KR102062999B1 - 프리챔버 배열체 - Google Patents

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KR102062999B1 KR1020187013420A KR20187013420A KR102062999B1 KR 102062999 B1 KR102062999 B1 KR 102062999B1 KR 1020187013420 A KR1020187013420 A KR 1020187013420A KR 20187013420 A KR20187013420 A KR 20187013420A KR 102062999 B1 KR102062999 B1 KR 102062999B1
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다니엘 헤그블롬
야리 휘뵈넨
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바르실라 핀랜드 오이
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Abstract

피스톤 엔진용의 프리챔버 배열체는 프리챔버 (1) 로서, 스파크 플러그 (4) 를 수용하기 위한 개구 (3) 그리고 적어도 하나의 연료 유입구 (5) 를 포함하는, 상기 프리챔버 (1), 및 프리챔버 (1) 와 유체 연통하는 노즐 챔버 (2) 로서, 엔진의 메인 연소 챔버 (10) 로부터 공기/연료 혼합물을 수용하기 위한 그리고 프리챔버 (1) 로부터 메인 연소 챔버 (10) 내로 점화된 유체 혼합물을 공급하기 위한 적어도 하나의 개구 (6) 를 포함하는, 상기 노즐 챔버 (2) 를 포함한다. 배열체는 프리챔버 (1) 와 노즐 챔버 (2) 사이에 배열된 혼합 요소 (7) 를 추가로 포함한다.

Description

프리챔버 배열체
본 발명은 청구항 1 의 서문에 따른 피스톤 엔진용의 프리챔버 배열체에 관한 것이다.
내연 엔진들에는 또한 사전연소 챔버들로서 불리우는 프리챔버들이 제공될 수 있다. 프리챔버 엔진들에서, 각각의 실린더에는 프리챔버가 제공되고, 연료의 일부 또는 전부가 프리챔버 내로 도입된다. 엔진에 따라, 연료는 자체-점화될 수 있거나, 또는 스파크 플러그 또는 일부 다른 디바이스는 연료를 점화시키기 위해 사용될 수 있다. 연소는 따라서 프리챔버에서 시작되지만, 연소의 메인 부분은 프리챔버 외측의 실린더에서 발생된다. 프리챔버 구성은 특히 린번 엔진들에서 유리하다. 엔진이 린번 원리로 작동될 때에, 실린더 내로 도입되는 공기 및 연료의 혼합물은 연료의 완전 연소를 위해 요구되는 공기보다 많은 공기를 포함한다. 과도한 공기는 실린더에서 피크 온도들을 낮추고 NOx 방출물들은 따라서 감소된다. 프리챔버가 제공되는 린번 엔진들은, 연료의 일부가 프리챔버 내로 도입되고 연료의 일부가 흡기 밸브들 전에 공기와 혼합된다. 이러한 종류의 배열체는 예를 들면 스파크 점화된 가스 엔진들에서 사용된다. 프리챔버에서 가스-공기 혼합물은 실린더에서 혼합물과 비교하여 풍부하게 된다. 프리챔버에서 풍부한 혼합물은 스파크 플러그에 의해 점화되고 프리챔버로부터의 화염들은 실린더에서 혼합물을 점화시킨다.
프리챔버에서 가스 교환 및 혼합은 복잡한 현상이다. 배기 행정 후에, 잔여 가스들은 프리챔버에서 남는다. 흡기 행정 중에, 잔여 가스의 적어도 주 부분은 프리챔버 내로 도입되는 연료 및 공기에 의해 배출되어야 한다. 압축 행정 중에, 프리챔버에서 혼합물은 메인 연소 챔버로부터 프리챔버 내로 유동하는 희박한 공기/연료 혼합물과 혼합되어야 한다.
본 발명의 목적은 피스톤 엔진용의 개선된 프리챔버 배열체를 제공하는 것이다. 본 발명에 따른 프리챔버 배열체의 특징적인 특성부는 청구항 1 의 특징 부분에서 주어진다.
본 발명에 따른 프리챔버 배열체는 프리챔버로서, 스파크 플러그를 수용하기 위한 개구 및 프리챔버 내로 연료를 도입하기 위한 적어도 하나의 연료 유입구를 포함하는, 상기 프리챔버, 및 프리챔버와 유체 연통하는 노즐 챔버로서, 엔진의 메인 연소 챔버로부터 공기/연료 혼합물을 수용하기 위한 그리고 프리챔버로부터 메인 연소 챔버 내로 점화된 유체 혼합물을 공급하기 위한 적어도 하나의 개구를 포함하는, 상기 노즐 챔버를 포함한다. 배열체는 프리챔버와 노즐 챔버 사이에 배열되는 혼합 요소를 추가로 포함한다.
