KR102043334B1 - 전폐형 대빗 진수식 구명정 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전폐형 대빗 진수식 구명정에 관한 것이며, 상기 구명정은 전폐형 본체(1)를 포함하며, 본체(1)의 양측에 각각 두 개의 측부 선실문(62)이 마련되고, 본체(1)의 꼬리부분에 두 개의 꼬리부분 선실문(63)이 마련되며, 본체(1)의 앞커버에 앞커버 선실문(64)이 마련되고, 본체(1)의 상단부에 상단부 선실문(61)이 마련된다. 본 전폐형 대빗 진수식 구명정은 더욱 높은 인명 구조 효율을 갖고 있으며 양호한 안정성과 바로잡는 능력을 갖춘다.

Description

전폐형 대빗 진수식 구명정

본 발명은 수상 구명 장비 영역에 관한 것으로서, 특히 전폐형 대빗 진수식 구명정에 관한 것이다.

구명정은 수상 응급 구명 장비로서, 기존의 대형 선박에는 모두 갖추어져 있다. 뜻밖의 위험한 상황이 발생하여 선박에서 탈출해야 할 경우, 구명정은 탑승자가 타고 목숨을 건지기 위한 것으로서 매우 중요한 작용을 일으키고 있다.

수상 위험한 상황은 다양하고 복잡하여 구명정은 전면적인 보호방법을 제공해야 한다. 예를 들면, 전복방지, 방수, 방화, 부수임방지 등은 모두 연구의 방향으로 된다. 끊임없는 연구개발과 개선을 통해 신형의 전폐형 대빗 진수식 구명정이 탄생되었다. 이 구명정은 전폐형 본체를 갖고 있고 자동으로 바로잡는 능력을 구비할 뿐만아니라 방수, 방화, 부수임 방지되며, 대빗 진수식으로 선박으로 부터 이탈되어 물속으로 들어간다. 긴급한 시점에서 수평선으로 부터의 높이가 높지 않을 경우, 릴리스 훅(Releasing Hook)을 열어 신속하게 물속으로 투입되도록 되어 있다.

하지만, 위험한 상황에서 목숨을 건져야 하는 순간에 탑승자가 살아남을 수 있는 결정적인 요소는 시간이다. 아무리 완비된 보호설비라 해도 제한된 시간내에 최대한 이용되지 못한다면 그 역할이 발휘될 수 없다. 전폐형 대빗 진수식 구명정은 전폐형 본체를 채택하였기 때문에 긴급한 시점에서 탑승자가 구명정에 오를 때 현장이 혼란스럽게 되는 상황이 자주 발생하여 전폐형 대빗 진수식 구명정의 인명 구조 효율이 비교적 낮음으로 인명 구조 자원이 효율적으로 이용되지 못하고 있다.

본 발명은 비교적 높은 인명 구조 효율을 갖고 있을 뿐만아니라 인명 구조 자원의 활용도를 높이는 전폐형 대빗 진수식 구명정을 제공하는데 그 목적을 두고 있다.

본 발명의 상기 목적은 하기 과제의 해결 수단을 통해 구현된다.

전폐형 본체를 포함하며, 본체의 양측에 각각 두 개의 측부 선실문이 마련되고, 본체의 꼬리부분에 두 개의 꼬리부분 선실문이 마련되며, 본체의 앞커버에 앞커버 선실문이 마련되고, 본체의 상단부에 상단부 선실문이 마련되는 전폐형 대빗 진수식 구명정.

상기 과제의 해결 수단을 통해, 위험한 상황이 발생할 경우, 본체의 네 개의 측부 선실문, 두 개의 꼬리부분 선실문 및 앞커버 선실문 및 상단부 선실문은 탑승자에게 더욱 많은 출입 통로를 제공함으로 탑승자가 더욱 많은 출입 선택을 하게 된다. 또한, 더욱 신속하게 구명정을 만재시킬 수 있고 전폐형 구명정 본체가 출입 통로가 너무 적어 인파 유통이 제한을 받으므로 인해 목숨을 건지는 현장이 혼란스러워 지는 상황을 감소시키며 인명 구조 효율을 높인다. 동시에 전폐형 구명정 본체의 설계에 힘입어 탑승자에 전면적인 보호를 제공하고 인명 구조 자원이 충분히 이용된다.

