KR102050901B1 - 용기 내의 운송 탱크 조립 방법 및 그에 따른 용기 - Google Patents

용기 내의 운송 탱크 조립 방법 및 그에 따른 용기 Download PDF

Info

Publication number
KR102050901B1
KR102050901B1 KR1020197009114A KR20197009114A KR102050901B1 KR 102050901 B1 KR102050901 B1 KR 102050901B1 KR 1020197009114 A KR1020197009114 A KR 1020197009114A KR 20197009114 A KR20197009114 A KR 20197009114A KR 102050901 B1 KR102050901 B1 KR 102050901B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tank
chambers
negative pressure
end wall
container
Prior art date
Application number
KR1020197009114A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20190040344A (ko
Inventor
자코버스 코올레
마티진 피터 반 포펠렌
마틴 조나단 베렌즈
Original Assignee
코올레 엔지니어링 비.브이.
오르카 엔지니어링 비.브이.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 코올레 엔지니어링 비.브이., 오르카 엔지니어링 비.브이. filed Critical 코올레 엔지니어링 비.브이.
Publication of KR20190040344A publication Critical patent/KR20190040344A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102050901B1 publication Critical patent/KR102050901B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/20—Building or assembling prefabricated vessel modules or parts other than hull blocks, e.g. engine rooms, rudders, propellers, superstructures, berths, holds or tanks
    • B63B9/06—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/14—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed pressurised
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/48—Decks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B2025/085—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid comprising separation membranes
    • B63B2701/10—
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S417/00—Pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Medicines That Contain Protein Lipid Enzymes And Other Medicines (AREA)

Abstract

본 발명은 하기 단계를 포함하는 방법에 관한 것이다:
1. 실질적으로 수평 방향으로 연장되고 서로에 대해 이격되어 배치되는 2 개의 데크를 포함하는 선체를 제공하는 단계;
2. 2 개의 데크 중 하나에 인접하게 단부벽을 배치하고, 2 개의 데크 중 다른 하나에 인접하게 다른 단부벽을 배치하고, 두 단부벽 사이에 연장되는 탱크 원주벽을 포함하는 운송 탱크를 선체 내에 제공하는 단계;
3. 하나 이상의 챔버를 단부벽과 대응하는 데크 사이에 형성하는 단계; 및
4. 운송 탱크가 부압일 경우 대응하는 탱크 단부벽 내측면의 당김힘에 적어도 부분적으로 버틸 수 있도록 대응하는 탱크 단부벽의 외측면에서 당김힘을 가하기 위하여 하나 이상의 챔버에서 부압을 가하거나 인가 받는 단계.