혼합 요소로 인해, 프리챔버 내로 분사되는 연료 및 프리챔버 내에 남아있는 잔여 가스들로 이루어지는 혼합물과 메인 연소 챔버로부터 프리챔버 내로 유동하는 공기/연료 혼합물 사이의 혼합은 개선된다. 혼합 요소는 또한 메인 연소 챔버에서 연소 중에 프리챔버 내로 유동하는 뜨거운 연소 가스들에 대해 스파크 플러그를 보호한다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 혼합 요소는 프리챔버와 노즐 챔버 사이의 유체 연통을 확립하기 위해 두개 이상의 개구들을 포함한다. 본 발명의 실시형태에 따르면, 혼합 요소의 개구들은 중실 중앙 영역 주위에 배열된다. 중실 중앙 영역은 뜨거운 연소 가스들로부터 스파크 플러그를 보호하는 데 도움을 준다. 혼합 요소는 예를 들면 돔-형상이고, 오목한 측은 노즐 챔버를 향한다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 혼합 요소는 프리챔버 배열체의 종방향의 중앙 축선으로부터 멀어지게 노즐 챔버로부터 프리챔버 내로 유동하는 유체를 지향시키도록 구성된다. 이는 스파크 플러그의 보호를 개선시킨다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 혼합 요소는 프리챔버 및 노즐 챔버와 별개인 부분이다. 배열체는 프리챔버의 적어도 주 부분을 형성하는 제 1 부분, 노즐 챔버의 적어도 주 부분을 형성하는 제 2 부분 및 혼합 요소를 형성하는 제 3 부분을 포함할 수 있다. 제 1 부분은 실린더 헤드의 일체형 부분일 수 있다. 별개의 부분들로부터 프리챔버 배열체를 조립함으로써, 가장 적절한 재료가 각각의 부분에 대해 선택될 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 스파크 플러그를 위한 개구는 혼합 요소에 대향하여 배열된다. 이러한 배열체에서, 스파크 플러그의 상대적인 위치는 혼합 요소에 의해 최적의 보호를 달성하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 연료 유입구 및 혼합 요소는 연료 유입구로부터 혼합 요소를 통한 직접적인 유동이 방지되도록 구성된다. 이는 프리챔버에서 연료의 주 부분을 유지하고 프리챔버로부터 잔여 가스들을 효과적으로 배출하는 데 도움을 준다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 프리챔버는 만곡된 벽을 갖고 연료 유입구는 프리챔버의 벽과 관련하여 접선 방향으로 프리챔버 내로 연료를 도입하도록 배열된다. 연료 유입구는 바람직하게 프리챔버의 측 벽에 배열된다. 이러한 배열체에 의해, 양호한 소용돌이 운동이 생성되고 잔여 가스들은 프리챔버로부터 효과적으로 배출된다.
프리챔버는 회전 타원체 형상을 갖고 노즐 챔버는 세장형 형상을 가질 수 있다.
본 발명의 실시형태들은 첨부된 도면들을 참조하여 보다 상세하게 아래에 설명된다.
도 1 은 피스톤 엔진의 실린더 헤드의 간략화된 횡단면도를 도시하고,
도 2 는 본 발명의 실시형태에 따른 프리챔버 배열체의 횡단면도를 도시하고,
도 3 은 라인 A-A 을 따라 취해진 도 2 의 프리챔버 배열체의 횡단면도를 도시한다.
