: docking unit

Claims (3)

선박(10)의 갑판 폭방향 양측에 선체 길이방향으로 평행하게 설치된 가이드레일(12); 상기 가이드레일(12)을 따라 이동하면서 발화지점을 향해 소화수를 분사하는 소화유닛(20); 상기 가이드레일(12)과 간격을 두고 평행하게 설치되며, 일정간격을 두고 분기된 분기관(30)을 갖는 소화수공급관(120); 상기 분기관(30)에 설치되어 소화유닛(20)과의 도킹하는 급수유닛(100); 상기 소화유닛(20)에 설치되어 상기 급수유닛(100)과 도킹하는 도킹유닛(200);을 포함하는 선박용 이동식 화재진압 소화장치에 있어서;
상기 소화수공급관(120)에는 선박(10)의 시체스트(Sea Chest)를 통해 선박에 설치된 소방펌프(P)로 도입한 해수가 채워지고; 상기 소화수공급관(120)에는 분기관(30)을 회피한 상태로 나선상으로 감긴 플렉시블한 빙결방지관이 더 구비되며, 상기 빙결방지관에는 열매체유가 순환하도록 채워지되 상기 열매체유는 액상파라핀 30중량%와, 아세트산나트륨(CH3COONaㆍ3H2O) 20중량%와, 황산나트륨 10 수화물(Sodium sulfate decahydrate) 10중량% 및 나머지 우레아로 이루어지고;
상기 급수유닛(100)은 상기 분기관(30)에 고정되는 급수유닛본체(110)를 포함하고, 상기 급수유닛본체(110)의 일측에는 상기 분기관(30)을 통해 연통되는 소화수공급관(120)이 구비되며, 상기 급수유닛본체(110)의 타측에는 급수관(130)이 구비되고, 상기 소화수공급관(120)과 급수관(130) 사이에는 개폐밸브(140)가 구비되며, 상기 급수관(130)은 벨로우즈 형태로서 전단플랜지(150)와 후단플랜지(160)를 관통한 후 후단플랜지(160)에 걸림 고정되고, 전단플랜지(150)와 후단플랜지(160)는 플랜지볼트(170)에 의해 상호 고정되며;
상기 도킹유닛(200)은 도킹유닛본체(210)를 포함하고, 상기 도킹유닛본체(210)의 일측에는 고정관(220)이 고정되며, 상기 고정관(220)의 후단은 살수연결관(230)과 연통되게 배치되고, 상기 고정관(220)의 외주면 길이 일부에는 나선기어(222)가 형성되며, 나선기어(222)가 형성되지 않은 양단에는 각각 제1,2유동슬리브(240,270)가 끼워지고, 상기 고정관(220)의 나선기어(222) 부분에는 원통형 기어(250)가 나사결합되며, 상기 원통형 기어(250)의 일단은 상기 제1유동슬리브(240)의 일단에 베어링결합되고, 상기 원통형 기어(250)의 외주면에는 스크류기어(252)가 형성되며, 상기 도킹유닛본체(210)에는 구동모터(290)가 고정되고, 상기 구동모터(290)의 모터축에는 구동기어(292)가 고정되며, 상기 구동기어(292)는 상기 원통형 기어(250)의 외주면에 형성된 스크류기어(252)와 기어결합되고, 상기 스크류기어(252)가 형성된 부분의 폭은 상기 구동기어(292)의 폭 보다 크게 형성되어 스크류기어(252)가 이동하더라도 구동기어(292)의 동력이 지속적으로 전달될 수 있게 구성되며, 상기 제1유동슬리브(240)의 외경에는 직경방향으로 서로 대칭되게 한 쌍의 제1힌지브라켓(242)이 일체로 돌출 형성되고, 상기 제2유동슬리브(270)의 외경에도 동일한 방식으로 제2힌지브라켓(272)이 돌출되며, 상기 제1힌지브라켓(242)에는 유동링크(260)의 일단이 제1힌지축(244)에 의해 회전가능하게 고정되고, 상기 제2힌지브라켓(272)에는 록커(280)의 일단이 제3힌지축(274)에 의해 회전가능하게 고정되며, 상기 제3힌지축(274)이 끼워지는 록커(280)에는 장공(282)이 형성되어 동작중 유동가능한 구조를 갖도록 하고, 상기 록커(280)의 선단은 상기 전단플랜지(150)에 걸릴 수 있도록 걸림턱(284)이 형성되며, 상기 록커(280)의 일부에는 상기 유동링크(260)의 하단이 제2힌지축(262)에 의해 힌지 결합된 것을 특징으로 하는 선박용 이동식 화재진압 소화장치.
