KR102046641B1 - 국제복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템 - Google Patents

국제복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템 Download PDF

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Abstract

국제복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템이 개시된다. 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버는 복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 관리 서버로서, 화물에 부착된 전자 코드의 스캔에 따라, 상기 운송화물을 운송하는 운송자의 장치 및 상기 운송화물을 다른 운송수단으로 전달하는 복합운송주선자의 장치와 연결되는 통신 모듈; 상기 운송자의 장치로부터 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화상을 수집하고, 상기 복합운송주선자의 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 정보 수집부; 및 상기 정보 수집부에서 수집된 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 화물상태 판단부를 포함수 있다.

Description

국제복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템{CARRIER STATUS CHECK SYSTEM OF INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT}
본 발명의 다양한 실시예들은 적어도 두가지 이상의 상이한 운송수단을 통해 화물을 운반하는 복합운송에서의 화물의 상태를 확인하는 시스템에 관한 것이다.
물류 관리에 있어 배송 물품의 위치를 파악하고 배송 물품이 손상되거나 손실되지 않도록 배송 상태를 관리하는 것은 무엇보다도 중요하며, 기술 발전에 따라 효율적인 물류 관리를 위한 다양한 장치와 방법들이 적용되고 있다.
일반적으로 물류 관리 시스템에서 물품의 인식과 정보 관리를 위해 가장 빈번하게 쓰이는 방식은 바코드(Barcode) 시스템과 자기 인식 시스템이다. 도매 및 소매점 등에서 다양하게 사용되고 있는 바코드 시스템은 특정한 정보를 바(Bar) 패턴으로 형성시킨 부착물을 관리 대상물에 부착시키고 상기 바를 리더기로 판독하여 관리 대상물의 정보를 관리하는 방식이며, 자기 인식 시스템은 마그네틱 카드의 마그네틱 바에 소정 정보를 기록한 후 이를 리더기에서 독취하여 정보를 관리하는 것이다.
그러나, 이러한 바코드 방식만으로는 운송 중간에 운송 조건, 운송방법, 외부 조건에 의해 화물에 문제가 발생되는 경우에 책임소재를 규명하는데에 한계가 있으며, 더욱이 선박 또는 항공 운반까지 포함하는 국제운송의 경우 어느 운송수단에서 화물에 문제가 발생했는지 확인하기 어렵다는 문제점이 있다.
한국공개특허 제10-2017-0020155, 2017.02.22 공개
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 두 가지 이상의 상이한 운송수단에 의해 화물을 운반하는 복합운송에 있어서, 화물의 상태를 운송수단별로 확인하여 운송화물과 관련된 향후 발생 가능한 문제에 대해 책임소재를 명확히 하기 위한 시스템을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 관리 서버는 복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 관리 서버로서, 화물에 부착된 전자 코드의 스캔에 따라, 상기 운송화물을 운송하는 운송자의 장치 및 상기 운송화물을 다른 운송수단으로 전달하는 복합운송주선자의 장치와 연결되는 통신 모듈; 상기 운송자의 장치로부터 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화상을 수집하고, 상기 복합운송주선자의 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 정보 수집부; 및 상기 정보 수집부에서 수집된 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 화물상태 판단부를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 변경된 운송수단에 관한 정보는 해상운송시 발급되는 선하증권 또는 항공운송시 발급되는 항공운송장에 표시된 정보를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 관리 서버는, 상기 변경된 운송수단에 관한 정보를 통해 당해 운송수단의 위치를 추적하여 상기 운송화물의 위치를 제공하는 운송화물 위치 제공부를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 정보수집부는, 제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상, 그리고 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제3 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상; 및 제1-1 운송수단에 의해 운송된 화물을 제2 운송수단으로 전달하는 상기 복합운송주선자의 장치로부터 상기 제2 운송수단에 관한 정보를 수집할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 화물상태 판단부는, 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상을 비교하여 인식되는 화물의 상태가 다르다고 판단되는 경우, 상기 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정하는 배상책임 결정부를 더 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 관리 서버는 배상책임 산정부를 더 포함하고, 상기 배상책임 산정부는, 제1-1 