KR102035576B1 - Arrangement method for emergency exit passage of engine room in vessels - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진룸의 비상탈출구를 조타실 하부 불필요한 공간과 조타실의 비상탈출구와 통합하여 사용함으로써 엔진룸 내 일부 비상탈출구를 삭제하고, 이를 통해 구조물의 설치를 감소시켜 엔진룸 내부의 공간을 효과적으로 활용함과 동시에 각종 장비의 배치를 보다 최적화시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진룸(12)의 후방에 위치한 조타실(13)의 내부 공간을 점유하여 수직한 방향으로 트렁크형 비상 탈출구(14)를 설치하고, 상기 엔진룸(12) 내부에 계단형 비상 탈출구(16)를 설치하며, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 엔진룸(12) 내부에서 스티링거(30)로부터 제2갑판(24)에 이르도록 제1비상 탈출통로(14a)를 배치하고, 상기 제1비상 탈출통로(14a)와 교통하고 상기 제2갑판(24)으로부터 제1갑판(22)에 이르도록 제2비상 탈출통로(14b)를 배치하며, 상기 제2비상 탈출통로(14b)와 교통하고 상기 제1갑판(22)으로부터 상부 갑판(18)에 이르도록 계단형 비상 탈출통로(14c)를 배치한다. The present invention eliminates some emergency exits in the engine room by using the emergency exit of the engine room integrated with the emergency exit of the steering room and the unnecessary space under the steering room, thereby effectively reducing the installation of the structure to effectively utilize the space inside the engine room. At the same time, the aim is to make it possible to optimize the layout of various equipment.
The present invention for achieving the above object is to install the trunk-type emergency exit 14 in the vertical direction by occupying the internal space of the steering chamber 13 located behind the engine room 12, the engine room 12 A stepped emergency exit 16 is provided inside, and the trunk type emergency exit 14 is a first emergency escape passage from the stiringer 30 to the second deck 24 in the engine room 12. A second emergency escape passage 14b disposed so as to communicate with the first emergency escape passage 14a and reach from the second deck 24 to the first deck 22; A stepped emergency escape passage 14c is arranged to communicate with the emergency escape passage 14b and to reach the upper deck 18 from the first deck 22.

Figure R1020120138055
Figure R1020120138055

Description

선박의 엔진룸 비상 탈출구의 배치방법{Arrangement method for emergency exit passage of engine room in vessels} Arrangement method for emergency exit passage of engine room in vessels

본 발명은 선박의 엔진룸 내에서 비상시 구난을 위한 시설물로서 비상 탈출구의 배치방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진룸의 비상 탈출구를 조타실 하부의 불필요한 공간과 조타실의 비상 탈출구와 통합함으로써 엔진룸 내부의 공간을 보다 효과적으로 활용하고 기타 다른 장비에 대한 배치를 최적화할 수 있게 하는 선박의 엔진룸 비상 탈출구의 배치방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a method of arranging an emergency exit as a facility for emergency rescue in an engine room of a ship, and more particularly, by integrating an emergency exit of the engine room with an unnecessary space under the steering room and an emergency exit of the steering room. A method of arranging an emergency exit of an engine room of a ship, which makes it possible to utilize the space of the ship more effectively and to optimize the layout of other equipment.

해상인명안전협약(International Convention for the Safety of Life At Sea; SOLAS)에 의거 특정의 카테고리(CATEGORY A)로 분류되는 엔진룸의 경우, 2개의 탈출수단(TWO MEANS OF ESCAPE)이 제공되어야 하고, 그 규정(RULE)에 의거 엔진룸의 비상 탈출구 배치는 통상적으로 선체의 중심을 기준으로 좌현과 우현에 각각 1개씩 배치되어야 한다. For engine rooms classified under certain categories (CATEGORY A) under the International Convention for the Safety of Life At Sea (SOLAS), two means of escape (TWO MEANS OF ESCAPE) shall be provided. According to RULE, one emergency exit arrangement in the engine compartment is normally to be arranged in the port and starboard, respectively, relative to the center of the hull.

도 1은 종래 선박의 엔진룸 내부에 마련된 비상 탈출구의 배치상태를 도시한 측면도이고, 도 2는 종래 선박의 엔진룸 내부에 마련된 비상 탈출구의 배치상태를 선미부에서 도시한 정면도이다.1 is a side view showing an arrangement state of the emergency exit provided in the engine room of the conventional vessel, Figure 2 is a front view showing the arrangement state of the emergency exit provided in the engine room of the conventional vessel from the stern.

도 1과 도 2를 각각 참조로 하면, 선체의 선미부(10)에 위치한 엔진룸(12)에 구비되는 비상 탈출통로는 크게 트렁크형 비상 탈출구(14)와 계단형 비상 탈출구(16)로 구분된다. 1 and 2, the emergency escape passages provided in the engine room 12 located in the stern portion 10 of the hull are largely divided into a trunk type emergency exit 14 and a stepped emergency exit 16. do.