또한, 상기 본체의 내부공간은 칸막이에 의해 하부에 위치한 하부 선창과 상부에 위치한 상부 선창으로 나누어지며 칸막이에는 하부 선창과 상부 선창을 연통시키는 연통구가 마련된다.

상기 과제의 해결 수단을 통해, 본체 내부 공간은 이층으로 분포되어 내부 공간의 활용도를 높이고 구명정의 적재량을 증가하며 상부 선창과 하부 선창 사이는 연통구를 통해 연통되어 구명정 본체내 인원들의 유동 효율을 높인다.

또한, 상기 상부 선창과 하부 선창의 길이방향에서의 길이비율은 1:2이다.

상기 과제의 해결 수단을 통해, 상기 비율은 구명정의 자동 바로잡는 성능, 전복방지 성능에 대한 요구에 의해 결정되며, 본체의 중심 분포가 낮아야 하며 비록 상부 선창과 하부 선창의 이층구조가 적재량을 높이고 인명 구조 자원의 활용도를 높이긴 하지만 상부 선창은 만재한 후 중심을 높이기 마련이다. 따라서 상부 선창의 적재량이 제한받기 때문에 하부 선창의 적재량을 초과하지 않으며 상부 선창의 길이방향에서 제한을 가하는 것은 바람직한 방법중의 하나이다.

또한, 상기 상부 선창은 본체의 꼬리부분에 가까운 일측에 위치하고 본체의 앞커버내에는 중공부가 마련된다.

상기 과제의 해결 수단을 통해, 상부 선창을 본체의 꼬리 부분의 일측에 마련하는 것은 입수 과정에서 가능하게 발생되는 충돌이 상부 선창의 탑승자에게 미치는 영향을 감소하는 동시에 본체의 외면 제한하의 제한된 공간을 충분히 이용하며, 본체의 앞커버 내에 중공부를 마련하는 것은 채워지는 재료량을 감소시켜 일측면에서는 비용을 절감하고 다른 한 측면에서는 구명정 전체 중심을 낮게 하고 뒤쪽으로 치우치게 함으로써 구명정 본체의 머리부분이 기울어지는 것을 방지하여 항해 과정에서의 안정성과 항해 속도를 확보한다.

또한, 연통구는 본체의 꼬리부분에 위치한다.

상기 과제의 해결 수단을 통해, 상부 선창 및 하부 선창 사이를 오가는 인파와 측부 선실문을 오가는 인파가 공간상에서 상호 겹치지 않게 되어 인파가 교차됨으로 인해 발생하는 혼란상황을 감소시키고 인명 구조 효율을 높이며 보귀한 시간을 절약한다.

또한, 상부 선창과 하부 선창의 폭방향에서의 길이비율은 1:2이고, 상부 선창의 폭방향 양측에 보호부를 마련하고, 보호부는 상부 선창의 폭방향 최외측에 위치하는 하우징 및 그 내부에 채워지는 방염부력재를 포함한다.

상기 과제의 해결 수단을 통해, 일측면에서 폭방향에서의 상부 선창의 적재량을 제한하고 다른 한 측면에서 상부 선창의 외면이 충돌, 연소, 물건이 떨어져 부딪침 등 상황에 부딪히는 경우가 비교적 많아 보호부는 상부 선창의 탑승자의 안전에 더욱 신뢰성이 있는 보호를 제공한다

또한, 상기 상부 선창의 본체 머리부분을 향하는 일단은 조타실이고 상기 상단부 선실문은 조타실의 상단부에 위치한다.

상기 과제의 해결 수단을 통해, 상부 선창의 선단 위치는 가장 좋은 시야를 갖고 있어 조종사가 쉽게 구명정을 제어하며, 상단부 선실문은 조타실의 상단부에 특별 마련되어 더욱 많은 인명 구조 및 목숨을 건지는 선택을 제공한다.

또한, 상기 하부 선창의 저면에는 산소저장장치가 마련된다.