운송자 및 제1-2 운송자가 촬상한 화상의 메타 데이터를 기반으로 상기 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는 경우, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 과실 비율을 부가할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 방법은, 컴퓨팅 시스템에 의해 수행되며, 운송자의 장치로부터 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 화상을 그리고 복합운송주선자의 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 단계; 상기 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 단계를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 변경된 운송수단에 관한 정보를 통해 당해 운송수단의 위치를 추적하여 상기 운송화물의 위치를 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 정보를 수집하는 단계는, 제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제1 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상, 그리고 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제3 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상을 수집하는 단계; 및 제1-1 운송수단에 의해 운송된 화물을 제2 운송수단으로 전달하는 상기 복합 운송주선자의 장치로부터 상기 제2 운송수단에 관한 정보를 수집하는 단계를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 화물의 상태가 이상인지 여부를 판단하는 단계는, 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상을 비교하여 인식되는 화물의 상태가 다른지 여부를 판단하는 단계; 및 인식되는 화물의 상태가 다른 경우, 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손된 것으로 결정되는 경우, 제1-1 운송자 및 제1-2 운송자가 촬상한 화상의 메타 데이터를 기반으로 상기 촬상된 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는 경우, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 과실 비율을 부가하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명은 다양한 실시예에 따르면, 두 가지 이상의 상이한 운송수단에 의해 화물을 운반하는 복합운송에 있어서, 화물의 상태를 운송수단별로 확인하여 운송화물과 관련된 향후 발생 가능한 문제에 대해 책임소재를 명확히 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템의 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버의 블록 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 복합운송과정에서 운송화물의 상태를 확인하는 방법을 설명하기 위한 블록 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버에서 화물의 상태가 이상인지를 판단하는 과정의 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버에서 운송수단별로 배상책임 주체를 판단하는 과정의 순서도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또한, 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
본 문서에서 언급되는 '화상'은 사진 촬상에 의해 생성된 사진 또는 동영상 데이터로 해석된다. 따라서, '화상'은 화물이 촬상되어 생성된 정지 영상 또는 동영상을 포함하는 개념으로 해석될 수 있다.
본 문서에서 언급되는 '운송수단'은 차량, 선박, 항공 등의 종류를 특정하기 위한 용어로 해석된다. 따라서, 제1 운송수단(예: 차량)과 제2 운송수단(예: 항공)은 서로 다른 종류의 운송수단을 의미한다. 한편, 제1-1 운송수단과 제1-2 운송수단은 동일한 종류의 운송수단(예: 제1 차량 및 제2 차량)을 의미할 수 있으나, 상이한 종류인 것도 가능하다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템(10)에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 복합운송에서의 운송화물 상태 확인 시스템(10)의 블록 구성도이다. 이러한 운송화물 상태 확인 시스템(10)은 국제복합운송에서의 배상책임 및 전구간 물류추적관리를 모니터링하는 기능을 수행한다.
운송화물 상태 확인 시스템(10)은 관리 서버(100), 제1-1 운송자 장치(200-1), 제1-2 운송자 장치(200-2), 제1 복합운송 주선자 장치(300-1) 및 제2 복합운송 주선자 장치(300-2)를 포함할 수 있다. 도 1에서는 운송수단들은 제1-1 운송수단, 제2 운송수단, 제1-2 운송수단에 그치는 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정하지 않고 추가의 운송수단과 이에 따른 추가적인 복합운송 주선자 장치의 구성이 가능하다. 예를 들어, 운송자는 생산공장, 자가(타소) 장치장, 내륙화물복합 운송기지, 선적지 부두, 해상/항공, 목적지 부두, 내륙화물복합 운송기지, 화주 간의 운송 경로를 각 운송수단을 통해 운송하는 것이 가능하다.
이하에서 설명의 편의상, 제1-1 운송수단, 제1-2 운송수단은 내륙의 운송수단(예: 열차, 차량 등)을 의미하며, 제2 운송수단은 해양의 운송수단(예: 선박) 또는 항공의 운송수단(예: 비행기)을 의미하는 것으로 가정하여 설명하도록 한다.