상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상부 갑판(18)에서 상기 엔진룸(12)의 최하측 부위에 해당하는 플로워(20)에 이르도록 수직한 방향으로 배치되는 트렁크 형상의 구조물 형태로 이루어진다. 이때, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 내부 벽면에 수직 사다리(VERTICAL LADDER; 미도시)를 설치한다. 이에 따라, 비상시 승조원들은 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)의 내벽에 설치된 수직 사다리를 이용하여 상기 플로워(20)로부터 상기 상부 갑판(18)에 이르는 경로를 거쳐 외부로 탈출할 수 있게 된다. The trunk-type emergency exit 14 is formed in the shape of a trunk-shaped structure disposed in the vertical direction from the upper deck 18 to the floor 20 corresponding to the lowermost part of the engine room 12. At this time, the trunk-type emergency exit 14 installs a vertical ladder (not shown) on the inner wall surface. Accordingly, the emergency crew can escape to the outside via the path from the floor 20 to the upper deck 18 by using a vertical ladder installed on the inner wall of the trunk-type emergency exit 14.

상기 계단형 비상 탈출구(16)는 상기 상부 갑판(18)에서 상기 플로워(20)에 이르도록 배치되는 경사 사다리 형태의 구조물로 이루어진다. 이에 따라, 비상시 승조원들은 상기 계단형 비상 탈출구(16)의 경사 사다리를 이용하여 상기 플로워(20)로부터 상기 상부 갑판(18)에 이르는 경로를 거쳐 탈출할 수 있게 된다. The staircase emergency escape exit 16 is formed of an inclined ladder shape structure which is arranged to reach the floor 20 from the upper deck 18. Accordingly, the emergency crew can escape through the path from the floor 20 to the upper deck 18 by using the inclined ladder of the stepped emergency exit 16.

한편, 도 1과 도 2에 있어, 상기 엔진룸(12) 내부에서 층상으로 배치되는 각 구획공간은 상기 상부 갑판(18)의 하부에 위치한 제1갑판(22)과, 상기 제1갑판(22)의 하부에 위치한 제2갑판(24)으로 구분된다. Meanwhile, in FIGS. 1 and 2, each compartment space arranged in layers in the engine room 12 includes a first deck 22 positioned below the upper deck 18, and the first deck 22. It is divided into a second deck 24 located at the bottom of the).

또한, 상기 플로워(20)는 상기 제2갑판(24)의 하부에 위치하고, 탱크 상부(26)는 상기 플로워(20)의 하부에 위치하며, 선체의 바닥면에 해당하는 선저부(28)는 상기 탱크 상부(26)의 하부에 위치한다. In addition, the floor 20 is located below the second deck 24, the tank top 26 is located below the floor 20, the bottom portion 28 corresponding to the bottom surface of the hull is Located at the bottom of the tank top 26.

이와 같은 구조의 종래 엔진룸(12)의 비상 탈출통로에 대한 구체적인 배치상태는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같다. The detailed arrangement of the emergency escape passage of the conventional engine room 12 having such a structure is as shown in FIGS. 3 to 6.

먼저, 도 3을 참조로 하면, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)와 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 각각 엔진룸(12) 내부의 플로워(20)에서 선체의 중심(CENTER LINE; CL)을 기준으로 볼 때 좌현측으로 편향된 위치에서 각각 개별적으로 배치된다. 이때, 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 상기 플로워(20)를 관통하여 그 하부에 위치한 상기 탱크 상부(26)의 공간과의 사이를 교통 가능하게 한다. 아울러, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 플로워(20)의 내부 공간과 교통 가능하게 하는 개폐식 도어(14a)를 구비한다. First, referring to FIG. 3, the trunk type emergency exit 14 and the stepped emergency exit 16 each have a center line (CENTER LINE; CL) of the hull at the floor 20 inside the engine room 12. By reference, they are placed individually at positions deflected to the port side. At this time, the stepped emergency exit 16 passes through the floor 20 and allows traffic between the spaces of the tank top 26 located below it. In addition, the trunk-type emergency exit 14 is provided with a retractable door (14a) to enable communication with the interior space of the floor (20).

그리고 도 4를 참조로 하면, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)와 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 선체의 좌현측에 각각 독립적으로 배치된다. 이때, 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 상기 제2갑판(24)을 관통하여 그 하부에 위치한 상기 플로워(20)의 공간과의 사이를 교통 가능하게 한다. 아울러, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 제2갑판(24)의 내부 공간과 교통 가능하게 하는 개폐식 도어(14a)를 구비한다.And with reference to Figure 4, the trunk-shaped emergency exit 14 and the stepped emergency exit 16 are each independently disposed on the port side of the hull. At this time, the stepped emergency escape port 16 allows traffic between the spaces of the floor 20 located below the second deck 24 through the second deck 24. In addition, the trunk-type emergency exit 14 is provided with an openable door (14a) to enable communication with the interior space of the second deck (24).