Description

용기 내의 운송 탱크 조립 방법 및 그에 따른 용기
본 발명은 용기 내의 운송 탱크를 조립하는 방법 및 상기 운송 탱크를 포함하는 용기에 관한 것이다.
용기 내의 운송 탱크는 일반적으로 화학 물질, 오일, 액화 가스 및 농산물과 같은 액체 매체를 운송하는 것으로 알려져 있다. 용기는 일반적으로 유조선이다.
유조선에는 용기와 일체형인 직사각형의 운송 탱크, 즉 구획식 탱커(parcel tanker)가 설치될 수 있다. 운송 탱크는 용기 구조의 일부이며, 탱크 벽은 용기의 선체, 그 안에 배치된 프로파일된 교차 격벽, 길이 방향의 격벽 및 용기의 데크에 의해 형성된다
대안적으로, 유조선은 용기의 선체에 배치된 몇 개의 원통형 운송 탱크를 포함할 수 있다. 예를 들어, US 6,167,827 또는 DE9309433를 참조할 수 있다.
운송 탱크가 충전될 때, 과압(overpressure), 즉 대기압 이상의 압력에 노출되게 된다. 그러나 운송 탱크를 비울 때, 부압(underpressure), 즉 대기압보다 낮은 압력인, 예를 들어 35-75 mbar가 운송 탱크에 발생한다. 따라서, 탱크벽은 양 타입의 압력을 모두 견딜 수 있도록 설계되어야 하며, 그 결과로서 탱크벽은 많은 공간을 차지하고, 예를 들어, 열 평창에 대처할 수 있는 능력과 같은 운송 탱크의 다른 요건들을 방해할 수 있는 보강체를 구비한다.
EP-1.868.880는 선체 내부에 액체 운송 탱크가 배치된 선박을 개시하고 있다. 각 탱크는 바닥, 원주벽 및 지붕을 포함한다. 탱크 바닥은 특히 절연층의 삽입과 함께 선박의 선체의 하부 데크에 의해 지지된다. 탱크 지붕은 특히 절연층의 삽입과 함께 선박의 선체의 상부 데크에 매달려있다. 탱크 원주벽은 하부 데크와 상부 데크 사이의 변형 가능한 변형 흡수층에 의해 하부 및 상부 단부에 매달려있다. 변형 가능한 변형 흡수체는 적어도 탱크의 축 방향으로의 선박의 선체와 탱크 원주벽 사이의 변형을 흡수하도록 설계된다. 변형 흡수체는 탱크 원주벽의 거의 전체 원의 둘레에서 원주 방향으로 연장되고, 바람직하게는 탱크 원주벽과 그들 사이의 연속적인 밀봉 연결을 위한 탱크 바닥 각각의 지붕 사이에 전이 위치에 수용되어, 탱크 벽의 일부를 형성한다.
그러나, 운송 탱크가 비워지고 있거나 비워졌을 때, 어떤 종류의 이유로 부압이 탱크 내부에 발생하기 시작하면, 이는 특히 탱크의 바닥 및/또는 지붕의 바람직하지 못한 소성 변형을 초래할 수 있다. 만약, 예를 들어 비어있는 탱크가 뜨거운 물로 청소되면, 청소가 끝난 후에 탱크는 빠르게 냉각될 수 있고, 특히 찬 평형수가 탱크로 펌핑될 때 존재하는 수증기가 응측될 수 있다. 이 상황에서 탱크가 닫히면 탱크 내부에서 발생하는 200-300 mbar 부압까지 빠르게 도달할 수 있다. 만약, 예를 들어 탱크가 식용 오일 및 그리스의 운송용으로 사용된다면 쉽게 탱크를 비우고 및/또는 탱크벽의 오일과 그리스를 쉽게 씻어내기 위하여 탱크를 비우고 청소하는 동안 탱크 벽을 가열할 수 있다. 그런 다음 탱크를 계속해서 냉각하는 동안 탱크 내부에 부압이 발생하기 시작할 수 있다. 이와 같이 탱크 내부의 부압은 탱크 바닥 및 지붕의 내측면에 강한 당김힘을 가하게 된다. 탱크 바닥과 지붕이 이 당김힘으로 인해 탱크의 내측으로 붕괴되는 것을 막기 위하여 탱크를 보강하고/하거나 강재 지지 빔을 통해 선박의 선체의 하부 및 상부 데크에 연결하는 것이 필요해 보였다. 그러나 보강재 및 또는 빔 연결은 많은 공간을 차지하고 예를 들어 열 평창에 대처할 수 있는 능력 및 거친 바다에서 운송할 때 중량 하중 힘 및 가속도 힘을 다룰 수 있는 능력과 같은 운송 탱크의 다른 요건들을 방해할 수 있다.
탱크 내부의 유사한 부압 상태는 예를 들어 탱크가 화학 액체를 운송용으로 사용할 때와 같은 다른 상황에서도 발생할 수 있다. 탱크를 비우는 동안 위험한 증기가 빠져 나오지 않도록 탱크는 닫혀 있어야 한다. 이를 위하여 탱크의 내부는 탱크를 비울 때, 화학 액체를 비우는 동안 탱크에 적당한 가스를 채우기 위하여 설계된 소위 복귀 파이프(return pipe)에 연결된다. 그러나 이 복귀 파이프, 안전 밸브 등의 저항으로 인해 탱크 내부에서 부압이 또한 발생할 수 있다. 이 부압이 다시 발생하면 탱크의 바닥 및 지붕을 강화하고/하거나 그들을 강재 지지 빔을 통해 선박의 선체의 상부 및 하부에 연결하여야 한다. 그리고 다시 이 강화재 및/또는 빔 연결은 많은 공간을 차지하고 탱크의 다른 요건들을 방해할 수 있다.
따라서 본 발명의 목적은 탱크 내부에서 발생할 수 있는 부압을 견딜 수 있게 하지만 전술한 문제 중 하나 이상을 제거하거나 적어도 최소화하는 용기 내의 개선된 운송 탱크를 제공하는데 있다.
이 목적은 다음의 단계를 포함하는 용기 내의 운송 탱크를 조립하는 방법에 의해 달성된다.
a. 실질적으로 수평방향으로 연장되고, 수직방향으로 서로 이격되어 배치되는 2개의 데크에 의해 구획된 저장 공간을 정의하는 선체를 형성하는 단계;
b. 하나의 탱크 단부벽이 2개의 데크 중 하나에 인접하여 배치되어 상기 2개의 데크 중 하나의 데크와 실질적으로 평행하게 연장되고, 상기 2개의 데크 중 다른 하나에 인접하여 배치된 다른 탱크 단부벽은 상기 2개의 데크 중 다른 하나의 데크와 실질적으로 평행하게 연장되고, 탱크 원주벽은 두 탱크 단부벽 사이에서 실질적으로 연장되고, 각각의 탱크 단부벽은 내측면과 외측면을 가지도록 선체의 저장 공간에 운송 탱크를 배치하는 단계;
c. 적어도 하나의 상기 탱크 단부벽 및 그에 대응하는 데크 사이에 하나 이상의 챔버를 형성하는 단계; 를 포함하고,
각각의 탱크 단부벽은 운송 탱크 내부와 마주하는 내측면과 운송 탱크로부터 멀어지는 외측면을 가지며,
d. 상기 운송 탱크가 부압(underpressure)일 경우, 대응하는 탱크 단부벽의 내측면의 당김힘에 적어도 부분적으로 버틸 수 있도록 대응하는 탱크 단부벽의 외측면에서 당김힘을 가하기 위하여 하나 이상의 챔버에서 부압을 인가하거나 받는 단계; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 용기내의 운송 탱크를 조립하는 방법.
본 발명으로 인해, 상기 하나 이상의 챔버는 상기 하나 이상의 챔버의 압력이 대응하는 탱크 단부벽이 운송 탱크 내의 최소 20 mbar의 부압까지 또는 이에 상응하는 하중까지 운송 탱크 내측으로 소성 변형하는 것을 방지하게끔 설정될 수 있다.
운송 탱크 내의 부압에 대응하는 하중의 예는 상부 탱크 단부벽의 무게로, 탱크 단부벽을 내부로 편향시킨다. 이 효과는 중력이 없는 운송 탱크 내의 부압과 유사하다. 따라서, 명세서에서 부압이라는 용어가 사용되는 곳에서, 달리 명시적으로 언급하지 않는 한, 부압에 해당하는 하중 또한 의미한다. 이는 첨부된 청구항에서는 적용되지 않는다. 첨부된 청구항에서 그러한 하중을 포함하기 위해서는 이것이 명백히 언급되어야 한다.
본 발명에 따른 장점은 운송 탱크의 대응하는 탱크 단부벽에서 외측면 상의 부압이 탱크 내부에서 발생하는 저압을 견디기 위해 사용되어 필요한 탱크 단부벽의 보강을 종래 기술 보다 줄일 수 있다는 점이다.
탱크 단부벽의 보강이 더 이상 필요하지 않을 때, 탱크 단부벽은 생산하기가 쉽고 저렴하며 공간을 적게 차지하므로 탱크 단부벽이 대응하는 데크에 더 가깝게 배치될 수 있다. 또한 열 평창 및 선체의 변형에 대한 대처를 위하여 운송 탱크에 대한 조치를 취하기 위한 더 많은 설계 자유도가 제공된다.
본 발명으로 인해, 이제 운송 탱크는 탱크 단부벽의 하부 및/또는 상부의 원하지 않는 소성 변형을 초래할 수 있는 탱크 내부의 부압 발생의 위험을 감수하지 않고도 안전하게 비워질 수 있다. 비어있는 탱크를 이제는 뜨거운 물로 안전하게 가열하거나 청소할 수 있고, 그 후에는 신속히 냉각시킬 수 있다. 200-300 mbar의 부압이 탱크를 손상시킴 없이 탱크 내부에서 발생할 수 있다.
탱크 내부에서 발생할 수 있는 부압으로 인해 더 이상 탱크 단부벽의 하부 및/또는 상부에 강화가 필요하지 않다. 또한, 더 이상 탱크 단부벽의 하부 및/또는 상부가 강재 지지 빔을 통해 선박의 선체의 상부 및 하부 데크에 연결되지 않아도 된다. 이것은 열 팽창에 대한 대처가 용이해지고, 거친 바다에서 운송하는 동안 중량 하중 힘 및 가속도 힘에 용이하게 대처할 수 있게 된다.
유익하게도, 이제 하나 이상의 챔버의 높이를 50 mm 이하로 감소시키는 것이 가능하다. 하부 탱크 단부벽의 아래 및/또는 상단 탱크 단부벽의 위의 유지보수가 필요하지 않으며 탱크 단부벽의 상부 또는 하부에 보강을 위한 공간이 필요하지 않다.