상기 과제의 해결 수단을 통해, 산소저장장치는 충분한 용량을 구비하여 구명정내의 산소량을 확보함으로써 구명정내의 안전 및 탑승자의 호흡에 필요한 부분을 충분히 만족시킨다. 또한, 엔진이 전속으로 운행할 때, 구명정내의 정압을 유지함으로써 독성 기체가 구명정내에 진입하여 탑승자의 건강에 영향을 미치는 것을 방지한다. 이와 동시에 본체의 중심을 낮게 함으로써 구명정의 바로 잡는 능력과 안정성을 높인다.

또한, 상기 산소저장장치는 하부 선창의 저면 중간구간에 위치하고 그 전방에 담수탱크, 건량탱크, 오일탱크, 선구탱크가 마련되며, 그 후방에는 동력시스템이 마련된다.

상기 과제의 해결 수단을 통해, 구명정 본체 내부의 선구에 대해 합리적으로 배치하여 중심이 본체의 저면 중심의 꼬리부분에 치우치는 일측에 놓이게 하며, 앞커버 부분의 중공부에 채워지는 재료를 감소시킴으로써 중심을 본체 저면의 꼬리부분에 치우치는 일측으로 기울게 하여 본체의 안정성을 높인다.

또한, 상기 본체 외면의 상반부에는 본체 외부에 워터 스크린을 형성하기 위한 살수 시스템이 덮여있다.

상기 과제의 해결 수단을 통해, 수상 화재가 발생할 경우, 살수시스템으로 인해 본체 표면에 워터 스크린을 형성하는 것은 매우 좋은 방화효과를 가지며 물자원은 구명정을 적재하는 물 자체이기 때문에 아주 풍부하다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 아래와 같은 효과를 갖는다:

본 전폐형 대빗 진수식 구명정은 탑승자에게 전면적인 보호를 제공하는 동시에 더욱 높은 인명구조 효율을 갖고 있으며 구명정의 인명구조 자원의 활용도가 높고 적재인수가 더 많으며 또한 구명정 본체의 중심이 낮고 뒤쪽으로 치우쳐 양호한 안정성과 바로 잡는 능력을 갖춘다.

도1은 구명정 본체의 길이방향을 따라 잘라서 본 단면도이다.
도2는 구명정 본체의 폭 방향을 따라 잘라서 본 단면도이다.
도3은 구명정 본체내 캐리어의 배치 상황을 나타내는 평면도이다.
도4는 구명정 본체의 옆방향 외면 구조 예시도이다.
도5는 구명정 본체의 평면도이다.

아래 첨부한 도면에 결합하여 본 발명에 대해 더욱 상세하게 설명한다.

도1에서와 같이, 전폐형 대빗 진수식 구명정은 전폐형 본체(1)를 구비하고 있다. 본체(1)은 난연 수지 및 유리 섬유 재료를 이용하였고 핸드 레이업법으로 제조하였으며, 구명정이 파도속에서 충분한 안정성과 건현을 구비하도록 외부 케이스와 내부 케이스 사이 및 외부 텐트와 내부 텐트 사이에 해수, 원유 혹은 석유 제품에 의해 부식되지 않는 방염 부력 재료를 삽입하였다. 홀수선 아래에서 임의의 부위에 파손된 구멍이 생겨도 선구를 가득 싫은 구명정을 충분히 뜨게 하여 안정성을 유지한다. 본체(1) 내부는 이층 구조로 구성되며, 그 내부 공간은 칸막이(11)에 의해 하부에 위치한 하부 선창(12)과 상부에 위치한 상부 선창(13)으로 나뉘어 진다. 칸막이(11)에는 하부 선창(12)과 상부 선창(13)을 연통시키는 연통구(111)가 마련되어 있으며, 이 연통구(111)는 본체(1)의 꼬리부분에 위치하고 타고 오를 수 있는 사다리(21)가 마련되어 있다. 사다리(21)는 하부 선창(12)의 저면과 상부 선창(13)의 저면을 연결하여 탑승자들이 타고 오를 수 있도록 한다. 본체(1) 내부 공간은 이층으로 분포되어 내부 공간의 활용도를 높이고 구명정의 적재량을 증가한다.