또한, 도 5를 참조로 하면, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)와 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 선체의 좌현측에 각각 독립적으로 배치된다. 이때, 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 상기 제1갑판(22)을 관통하여 그 하부에 위치한 상기 제2갑판(24)과의 사이를 교통 가능하게 한다. 아울러, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 제1갑판(22)의 내부 공간과 교통 가능하게 하는 개폐식 도어(14a)를 구비한다. In addition, referring to FIG. 5, the trunk type emergency escape exit 14 and the stepped emergency exit 16 are disposed independently on the port side of the hull. At this time, the stepped emergency escape port 16 passes through the first deck 22 to enable communication with the second deck 24 located below. In addition, the trunk-type emergency exit 14 is provided with an openable door (14a) to enable communication with the interior space of the first deck (22).

한편, 도 6을 참조로 하면, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)와 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 선체의 좌현측에 각각 독립적으로 배치된다. 이때, 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 상기 상부 갑판(18)을 관통하여 그 하부에 위치한 상기 제1갑판(22)과의 사이를 교통 가능하게 한다. 아울러, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 상부 갑판(18)의 외부와 교통 가능하게 하는 개폐식 도어(14a)를 구비한다.On the other hand, referring to Figure 6, the trunk-shaped emergency exit 14 and the staircase emergency exit 16 are each independently arranged on the port side of the hull. At this time, the stepped emergency escape port 16 passes through the upper deck 18 and allows communication with the first deck 22 located below it. In addition, the trunk-type emergency exit 14 is provided with a retractable door (14a) to enable communication with the outside of the upper deck (18).

그런데, 최근 들어 엔진룸(12)의 크기는 고효율 선박 운용, 친환경 선박 설계(ECO-SHIP DESIGN)을 위한 추가 장비의 배치 등으로 인해 점점 줄어들고 있어, 비상탈출구 배치를 위한 공간이 매우 협소하게 된다. 따라서 상기와 같은 구조의 종래 비상 탈출구의 배치는 상기 엔진룸(12)의 내부 공간을 일부 점유한 상태에서 인접한 다른 공간과 교통 가능한 형태로 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)와 상기 계단형 비상 탈출구(16)를 각각 개별적으로 설치해야 하므로, 한정된 엔진룸(12) 내부의 공간을 효과적으로 활용하는 데 한계를 초래할 수밖에 없다. However, in recent years, the size of the engine room 12 is gradually reduced due to the arrangement of additional equipment for high efficiency ship operation, eco-friendly ship design (ECO-SHIP DESIGN), and the space for emergency exit arrangement becomes very narrow. Therefore, the arrangement of the conventional emergency escape exit having the structure as described above allows the trunk-type emergency exit 14 and the stepped emergency exit to be able to communicate with other adjacent spaces while occupying some of the internal space of the engine room 12. Since each 16) must be installed separately, it is inevitable to effectively utilize the space inside the limited engine room 12.

즉, 종래 비상 탈출구의 배치구조는 상기 엔진룸(12)이 비교적 협소한 여유 공간을 가짐에도 불구하고 관련 규정의 충족을 위해 상기 엔진룸(12) 내에서 일부의 별도 공간을 점유하는 형태로서 구현할 수밖에 없으므로 내부의 공간을 효율적으로 활용할 수 없음은 물론, 각종 장비를 최적의 상태로 배치하는 데 한계를 초래할 수밖에 없다.
That is, the arrangement structure of the conventional emergency escape exit may be embodied as a form in which the engine room 12 occupies some separate space in the engine room 12 in order to satisfy the related regulations despite having a relatively narrow free space. Since there is no choice but to make efficient use of the internal space, it is inevitable to place various equipment in an optimal state.

관련 선행기술 없음No related prior art

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 엔진룸의 비상탈출구를 조타실 하부 불필요한 공간과 조타실의 비상탈출구와 통합하여 사용함으로써 엔진룸 내 일부 비상탈출구를 삭제하고, 이를 통해 구조물의 설치를 감소시켜 엔진룸 내부의 공간을 효과적으로 활용함과 동시에 각종 장비의 배치를 보다 최적화시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned matters, and by using the emergency exit of the engine room integrated with the emergency exit of the steering room and the unnecessary space under the steering room, some emergency exits in the engine room are deleted, thereby Its purpose is to reduce installation and make more efficient use of the space inside the engine compartment, while at the same time optimizing the arrangement of the various equipment.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선박의 엔진룸에 구비되는 비상 탈출을 위한 시설물로서 탈출용 통로를 배치하는 방법에 있어서, 상기 엔진룸의 후방에 위치한 조타실의 내부 공간을 일부 점유한 상태로 활용하여 수직한 방향으로 트렁크형 구조물 형태의 비상 탈출구를 설치하고, 상기 엔진룸 내부에 계단형 구조물 형태의 비상 탈출구를 설치하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a method for arranging the escape passage as a facility for emergency escape provided in the engine room of the ship, the state occupying part of the internal space of the steering chamber located behind the engine room By using it to install an emergency exit in the form of a trunk-shaped structure in a vertical direction, characterized in that made by installing an emergency escape in the form of a staircase structure inside the engine room.