Guide rails 12 installed on both sides of the deck in the width direction of the ship 10 in parallel in the longitudinal direction of the hull; A fire extinguishing unit 20 that sprays extinguishing water toward an ignition point while moving along the guide rail 12; A fire extinguishing water supply pipe 120 installed in parallel with the guide rail 12 and having a branch pipe 30 branched at regular intervals; A water supply unit 100 installed in the branch pipe 30 and docked with the fire extinguishing unit 20; In the fire extinguishing device for ships, including; a docking unit 200 installed in the fire extinguishing unit 20 and docked with the water supply unit 100;
The fire water supply pipe 120 is filled with sea water introduced into the fire pump P installed on the ship through the sea chest of the ship 10; The extinguishing water supply pipe 120 is further provided with a flexible anti-freezing pipe wound spirally in a state in which the branch pipe 30 is avoided, and the anti-freezing pipe is filled so that the heat medium oil circulates, but the heat medium oil is 30% by weight of liquid paraffin. %, 20% by weight of sodium acetate (CH 3 COONa · 3H 2 O), 10% by weight of sodium sulfate decahydrate, and the remaining urea;
The water supply unit 100 includes a water supply unit main body 110 fixed to the branch pipe 30, and one side of the water supply unit main body 110 has a fire extinguishing water supply pipe communicating through the branch pipe 30 ( 120) is provided, the other side of the water supply unit body 110 is provided with a water supply pipe 130, between the extinguishing water supply pipe 120 and the water supply pipe 130 is provided with an opening and closing valve 140, the water supply pipe ( 130) is a bellows shape and is fixed to the rear end flange 160 after passing through the front end flange 150 and the rear end flange 160, and the front end flange 150 and the rear end flange 160 are provided by a flange bolt 170. Mutually fixed;
The docking unit 200 includes a docking unit body 210, a fixed tube 220 is fixed to one side of the docking unit body 210, the rear end of the fixed tube 220 and the sprinkling connector (230) Arranged in communication, a spiral gear 222 is formed on a portion of the length of the outer circumferential surface of the fixed tube 220, and first and second flow sleeves 240 and 270 are fitted at both ends of which the spiral gear 222 is not formed, respectively. A cylindrical gear 250 is screwed to the helical gear 222 portion of the fixed tube 220, one end of the cylindrical gear 250 is bearing-coupled to one end of the first flow sleeve 240, and the cylindrical gear ( A screw gear 252 is formed on the outer circumferential surface of 250, a driving motor 290 is fixed to the docking unit main body 210, and a driving gear 292 is fixed to a motor shaft of the driving motor 290, The driving gear 292 is geared with the screw gear 252 formed on the outer circumferential surface of the cylindrical gear 250 The width of the portion in which the screw gear 252 is formed is formed to be larger than the width of the drive gear 292 so that even when the screw gear 252 moves, power of the drive gear 292 is continuously transmitted. , On the outer diameter of the first flow sleeve 240, a pair of first hinge brackets 242 are integrally formed to be symmetrical to each other in the radial direction, and the outer diameter of the second flow sleeve 270 is made in the same manner. 2 hinge bracket 272 is protruded, one end of the flow link 260 is fixed to the first hinge bracket 242 rotatably by the first hinge shaft 244, the second hinge bracket 272 One end of the locker 280 is rotatably fixed by a third hinge shaft 274, and an elongated hole 282 is formed in the locker 280 to which the third hinge shaft 274 is fitted to flow during operation. To have a structure, and the front end of the locker 280 may be caught by the shear flange 150. Locking step 284 is formed, a portion of the locking member 280 is movable for ships fire fighting fire-fighting systems, characterized in that the lower end of the link flow (260) hinge-coupled by the second hinge shaft (262).
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