본 발명은 탱크를 특히 식용 오일, 그리스 또는 화학 물질의 운송을 위하여 사용하는 것을 가능하게 한다.
KR 2015/0056920는 탱크와 선체 사이의 탱크 모든 주위에 복수의 완충 수단이 제공되는 선박의 선체 내부의 실질적으로 직사각형인 LNG 저장 탱크에 대한 지지 구조를 개시하고 있다. 완충 수단은 각각 실린더가 선체에 고정식으로 연결된 제어 가능한 피스톤-실린더를 포함한다. 피스톤 봉은 피스톤에 연결된다. 각 피스톤 봉은 탱크의 외부벽 중 하나에 고정적으로 연결된 목재 격리 부분에 제공된 리세스 내부에서 자유롭게 움직일 수 있도록 작동 위치가 내부에 배치된 자유 구형 외부 단부가 형성되어 있다. 또한, 온도 변화로 인해 탱크가 팽창하거나 수축 중임을 감지하는 압력 센서가 형성되어 있다. 그렇다면, 모든 피스톤은 탱크 쪽으로부터 멀어지도록 능동적으로 제어됨으로써 탱크의 모든 부분은 계속하여 실질적으로 일정한 푸싱 지지력으로 지지된다.
그러나 본 발명과는 대조적으로, 공지된 완충 수단은 단지 탱크벽에만 푸싱 지지력을 가하도록 되어있다. 그들의 주요 목표는 선박의 선체 변형을 탱크에서부터 분리하는 것이다. 완충 수단은 선박의 선체가 강하게 변형되더라도 일정한 목표 한계 내에서 푸싱 지지력을 유지하도록 예정되어 있다. KR 2015/0056920의 버퍼 수단은 탱크 내부에서 부압이 발생하기 시작하는 상황을 처리할 수 없다.
또한, KR 2015/0056920에서 완충 수단이 많은 시스템은 비싸고 취약하며 마모, 누출, 센서 오작동 등이 발생하기 쉽다. 그들은 얇은 피스톤 봉에 의해 무거운 탱크가 모든 곳에서 지지될 수 있도록 탱크의 바닥, 원주벽, 지붕을 포함한 전체 탱크를 딱딱하게 제조하는 것이 필요하다. 피스톤 봉은 온도 변화로 인한 팽창 또는 수축과 같은 탱크의 측면 변형을 흡수할 수 없다. 이런 이유로 또한 전체 탱크는 두꺼운 벽 및/또는 인바(Invar)와 같이 거의 팽창하거나 수축하지 않는 재료로 딱딱하게 만들어야 한다. 그러나 이것은 탱크를 비싸게 만든다. 이 구조의 또 다른 단점은 딱딱한 탱크가 탱크가 그 직사각형 형상을 유지할 수 있도록 선박의 선체 변형을 처리할 수 있기 하기 위하여 탱크 주위에 많은 공간이 필요하다는 점이다. 유지보수 요원이 탱크 벽과 완충 수단에 대한 유지 보수를 수행할 수 있도록 적어도 0.5 m 의 공간이 필요하다. 또 다른 단점은 딱딱한 탱크가 특히 치수 공차(dimensional tolerance)와 리세스 부분 내부에 떨어져야 하는 많은 수의 피스톤 봉 때문에 선박의 내부에 설치되기 어렵다는 점이다. 게다가 피스톤-실린더는 유압으로 작동되어야 하는데, 이는 공압식 제어(pneumatic control)가 스프링과 같이 너무 많이 작동할 수 있기 때문이다. 마지막으로 다양한 피스톤 운동을 동기화 하거나 제어하기 위한 제어 시스템은 동적 부화 변화의 경우 매우 복잡하므로 예를 들어 거친 바다에서 운송하는 중과 같이 탱크의 손상을 초래할 수 있다는 점을 유의해야 한다.
본 발명에 따른 실시예에서, 하나 이상의 챔버 내의 부압이 대응하는 탱크 단부벽이 적어도 35 mbar 까지, 바람직하게는 적어도 75 bar 까지, 더욱 바람직하게는 적어도 100 mbar 까지, 가장 바람직하게는 200 mbar 까지 소성 변형하는 것을 방지하도록 하나 이상의 챔버가 형성될 수 있다.
용기 외부의 대기압 조건과 비교한 상대 압력으로 운송 탱크의 부압을 정의하는 대신, 절대 압력으로 부압을 정의할 수 있고, 하나 이상의 챔버 내의 압력은 대기압이 900-1050 mbar 사이에서 변할 수 있다고 가정하면, 운송 탱크의 절대 압력이 880-1030 mbar의 범위에 있을 때 대응하는 탱크 단부벽이 소성 변형하는 것을 방지하도록 하나 이상의 챔버가 형성되게 된다.
그러나, 나머지 명세서에서 특별히 언급하지 않는 한 압력은 상대 압력으로 제시될 것이다.
운송 탱크의 부압은 부압이 운송 탱크 어디서든지 발생할 수 있다는 것을 알 수 있지만, 운송 탱크의 부압이 적어도 탱크 단부벽의 일부에 당김힘을 가하는 운송 탱크 내의 국부적인 부압 또한 지칭할 수 있다고 여기서 명백히 명시된다.
일 구체예에서, 하나 이상의 챔버에 적용된 부압은 적어도 20 mbar, 바람직하게는 적어도 35 mbar, 더욱 바람직하게는 적어도 75 mbar, 더욱 더 바람직하게는 적어도 100 mbar, 가장 바람직하게는 적어도 200 mbar의 부압이다. 바람직하게는 하나 이상의 챔버에서의 부압은 예상되는 탱크 내의 최대 부압보다 더 크게 선택되고, 따라서 부압의 결과인 대응하는 탱크 단부벽의 탄성 변형이 방지된다.
부압이 상부 데크와 대응하는 탱크 단부벽 사이에 존재하는 하나 이상의 챔버에 적용될 때, 부압은 탱크 단부벽의 중량의 적어도 일부를 또한 견딜 수 있다. 바람직하게는, 하나 이상의 챔버에서의 부압은 예상되는 탱크 내의 최대 부압과 탱크 단부벽의 중량으로 인한 결과인 탄성 변형을 방지하도록 선택된다.
탱크 단부벽의 탄성 변형을 방지 또는 감소시키는 것은 피로 관점에서 유리할 수 있다.
바람직한 구체예에서, 하나 이상의 챔버는 대응하는 탱크 단부벽의 외측면에 의해 직접 구획된다. 따라서 하나 이상의 챔버는 대응하는 탱크 단부벽에 직접 놓여있게 된다. 그러므로 챔버 내부에 가해지거나 인가하는 부압은 또한 직접적으로 대응하는 탱크 단부벽의 외측면에 바로 존재하며, 따라서 적어도 부분적으로 탱크 단부벽의 내측면에 가해지거나 인가되는 부압을 적어도 부분적으로 견딜 수 있다.
특히, 대응하는 탱크 단부벽의 표면의 적어도 20%, 보다 구체적으로 적어도 50%, 더욱 구체적으로 적어도 80%가 하나 이상의 챔버를 직접 구획하게 된다. 즉, 대응하는 탱크 단부벽의 표면의 적어도 20%, 보다 구체적으로 적어도 50%, 더욱 더 구체적으로 적어도 80%가 하나 이상의 챔버에 의해 덮이게 된다. 따라서, 예를 들어 운송 탱크 내부에서 발생하기 시작하는 200 mbar의 부압에 의하여 그 곳에 가하여지는 당김힘을 충분히 견디기 위해 충분한 당김힘이 대응하는 탱크 단부벽의 외측면에 가해질 수 있는 것으로 나타났다.
일 구체예에서, 저압은 하나 이상의 챔버에 연결된 진공 펌프에 의하여 하나 이상의 챔버에 적어도 부분적으로 가해진다.
진공 펌프는 하나 이상의 챔버에 영구적으로 연결될 수 있어서, 예를 들어, 부압은 운송 탱크를 비울 때와 같이 오직 운송 탱크 내의 부압이 예상되는 환경에서만 가해진다. 이 경우, 진공 펌프를 연속적으로 구동하여 부압을 유지할 수 있다.
대안적으로, 진공 펌프는 하나 이상의 챔버에 일시적으로 연결되어, 부압이 진공 펌프에 의해 인가되고, 이어서 원하는 부압에 도달한 후 하나 이상의 챔버를 진공 펌프와 끊어지도록 폐쇄함으로써 부압이 유지된다. 이 경우, 부압은 탱크 단부벽에 일정하게 적용된다.
탱크 단부벽이 소성 변형하는 것을 방지하기 위해, 운송 탱크 내의 부압이 발생하기 시작하자마자 하나 이상의 챔버에서 요구되는 부압이 존재하거나 생성되고, 적어도 탱크 단부벽의 소성 변형이 발생하기 전까지는, 하나 이상의 챔버에서의 초기 부압은 그 자체로 요구되는 것은 아니다. 따라서 체적과 압력의 곱이 일정한 보일의 법칙(Boyle's law)을 사용할 수 있다. 그러므로, 일 구체예에서, 하나 이상의 챔버가 폐쇄되고 하나 이상의 챔버의 초기 압력과의 조합으로 탱크 단부벽의 내측면의 운송 탱크 내부로의 탄성 변형은 자동적으로 하나 이상의 챔버에서 부압을 발생시키기 시작하거나 탱크 단부벽의 소성 변형 방지를 도울 수 있도록 부압을 증가시킬 수 있는 하나 이상의 챔버의 체적의 증가를 유도할 수 있다. 따라서, 하나 이상의 챔버의 체적이 충분히 작으면, 하나 이상의 챔버의 초기 압력은 상대적으로 약간 낮은 압력이거나 심지어 과압일 수 있다. 하나 이상의 챔버에서 그러한 초기 과압은 액체가 하나 이상의 챔버에 존재할 때 예를 들어 가열 및/또는 냉각 목적으로 운송 탱크로부터 누출된 유체가 하나 이상의 챔버로 유입되지 않도록 하는 것과 같은 점에서 유리할 수 있다.
운송 탱크 내의 부압이 발생하기 시작하자마자 일어나기 시작하는 대응하는 탱크 단부벽의 탄성 변형에 의해 하나 이상의 챔버에서 자동적으로 증가 또는 생성되는 부압 대신에, 예를 들어 운송 탱크 내부의 압력 센서를 사용할 수 있으며, 센서는 운송 탱크 내부에 부압이 감지되거나 운송 탱크 내부의 압력이 특정 임계값 이하로 떨어지게 되면 곧바로 펌핑을 시작할 수 있도록 하나 이상의 챔버에 연결된 진공 펌프에 신호를 보내게끔 설계되었다.