본 발명에 있어, 상기 트렁크형 비상 탈출구는 상기 엔진룸 내부의 스티링거로부터 제2갑판의 내부 공간에 이르도록 배치되는 제1비상 탈출통로와, 상기 제1비상 탈출통로와 교통하고 상기 제2갑판으로부터 제1갑판의 내부 공간에 이르도록 배치되는 제2비상 탈출통로, 및 상기 제2비상 탈출통로와 교통하고 상기 제1갑판으로부터 상부 갑판에 이르도록 배치되는 계단형 비상 탈출통로를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the trunk-type emergency escape exit is in communication with the first emergency escape passage and the first emergency escape passage disposed to reach the interior space of the second deck from the steering wheel inside the engine room and the second deck A second emergency escape passage disposed to reach an interior space of the first deck from the first deck; and a stepped emergency escape passage disposed to communicate with the second emergency escape passage and to reach the upper deck from the first deck. It is characterized by.

본 발명에 있어, 상기 제1비상 탈출통로는 상기 엔진룸 내부 공간중 상기 조타실과 인접한 공간에서 상기 스티링거로부터 상기 제2갑판에 이르도록 배치되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first emergency escape passage is arranged to reach the second deck from the stirrer in a space adjacent to the steering chamber in the interior space of the engine room.

본 발명에 있어, 상기 제2비상 탈출통로는 상기 엔진룸 내부에서 상기 조타실의 내부 공간을 점유하여 상기 제2갑판으로부터 상기 제1갑판에 이르도록 배치되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the second emergency escape passage is disposed so as to reach the first deck from the second deck by occupying the internal space of the steering chamber inside the engine room.

본 발명에 있어, 상기 트렁크형 비상 탈출구는 상기 상부 갑판과 상기 플로워, 상기 제1갑판, 및 상기 제2갑판과 각각 교통 가능한 개폐식 도어를 구비하는 것을 특징으로 한다.
In the present invention, the trunk-type emergency exit is characterized in that the upper deck and the floor, the first deck, and the second deck is characterized in that the opening and closing doors that can communicate with each other.

본 발명에 따른 선박의 엔진룸 비상 탈출구의 배치방법은 엔진룸 내부에 위치하는 비상 탈출구를 엔진룸의 후방에 위치하고 불필요한 공간에 해당하는 조타실과 통합함으로써 제한된 엔진룸 내부 공간을 보다 효율적으로 활용할 수 있게 된다.The method of arranging the emergency exit of the engine room of the ship according to the present invention allows the emergency exit located inside the engine room to be located at the rear of the engine room and integrated with the steering room corresponding to the unnecessary space so that the limited space inside the engine room can be utilized more efficiently. do.

또한, 본 발명은 엔진룸 내부에 배치되는 비상 탈출구를 조타실 내부 공간을 활용하여 마련할 수 있으므로 엔진룸 내부에서 각종 장비 및 시설물들의 배치를 보다 최적화시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있게 된다.
In addition, the present invention can be prepared by utilizing the interior space of the emergency escape exit disposed in the engine room to obtain the effect of optimizing the arrangement of various equipment and facilities in the engine room more.