제1-1 운송수단에 의해 화물을 운송하는 운송자가 제1-1 운송자 장치(200-1)를 이용하여 화물에 부착된 전자 코드(예: 바코드)를 스캔하면, 제1-1운송자 장치(200-1)가 관리 서버(100)와 통신연결된다. 그리고, 제1-1 운송수단에서 제2 운송수단으로 화물을 전달하는 복합운송주선자의 제1 복합운송주선자 장치(300-1)를 이용하여 화물에 부착된 전자 코드를 스캔할 수 있고, 이에 의해 제1 복합운송주선자 장치(300-1)가 관리 서버(100)와 통신연결된다.
운송화물 상태 확인 시스템(10)은 각 운송자 장치(200-1, 200-2)로부터 각 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화상과 각 복합운송주선자 장치(300-1. 300-2)로부터 변경된 운송수단(예: 제2 운송수단)에 관한 정보를 관리 서버(100)에서 수집하여 복합운송에서 이루어지는 파손 등에 대해서 책임주체를 판단하는 일련의 기능을 수행한다.
관리 서버(100)는 운송자 장치(200-1, 200-2) 및 복합운송자 장치(300-1, 300-2)와 통신하여 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하여 어느 운송수단에서 화물파손 등의 이슈가 있는지를 판단하는 일련의 동작을 서비스하는 전자 장치 또는 프로그램이다. 이러한 관리 서버(100)의 구체적인 구성에 대해서는 도 2를 통해 후술하도록 한다.
운송자 장치(200-1, 200-2)는 운송자가 화물 운송 중 소지하는 전자 장치로서, 예컨대, 스마트폰, 웨어러블 기기, 테블릿 등을 포함할 수 있다. 운송자는 운송자 장치(200-1, 200-2)에 포함된 전자 태그 인식 모듈(예: 바코드 스캐너, QR 코드 스캐너 등)을 이용하여 화물에 부착된 전자 코드(예: 바코드, QR 코드 등)를 스캔할 수 있다. 이에 의해, 운송자 장치(200-1, 200-2)는 화물을 촬상한 화상 이미지를 관리 서버(100)에 전송할 수 있다. 운송자 장치(200-1, 200-2)는 네트워크 통신 모듈, 프로세서, 메모리 등의 하드웨어를 포함할 수 있고, 이러한 하드웨어에 기반하여 일련의 서비스가 수행되는 소프트웨어를 메모리에 포함할 수 있다.
복합운송주선자 장치(300-1, 300-2)는 복합운송주선자가 소지하는 전자 장치로서, 예컨대, 스마트폰, 웨어러블 기기, 테블릿 등을 포함할 수 있다. 복합운송주선자란 운송 수단이 제1 운송수단에서 제2 운송수단으로 변경, 예컨대 트럭에서 선박 또는 항공 등으로 변경되는 경우, 제1 운송수단에서 제2 운송수단으로 운송화물을 전달하는 포워더(forwarder)이다. 이러한 복합운송주선자는 운송화물을 제1 운송수단에서 제2 운송수단으로 전달할 시 발급받은 제2 운송수단에 관한 정보를 복합운송주선자 장치(300-1, 300-2)에 포함된 전자 태그 인식 모듈을 이용하여 화물에 부착된 전자 코드를 스캔하고, 발급받은 제2 운송수단에 관한 정보를 관리 서버(100)에 입력할 수 있다. 복합운송주선자 장치(300-1, 300-2)는 네트워크 통신 모듈, 프로세서, 메모리 등의 하드웨어를 포함할 수 있고, 이러한 하드웨어에 기반하여 일련의 서비스가 수행되는 소프트웨어를 메모리에 포함할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버(100)의 블록 구성도이다.
도 2에 도시되는 바와 같이, 관리 서버(100)는 통신 모듈(110), 제어부(120), 정보 수집부(121), 화물상태 판단부(123), 위치 제공부(125), 배상책임 결정부(127), 배상책임 산정부(129) 및 저장부(130)를 포함할 수 있다.