도1에서 나타낸 것과 같이, 상기 상부 선창(13)과 하부 선창(12)의 길이방향에서의 길이비율은 1:2이고, 도2를 참조하면 상부 선창(13)과 하부 선창(12)의 폭방향에서의 길이비율은 1:2이다. 이는 구명정의 자동 바로잡는 성능, 전복방지 성능에 대한 요구에 의해 결정된다. 본체(1)의 중심 분포가 낮아야 하며 비록 상부 선창(13)과 하부 선창(12)의 이층구조가 적재량을 높이고 인명 구조 자원의 활용도를 높이긴 하지만 상부 선창(13)은 만재한 후 중심을 높이기 마련이다. 따라서 상부 선창(13)의 적재량이 제한받기 때문에 하부 선창(12)의 적재량을 초과하지 않으며 상부 선창(13)의 적재량은 하부 선창(12)의 적재량의 4분의 1 내지 3분의 1로 하여 본체(1)의 중심이 본체(1)의 저면에 위치하도록 한다.

도2를 참조하면, 상부 선창(13)의 공간이 하부 선창(12)의 공간보다 작기 때문에 본체(1)로 하여금 유선형을 더욱 갖추도록 하기 위해 상부 선창(13)의 폭방향의 양측에 보호부(131)를 마련한다. 보호부(131)는 상부 선창(13) 폭방향의 최외측 하우징(1311)을 포함하며, 하우징(1311)은 방염 유리재로 구성되고 그 내부는 방염부력재(1312)로 채워진다. 이는 상부 선창(13)이 그 외면에 대한 충돌, 연소, 물건이 떨어져 부딪침 등 상황에 대한 저항 능력을 더욱 강하게 만들어 상부 선창(13) 탑승자의 안전에 더욱 신뢰성이 있는 보호를 제공한다. 이와 동시에, 도1을 참조하면, 본체(1)의 앞커버 부분에 중공부(133)를 마련하고 중공부(133)내에 채워지는 재료를 감소시켜 중공 구조를 형성함으로써 구명정 머리 부분이 기울어지는 것을 방지한다. 상부 선창(13)은 본체(1)의 꼬리 부분의 일측에 마련되어 입수 및 항행 과정에서 가능하게 발생되는 충돌이 상부 선창(13)의 탑승자에게 미치는 영향을 감소하는 동시에 본체(1)의 외면 제한하의 제한된 공간을 충분히 이용한다.

상기 상부 선창(13)은 본체(1)의 꼬리부분에서 가까운 일측에 위치하고 상부 선창(13)의 본체(1)의 머리부분을 향하는 일단부는 조타실(132)이다. 도5를 참조하면, 조타실(132)의 상단부에는 상단부 선실문(61)을 특별 설치하여 조종사에게 더욱 많은 인명 구조 및 목숨을 구할 수 있는 선택을 제공한다.

도1에서는 조종사가 조타실(132)에서 조종하는 상태를 나타내고 있는데, 조타실(132)에는 운전석(22)과 운전석(22)과 바로 마주하고 있는 제어판(23)을 포함한다. 제어판은 구명정의 동력시스템, 가스공급시스템, 살수시스템, 조명시스템 등에 대해 전면적으로 제어한다. 제어판(23)은 핸들(24), 나침반(25) 및 릴리스 손잡이(26)를 더 포함한다. 릴리스 손잡이(26)는 본체(1)의 머리부분, 꼬리부분의 부하/무부하 릴리스 대빗훅(27) 및 구명정의 가장 낮은 부위에 설치한 정수압 릴리스(28)를 제어하기 위한 것이다. 구명정이 완전히 수면에 도착한 후, 구명정내에서 릴리스 손잡이(26)를 작동시켜 대빗훅(27)을 동시에 릴리스할 수 있다. 하지만, 구명정이 기타 원인으로 인해 수면에 완전히 도착 못 하여 수면으로 부터의 최대거리가 3미터 미만일 경우, 응급 릴리스 프로세스를 실행하여 구명정내에서 머리부분과 꼬리부분의 대빗훅(27)을 동시에 릴리스할 수도 있다. 하지만, 이 프로세스는 매우 위험하여 매우 특별한 상황에서만 실행하는 것을 고려하게 된다. 도2에서와 같이, 조타실(132)에는 충전기(29), 탐조등(31), 소화기(32) 등 응급 설비가 더 마련된다. 도5에서와 같이, 조타실(132)의 전방 및 양측에는 모두 창문(1321)이 구비되고, 상부 선창(13)의 전단부 위치에는 앞으로, 뒤로 및 두 현으로 향하는 시야가 존재하여 조종사가 구명정을 제어하는데 편리를 도모한다.