도 1 에는 피스톤 엔진의 실린더 헤드 (21) 의 간략화된 횡단면도가 도시된다. 실린더 헤드 (21) 는 엔진의 실린더의 상부 단부에 배열되고 실린더 라이너 (16) 및 피스톤 (도시 생략) 과 함께 실린더의 메인 연소 챔버 (10) 를 경계짓는다. 엔진의 각각의 실린더에는 자체의 실린더 헤드 (21) 가 제공된다. 엔진은 전기를 생성하기 위한 발전소에서 사용되는 엔진 또는 선박의 메인 또는 보조 엔진과 같은 대형 내연 엔진이다. 엔진은 가스형 연료를 사용하여 작동되는 가스 엔진이다. 연료는 예를 들면, 천연 가스일 수 있다. 엔진은 4행정 엔진이다. 엔진은 바람직하게 실린더의 메인 연소 챔버 (10) 내로 도입되는 공기 및 가스형 연료의 혼합물이 연료의 완전 연소를 위해 요구되는 공기보다 많은 공기를 포함하는 것을 의미하는 린번 원리에 따라 작동된다. 과도한 공기는 실린더에서 피크 온도들을 낮추고 NOx 방출물들은 따라서 감소된다. 엔진은 스파크-점화된다. 흡기 공기는 흡기 덕트 (14) 를 통해 메인 연소 챔버 (10) 내로 도입된다. 흡기 밸브 (17) 는 메인 연소 챔버 (10) 내로 도입되는 흡기 공기의 양을 제어한다. 엔진의 각각의 실린더에는 하나보다 많은 흡기 밸브 (17), 예를 들면 두개의 흡기 밸브들 (17) 가 제공될 수 있다. 흡기 밸브들 (17) 은 예를 들면 기계적으로, 유압으로 또는 전기적으로 또는 상이한 요소들의 조합을 사용함으로써 작동될 수 있다. 배기 가스들은 배기 덕트 (15) 를 통해 실린더 외부로 안내된다. 배기 덕트 (15) 내로의 유동은 하나 이상의 배기 밸브들 (18) 에 의해 제어되고, 이는 흡기 밸브들 (17) 과 유사한 방식으로 제어된다.
엔진의 각각의 실린더에는 프리챔버 배열체가 제공된다. 프리챔버 배열체는 연료가 도입될 수 있는 프리챔버 (1) 를 포함한다. 풍부한 연료/공기 혼합물이 형성되어 프리챔버 (1) 내측에서 점화될 수 있고, 메인 연소 챔버 (10) 내로 유동하는 버닝 유체는 메인 연소 챔버 (10) 내측에 희박한 혼합물을 점화시키기 위해 사용될 수 있다. 프리챔버 배열체의 주 부분은 실린더 헤드 (21) 내측에 배열되고 프리챔버 배열체의 하나의 단부, 즉 하부 단부는 메인 연소 챔버 (10) 내로 돌출된다. 표현 “하부 단부” 는 여기서 메인 연소 챔버 (10) 보다 가깝게 위치되는 그러한 단부를 칭한다. 유사하게, 표현 “상부 단부”는 여기서 메인 연소 챔버 (10) 로부터 멀리 위치된 그러한 단부를 칭한다. 엔진의 실린더들이 수직인 방향에 존재할 필요는 없지만, 그것들은 또한 V-엔진에서와 같이 경사질 수 있다. 프리챔버 배열체의 상부 단부로부터 하부 단부를 향하는 방향은 프리챔버 배열체의 종방향이다. 프리챔버 배열체의 종방향의 중앙 축선 (13) 은 따라서 실린더 라이너 (16) 에 평행하다. 프리챔버 배열체의 부분은 실린더 헤드 (21) 와 일체형으로 될 수 있고 실린더 헤드 캐스팅의 부분을 형성할 수 있다.
프리챔버 (1) 의 상부 단부에는 개구 (3) 가 제공되고, 이는 스파크 플러그 (4) 를 수용하도록 구성된다. 스파크 플러그 (4) 는 개구 (3) 를 통해 프리챔버 (1) 내로 돌출되도록 배열된다. 스파크 플러그 (4) 는 프리챔버 배열체의 종방향의 축선에 평행하고 따라서 실린더의 메인 연소 챔버 (10) 를 향해 지향된다. 스파크 플러그 (4) 의 메인 부분은 프리챔버 (1) 외측에 존재하지만, 스파크 플러그 (4) 의 전극들 (4a, 4b) 은 프리챔버 (1) 내로 돌출한다. 프리챔버 (1) 는 만곡된 측 벽들을 갖는다. 바람직하게, 프리챔버 (1) 는 거의 회전 타원체, 즉 선회 타원면의 형상을 갖는다.