통신 모듈(110)은 네트워크를 통해 관리 서버(100)를 외부 서버, 운송자 장치(200) 또는 복합운송자 장치(300)와 연결할 수 있으며, 네트워크(근거리 네트워크 포함) 모듈 및/또는 무선통신 모듈(예: RF, 적외선, 지그비, 블루투스 등)을 포함할 수 있다. 본 발명의 실시예에서, 통신 모듈(110)은 운송자 장치(200)로부터 촬상된 화물의 화상 데이터를 수신하고, 복합운송주선자 장치(300)로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수신할 수 있다.
제어부(120)는 관리 서버(100)의 전원공급 제어 등과 같은 전반적인 동작 및 관리 서버(100)의 내부 구성 간의 신호 흐름을 제어하고 데이터를 처리하는 데이터 처리 기능을 수행할 수 있다. 제어부(120)는 적어도 하나의 프로세서(예: CPU)를 포함할 수 있다.
정보 수집부(121)는 운송자 장치(200)로부터 해당 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화상을 수집한다. 또한, 정보 수집부(121)는 복합운송주선자 장치(300)로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집한다.
일실시예로서, 운송자에 의해 내륙 운송된 화물의 운송수단을 해상 운송으로 변경하는 경우, 정보 수집부(121)는 복합운송주선자 장치(300)로부터 해상 운송시 발급되는 선하증권에 표시된 정보를 외부 서버 또는 정보 DB(131)로부터 수집한다. 다른 실시예로서, 운송자에 의해 운송된 화물의 운송수단을 항공 운송으로 변경하는 경우, 정보 수집부(121)는 복합운송주선자 장치(300)로부터 항공 운송시 발급되는 항공운송장에 표시된 정보를 외부 서버 또는 정보 DB(131)로부터 수집한다. 변경된 운송수단에 관한 정보는 해당 운송수단을 특정하는 정보, 출발시간, 도착시간, 운송하는데 걸리는 시간 등을 포함할 수 있다.
화물상태 판단부(123)는 정보 수집부(121)에서 수집된 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 화물의 운송 중에 화물의 상태가 인상인지 여부를 확인할 수 있다. 화물상태 판단부(123)에서 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 구체적인 동작은 이하 도 3에 대한 설명에서 후술하도록 한다.
위치 제공부(125)는 정보 수집부(121)에서 수집된 변경된 운송수단에 관한 정보를 통해 당해 운송수단의 위치를 추적하여 운송화물의 위치를 제공할 수 있다. 예로서, 변경된 운송수단이 선박인 경우 정보 수집부(121)에서 수집된 선하증권에 표시된 선박의 운행정보를 통해 운송수단의 위치를 추적함으로써, 해상운송중 운송화물의 위치를 제공할 수 있다.
배상책임 결정부(127)는 화물상태 판단부(123)에서 비교되는 화상에서 화물의 상태가 다르다고 판단되는 경우, 변경된 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정할 수 있다.
배상책임 산정부(129)는 운송자가 촬상한 화상의 메타데이터를 기반으로 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위 중 적어도 하나를 벗어나는 경우, 운송자에게 과실 비율을 부가할 수 있다. 여기서, 메타데이터란 데이터를 위한 데이터로서, 예컨대 사진의 경우 사진 생성 일자, 시각, 생성 위치, 용량, 사진의 크기, 해상도, 생성된 전자기기 정보 등을 부가정보로서 해당 사진 정보에 로그화되어 기록되는 형태로 생성된다. 이에 따라, 촬상된 화상의 메타데이터를 이용하여 각 운송자기 촬상한 화상의 촬상시점, 해상도 또는 화물을 촬상한 위치가 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는 경우 운송자에게 각 항목별로 과실 비율을 부가할 수 있다.
저장부(130)는 제어부(120), 관리 서버(100) 또는 운송화물 상태 확인 시스템(10)의 다른 구성요소들로부터 수신되거나 생성된 데이터를 저장할 수 있다. 저장부(130)는 예를 들어, 메모리(memory), 캐시(cash), 버퍼(buffer) 등을 포함할 수 있다.
다양한 실시예에 따르면, 저장부(130)는 정보 DB(131)를 포함할 수 있다.
정보 DB(131)는 운송화물 상태 확인 시스템(10)의 구성과 관련된 하드웨어/소프트웨어적인 정보가 저장된다. 예를 들어, 정보 DB(131)에는 화상 이미지들을 서로 비교할 수 있는 이미지 비교 프로그램 등의 응용 프로그램, 수치 테이블, 변수 정보 등이 포함될 수 있다.