도1을 참조하면, 탑승자가 앉을 수 있는 좌석에는 등받이(33)와 안전벨트(34)가 구비되고 매개 좌석의 넓이는 534mm이고 받아들일 수 있는 탑승자 중량은 100kg/인당이며, 제한된 공간내에서 탑승자인수는 150명에 도달할 수 있다. 조타실(132), 상부 선창(13) 및 하부 선창(12)내에 모두 캐빈 라이트(35)가 마련되고, 하부 선창(12)의 꼬리부분에 축전지(36)를 마련하여 조명 시스템을 구성한다. 동력 시스템은 스크루(38)로 추진되며 상부 선창(13) 저면에 마련되는 엔진(37), 엔진(37)에 연결되는 스크루(38) 및 엔진(37) 작동에 필수인 냉각수도관(39)을 포함하며 매우 우수한 신뢰성과 낮은 정비성 및 내항성을 구비한다. 도3을 참조하면, 본체(1)의 꼬리부분에는 수동 펌프(41)가 더 마련되며 수동 펌프(41)를 흔들어 고인 물을 구명정으로 부터 배출할 수 있다.

도1 및 도3을 결합하면, 하부 선창(12)의 저면에는 산소저장장치(42)가 더 마련되며, 산소저장장치(42)는 하부 선창(12)과 상부 선창(13)내의 가스공급라인(미도시)내에 결합되어 배치되어 구명정의 가스공급시스템을 구성한다. 상기 산소저장장치(42)는 하부 선창(12)의 저면 중간구간에 위치하고 그 전방에 담수탱크(43), 건량탱크(44), 오일탱크(45), 선구탱크(46)가 마련되며 산소저장장치(42)는 충분한 용량을 구비하여 구명정내의 산소량을 확보함으로써 구명정내의 안전 및 탑승자의 호흡에 필요한 부분을 충분히 만족시킨다. 또한, 엔진(37)이 전속으로 운행할 때, 구명정내의 정압을 유지함으로써 독성 기체가 구명정내에 진입하여 탑승자의 건강에 영향을 미치는 것을 방지한다. 이와 동시에 산소저장장치(42), 담수탱크(43), 건량탱크(44), 오일탱크(45), 선구탱크(46)는 공동으로 본체(1)의 중심을 낮추어 구명정의 바로 잡는 능력과 안정성을 높인다. 도3으로 부터 알 수 있다시피, 산소저장장치(42), 오일탱크(45) 및 담수탱크(43)는 하부 선창(12) 저면의 중간 부분에 위치하고, 건량탱크(44)와 선구탱크(46)는 양측에 분리되어 있어 중심이 본체(1)의 저면 중심에 놓이도록 함으로써 배치가 합리하고 본체(1)의 안정성을 높인다.

구명정은 탑승자를 만재하거나 혹은 완전히 침몰한 상황에서 양호한 안정성을 갖추며 180도에 도달할 때도 여전히 자체 바로 잡는 능력을 갖춘다. 따라서 모든 탑승자는 안전벨트(34)를 매고 끝가지 자기 좌석에 앉아 있는 것이 매우 중요하다.