도 1은 종래 선박의 엔진룸 내부에 마련된 비상 탈출구의 배치상태를 도시한 측면도.
도 2는 종래 선박의 엔진룸 내부에 마련된 비상 탈출구의 배치상태를 선미부에서 도시한 정면도.
도 3은 종래 비상 탈출구에 대한 플로워측 배치상태를 도시한 평면도.
도 4는 종래 비상 탈출구에 대한 제2갑판측 배치상태를 도시한 평면도.
도 5는 종래 비상 탈출구에 대한 제1갑판측 배치상태를 도시한 평면도.
도 6은 종래 비상 탈출구에 대한 상부 갑판측 배치상태를 도시한 평면도.
도 7은 본 발명에 따라 선박의 엔진룸 내부에 마련된 비상 탈출구의 배치상태를 선체의 좌현을 기준으로 도시한 측면도.
도 8은 본 발명에 따라 선박의 엔진룸 내부에 마련된 비상 탈출구의 배치상태를 선체의 우현을 기준으로 도시한 측면도.
도 9는 본 발명의 비상 탈출구에 대한 플로워측 배치상태를 도시한 평면도.
도 10은 본 발명의 비상 탈출구에 대한 제2갑판측 배치상태를 도시한 평면도.
도 11은 본 발명의 비상 탈출구에 대한 제1갑판측 배치상태를 도시한 평면도.
도 12는 본 발명의 비상 탈출구에 대한 상부 갑판측 배치상태를 도시한 평면도.1 is a side view showing the arrangement of the emergency exit provided in the engine room of the conventional vessel.
Figure 2 is a front view showing the arrangement of the emergency exit provided in the engine room of the conventional vessel from the stern.
Figure 3 is a plan view showing a floor side arrangement state for a conventional emergency escape.
Figure 4 is a plan view showing a second deck side arrangement state for a conventional emergency escape.
Figure 5 is a plan view showing a first deck side arrangement state for a conventional emergency escape.
Figure 6 is a plan view showing an upper deck side arrangement state for a conventional emergency escape.
Figure 7 is a side view showing the arrangement of the emergency exit provided in the engine room of the ship on the basis of the port of the hull in accordance with the present invention.
Figure 8 is a side view showing the arrangement of the emergency exit provided in the engine room of the vessel on the basis of the starboard of the ship according to the invention.
9 is a plan view showing a floor-side arrangement of the emergency escape exit of the present invention.
Figure 10 is a plan view showing the second deck side arrangement for the emergency escape of the present invention.
11 is a plan view showing the first deck-side arrangement state for the emergency escape exit of the present invention.
12 is a plan view showing an upper deck side arrangement of the emergency escape of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 상세한 설명에 앞서 이하에서 기술되는 도면의 참조부호는 종래 구조를 도시한 도 1 내지 도 6에서와 동일한 참조부위에 대해 동일하게 병기하기로 한다. Before the detailed description of the present invention, the reference numerals in the drawings will be described in the same manner for the same reference sites as in FIGS. 1 to 6 showing the conventional structure.

도 7은 본 발명에 따라 선박의 엔진룸 내부에 마련된 비상 탈출구의 배치상태를 선체의 좌현을 기준으로 도시한 측면도이고, 도 8은 본 발명에 따라 선박의 엔진룸 내부에 마련된 비상 탈출구의 배치상태를 선체의 우현을 기준으로 도시한 측면도이다.Figure 7 is a side view showing the arrangement of the emergency exit provided in the engine room of the ship on the basis of the port of the hull according to the invention, Figure 8 is an arrangement of the emergency escape provided in the engine room of the ship in accordance with the present invention Is a side view of the hull based on starboard.

도 7과 도 8을 각각 참조로 하면, 선체의 선미부(10)에 위치한 엔진룸(12)에 구비되는 비상 탈출통로는 크게 트렁크형 비상 탈출구(14)와 계단형 비상 탈출구(16)로 구분된다. Referring to FIGS. 7 and 8, the emergency escape passages provided in the engine room 12 located at the stern portion 10 of the hull are largely divided into a trunk type emergency exit 14 and a stepped emergency exit 16. do.

상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 엔진룸(12)의 후방에 위치한 조타실(13)의 내부 공간을 일부 점유한 상태에서 그 공간을 활용하여 상기 조타실(13) 내부에서 상부 갑판(18)에서 상기 엔진룸(12)의 최하측 부위에 해당하는 플로워(20)에 이르는 수직한 방향의 경로를 따라 배치되는 트렁크 형상의 구조물 형태로 이루어진다. 즉, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 조타실(13)의 내부 공간을 일부 점유한 상태에서 그 공간을 활용하는 형태로 배치된다. 이때, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 내부 벽면에 수직 사다리(VERTICAL LADDER; 미도시)를 설치한다. 이에 따라, 비상시 승조원들은 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)의 내벽에 설치된 수직 사다리를 이용하여 상기 플로워(20)로부터 상기 상부 갑판(18)에 이르는 경로를 거쳐 외부로 탈출할 수 있게 된다. The trunk-type emergency exit 14 occupies an internal space of the steering chamber 13 located at the rear of the engine room 12 and utilizes the space in the upper deck 18 in the steering chamber 13. It is made in the form of a trunk-shaped structure disposed along a path in a vertical direction to the floor 20 corresponding to the lowermost part of the engine room 12. That is, the trunk-type emergency exit 14 is disposed in the form of utilizing the space in a state occupied part of the inner space of the steering chamber 13. At this time, the trunk-type emergency exit 14 installs a vertical ladder (not shown) on the inner wall surface. Accordingly, the emergency crew can escape to the outside via the path from the floor 20 to the upper deck 18 by using a vertical ladder installed on the inner wall of the trunk-type emergency exit 14.

상기 계단형 비상 탈출구(16)는 상기 엔진룸(12)의 내부에서 상기 상부 갑판(18)에서 상기 플로워(20)에 이르는 경로를 따라 배치되는 경사 사다리 형태의 구조물로 이루어진다. 이에 따라, 비상시 승조원들은 상기 계단형 비상 탈출구(16)의 경사 사다리를 이용하여 상기 플로워(20)로부터 상기 상부 갑판(18)에 이르는 경로를 거쳐 탈출할 수 있게 된다. The stepped emergency escape port 16 is formed of an inclined ladder shape structure disposed along the path from the upper deck 18 to the floor 20 in the engine room 12. Accordingly, the emergency crew can escape through the path from the floor 20 to the upper deck 18 by using the inclined ladder of the stepped emergency exit 16.