전술한 정보 수집부(121), 화물상태 판단부(123), 위치 제공부(125), 배상책임 결정부(125) 및 배상책임 산정부(127)는 제어부(120)의 각 기능을 논리적으로 또는 기능적으로 분류한 구성일 수 있다. 따라서, 전술한 정보 수집부(121), 화물상태 판단부(123), 위치 제공부(125), 배상책임 결정부(125) 및 배상책임 산정부(127)는 하나의 모듈로서 구성될 수도 있다.
또한, 전술한 정보 수집부(121), 화물상태 판단부(123), 위치 제공부(125), 배상책임 결정부(125) 및 배상책임 산정부(127)의 기능은 저장부(130, 예: 메모리)에 저장된 루틴, 명령어(instruction) 또는 프로그램의 형태로 구현될 수 있다. 뿐만 아니라, 이러한 루틴, 명령어 또는 프로그램은 컴퓨터로 읽을 수 있는 저장매체에 저장될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 복합운송과정에서 운송화물의 상태를 확인하는 방법을 설명하기 위한 블록 구성도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 운송화물이 제1-1 운송수단에서 제2 운송수단, 그리고 제1-2 운송수단에 의해 운송되는 경우를 예로서 설명한다. 여기서, 제1-1 운송수단과 제1-2 운송수단은 내륙 운송수단(예: 트럭)이고, 제2 운송수단은 선박 또는 비행기일 수 있다.
이러한 경우, 관리 서버(100)의 정보 수집부(121)는 제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자 장치(200-1)로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상(200a) 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상(200b)을 수집할 수 있다. 또한, 정보 수집부(121)는 제1-1 운송수단에 의해 운송된 화물을 제2 운송수단으로 전달하는 상기 복합운송주선자의 장치(300)로부터 상기 제2 운송수단에 관한 정보를 수집할 수 있다. 그리고 정보 수집부(121)는 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자 장치(200-2)로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제3 화상(200c) 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상(200d)을 수집할 수 있다.
관리 서버(100)의 화물상태 판단부(123)는 제2 화상(200b)과 제3화상(200c)를 비교하여 인식되는 화물의 상태가 다른지 여부를 판단할 수 있다. 제2 화상(200b)과 제3화상(200c)은 이미지 인식 알고리즘 내지 모듈을 이용하여 비교처리될 수 있다. 이러한 비교처리 방식은 특징점 추출, 이미지 파싱, 파싱된 데이터를 이용한 RGB 기반의 이미지 유사도 추출 등의 방법론을 적용할 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니며, 사진의 유사도 측정에 이용될 수 있는 다양한 방식이 적용될 수 있다. 이 경우, 관리 서버(100)는 기 저장된 운송화물의 표준 사진 모델을 추가적으로 비교함으로써 제2 화상(200b)과 제3 화상(200c)의 비교처리를 수행하거나 양 사진을 각도별(예: 평면도 대 평면도, 정면도 대 정면도 등)로 비교하여 이상 여부를 판단할 수 있다.
화물상태 판단부(123)에서 제2 화상(200b)과 제3 화상(200c)에서의 화물의 상태가 다르다고 판단되는 경우, 배상책임 결정부(127)는 제2 운송수단에 의한 운송 중에 화물이 파손되었음을 결정할 수 있다.
추가적으로, 정보 수집부(121)는 제1-1 운송자 장치(200-1)에 해당하는 운송 경로에서의 제1 화상(200a)과 제2 화상(200b)을 비교함으로써 해당 운송 경로에서의 파손이 이루어졌는지를 확인할 수 있다. 또한, 이러한 비교는 제1-2 운송자 장치(200-2)에도 마찬가지로 적용될 수 있다. 이에 의해, 내륙, 해상 또는 항공 등의 국제복합운송의 전 구간에서의 배상책임을 판단할 수 있게 된다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버(100)에서 화물의 상태가 이상인지를 판단하는 과정의 흐름도이다.