일 구체예에서, 부압 또는 초기 과압이 하나 이상의 챔버에 가해지는 경우, 하나 이상의 챔버의 누출을 감지하기 위하여 진공 검출 기구가 구비될 수 있다. 진공 검출 기구는 하나 이상의 챔버 내부의 압력을 측정하기 위한 센서를 포함할 수 있다. 이 압력이 원하는 압력에서 너무 많이 벗어나면, 하나 이상의 챔버 또는 그들의 밀봉 상태의 무결성이 손상될 수 있으며, 탱크 단부벽의 소성 변형을 더 이상 방지할 수 없다는 표시가 작업자 또는 사용자에게 나타날 수 있다.
일 구체예에서, 하나 이상의 챔버는 폐쇄되고, 하나 이상의 챔버 내부의 기체의 90% 이상, 바람직하게는 95% 이상, 보다 바람직하게는 98% 이상이 불활성기체이고, 바람직하게는 질소이다. 이는 하나 이상의 챔버 내로의 운송 탱크의 누출이 운송 탱크의 내용물과 반응을 일으키지 않으며, 부식 효과가 챔버 내의 산소 부족에 의해 감소된다는 이점을 갖는다.
일 구체예에서, 하나 이상의 챔버는 탱크 단부벽과 대응하는 데크 사이에 지지체를 포함한다. 바람직하게는, 예를 들어 운송 탱크 내의 과압의 경우 대응 하는 탱크 단부벽을 지지하기 위하여 지지체는 대응하는 데크와 연결되고, 이는 대부분 매체로 채워진다.
일 구체예에서, 하나 이상의 챔버는 적어도 부분적으로 단열을 제공하기 위한 절연재료로 채워진다. 바람직하게는, 절연재료의 적어도 일부가 지지체의 적어도 일부를 형성한다. 이 경우, 절연재료는 적어도 1 bar, 바람직하게는 적어도 2 bar, 보다 바람직하게는 적어도 3 bar, 가장 바람직하게는 적어도 5 bar를 견딜 수 있어야 하며, 운송 탱크와 그 내용물의 중량을 견딜 뿐만 아니라, 바람직하게는 가속도 힘과 운송 탱크의 다른 과압과 챔버의 다른 부압을 견딜 수 있어야 한다.
일 구체예에서, 하나 이상의 챔버는 탱크 단부벽의 일부와 대응하는 데크 사이에만 제공되고, 예를 들어 변형이 가장 클 것이라고 예상되는 중앙 부분이나 탱크 단부벽의 원주 부분에서 제공된다. 바람직하게는 하나 이상의 챔버는 전체 탱크 단부벽과 대응하는 데크 사이에 제공된다.
일 구체예에서, 운송 탱크의 원주벽은 유지 보수 인력과 같은 인원을 위한 저장 공간을 통해 접근할 수 있다. 따라서 이 경우 하나 이상의 챔버는 탱크 단부벽과 대응하는 데크 사이에만 제공되고 원주벽과 선체 사이에는 제공되지 않는다.
하나 이상의 챔버를 폐쇄하기 위해, 실링스커트(sealing skirt)가 운송 탱크와 대응하는 데크 사이에 배치될 수 있고, 예를 들어 탱크 단부벽과 대응하는 데크 사이 또는 원주벽과 대응하는 데크 사이에 배치될 수 있다. 바람직하게는, 실링스커트는 2 개의 텔레스코핑부(telescoping part)를 포함하고, 그 중 하나는 예를 들어 탱크 단부벽 혹은 원주벽 등의 운송 탱크에 연결되며, 다른 하나는 대응하는 데크에 연결되어, 텔레스코핑부는 그들간의 기밀(gastight) 밀봉을 실질적으로 유지하면서 수직 방향으로 서로에 대하여 신축 가능하게 미끄러질 수 있다.
실링스커트는 탄성 변형 가능한 부분, 바람직하게는 고무 밴드를 포함할 수 있다.
일 구체예에서, 하나 이상의 챔버는 운송 탱크를 변형하고/하거나 용기에 대해 움직이도록 하는 운송 탱크와 대응하는 데크 사이의 탄성적으로 변형 가능한 부분에 의하여 폐쇄된다.
일 구체예에서, 탱크 단부벽은 10 mm 이하의 두께를 가지고/거나 탱크 단부벽은 특히 하나 이상의 챔버에 가해지는 복원력이 없는 가요성 멤브레인을 형성하고, 20 mbar의 부압이 운송 탱크에 가해질 때 그 안의 압력이 소성적으로 변형시킨다.
일 구체예에서, 탱크 단부벽은 원주벽의 탱크 내부로의 표면에 수직 방향의 가요성보다 큰 탱크 내부로의 표면에 수직 방향의 가요성을 가진다.
일 구체예에서, 용기는 탱크 원주벽 내에 또는 탱크 원주벽과 탱크 단부벽 사이에 적어도 수직방향으로의 선체의 변형을 흡수하는 변형 흡수체를 더 포함한다. 특히, 변형 흡수체를 구비한 운송 탱크는 본 발명에 참고로 포함된 EP-1.868.880, 즉 선박의 선체 내부에 배치되는 액체 운송 탱크로, 탱크 원주벽은 하부 및 상부 데크 사이의 변형 가능한 변형 흡수체에 의해 하부와 상부 끝에 매달려 있으며, 변형 흡수체는 선박의 선체와 탱크 원주벽 사이에 적어도 탱크의 축 방향의 변형을 흡수하기 위하여 설계되었으며, 변형 흡수체는 원주 방향으로 탱크 원주벽의 실질적으로 전체 원주에 대하여 원주 방향으로 연장되고, 바람직하게는 연속적인 밀봉 연결을 탱크 원주벽과 상부 및 하부 탱크 단부벽 각각 사이에 형성하기 위하여 탱크 원주벽과 상부 및 하부 탱크 단부벽 각각 사이에 전위 위치를 수용하며 탱크 벽의 일부를 형성한다.
따라서, 탱크 단부벽은 용기의 선체의 변형에 따라 상대적으로 가요성을 가지도록 구현될 수 있으며, 원주벽은 상대적으로 뻣뻣하게 구현될 수 있고, 변형 흡수부가 대신 변형됨에 따라 변형될 필요가 없다.
바람직하게는, 변형 흡수체는 탱크 단부벽과 선체의 적어도 둘 중 하나 사이에 제공되어, 각각 운송 탱크와 적어도 하나의 데크 사이에 밀봉 상태를 형성한다.
일 구체예에서, 하나 이상의 챔버 중 적어도 하나에는 과압이 형성되고, 나머지 하나에서는 운송 탱크 내의 부압이 형성된 경우 소성 변형을 방지하기 위해 부압이 형성된다.
일 구체예에서, 하나 이상의 챔버에 인가된 부압은 또한 대응하는 데크에 대하여 운송 탱크의 수평 이동을 억제하기 위해 사용된다.
일 구체예에서, 운송 탱크를 가열 또는 냉각 하기 위하여 하나 이상의 챔버의 적어도 일부를 통해 가열 또는 냉각 매체가 순환시키는 가열 또는 냉각 시스템이 제공된다.
일 구체예에서, 하부 탱크 단부벽은 탱크 단부벽의 가장 낮은 지점에 펌프 우물(pump well)과 함께 경사진 것이다.
일 구체예에서, 하나 이상의 챔버에 인가된 부압은 탱크 단부벽의 오목한 형상을 얻기 위하여 지지체 쪽으로 탱크 단부벽을 변형시킨다. 따라서 가해진 부압은 동시에 원하는 형상을 얻기 위해 사용된다.
일 구체예에서, 탱크 원주벽은 평면에서 볼 때 원통형의 형상을 갖는다. 대안적으로, 탱크 원주벽은 평면에서 볼 때 실질적으로 다각형인 형상을 가질 수 있으며, 바람직하게는 다각 형상의 모서리가 둥글다.
본 발명은 또한 다음을 포함하는 용기에 관한 것이다.
- 실질적으로 수평 방향으로 연장되고 수직 방향으로 이격되어 배치된 2개의 데크에 의해 구획된 저장 공간을 정의하는 선체;
- 상기 선체의 저장 공간 내의 운송 탱크로서, 상기 운송 탱크는:
상기 2개의 데크 중 하나에 인접하여 배치되어 상기 2개의 데크 중 하나와 실질적으로 평행하게 연장되는 탱크 단부벽;
상기 2개의 데크 중 다른 하나에 인접하여 배치되어 상기 2개의 데크 중 다른 하나에 실질적으로 평행하게 연장되는 다른 탱크 단부벽;
상기 2개의 탱크 단부벽은 각각 내측면과 외측면을 가지며;
2개의 탱크 단부벽 사이에서 연장되는 탱크 원주벽을 포함하는 운송 탱크
- 상기 탱크 단부벽 중 적어도 하나 및 이와 대응하는 데크 사이의 하나 이상의 챔버;를 포함하고,
본 발명의 제1 양태에 따르면, 상기 하나 이상의 챔버는 상기 운송 탱크가 부압(underpressure)일 경우, 적어도 부분적으로 상기 대응하는 탱크 단부벽의 내측면에서의 당김힘을 견딜 수 있도록 대응하는 탱크 단부벽의 외측면에서 당김힘을 가하기 위한 부압을 제공한다.
본 발명의 제2 양태에 따르면, 상기 하나 이상의 챔버는 폐쇄되고, 상기 대응하는 하나 이상의 탱크 단부벽은 탱크 단부벽의 탱크 내측으로의 탄성 변형에 의해서 상기 하나 이상의 챔버에 적어도 부분적으로 가하여지는 부압을 얻기 위해 탄성적으로 변형 가능하고, 상기 운송 탱크는 상기 하나 이상의 챔버의 체적을 증가시킨다.
양 양태에 있어서, 하나 이상의 챔버는 대응하는 탱크 단부벽이 운송 탱크에서 적어도 20 mbar의 부압 또는 이에 상응하는 하중까지 소성 변형하는 것을 방지하도록 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 방법과 관련하여 전술한 특징 및/또는 구체예는 적용 가능한 경우 본 발명에 따른 용기의 특징 및/또는 구체예일 수 있으며, 여기서 불필요하게 반복되지 않을 것이다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 비 제한적인 방식으로 설명될 것이며, 동일한 부분은 동일 참조 부호로 설명된다.
도1a는 본 발명의 일 구체예에 따른 용기의 단면을 도시한 것이고;
도1b는 도 1a의 횡단면을 도시한 것이고;
도 2a-2j는 하부 탱크 단부벽과 하부 데크 사이의 하나 이상의 챔버의 다양한 구체예를 도시한 것이고;
도 3a는 도 1의 대기압이 챔버 내부뿐만 아니라 탱크 내부에도 존재하여 하부 탱크 단부벽이 변형되지 않은 채로 있도록 하는 탱크의 하부의 개략도를 도시한 것이고;