한편, 도 7과 도 8에 있어, 상기 엔진룸(12) 내부에서 층상으로 배치되는 각 구획공간은 상기 상부 갑판(18)의 하부에 위치한 제1갑판(22)과, 상기 제1갑판(22)의 하부에 위치한 제2갑판(24)으로 구분된다. Meanwhile, in FIGS. 7 and 8, each compartment space arranged in layers in the engine room 12 includes a first deck 22 positioned below the upper deck 18, and the first deck 22. It is divided into a second deck 24 located at the bottom of the).

또한, 상기 플로워(20)는 상기 제2갑판(24)의 하부에 위치하고, 탱크 상부(26)는 상기 플로워(20)의 하부에 위치하며, 선체의 바닥면에 해당하는 선저부(28)는 상기 탱크 상부(26)의 하부에 위치하고, 스티링거(30)는 상기 플로워(20)와 상기 제2갑판(24) 사이의 공간에서 엔진의 주변 높이로 위치하는 별도의 데크로 이루어진다. In addition, the floor 20 is located below the second deck 24, the tank top 26 is located below the floor 20, the bottom portion 28 corresponding to the bottom surface of the hull is Located at the bottom of the tank top 26, the stiringer 30 consists of a separate deck located at the peripheral height of the engine in the space between the floor 20 and the second deck 24.

특히, 도 7을 참조로 하면, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 엔진룸(12) 내부에서 상기 스티링거(30)로부터 상기 제2갑판(24)의 내부 공간에 이르도록 배치되는 제1비상 탈출통로(14a)와, 상기 제1비상 탈출통로(14a)와 교통하고 상기 제2갑판(24)으로부터 상기 제1갑판(22)의 내부 공간에 이르도록 배치되는 제2비상 탈출통로(14b), 및 상기 제2비상 탈출통로(14b)와 교통하고 상기 제1갑판(22)으로부터 상기 상부 갑판(18)에 이르도록 배치되는 계단형 비상 탈출통로(14c)를 포함하여 구성된다. 이 경우, 상기 제1비상 탈출통로(14a)는 상기 엔진룸(12) 내부 공간중 상기 조타실(13)과 인접한 공간에서 상기 스티링거(30)로부터 상기 제2갑판(24)에 이르는 경로를 거쳐 수직한 방향으로 배치된다. In particular, referring to FIG. 7, the trunk-shaped emergency exit 14 is disposed in the engine room 12 so as to reach an interior space of the second deck 24 from the stiringer 30. A second emergency escape passage 14b which is in communication with the emergency escape passage 14a and the first emergency escape passage 14a and reaches from the second deck 24 to an interior space of the first deck 22; And a stepped emergency escape passage 14c in communication with the second emergency escape passage 14b and disposed to reach the upper deck 18 from the first deck 22. In this case, the first emergency escape passage 14a passes through the path from the stirrer 30 to the second deck 24 in a space adjacent to the steering chamber 13 of the internal space of the engine room 12. It is arranged in a vertical direction.

그리고 상기 제2비상 탈출통로(14b)는 상기 엔진룸(12) 내부에서 상기 조타실(13)의 내부 공간을 일부 점유한 상태에서 상기 제2갑판(24)으로부터 상기 제1갑판(22)에 이르는 경로를 거쳐 수직한 방향으로 배치된다. The second emergency escape passage 14b extends from the second deck 24 to the first deck 22 in a state in which the internal space of the steering chamber 13 is partially occupied in the engine room 12. It is arranged in a vertical direction via a path.

또한, 상기 계단형 비상 탈출통로(14c)는 상기 엔진룸(12) 내부 공간중 상기 조타실(13)과 인접한 공간에서 상기 제2비상 탈출통로(14b)의 출구로부터 상기 상부 갑판(18)에 이르는 경로를 거쳐 경사진 형태로 배치된다. In addition, the stepped emergency escape passage 14c extends from the outlet of the second emergency escape passage 14b to the upper deck 18 in a space adjacent to the steering chamber 13 in the internal space of the engine room 12. It is arranged in an inclined form via a path.

이와 같은 본 발명의 엔진룸(12)의 비상 탈출통로에 대한 구체적인 배치상태는 도 9 내지 도 12에 도시된 바와 같다. Such a specific arrangement of the emergency escape passage of the engine room 12 of the present invention is as shown in Figures 9 to 12.