도 4에 나타난 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 컴퓨팅 시스템에 의해 복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 방법은 운송자의 운송자 장치로부터 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 화상, 그리고 복합운송주선자 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 단계(S410)와 수집된 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 단계(S430)를 포함할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 관리 서버(100)에서 운송수단별로 배상책임 주체를 판단하는 과정의 순서도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 관리 서버(100)에서 운송수단별로 배상책임 주체를 판단하는 과정은 제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제1 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상, 그리고 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제3 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상을 수집하는 단계(S510) 및 상기 제2 화상과 상기 제3 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다른지 판단하는 단계(S520)를 포함할 수 있다.
만약, 제2 화상과 제3화상에서 인식되는 화물의 상태가 다르지 않다면, 배상책임 주체를 판단하는 과정은 종료되나, 제2 화상과 제3 화상에서 인식되는 화물의 상태가 다른 경우, 복합운송주선자 장치로부터 복합운송주선자가 화물을 전달한 변경된 운송수단인 제2 운송수단에 관한 정보를 수집하여(S530), 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정할 수 있다(S540).
그리고 나서, 제1-1 운송자 및 제1-2 운송자가 촬상한 화상의 메타 데이터를 기반으로 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는지 여부를 판단할 수 있다(S550).
여기서, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자가 촬상한 화상이 시점, 해상도 또는 촬영 위치에 있어서 기설정된 기준 범위를 벗어나지 않는 경우, 배상책임은 제2 운송수단에 있는 것으로 종료되나, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자가 촬상한 화상이 기설정된 기준범위를 벗어나는 경우 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 과실 비율을 부가할 수 있다(S560). 이 경우, 배상책임은 제2 운송수단과 과실 비율이 부가된 운송자에게 분배된다. 다른 실시예로서, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 부가되는 과실비율은 화상이 촬상된 시점, 해상도 및 위치 정보에 따라 각각 서로 다른 가중치로 부여될 수 있다. 예로서, 위치 정보, 촬상된 시점, 해상도 순으로 큰 가중치가 부여될 수 있다. 즉, 화상이 촬상된 위치 정보가 기준 범위를 벗어나는 경우 가장 큰 가중치로 과실 비율이 부여되고, 화상의 해상도가 기준 범위를 벗어나는 경우 가장 작은 가중치로 과실 비율이 부여될 수 있다.
상기와 같은 도 1 내지 도 5의 실시예들에 의해 국제운송과 같은 서로 상이한 운송수단을 포함하는 복합 운송에 있어서 운송 수단별로 화물의 상태를 확인할 수 있고 향후 배상책임의 주체를 명확히 할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 사용된 용어 “모듈”또는 “~부”는, 예를 들어, 하드웨어, 소프트웨어 또는 펌웨어(firmware) 중 하나 또는 둘 이상의 조합을 포함하는 단위(unit)를 의미할 수 있다. “모듈” 또는 “~부”는 예를 들어, 유닛(unit), 로직(logic), 논리 블록(logical block), 부품(component) 또는 회로(circuit) 등의 용어와 바꾸어 사용(interchangeably use)될 수 있다. “모듈” 또는“~부”는 일체로 구성된 부품의 최소 단위 또는 그 일부가 될 수 있고, 하나 또는 그 이상의 기능을 수행하는 최소 단위 또는 그 일부가 될 수도 있다. “모듈” 또는“~부”는 기계적으로 또는 전자적으로 구현될 수 있다. 예를 들면, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 “모듈” 또는“~부”는, 알려졌거나 앞으로 개발될, 어떤 동작들을 수행하는 ASIC(application-specific integrated circuit) 칩, FPGAs(field-programmable gate arrays) 또는 프로그램 가능 논리 장치(programmable-logic device) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
10: 운송화물 상태 확인 시스템 100: 관리 서버
200: 운송자 장치 300: 복합운송주선자 장치

Claims (11)

  1. 운송수단의 변경이 있는 복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 관리 서버로서,
    화물에 부착된 전자 코드의 스캔에 따라, 상기 운송화물을 운송하는 운송자의 장치 및 상기 운송화물을 다른 운송수단으로 전달하는 복합운송주선자의 장치와 연결되는 통신 모듈;