도 3b는 실질적으로 동일한 부압이 챔버 내부에서 발생하기 시작할 때까지 탱크 단부벽이 위쪽으로 탄성 변형하도록 하는, 탱크 내부에서 발생하기 시작하는 부압을 갖는 도 3a를 도시한 것이고;
도 4a는 탱크 내부의 대기압과 챔버 내부의 초기 부압을 갖도록 하여 탱크 단부벽이 절연층에 대해 당겨지도록 하는 도면을 도시한 것이고;
도 4b는 탱크 내부에서 발생하기 시작하는 부압은 갖는 도 4a를 도시한 것으로, 내부 탱크 내의 부압보다 챔버 내의 부압이 더 크기 때문에 하부 탱크 단부벽이 위쪽으로 탄성 변형하지 않았으며;
도 4c는 탱크 내부의 부압이 챔버 내부의 초기 부압보다 커진 도 4b를 도시한 것으로, 실질적으로 동일하게 더 큰 부압이 챔버에 발생하기 시작할 때까지 하부 탱크 단부벽이 위쪽으로 탄성적으로 변형하게 되며;
도 5a는 안전 구분자(safety delimiter)가 챔버 내에 제공되는, 도 1의 탱크 상부의 개략도이고;
도 5b는 챔버 내의 초기 부압이 떨어졌을 때의 도 5a를 도시한 것이고;
도 6은 탱크 원주벽과 하부 데크 사이에 배치된 실링스커트를 갖는 도 1의 하부 부분의 개략도이고;
도 7은 하부 탱크 단부벽과 하부 데크 사이에 배치된 실링스커트를 갖는 도6의 도면을 도시한 것이고;
도 8은 탱크 원주벽과 함께 텔레스코핑부를 형성하는 실링스커트를 도시한 것이다.
용기(1)는 저장 공간(8)을 구획하는 하부 데크(4), 상부 데크(5) 및 측면벽(6,7)을 갖는 본 실시예의 선체(3)를 포함한다.
저장 공간(8)에서, 운송 탱크(10)는 하부 데크(4)에 인접하게 배치되고 하부 데크(4)와 실질적으로 평행하게 연장되는 하부 탱크 단부벽(11), 상부 데크(5) 인접하게 배치되고 실질적으로 상부 데크(5)와 평행하게 연장되는 상부 탱크 단부벽(12) 및 하부 탱크 단부벽(11)과 상부 탱크 단부벽(12) 사이에서 두 탱크 단부벽과 실질적으로 수직하게 연장되는 탱크 원주벽(13)을 포함한다.
탱크 원주벽(13)은 원통형이거나, 평면에서 볼 때 실질적으로 다각형일 수 있으며, 바람직하게는 다각 형상의 모서리가 둥글게 된다.
도 1a에서 단지 하나의 운송 탱크(10)만이 도시되어 있지만, 용기(1)는 명백히 복수의 유사한 운송 탱크(10)를 포함할 수 있다.
운송 탱크(10)를 채우기 위해 상부 탱크 단부벽(12)에 충진 포트(14)가 제공될 수 있으며, 충진 포트(14)는 바람직하게 상부 데크(5)를 통해 연장되어 상부 데크(5) 위에서 운송 탱크(10)를 채울 수 있다.
운송 탱크(10)를 비우기 위해, 펌프 우물(15)이 하부 탱크 단부벽(11)에 제공될 수 있으며, 펌프 우물(15)은 바람직하게는 하부 탱크 단부벽의 가장 낮은 지점을 형성하여 운송 탱크 내의 모든 매질은 운송 탱크(10)를 효율적으로 비우기 위해 펌프 우물(15) 쪽으로 흘러가게 된다.
하부 탱크 단부벽(11)과 하부 데크(4) 사이에 챔버(20)가 제공되며, 상부 탱크 단부벽(12)과 상부 데크(5) 사이에 챔버(30)가 제공된다. 원주벽(13)은 측면벽(6, 7)으로부터 자유로워서 운송 탱크는 측면벽(6, 7)과 원주벽(13) 사이의 공간을 이용하여 접근 가능하며, 측면벽(6, 7)은 운송 탱크에 영향을 주지 않고 변형할 수 있다.
운송 탱크를 비울 때, 운송 탱크(10) 내부에 부압이 가해질 수 있다. 이러한 부압은 하부 탱크 단부벽(11)과 상부 탱크 단부벽(12)에 비교적 강한 힘을 가할 수 있고, 결과적으로 원하지 않는 소성 변형을 초래한다.
따라서, 본 발명에 따르면 하부 탱크 단부벽(11)과 상부 탱크 단부벽(12) 각각의 소성 변형이 운송 탱크의 적어도 20 mbar의 부압까지는 방지될 수 있어야 하며, 바람직하게는 적어도 35 mbar의 부압까지, 더 바람직하게는 75 mbar의 부압까지, 더욱 더 바람직하게는 100 mbar의 부압까지, 그리고 가장 바람직하게는 200 mbar의 부압까지 방지될 수 있어야 한다.
각각의 하부 탱크 단부벽 및 상부 탱크 단부벽 상의 부압을 이용하여 소성 변형을 방지하는 것은 다음을 포함하지만 이에 제한되지 않는 방법들로 달성될 수 있다.
1) 적어도 20 mbar, 바람직하게는 적어도 35 mbar, 더 바람직하게는 적어도 75 mbar, 더욱 더 바람직하게는 적어도 100 mbar, 가장 바람직하게는 적어도 200 mbar의 부압을 챔버(20, 30)에 인가하는 방법;
2) 챔버(20, 30)에 적어도 20 mbar, 바람직하게는 적어도 35 mbar, 더 바람직하게는 적어도 100 mbar, 더욱 더 바람직하게는 적어도 100 mbar, 가장 바람직하게는 적어도 200 mbar의 부압을, 예를 들어 운송 탱크 내의 부압이 예상되는 경우에만 가하는 것과 같이 일시적으로 인가하는 방법;
3) 챔버(20, 30)에 초기 압력을 가하고, 이어서 챔버를 폐쇄하며, 챔버(20, 30)에 적어도 20 mbar, 바람직하게는 적어도 35 mbar, 더 바람직하게는 적어도 100 mbar, 더욱 더 바람직하게는 적어도 100 mbar, 가장 바람직하게는 적어도 200 mbar의 부압을 유도할 수 있도록 챔버(20, 30)의 체적을 증가시킬 수 있게끔 각각의 탱크 단부벽(11, 12)이 탱크 내부로 탄성 변형하는 챔버(20, 30)의 치수를 설정하는 방법.
도1a 및 도 1b의 실시예에서, 챔버는 단열을 위한 절연 재료(40)로 채워지고, 이는 운송 탱크 내의 매질이 환경과 다른 온도로 유지되는 경우에 특히 유리하다. 절연 재료(40)는 또한, 이 경우 운송 탱크(10)의 과압이 탱크 단부벽(11, 12)의 바깥쪽으로 가압할 때 또한 하부 탱크 단부벽(11)과 상부 탱크 단부벽(12)을 지지하는 요소로서 기능하도록 구현된다. 탱크 단부벽은 절연 물질과 맞물려 더 이상의 변형을 방지하게 된다.
도 1a는 관(51)을 통해 챔버(20)에 연결된 진공 펌프(50)를 더 개시한다. 진공 펌프는 챔버(20)에 부압을 인가할 수 있다. 진공 펌프는 일 실시예에서 파선으로 도시되는데, 진공 펌프는 오직 일시적으로, 즉 챔버(20)가 부압을 유지하기 위해 폐쇄된 후 부압을 가하고 싶을 때에만 존재한다.
그러나, 진공 펌프는 또한 예를 들어 진공 펌프를 연속적으로 구동함으로써만 부압을 유지할 수 있을 때와 같이 영구적으로 제공될 수 있다. 이는 또한 예를 들어, 운송 탱크 내에 부압이 발생하는 경우, 특히 탱크를 비우거나 청소하는 동안과 같이 압력이 일시적으로만 가해지는 상황에도 적용될 수 있다.
특히 챔버(20, 30)가 폐쇄될 때 챔버(20) 내부의 압력을 모니터링 할 수 있는 진공 탐지 시스템이 제공될 수 있으며, 이는 챔버(30) 내부에서 탱크 단부벽의 소성 변형 위험을 모니터링 할 수 있고, 예를 들어 누출에 의해 압력이 손실되었는지 등을 표시할 수 있다.
원주벽(13)은 적어도 수직 방향으로 선체(3)의 변형을 흡수하기 위한 변형 흡수체(70)를 포함한다.
도 2a-2j는 하부 탱크 단부벽(11) 및 하부 탱크 단부벽(11) 하부 데크(4) 사이의 하나 이상의 챔버(20)의 다양한 실시예를 도시하고 있다. 도 2a-2j는 다른 절반이 중심 C에 대해 대칭이거나 도시된 절반으로부터 쉽게 유도될 수 있음에 따라 오직 단면의 절반만을 도시하고 있다.
또한, 도 2a-2j는 하부 탱크 단부벽(11)과 관련하여 다양한 실시예를 도시하고 있으며, 그 실시예는 상부 탱크 단부벽에도 또한 적용되거나 또는 대안적으로 적용될 수 있다.
도 2a는 하부 탱크 단부벽(11)과 하부 데크(4) 사이에 단일 챔버(20)가 있는 변형예를 도시하며, 이 챔버는 도 2a의 우측의 상세 도면에 표시된 것과 같이 폐쇄되고 비교적 작은 체적을 갖는다. 작은 체적은 운송 탱크의 부압이 야기하는 하부 탱크 단부벽의 탄성 변형 때문에 생기는 충분한 부압에 의해 소성 변형을 막을 수 있게 해준다.
도 2b는 단일 챔버(20)의 변형예를 도시하며, 챔버는 부분적으로 절연 물질(40)로 채워져 있으며, 지지체로도 작용할 수 있다. 하부 탱크 단부벽(11)은 펌프 우물(15)에서 끝나도록 하부 탱크 단부벽(11)의 중심 C 쪽으로 경사져있다.
도 2c는 도 2b의 변형예와 유사한 변형예를 도시하지만, 펌프 우물(15)이 원주벽(13)에 인접하게 위치하며 하부 탱크 단부벽이 경사가 운송 탱크의 중심(C)을 넘어 연장되는 펌프 우물(15) 쪽으로 경사져 있다는 것이 다르다.
도 2d는 하부 탱크 단부벽(11)이 하부 탱크 단부벽(11)의 중심(C)에서 하부 데크(4)에 가장 가깝게 만곡된 변형예를 도시한다. 이 변형예는 원하는 형상의 절연 재료(40)를 제공함으로써 조립될 수 있고, 평평한 하부 탱크 단부벽(11)을 제공하고 챔버(20)에 부압을 가함으로써 하부 탱크 단부벽(11)을 절연 재료 쪽으로 혹은 심지어 절연 재료에 가깝게 당길 수 있다. 이러한 본 조립의 특징의 이점은 하부 탱크 단부벽이 예를 들어 하부 탱크 단부벽(11)에서의 열 압축 응력 등으로 인한 접힘에 덜 민감하다는 것이다.