프리챔버 (1) 에는 연료가 프리챔버 (1) 내로 도입될 수 있는 연료 유입구 (5) 가 제공된다. 연료는 프리챔버 배열체의 종방향의 축선 (13) 에 수직한 방향으로 프리챔버 (1) 내로 분사된다. 도 3 은 연료가 프리챔버 (1) 내로 분사되는 연료 덕트 (19) 에 연료 유입구 (5) 가 연결되는 방법을 도시한다. 연료 덕트 (19) 는 연료가 접선 방향으로 프리챔버 (1) 내로 분사되는 프리챔버 (1) 의 벽과 관련하여 그러한 각도로 배열된다. 이러한 배열체에 의해 프리챔버 (1) 에서 연료 및 잔여 가스들의 혼합은 최소화될 수 있고 잔여 가스들은 프리챔버 (1) 로부터 효율적으로 배출된다. 도면들의 실시형태에서, 단지 하나의 연료 유입구 (5) 만이 도시되지만, 프리챔버 (1) 는 하나보다 많은 연료 유입구들을 포함할 수 있다. 프리챔버 (1) 내로의 연료 분사는 프리챔버 연료 밸브 (도시 생략) 에 의해 제어된다. 도면들의 실시형태에서, 연료 유입구 (5) 는 스파크 플러그 (4) 의 전극들 (4a, 4b) 과 동일한 레벨로 프리챔버 (1) 의 상부 부분에 배열된다.
프리챔버 배열체는 프리챔버 (1) 와 유체 연통하는 노즐 챔버 (2) 를 추가로 포함한다. 노즐 챔버 (2) 는 메인 연소 챔버 (10) 내로 돌출된다. 노즐 챔버 (2) 는 공기/연료 혼합물이 메인 연소 챔버 (10) 로부터 프리챔버 (1) 내로 유동하고, 버닝 혼합물이 프리챔버 (1) 로부터 메인 연소 챔버 (10) 내로 유동할 수 있는 개구들 (6) 을 포함한다. 노즐 챔버 (2) 는 프리챔버 배열체의 종방향으로 세장형 형상을 갖는다. 노즐 챔버 (2) 는 실질적으로 원통형이다. 노즐 챔버 (2) 의 직경은 프리챔버 (1) 의 직경보다 작다. 도면들의 실시형태에서, 개구들 (6) 은 노즐 챔버 (2) 주위에 대칭적으로 배열된다. 개구들 (6) 의 각각은 노즐 챔버 (2) 로부터의 유체가 메인 연소 챔버 (10) 내로 분사되는 노즐 채널 (22) 의 부분을 형성한다. 노즐 채널들 (22) 은 노즐 챔버 (2) 로부터 유체 유동이 실린더의 벽들을 향해 지향되도록 경사진다.
혼합 요소 (7) 는 프리챔버 (1) 와 노즐 챔버 (2) 사이에 배열된다. 혼합 요소 (7) 는 노즐 챔버 (2) 로부터 프리챔버 (1) 를 분리하지만 프리챔버 (1) 와 노즐 챔버 (2) 사이에 유체 연통을 허용하게 한다. 혼합 요소 (7) 의 기능은 프리챔버 (1) 에 존재하는 연료/잔여 가스 혼합물과 메인 연소 챔버 (10) 로부터 프리챔버 (1) 내로 유동하는 공기/연료 혼합물 사이에 혼합을 개선하는 것이다. 당연히, 일부 잔여 가스는 메인 연소 챔버 (10) 의 공기/연료 혼합물에 또한 존재한다. 혼합 요소 (7) 는 복수의 개구들 (8) 을 포함한다. 개구들 (8) 은 혼합 요소 (7) 가 중실 중앙 영역 (9) 를 갖고 개구들 (8) 이 중앙 영역 (9) 주위에 위치되도록 배열된다. 혼합 요소 (7) 및 개구들 (8) 은 노즐 챔버 (2) 로부터 프리챔버 (1) 내로 유동하는 유체가 프리챔버 배열체의 중앙 축선 (13) 으로부터 멀어지게 지향되도록 구성된다. 유동은 따라서 프리챔버 (1) 의 측 벽들을 향해 지향되고 스파크 플러그 (4) 를 향해 지향되지 않는다. 환언하면, 혼합 요소 (7) 는 노즐 챔버 (2) 로부터 스파크 플러그 (4) 를 향하는 직접적인 유동을 방지한다. 대향하는 방향으로, 프리챔버 (1) 로부터 노즐 챔버 (2) 내로의 유동은 프리챔버 배열체의 중앙 축선 (13) 을 향해 지향된다. 혼합 요소 (7) 의 추가의 이점은 혼합 요소 (7) 가 메인 연소 챔버 (10) 에서의 연소 중에 프리챔버 (1) 내로 유동하는 뜨거운 연소 가스들에 대해 보호성 쉴드로서 기능한다는 점이다. 스파크 플러그 (4) 로의 대류 열 전달은 따라서 감소된다. 혼합 요소 (7) 는 프리챔버 (1) 내로 고르게 뜨거운 유동을 분산시키고 프리챔버 (1) 에 남아있는 잔여 가스들과 가스들의 혼합을 용이하게 한다. 도면들의 실시형태에서, 혼합 요소 (7) 는 돔-형상이다. 혼합 요소 (7) 는 오목한 측 및 볼록한 측을 갖고 오목한 측은 노즐 챔버 (2) 를 향한다.