먼저, 도 9를 참조로 하면, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)와 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 각각 선체의 후미에 위치한 조타실(13)의 내부와 그 전방에 위치한 엔진룸(12)의 내부에 각각 개별적으로 배치된다. 특히, 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 상기 플로워(20)를 관통하여 그 하부에 위치한 상기 탱크 상부(26)의 공간과의 교통을 가능하게 한다. 아울러, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 플로워(20)의 내부 공간과 교통 가능하게 하는 개폐식 도어(14d)를 구비한다. First, referring to FIG. 9, the trunk type emergency exit 14 and the stepped emergency exit 16 are respectively located inside the steering chamber 13 located at the rear of the hull and inside the engine room 12 located in front of the exit. Are each placed individually. In particular, the stepped emergency exit 16 allows communication with the space of the tank top 26 located below and through the floor 20. In addition, the trunk-type emergency exit 14 has an openable door 14d that allows traffic to the interior space of the floor 20.

그리고 도 10을 참조로 하면, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)와 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 각각 선체의 후미에 위치한 조타실(13)의 내부와 그 전방에 위치한 엔진룸(12)의 내부에 각각 개별적으로 배치된다. 특히, 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 상기 제2갑판(24)을 관통하여 그 하부에 위치한 상기 플로워(20)의 공간과의 교통을 가능하게 한다. 아울러, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)의 제1비상 탈출통로(14a;도 7에 도시)는 상기 제2갑판(24)을 관통하도록 배치되고, 상기 제2갑판(24)의 내부 공간과의 교통을 위한 개폐식 도어(14d)를 구비한다. 10, the trunk type emergency exit 14 and the stepped emergency exit 16 are respectively located in the steering chamber 13 located at the rear of the hull and in the engine room 12 located in front of the steering chamber 13. Each is placed individually. In particular, the stepped emergency exit 16 allows traffic to the space of the floor 20 located below and penetrating the second deck 24. In addition, the first emergency escape passage 14a (shown in FIG. 7) of the trunk-type emergency exit 14 is disposed to penetrate through the second deck 24, and with the internal space of the second deck 24. A retractable door 14d for traffic is provided.

또한, 도 11을 참조로 하면, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)와 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 각각 선체의 후미에 위치한 조타실(13)의 내부와 그 전방에 위치한 엔진룸(12)의 내부에 각각 개별적으로 배치된다. 특히, 상기 계단형 비상 탈출구(16)는 상기 제1갑판(22)을 관통하여 그 하부에 위치한 상기 제2갑판(24)과의 교통을 가능하게 한다. 아울러, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)의 제2비상 탈출통로(14b;도 7에 도시)는 상기 제1갑판(22)을 관통하도록 배치되고, 상기 제1갑판(22)의 내부 공간과의 교통을 위한 개폐식 도어(14d)를 구비한다. In addition, referring to FIG. 11, the trunk type emergency exit 14 and the stepped emergency exit 16 are respectively located inside the steering chamber 13 located at the rear of the hull and inside the engine room 12 located in front of the exit. Are each placed individually. In particular, the stepped emergency exit 16 allows communication with the second deck 24 located below and through the first deck 22. In addition, the second emergency escape passage 14b (shown in FIG. 7) of the trunk-type emergency exit 14 is disposed to penetrate the first deck 22, and with the internal space of the first deck 22. A retractable door 14d for traffic is provided.

한편, 도 12를 참조로 하면, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 선체의 후미에 위치한 조타실(13)의 내부에 배치된다. 특히, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)의 계단형 비상 탈출통로(14c;도 7에 도시)는 상기 상부 갑판(18)을 관통하여 그 하부에 위치한 상기 제1갑판(22)과의 교통을 가능하게 한다. 아울러, 상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 상부 갑판(18)의 외부와 교통 가능하게 하는 개폐식 도어(14d)를 구비한다.Meanwhile, referring to FIG. 12, the trunk type emergency escape port 14 is disposed inside the steering chamber 13 located at the rear of the hull. In particular, the stepped emergency escape passage 14c (shown in FIG. 7) of the trunk-type emergency exit 14 allows traffic with the first deck 22 located below and through the upper deck 18. Let's do it. In addition, the trunk-type emergency exit 14 is provided with a retractable door (14d) to enable communication with the outside of the upper deck (18).

따라서 본 발명은 선체의 선미부(10)에 위치한 엔진룸(12) 내에서 비상 상황의 발생에 따른 승조원의 탈출시 서로 다른 2개의 경로를 제공함으로써 관련 규정을 만족시킬 수 있게 되고, 특히 기존에 엔진룸(12) 내부에 국한하여 배치되는 탈출 경로 중 적어도 하나를 엔진룸(12)의 후방에 위치하는 조타실(13)의 내부로 구비함으로써 엔진룸(12) 내부의 한정된 공간을 보다 효율적으로 활용할 수 있게 해 준다. Therefore, the present invention can satisfy the relevant regulations by providing two different paths at the time of escape of the crew according to the occurrence of an emergency situation in the engine room 12 located in the stern portion 10 of the hull, in particular, By utilizing at least one of the escape paths confined within the engine room 12 into the steering chamber 13 located behind the engine room 12, the limited space inside the engine room 12 can be utilized more efficiently. It allows you.