도4 및 도5를 결합하면, 본체(1)의 양측에는 측부 선실문(62)을 각각 두 개씩 마련되고 본체(1)의 꼬리부분에 두 개의 꼬리부분 선실문(63)이 마련되며 본체(1)의 머리부분 앞커버에 앞커버 선실문(64)이 마련되며, 조타실(132) 상단부에는 상단부 선실문(61)이 위치한다. 상단부 선실문(61), 측부 선실문(62), 꼬리부분 선실문(63), 앞커버 선실문(64)은 모두 수밀문이며 위험한 상황이 발생할 경우, 본체(1)의 네 개의 측부 선실문(62), 두 개의 꼬리부분 선실문(63) 및 앞커버 선실문(64) 및 상단부 선실문(61)은 탑승자에게 더욱 많은 출입 통로를 제공함으로 탑승자가 더욱 많은 출입 선택을 하게 된다. 탑승자가 구명정에 오를 때 네 개의 측부 선실문(62) 및 두 개의 꼬리부분 선실문(63)을 통해 신속하게 오를 수 있으며, 네 개의 측부 선실문(62)은 상부 선창(13)의 두 배인 하부 선창(12)의 탑승자가 구명정에 오를 수 있는 선실문을 제공하고 두 개의 꼬리부분 선실문(63)은 상부 선창(13)의 탑승자가 구명정에 오르도록 한다. 탑승자는 꼬리부분 선실문(63)에 진입한 후 직접 연통구(111)를 통해 상부 선창(13)으로 오르기 때문에 하부 선창(12) 탑승자와의 교차 및 혼란한 상황을 회피하여 더욱 신속하게 구명정을 만재시킬 수 있고 전폐형 구명정 본체(1)가 통로가 너무 적어 목숨을 건지는 현장이 혼란스러워지는 상황을 감소시키며 인명 구조 효율을 높인다. 동시에 전폐형 구명정 본체(1)의 설계에 힘입어 탑승자에 전면적인 보호를 제공하고 인명 구조 자원이 충분히 이용된다.

도4를 참조하면, 본체(1)의 꼬리부분의 외면에는 비트(47)가 마련되고 본체(1)의 앞부분과 꼬리부분에는 모두 묶음장치(48)가 마련되며 본체(1)의 양측에는 충돌방지 펜더(fender)(49)가 더 마련되어 진수시의 안전을 보장한다. 펜더(49) 상측의 본체(1) 외면에는 반사테이프(51)가 더 마련되어 지나는 선박에 주의를 알림한다. 펜더(49)의 하측에는 하우징라인(52)이 연결되어 물에 빠진 사람들이 파지할 수 있도록 한다. 측부 선실문(62)과 꼬리부분 선실문(63)의 부근에는 손잡이(53)가 마련되고 줄사닥다리(54)는 탑승자가 쉽게 구명정에 오를 수 있도록 한다. 본체(1)의 상부에는 레이더 반사기(55), 빗물 집수기(56)(도5에 미도시)가 더 마련된다.

도4 및 도5에서와 같이, 본체(1) 외면의 상반부에는 본체(1) 외부에 워터 스크린을 형성하기 위한 살수 시스템이 덮여있으며, 살수시스템은 살수펌프(57)（도1에 미도시） 및 살수펌프(57)를 연통시키는 라인을 포함한다. 라인은 본체(1) 내부에서 외부로 연장되며 프레임 형상으로 본체(1)를 에워싸고 라인에는 수공이 마련된다. 수상 화재가 발생할 경우, 살수시스템으로 인해 본체(1) 표면에 워터 스크린을 형성하는 것은 매우 좋은 방화효과를 갖는다.

본 발명의 실시를 위한 형태는 본 발명에 대한 해석에 불과하며 본 발명에 대해 제한하는 것으로 해석되어서는 안된다. 당업자는 본 명세서를 읽은 후 필요에 따라 본 실시예에 대해 창조적인 공헌이 필요없이 수정이 가능하며, 본 발명의 청구범위내에서 특허법의 보호를 모두 받는다.