도 2e는 하부 절반이 절연 재료(40)로 채워지고 상부 절반이 냉각 매체 또는 가열 매체를 운송할 수 있는 도관(80)을 포함하는 단일 챔버(20)가 있는 변형예를 도시한다. 도관(80)은 하부 탱크 단부벽(11)과 일체로 형성되어 채널 플레이트(channel plate)를 형성할 수 있다.
도 2f는 도 2e의 변형예와 유사한 변형예를 도시하지만, 하부 탱크 단부벽은 냉각 매체 또는 가열 매체를 운반하기 위한 채널(90)을 형성하는 필로우 플레이트(pillow plate)로 형성된다.
도 2g는 특히 운송 탱크 내 과압인 경우 하부 탱크 단부벽을 지지하기 위한 지지체(10)가 제공되는 변형예를 도시하고 있다. 지지체(100) 사이에 절연 재료(40)가 제공된다. 지지체(100)는 하부 탱크 단부벽 아래의 공간을 복수의 챔버로 분할할 수 있지만, 지지체는 또한 블록 혹은 원통형 요소의 형태로 제공될 수 있다.
도 2h는 절연 재료(40)가 튜브(110), 바람직하게는 나선형 튜브(110)와 적층된 변형예를 도시한다. 튜브는 가열 또는 냉각 매체를 운반하는데 사용될 수 있으며, 이 경우 튜브는 강성일 수 있지만, 대안적으로 공기 스프링을 제공하기 위한 기체로 채워질 수도 있다.
도 2i는 튜브(110)를 포함하지만 절연 재료(40)가 없는 도 2h의 변형예와 유사한 변형예를 도시한다. 또한, 변형 흡수체는 원주벽(13)과 하부 데크(4) 사이에 제공되지만, 대안적으로 하부 탱크 단부벽(11)과 하부 데크(4) 사이에도 제공될 수 있다.
도 2j는 하부 탱크 단부벽의 중심부가 절연 재료(40)에 의해 지지되고 튜브(110)가 하부 탱크 단부벽(11)의 원주 부분에 제공된다.
도 3및 도 4에서 챔버(20)의 초기 압력 및 탱크(10) 내부에서 발생할 수 있는 압력에 의하여 발생할 수 있는 몇 가지 가능한 상황이 도시되어 있다.
도 3a에서, 폐쇄된 챔버(20)가 초기 대기압, 즉 Pc=Patm로 지칭되는 부압 및 과압이 인가되지 않는 초기 상황이 도시된다. 챔버(20)는 초기 체적 V-i를 갖는다. 탱크(10)는 여기서 비어있고 탱크(10) 내부는 또한 대기압이 있어, 여기서 이를 Pt=Patm이라고 한다.
도 3b에서, Pt=Patm-50 mbar로 지칭되는 50 mbar의 부압이 탱크(10) 내부에서 발생하기 시작한 것으로 도시되어 있다. 이로 인해 위쪽으로 향하는 직접적인 당김힘이 부압 Pt에 의하여 하부 탱크 단부벽(11) 내부의 위 측면으로 가해지게 된다. 이 하부 탱크 단부벽(11) 내부의 위 측면에서 위쪽으로의 당김힘은 하부 탱크 단부벽(11)이 위쪽으로 탄성적으로 변하게 만든다. 이는 챔버(20)의 초기 체적(Vi)을 추가 체적인 Ve로 증가시킨다. 이 폐쇄된 챔버(20)의 체적의 증가는 챔버(20)의 초기 압력을 떨어뜨리고, 평형 상황이 다시 얻어지면 즉시 정지하게 된다. 이 평형 상황에서 챔버내의 부압(Pc)은 탱크(10) 내부의 부압(Pt)과 실질적으로 동일해지고, 즉 Pc=Pt=Patm-50 mbar 이다. 이와 함께, 하부 탱크 단부벽(11) 자체는 또한 변형되지 않은 출발 위치를 향하여 뒤로 당기는 힘을 가한다. 따라서 챔버 내부의 부압은 이 상황에서 탱크 내부의 부압보다 약간 높은 것으로 여겨진다.
도 4a에서, 폐쇄된 챔버(20)가 75 mbar의 초기 부압으로 가해지는 초기 상황이 개시되어 있으며, 여기서 이를 Pc-=Patm-75 mbar라 지칭할 수 있다. 챔버(20)는 초기 체적 Vi를 갖는다. 여기서 탱크(10)는 비어있고, 탱크(10) 내부에는 대기압이 존재하며, 여기서 Pt=Patm이라고 한다. 이러한 상황에서 하측으로의 직접적인 당김힘이 부압(Pc)에 의하여 하부 탱크 단부벽(11)의 외부 하측면에 가해진다. 이 하부 탱크 단부벽(11)의 외부 하측면에서의 아래 방향으로의 당김힘은 하부 탱크 단부벽(11)이 절연 재료(40)에 대하여 아래 방향으로 당겨지게 한다.
도 4b에서는 탱크(10) 내부에서 부압 Pt=Patm-50 mbar가 발생하기 시작했다는 것을 보여준다. 그러나 탱크(10)에서 이 부압(Pt=Patm-50 mbar)이 여전히 Pc=Patm 보다 덜 강하기 때문에 챔버(20)에서 -75mbar의 압력을 유지하면 하부 탱크 단부벽(11)은 절연 재료(40)에 대해 당겨지도록 유지되어야 한다.
도 4c에서, 부압 Pt = Patm-100 mbar가 탱크(10) 내부에서 발생하기 시작한 것을 보여준다. 탱크(10) 내의 부압(Pt = Patm-100 mbar)은 챔버(20) 내의 초기 부압(Pc = Patm-75 mbar)보다 강하기 때문에 하부 탱크벽(11)은 절연 재료(40)에 대하여 더 이상 당겨지지 않게 된다. 대신에, 하부 탱크 단부벽(11) 내부 상측면 상에 증가된 부압 Pt에 의하여 가해지는 위쪽 방향으로의 당김힘은 하부 탱크 단부벽(11)이 위쪽으로 탄성적으로 변형되게 한다. 따라서, 폐쇄된 챔버(20)의 대응하는 체적의 증가는 챔버(20) 내부의 초기 압력 Pc를 떨어뜨리고, 탱크(10) 내부의 부압 Pt와 실질적으로 동일하게 되어, Pc = Pt = Patm-100 mbar 이다. 또한, 하부 탱크 단부벽(11) 자체가 변형되지 않은 출발 위치를 향하여 뒤로 당기는 힘을 가하는 것도 알 수 있다. 따라서 챔버 내의 부압은 이 상황에서 탱크 내부의 부압보다 약간 높은 것으로 간주된다.
도 5a에서, 상부 데크(5)와 상부 탱크 단부벽(12) 사이에 존재하는 도 1의 챔버(30)는 그 안에 절연 재료(40)가 내부에 제공되는 것으로 도시된다. 고리 형의 안전 구분자(120, 121)가 상부 탱크 단부벽(12)과 상부 데크(5)에 각각 연결되어 있음을 알 수 있다. 이 구분자(120, 121)는 최대 거리(y1)에 걸쳐 수직 축 방향으로 서로에 대해 미끄러질 수 있다. 도 5a에서, 부압(Pc)이 챔버(30)에 인가되어 이 부압이(Pc) 상부 단부벽(12)에 가해지는 위쪽 방향의 당김힘이 그 위에 작동하는 아래 방향의 직접적인 당김힘보다 더 커지게 될 때까지 상부 탱크 단부벽(12)이 절연 재료(40)에 대해 당겨지도록 하는 상황이 도시되어 있다. 그 후, 이 아래 방향의 직접적인 당김힘은, 만약 탱크(10) 내부에서 발생하기 시작할 수 있는 부압(Pt)에 의하여 야기되는 아래 방향의 직접적인 당김힘과 함께 적용 가능하다면 아래 방향의 직접적인 상부 탱크 단부벽(12)의 하중을 포함한다.
도 5b에서, 예를 들어 챔버(30)가 더 이상 적절히 밀봉되지 않거나 진공 펌프(50)가 더 이상 적절히 작동하지 않기 때문에 챔버(30) 내의 부압(Pc)이 떨어진 상황이 도시되어 있다. 그러한 상황에서 상부 탱크 단부벽(12)은 더 이상 절연 재료(40)에 대해 더 이상 위쪽으로 당겨지지 않을 것이지만 적어도 그 자체 하중에 의해 및 가능하게는 탱크(10) 내부에서 발생하는 부압(Pt) 때문에 아래쪽으로 탄성 변형될 것이다. 중복 안전 장치로서 상부 탱크 단부벽(12)은 구분자(120, 121)가 서로 맞물리는 단부 위치에 도달하기 때문에 소성 변형을 시작하는 것이 방지될 수 있다.
도 6에서, 실링스커트(130)가 하부 데크(4)와 탱크 원주벽(13)에 용접된 연결 링(131) 사이에 고정되어 배치되는 변형예가 도시되어 있다. 실링스커트(130)는 전체 원주에 대하여 챔버(20)를 폐쇄한다. 대안적으로 실링스커트(130)는 하부 탱크 단부벽(11)과 하부 데크(4) 사이에 배치될 수 있다. 이는 도 7에 도시되어 있다.
도 8에서, 두 개의 텔레스코핑부(132, 133) 중 하나가 탱크 원주벽(13)에 연결되고, 다른 하나가 하부 데크(4)에 연결되는 것을 포함하는 실링스커트(130)가 도시되어 있다. 텔레스코핑부(132, 133)는 텔레스코핑부들 사이에 실질적으로 기밀 밀봉을 유지하면서 서로에 대해 수직방향으로 미끄러질 수 있다. 이를 위해 실링 기관(134)이 두 텔레스코핑부(132, 133) 사이에 제공된다.
도시된 실시예 외에도 많은 변형이 가능하다. 예를 들어, 다양한 부분의 모양 및 치수가 다를 수 있다. 또한 챔버에 적용된 부압 및/또는 초기 부압이 다를 수 있다.
따라서, 쉽고 빠르게 용기 내에서 경제적인 방법으로 조립될 수 있고, 특히 탱크를 비우거나 청소하는 동안과 같은, 운송 탱크 자체의 내부에서 부압이 발생하기 시작하는 상황으로부터 최적으로 보호될 수 있는 운송 탱크를 포함하는 친환경적인 용기가 제공된다.