도면들의 실시형태에서, 프리챔버 배열체는 프리챔버 (1) 의 주 부분을 형성하는 제 1 부분 (11), 노즐 챔버 (2) 의 주 부분을 형성하는 제 2 부분 (12), 및 혼합 요소 (7) 를 형성하는 제 3 부분을 포함한다. 혼합 요소 (7) 는 따라서 별개의 인서트이다. 별개의 부분인 대신에, 제 1 부분 (11) 은 실린더 헤드 캐스팅의 일체형 부분일 수 있다. 제 1, 제 2 및 제 3 부분 (11, 12, 7) 을 별개의 부분들로 제조함으로써, 상이한 재료들이 사용될 수 있고, 이는 가장 적절한 재료가 각각의 부분에 대해 선택되도록 허용한다.
엔진은 4행정 오토 엔진이다. 흡기 행정 중에, 연료의 주 부분은 가스 진입 밸브 (20) 를 통해 흡기 덕트 (14) 내로 도입된다. 엔진의 각각의 실린더에는 자체의 가스 진입 밸브 (20) 가 제공되고, 이는 흡기 밸브들 (17) 직전에 배열되고, 각각의 실린더 내로의 연료의 분사는 따라서 독립적으로 제어될 수 있다. 가스 진입 밸브 (20) 는 바람직하게 전기적으로 제어된다. 연료는 천연 가스와 같은 가스형 연료이다. 연료는 흡기 공기와 혼합되어 연료의 완전 연소를 위해 요구되는 공기보다 많은 공기를 포함하는 희박한 혼합물을 형성한다. 연료가 가스 진입 밸브 (20) 를 통해 흡기 덕트 (14) 내로 분사됨과 동시에, 보다 작은 양의 연료는 연료 유입구 (5) 를 통해 프리챔버 (1) 내로 분사된다. 동일한 연료는 흡기 덕트 (14) 및 프리챔버 (1) 내로 양쪽으로 분사된다. 프리챔버 (1) 내로 분사되는 연료의 양은 프리챔버 연료 밸브에 의해 제어된다. 프리챔버 연료 밸브는 예를 들면, 캠-제어된 밸브 또는 전기적으로 제어된 밸브일 수 있다.
배기 행정 후에, 일부 버닝된 잔여 가스는 프리챔버 (1) 에 남아 있다. 프리챔버 구성으로 인해, 잔여 가스의 상당한 부분은 연료 분사에 의해 프리챔버 (1) 로부터 배출된다. 흡기 행정 중에 그리고 특히 압축 행정 중에, 공기/연료 혼합물은 메인 연소 챔버 (10) 로부터 프리챔버 (1) 내로 유동하고, 프리챔버 (1) 에서 그것은 연료 및 잔여 가스들에 의해 형성된 혼합물과 혼합된다. 프리챔버 (1) 내로의 별도의 연료 분사으로 인해, 프리챔버 (1) 에서의 혼합물은 메인 연소 챔버 (10) 의 혼합물보다 상당히 더 풍부하게 된다. 피스톤이 상사점에 근접할 때에, 프리챔버 (1) 에서 혼합물은 스파크 플러그 (4) 에 의해 점화된다. 연소는 따라서 프리챔버 (1) 에서 시작되고 프리챔버 (1) 로부터 메인 연소 챔버 (10) 로 유동하는 유체는 실린더에서 메인 연료 차지를 점화시킨다. 동력 행정 중에, 뜨거운 연소 가스들은 메인 연소 챔버 (10) 로부터 프리챔버 (1) 내로 유동한다. 혼합 요소 (7) 는 뜨거운 가스들로부터 스파크 플러그 (4) 를 보호한다. 배기 행정 중에 배기 가스들은 실린더로부터 배기 덕트 (15) 를 통해 소거되지만, 일부 잔여 가스들은 심지어 배기 행정 후에도 메인 연소 챔버 (10) 및 심지어 프리챔버 (1) 에 남는다.