도면중, 1:본체, 11:칸막이, 111:연통구, 12:하부 선창, 13:상부 선창, 131:보호부, 1311:하우징, 1312:방염부력재, 132:조타실, 1321:문창, 133:중공부, 21:사다리, 22:운전석, 23:제어판, 24:핸들, 25:나침반, 26:릴리스 손잡이, 27:대빗훅, 28:정수압 릴리스, 29:충전기, 31:탐조등, 32:소화기, 33:등받이, 34:안전벨트, 35:캐빈 라이트, 36:축전지, 37:엔진, 38:스크루, 39:냉각수도관, 41: 수동 펌프, 42:산소저장장치, 43:담수탱크, 44:건량탱크, 45:오일탱크, 46:선구탱크, 47:비트, 48:묶음장치, 49:펜더, 51:반사테이프, 52:하우징라인, 53:손잡이, 54:줄사닥다리, 55:레이더 반사기, 56:빗물 집수기, 57:살수펌프, 61:상단부 선실문, 62:측부 선실문, 63:꼬리부분 선실문, 64:앞커버 선실문

Claims (10)

1. 삭제
2. 전폐형 본체(1)를 포함하며,
   본체(1)의 양측에 각각 두 개의 측부 선실문(62)이 마련되고,
   본체(1)의 꼬리부분에 두 개의 꼬리부분 선실문(63)이 마련되며,
   본체(1)의 앞커버에 앞커버 선실문(64)이 마련되고,
   본체(1)의 상단부에 상단부 선실문(61)이 마련되는 전폐형 대빗 진수식 구명정으로,
   상기 본체(1)의 내부공간은 칸막이(11)에 의해 하부에 위치한 하부 선창(12)과 상부에 위치한 상부 선창(13)으로 나뉘어 지며 칸막이(11)에는 하부 선창(12)과 상부 선창(13)을 연통시키는 연통구(111)가 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 전폐형 대빗 진수식 구명정.
3. 청구항2에 있어서,
   상기 상부 선창(13)과 하부 선창(12)의 길이방향에서의 길이비율은 1:2인 것을 특징으로 하는 전폐형 대빗 진수식 구명정.
4. 청구항3에 있어서,
   상기 상부 선창(13)은 본체(1)의 꼬리부분에 가까운 일측에 위치하고 본체(1)의 앞커버내에는 중공부(133)가 마련되는 것을 특징으로 하는 전폐형 대빗 진수식 구명정.
5. 청구항2 내지 청구항4 중 어느 한 청구항에 있어서,
   연통구(111)는 본체(1)의 꼬리부분에 위치하는 것을 특징으로 하는 전폐형 대빗 진수식 구명정.
6. 청구항2 내지 청구항4 중 어느 한 청구항에 있어서,
   상부 선창(13)과 하부 선창(12)의 폭방향에서의 길이비율은 1:2이고,
   상부 선창(13)의 폭방향 양측에 보호부(131)를 마련하고,
   보호부(131)는 상부 선창(13)의 폭방향 최외측에 위치하는 하우징(1311) 및 그 내부에 채워지는 방염부력재(1312)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 전폐형 대빗 진수식 구명정.
7. 청구항2 내지 청구항4 중 어느 한 청구항에 있어서,
   상기 상부 선창(13)의 본체(1) 머리부분을 향하는 일단은 조타실(132)이고 상기 상단부 선실문(61)은 조타실(132)의 상단부에 위치하는 것을 특징으로 하는 전폐형 대빗 진수식 구명정.
8. 청구항2 내지 청구항4 중 어느 한 청구항에 있어서,
   상기 하부 선창(12)의 저면에는 산소저장장치(42)가 마련되는 것을 특징으로 하는 전폐형 대빗 진수식 구명정.
9. 청구항8에 있어서,
   상기 산소저장장치(42)는 하부 선창(12)의 저면 중간구간에 위치하고 그 전방에 담수탱크(43), 건량탱크(44), 오일탱크(45), 선구탱크(46)가 마련되며, 그 후방에는 동력시스템이 마련되는 것을 특징으로 하는 전폐형 대빗 진수식 구명정.
10. 청구항2 내지 청구항4 중 어느 한 청구항에 있어서,
    상기 본체(1) 외면의 상반부에는 본체(1) 외부에 워터 스크린을 형성하기 위한 살수 시스템이 덮여있는 것을 특징으로 하는 전폐형 대빗 진수식 구명정.

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