Claims (25)

  1. a. 실질적으로 수평방향으로 연장되고, 수직방향으로 서로 이격되어 배치되는 2개의 데크(4, 5)에 의해 구획된 저장 공간을 정의하는 선체(3)를 형성하는 단계;
    b. 하나의 탱크 단부벽(11, 12)이 2개의 데크(4, 5) 중 하나에 인접하여 배치되어 상기 2개의 데크(4, 5) 중 하나의 데크와 실질적으로 평행하게 연장되고, 상기 2개의 데크(4, 5) 중 다른 하나에 인접하여 배치된 다른 탱크 단부벽(11, 12)은 상기 2개의 데크(4, 5) 중 다른 하나의 데크(4, 5)와 실질적으로 평행하게 연장되고, 탱크 원주벽(13)은 두 탱크 단부벽(11, 12) 사이에서 연장되고, 각각의 탱크 단부벽(11, 12)은 내측면과 외측면을 가지도록 선체(3)의 저장 공간(8)에 운송 탱크(10)를 배치하는 단계;
    c. 적어도 하나의 상기 탱크 단부벽(11, 12) 및 그에 대응하는 데크(4, 5) 사이에 하나 이상의 챔버(20, 30)를 형성하는 단계;를 포함하고,
    d. 상기 운송 탱크(10)가 부압(underpressure)일 경우, 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)의 내측면에서의 당김힘에 적어도 부분적으로 버틸 수 있도록 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)의 외측면에서 당김힘을 가하기 위하여 하나 이상의 챔버(20, 30)에서 부압을 가하거나 인가 받는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30) 내의 부압은 적어도 20 mbar인 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)의 부압이 적어도 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)이 운송 탱크 내의 최소 20 mbar의 부압까지 또는 이에 상응하는 하중까지 운송 탱크 내측으로 소성 변형하는 것을 방지하게끔 형성되는 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 부압은 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)에 연결된 진공 펌프(50)에 의해서 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)에 적어도 부분적으로 적용되는 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  5. 제4항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30) 내의 부압은 상기 진공 펌프(50)를 연속적으로 구동시킴으로써 유지되는 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  6. 제4항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30) 내의 부압은 상기 진공 펌프(50)로 상기 부압에 도달하면 상기 하나 이상의 챔버를 폐쇄함으로써 유지되는 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  7. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 폐쇄되고, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30) 내의 부압은 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)의 체적이 증가되도록 하는 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)의 탱크 내측으로의 탄성 변형에 의해 적어도 부분적으로 가하여지는 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  8. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 폐쇄되고, 적어도 부분적으로 기체에 의해 채워지며, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30) 내의 기체의 98% 이상은 비활성기체인 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  9. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 상기 탱크 단부벽(11, 12)을 지탱하기 위해 상기 탱크 단부벽(11, 12)과 대응하는 데크(4, 5) 사이에 지지체(100)를 포함하는 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  10. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 적어도 부분적으로 절연 재료(40)로 채워진 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  11. 제10항에 있어서, 상기 절연 재료의 적어도 일부는 지지체(100)의 적어도 일부를 형성하는 것을 특징으로 하는 용기(1) 내의 운송 탱크(10)를 조립하는 방법.
  12. 실질적으로 수평 방향으로 연장되고, 수직 방향으로 서로 이격되어 배치되는 2개의 데크(4, 5)에 의해 구획된 저장 공간(8)을 정의하는 선체(3);
    상기 선체(3)의 저장 공간(8) 내의 운송 탱크(10)로서, 상기 운송 탱크(10)는:
    상기 2개의 데크(4, 5) 중 하나의 인접하여 배치되어 상기 2개의 데크(4, 5) 중 하나와 실질적으로 평행하게 연장되는 탱크 단부벽(11, 12);
    상기 2개의 데크(4, 5) 중 다른 하나의 인접하여 배치되어 상기 2개의 데크(4, 5) 중 다른 하나에 실질적으로 평행하게 연장되는 다른 탱크 단부벽(11, 12);
    상기 2개의 탱크 단부벽(11, 12)은 각각 내측면과 외측면을 가지며,
    2개의 탱크 단부벽 사이에서 연장되는 탱크 원주벽(13)을 포함하는 운송 탱크(10); 및
    상기 탱크 단부벽(11, 12) 중 적어도 하나 및 이와 대응하는 데크(4, 5) 사이의 하나 이상의 챔버(20, 30);를 포함하고,
    상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 상기 운송 탱크(10)가 부압(underpressure)일 경우, 적어도 부분적으로 상기 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)의 내측면의 당김힘을 견딜 수 있도록 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)의 외측면에서 당김힘을 가하는 것을 특징으로 하는 상기 하나 이상의 챔버(20, 30);
    또는
    상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 폐쇄되고, 상기 대응하는 하나 이상의 탱크 단부벽(11, 12)은 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)의 체적을 증가시키는 탱크 단부벽(11, 12)의 탱크 내측으로의 탄성 변형에 의해서 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)에 적어도 부분적으로 가하여지는 부압을 얻기 위해 탄성적으로 변형 가능한 것을 특징으로 하는 탱크 단부벽(11, 20);
    인 것을 특징으로 하는 용기(1).
  13. 제12항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)이 상기 운송 탱크(10)에 적어도 20 mbar까지의 부압 또는 그에 상응하는 하중까지 운송 탱크(10) 내측으로 소성 변형되는 것을 방지하게끔 형성되는 것을 특징으로 하는 용기.
  14. 제12항에 있어서, 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)의 외측면은 적어도 부분적으로 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)의 내부와 마주하는 것을 특징으로 하는 용기.
  15. 제12항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)에 적어도 부분적으로 부압을 가하기 위하여, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)에 연결된 진공 펌프(50)를 포함하는 것을 특징으로 하는 용기(1).
  16. 제12항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 폐쇄되고, 적어도 부분적으로 기체로 채워지며, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)의 내부의 기체 중 적어도 98%는 비활성기체인 것을 특징으로 하는 용기(1).
  17. 제12항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 상기 탱크 단부벽(11, 12)과 그에 대응하는 데크(4, 5) 사이에 상기 탱크 단부벽(11, 12)을 지탱하기 위한 지지체(100)를 포함하는 것을 특징으로 하는 용기(1).
  18. 제12항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 적어도 부분적으로 절연 재료(40)로 채워진 것을 특징으로 하는 용기(1).
  19. 제18항에 있어서, 상기 절연 재료(40)의 적어도 일부는 지지체(100)의 적어도 일부를 형성하는 것을 특징으로 하는 용기.
  20. 제12항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 적어도 상기 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)의 원주 부분에 형성되는 것을 특징으로 하는 용기(1).
  21. 제12항에 있어서, 상기 하나 이상의 챔버(20, 30)는 실질적으로 상기 대응하는 탱크 단부벽(11, 12) 모두에 대하여 형성되는 것을 특징으로 하는 용기(1).
  22. 제12항에 있어서, 상기 운송 탱크와 상기 대응하는 데크 사이에 실링스커트(130)가 배치되는 것을 특징으로 하는 용기.
  23. 제12항에 있어서, 상기 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)은 10 mm 미만의 두께를 가지거나, 상기 대응하는 탱크 단부벽(11, 12)은 가요성 멤브레인을 형성하는 것을 특징으로 하는 용기(1).
  24. 제12항에 있어서, 상기 탱크 원주벽(13)에 또는 운송 탱크(10)와 선체(3) 사이에 적어도 수직 방향의 선체의 변형을 흡수하기 위한 변형 흡수체(70)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 용기(1).
  25. 제24항에 있어서, 운송 탱크(10)와 상기 선체(3)의 두 데크(4, 5) 사이에 각각 밀봉 부분을 형성하기 위하여, 상기 변형 흡수체(70)는 탱크 원주벽(13)과 선체(3)의 두 데크(4, 5) 사이에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 용기(1).
KR1020197009114A 2016-08-30 2017-08-28 용기 내의 운송 탱크 조립 방법 및 그에 따른 용기 KR102050901B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2017393 2016-08-30
NL2017393A NL2017393B1 (en) 2016-08-30 2016-08-30 Method for assembling a transport tank in a vessel and a corresponding vessel
PCT/NL2017/050565 WO2018044157A1 (en) 2016-08-30 2017-08-28 Method for assembling a transport tank in a vessel and a corresponding vessel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190040344A KR20190040344A (ko) 2019-04-17
KR102050901B1 true KR102050901B1 (ko) 2019-12-02