또한, 본 발명에 따른 선박의 엔진룸 비상 탈출구의 배치방법은 엔진룸(12) 내부에 배치되는 비상 탈출구를 조타실(13) 내부 공간을 활용하여 마련할 수 있으므로 엔진룸(12) 내부에 설치되는 여러 장비들을 비롯한 각종 시설물들을 보다 최적화된 상태로 배치할 수 있게 한다. In addition, the arrangement method of the engine room emergency escape port of the ship according to the present invention can be prepared by utilizing the space inside the steering room 13, the emergency escape port disposed in the engine room 12 is installed inside the engine room 12 This allows for a more optimized deployment of various equipment and other facilities.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
As described above with reference to the accompanying drawings for the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited by the above-described specific embodiments, those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs Various modifications and variations are possible within the scope of the spirit and scope of the present invention as set forth below.

10-선미부 12-엔진룸
13-조타실 14-트렁크형 비상탈출구
14a-제1비상 탈출통로 14b-제2비상 탈출통로
14c-계단형 비상 탈출통로 14d-개폐식 도어
16-계단형 비상탈출구 18-상부갑판
20-플로워 22-제1갑판
24-제2갑판 26-탱크상부
28-선저부 30-스티링거10-stern 12-engine room
13-steering room 14-trunk emergency exit
14a-Emergency Emergency Exit 14b-Emergency Emergency Exit
14c-staird emergency escape passage 14d-retractable door
16-stepped emergency exit 18-upper deck
20-Floor 22-First Deck
24-second deck 26-tank top
28-Bottom 30-Steelinger

Claims (5)

선박의 엔진룸(12) 내에서 승조원의 비상 탈출을 위한 통로의 배치방법으로서,
상기 엔진룸(12)의 후방에 위치한 조타실(13)의 내부 공간을 점유하여 수직한 방향으로 트렁크형 비상 탈출구(14)를 설치하고, 상기 엔진룸(12) 내부에 계단형 비상 탈출구(16)를 설치하되,
상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 엔진룸(12) 내부에서 스티링거(30)로부터 제2갑판(24)에 이르도록 제1비상 탈출통로(14a)를 배치하고, 상기 제1비상 탈출통로(14a)와 교통하고 상기 제2갑판(24)으로부터 제1갑판(22)에 이르도록 제2비상 탈출통로(14b)를 배치하며, 상기 제2비상 탈출통로(14b)와 교통하고 상기 제1갑판(22)으로부터 상부 갑판(18)에 이르도록 계단형 비상 탈출통로(14c)를 배치하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 비상 탈출구의 배치방법.As a method of arranging passages for emergency escape of the crew in the engine room 12 of the ship,
The trunk-type emergency exit 14 is installed in a vertical direction by occupying the internal space of the steering chamber 13 located at the rear of the engine room 12, and the stepped emergency exit 16 is provided in the engine room 12. Install it,
The trunk-type emergency exit 14 arranges a first emergency escape passage 14a to reach the second deck 24 from the stiringer 30 in the engine room 12, and the first emergency escape passage. A second emergency escape passage 14b is arranged to communicate with 14a and reach from the second deck 24 to the first deck 22, and communicate with the second emergency escape passage 14b; And a stepped emergency escape passage (14c) arranged from the deck (22) to the upper deck (18). 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1비상 탈출통로(14a)는 상기 엔진룸(12) 내부 공간중 상기 조타실(13)과 인접한 공간에서 상기 스티링거(30)로부터 상기 제2갑판(24)에 이르도록 배치되는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 비상 탈출구의 배치방법.The method according to claim 1,
The first emergency escape passage 14a is arranged to reach the second deck 24 from the stirrer 30 in a space adjacent to the steering chamber 13 of the internal space of the engine room 12. Arrangement of the emergency exit of the engine room of the ship. 청구항 1에 있어서,
상기 제2비상 탈출통로(14b)는 상기 엔진룸(12) 내부에서 상기 조타실(13)의 내부 공간을 점유하여 상기 제2갑판(24)으로부터 상기 제1갑판(22)에 이르도록 배치되는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 비상 탈출구의 배치방법.The method according to claim 1,
The second emergency escape passage 14b is disposed to reach the first deck 22 from the second deck 24 by occupying an internal space of the steering chamber 13 in the engine room 12. A method of disposing an emergency exit of the engine room of a ship. 청구항 1에 있어서,
상기 트렁크형 비상 탈출구(14)는 상기 상부 갑판(18), 상기 제1갑판(22), 상기 제2갑판(24) 및 상기 제2갑판(24)의 하부에 위치하는 플로워(20)와 각각 교통 가능한 개폐식 도어(14d)를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 비상 탈출구의 배치방법.
The method according to claim 1,
The trunk-shaped emergency exit 14 is provided with a floor 20 positioned below the upper deck 18, the first deck 22, the second deck 24, and the second deck 24, respectively. A method of arranging an emergency exit of an engine room of a ship, characterized by comprising a traffic opening and closing door (14d).
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