본 발명은 상기 설명된 실시형태들에 제한되지 안고, 첨부된 청구항들의 범위 내에서 변경될 수 있다는 것이 본 기술 분야에 당업자에게는 이해될 것이다.

Claims (15)

  1. 피스톤 엔진용의 프리챔버 배열체로서,
    상기 프리챔버 배열체는,
    - 프리챔버 (1) 로서, 스파크 플러그 (4) 를 수용하기 위한 개구 (3) 및 상기 프리챔버 (1) 내로 연료를 도입하기 위한 적어도 하나의 연료 유입구 (5) 를 포함하는, 상기 프리챔버 (1),
    - 상기 프리챔버 (1) 와 유체 연통하는 노즐 챔버 (2) 로서, 상기 피스톤 엔진의 메인 연소 챔버 (10) 로부터 공기/연료 혼합물을 수용하기 위한 그리고 상기 프리챔버 (1) 로부터 상기 메인 연소 챔버 (10) 내로 점화된 유체 혼합물을 공급하기 위한 적어도 하나의 개구 (6) 를 포함하는, 상기 노즐 챔버 (2), 및
    상기 프리챔버 (1) 와 상기 노즐 챔버 (2) 사이에 배열되는 혼합 요소 (7)
    를 포함하고,
    상기 혼합 요소 (7) 는 돔-형상이고, 오목한 측은 상기 노즐 챔버 (2) 를 향하고,
    상기 혼합 요소 (7) 는 상기 프리챔버 (1) 및 상기 노즐 챔버 (2) 를 형성하는 부분들과 별개의 부분인, 프리챔버 배열체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 혼합 요소 (7) 는 상기 프리챔버 (1) 와 상기 노즐 챔버 (2) 사이의 유체 연통을 확립하기 위한 두개 이상의 개구들 (8) 을 포함하는, 프리챔버 배열체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 혼합 요소 (7) 의 상기 개구들 (8) 은 중실 중앙 영역 (9) 주위에 배열되는, 프리챔버 배열체.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 혼합 요소 (7) 는 상기 프리챔버 배열체의 종방향의 중앙 축선 (13) 으로부터 멀어지게 상기 노즐 챔버 (2) 로부터 상기 프리챔버 (1) 내로 유동하는 유체를 지향시키도록 구성되는, 프리챔버 배열체.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 프리챔버 배열체는 상기 프리챔버 (1) 의 적어도 주 부분을 형성하는 제 1 부분 (11), 상기 노즐 챔버 (2) 의 적어도 주 부분을 형성하는 제 2 부분 (12) 및 상기 혼합 요소 (7) 를 형성하는 제 3 부분을 포함하는, 프리챔버 배열체.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 부분 (11) 은 실린더 헤드 (21) 의 일체형 부분인, 프리챔버 배열체.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 스파크 플러그 (4) 를 위한 상기 개구 (3) 는 상기 혼합 요소 (7) 와 비교하여 상기 프리챔버 (1) 의 대향 측에 배열되는, 프리챔버 배열체.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 유입구 (5) 및 상기 혼합 요소 (7) 는 상기 연료 유입구 (5) 로부터 상기 혼합 요소 (7) 를 통한 직접적인 유동이 방지되도록 구성되는, 프리챔버 배열체.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 프리챔버 (1) 는 만곡된 벽을 갖고, 상기 연료 유입구 (5) 는 상기 프리챔버 (1) 의 상기 만곡된 벽과 관련하여 접선 방향으로 상기 프리챔버 (1) 내로 상기 연료를 도입하도록 배열되는, 프리챔버 배열체.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 유입구 (5) 는 상기 프리챔버 (1) 의 측 벽에 배열되는, 프리챔버 배열체.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 프리챔버 (1) 는 회전 타원체 형상을 갖는, 프리챔버 배열체.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 노즐 챔버 (2) 는 세장형 형상을 갖는, 프리챔버 배열체.
  14. 제 1 항 내지 제 4 항 및 제 6 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 프리챔버 배열체를 포함하는, 피스톤 엔진.
  15. 삭제
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