    상기 운송자의 장치로부터 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 화물에 대해 촬상된 화상을 수집하고, 상기 복합운송주선자의 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 정보 수집부; 및
    상기 정보 수집부에서 수집된 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 화물상태 판단부를 포함하는, 관리 서버.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 변경된 운송수단에 관한 정보는 해상운송시 발급되는 선하증권 또는 항공운송시 발급되는 항공운송장에 표시된 정보를 포함하는, 관리 서버.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 관리 서버는,
    상기 변경된 운송수단에 관한 정보를 통해 당해 운송수단의 위치를 추적하여 상기 운송화물의 위치를 제공하는 운송화물 위치 제공부를 포함하는, 관리서버.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 정보수집부는,
    제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제1 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상;
    상기 제1-1 운송수단에 의해 운송된 화물을 제2 운송수단으로 전달하는 상기 복합운송주선자의 장치로부터 상기 제2 운송수단에 관한 정보; 및
    상기 제2 운송수단으로부터 전달받은 화물을 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발 지점에서 촬상된 화물의 제3 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상을 수집하는, 관리 서버.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 관리 서버는 배상책임 결정부를 더 포함하고,
    상기 화물상태 판단부는 상기 제2 화상 및 상기 제3 화상을 비교하여 인식되는 화물의 상태가 다른지 여부를 판단하며,
    상기 배상책임 결정부는 상기 화물상태 판단부에서 화물의 상태가 다르다고 판단되는 경우, 상기 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정하는, 관리 서버.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 관리 서버는 배상책임 산정부를 더 포함하고,
    상기 배상책임 산정부는 제1-1 운송자 및 제1-2 운송자가 촬상한 화상의 메타 데이터를 기반으로 상기 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는 경우, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 과실 비율을 부가하는, 관리 서버.
  7. 컴퓨팅 시스템에 의해 운송수단의 변경이 있는 복합운송으로 운송되는 운송화물의 상태를 확인하는 방법으로서,
    화물에 부착된 전자 코드의 스캔에 따라 상기 컴퓨팅 시스템에 연결되는 운송자의 장치로부터 운송자의 운송경로의 출발 지점 및 도착 지점에서 화물에 대해 촬상된 화상을 수집하는 단계;
    화물에 부착된 전자 코드의 스캔에 따라 상기 컴퓨팅 시스템에 연결되는 복합운송주선자의 장치로부터 변경된 운송수단에 관한 정보를 수집하는 단계; 및
    상기 화물의 화상 및 변경된 운송수단에 관한 정보를 이용하여 변경된 운송수단으로 운송시 화물의 상태가 이상인지 여부를 확인하는 단계를 포함하는 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 변경된 운송수단에 관한 정보를 통해 당해 운송수단의 위치를 추적하여 상기 운송화물의 위치를 제공하는 단계를 더 포함하는 방법.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 정보를 수집하는 단계는,
    제1-1 운송수단에 의한 제1-1 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제1 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제2 화상, 그리고 제1-2 운송수단에 의한 제1-2 운송자의 장치로부터 해당 운송경로의 출발지점에서 촬상된 화물의 제3 화상 및 도착 지점에서 촬상된 화물의 제4 화상을 수집하는 단계; 및
    제1-1 운송수단에 의해 운송된 화물을 제2 운송수단으로 전달하는 상기 복합 운송주선자의 장치로부터 상기 제2 운송수단에 관한 정보를 수집하는 단계를 포함하는 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 화물의 상태가 이상인지 여부를 판단하는 단계는,
    상기 제2 화상 및 상기 제3 화상을 비교하여 인식되는 화물의 상태가 다른지 여부를 판단하는 단계; 및
    인식되는 화물의 상태가 다른 경우, 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손되었음을 결정하는 단계를 포함하는 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제2 운송수단에 의한 운송 중 화물이 파손된 것으로 결정되는 경우, 제1-1 운송자 및 제1-2 운송자가 촬상한 화상의 메타 데이터를 기반으로 상기 촬상된 화물의 화상이 기설정된 시점, 해상도 또는 위치 범위를 벗어나는 경우, 제1-1 운송자 또는 제1-2 운송자에게 과실 비율을 부가하는 단계를 더 포함하는 방법.
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