Family

ID=57042970

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020197009114A KR102050901B1 (ko) 2016-08-30 2017-08-28 용기 내의 운송 탱크 조립 방법 및 그에 따른 용기

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20190344860A1 (ko)
EP (1) EP3507186A1 (ko)
JP (1) JP6667717B2 (ko)
KR (1) KR102050901B1 (ko)
CN (1) CN109789913B (ko)
NL (1) NL2017393B1 (ko)
RU (1) RU2698291C1 (ko)
SG (1) SG11201901792SA (ko)
TW (1) TW201811619A (ko)
WO (1) WO2018044157A1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109050788B (zh) * 2018-08-29 2021-01-12 广州文冲船厂有限责任公司 沥青罐顶部的止浮块间隙的控制方法
KR20220062653A (ko) 2019-09-24 2022-05-17 엑손모빌 업스트림 리서치 캄파니 선박의 이중 목적 극저온 탱크 또는 lng 및 액화 질소용 부유식 저장 유닛용 화물 스트리핑 기능

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5279238A (en) 1991-08-22 1994-01-18 Ross Jr Kingston Oil containment system for protecting the hull of an oil tanker from leaking in the event of grounding or collision
US5503291A (en) 1989-11-08 1996-04-02 Craig; James E. Tankship cargo bladder
US6111187A (en) 1998-03-31 2000-08-29 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Isolated compensated fluid delivery system

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2535831B1 (fr) * 1982-11-05 1985-07-12 Gaz Transport Procede pour ameliorer l'isolation thermique d'une cuve destinee au stockage d'un gaz liquefie et cuve correspondante
SU1798244A1 (en) * 1990-12-06 1993-02-28 Saratovskij Polt Inst Liquid carrier
DE9309433U1 (de) * 1993-06-25 1994-03-24 Kollmann, Günter, 56751 Gering Tanker mit einer allseitigen Doppelhülle
JP3428748B2 (ja) * 1994-11-16 2003-07-22 株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド 液体運搬船用自立角型タンク
US6167827B1 (en) 1999-05-26 2001-01-02 Guaranteed Advanced Tank Technologies International Ltd. Maritime chemical tanker having composite tanks for storing and/or transporting liquid organic and inorganic chemicals and the like
NL1028679C2 (nl) * 2005-04-01 2006-10-09 Orca V O F Schip met van vervormingsopnemers voorziene vloeistoftransporttanks.
EP2157013B1 (en) * 2008-08-21 2012-02-22 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd Liquefied gas storage tank and marine structure including the same
KR101137397B1 (ko) * 2009-05-07 2012-04-20 대우조선해양 주식회사 코퍼댐 가열장치 및 상기 코퍼댐 가열장치를 갖춘 부유식 해상 구조물
KR101554897B1 (ko) * 2013-11-18 2015-09-22 에스티엑스조선해양 주식회사 독립형 저장탱크의 지지구조체
FR3039499B1 (fr) * 2015-07-29 2018-12-07 Gaztransport Et Technigaz Procede de pilotage d'un dispositif de pompage raccorde a une barriere thermiquement isolante d'une cuve de stockage d'un gaz liquefie

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5503291A (en) 1989-11-08 1996-04-02 Craig; James E. Tankship cargo bladder
US5279238A (en) 1991-08-22 1994-01-18 Ross Jr Kingston Oil containment system for protecting the hull of an oil tanker from leaking in the event of grounding or collision
US6111187A (en) 1998-03-31 2000-08-29 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Isolated compensated fluid delivery system

Also Published As

Publication number Publication date
JP6667717B2 (ja) 2020-03-18
RU2698291C1 (ru) 2019-08-23
TW201811619A (zh) 2018-04-01
NL2017393B1 (en) 2018-03-08
KR20190040344A (ko) 2019-04-17
CN109789913B (zh) 2021-04-30
JP2019524550A (ja) 2019-09-05
SG11201901792SA (en) 2019-03-28
WO2018044157A1 (en) 2018-03-08
CN109789913A (zh) 2019-05-21
EP3507186A1 (en) 2019-07-10
WO2018044157A9 (en) 2019-05-09
US20190344860A1 (en) 2019-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2293971B1 (en) Systems and methods for supporting tanks in a cargo ship
EP3172151B1 (en) Subsea fluid storage unit, module, facility and method therewith
KR102050901B1 (ko) 용기 내의 운송 탱크 조립 방법 및 그에 따른 용기
US3213632A (en) Ship for transporting liquefied gases and other liquids
US3863460A (en) Device for the storage and transport of liquified gases, liquids and the like, in particular on ships
NO337778B1 (no) Fartøy med deformasjonsopptagende væsketransporttanker
US10054266B2 (en) Pressure vessel with dome supported diaphragm
KR101644715B1 (ko) 슬로싱 저감 장치
CA2660351C (en) Vertical round container for storing liquids, and arrangement comprising a plurality of containers
AU2009286233B2 (en) Method and system for reducing and preventing emissions from liquid storage tanks
KR101664005B1 (ko) 카고 탱크 시스템
NO782206L (no) Innretning for understoettelse av tanker og liknende, saerlig for skip
KR102451802B1 (ko) 펌프 타워
EP1597512B1 (en) Loading pipe in a cargo pressure tank of a ship
US20230182996A1 (en) Storage Tank, Transport System Therewith and Method for Operating It
KR20220090447A (ko) 탱크를 구비한 선박

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant