KR102028397B1

KR102028397B1 - 트롤리 제동시험기

Info

Publication number: KR102028397B1
Application number: KR1020180006375A
Authority: KR
Inventors: 김동희; 서충인; 임홍일
Original assignee: 한국철도공사
Priority date: 2018-01-18
Filing date: 2018-01-18
Publication date: 2019-10-04
Also published as: KR20190088177A

Abstract

본 발명은 철도 선로보수에 사용되는 트롤리 차량의 제동장치 점검을 위한 제동시험기로서, 공압을 공급하는 외부 컴프레서와 연결될 수 있는 외부공압입력 커플링; 입력측이 상기 외부공압입력 커플링과 연결되고, 2개의 출력을 가지며, 상기 공압을 통과 또는 차단시킬 수 있는 메인밸브; 입력측이 상기 메인밸브의 제1 공압 출력에 연결되는 공기서비스유니트 ON/OFF 밸브; 입력측이 상기 공기서비스유니트 ON/OFF 밸브의 출력측에 연결되는 공기서비스유니트; 상기 공기서비스유니트의 출력측에 연결되며, 트롤리 차량의 제동장치에 공압을 공급하기 위한 공압호스가 연결되는 주공기 커플링; 입력측이 상기 메인밸브의 제2 공압 출력에 연결되는 압력조정기 ON/OFF 밸브; 입력측이 상기 압력조정기 ON/OFF 밸브에 연결되는 압력조정기; 상기 압력조정기 출력측에 연결되는 보조공기탱크 입력 ON/OFF 밸브; 입력측이 상기 보조공기탱크 입력 ON/OFF 밸브에 연결되며 압력계를 구비한 보조공기탱크; 입력측이 상기 보조공기탱크 출력측에 연결되는 제동밸브; 입력측이 상기 제동밸브의 출력측에 연결되는 제동압력계; 상기 제동압력계의 출력측에 연결되며, 트롤리 차량의 제동장치 제어용의 파일럿공기를 공급하기 위한 공압호스가 연결되는 파일럿 커플링; 및 상기 제동압력계의 출력측과 상기 파일럿 커플링 사이에서 상기 제동압력계의 출력측에 연결되는 완해밸브;를 포함하여 이루어진다.

Description

트롤리 제동시험기{Device for Testing Trolley Brakes}

본 발명은 트롤리 제동시험기에 관한 것으로서, 철도선로의 보수를 위해 사용되는 장비인 트롤리의 제동장치의 시험을 위한 제동시험기에 관한 것이다.

철도선로의 유지보수 작업에서는 장비나 자재의 운반을 위해 트롤리(Trolley)가 이용된다. 철도기술분야에서 트롤리는 철로를 타고 주행할 수 있도록 제작되고 선로보수를 위한 인력, 장비, 자재 등을 실을 수 있도록 만들어진 소형의 무동력 차량을 뜻한다.

트롤리에 장비나 자재 등을 싣고 운반하려면 트롤리를 모터카(Motor Car)에 연결해서 이동시킨다. 모터카는 철도차량의 일종으로, 선로 위에서 유지보수 작업을 위한 각종 자재 및 작업인원을 이송하기 위해 쓰이는 소형, 소규모의 동력차를 의미한다.

트롤리에는 통상적인 객차와 마찬가지로 제동장치가 구비되어 있고, 이러한 제동장치를 작동시키기 위한 공압은 모터카에 구비된 컴프레서로부터 공급받는다. 따라서, 트롤리에는 모터카와 기계적으로 연결하기 위한 결합핀 등의 장치 외에도 모터카의 공압라인에 구비된 공압호스를 연결하기 위한 커플링이 구비되고, 또한 필요한 경우 모터카로부터 전기를 공급받기 위한 전기커넥터가 구비될 수 있다.

안전하고 원활한 철도선로 유지보수작업이 이루어질 수 있도록, 트롤리 역시 다른 철도 차량과 마찬가지로 주기적으로 정기검수를 받을 필요가 있다. 트롤리의 검수절차는 통상적으로 상판 분리 및 대차 탈거, 축상 해체검수, 차륜측정, 제동계통 분해검수, 제동시험, 상판조립의 순서로 진행되는데, 특히 제동시험은 정기검수에서 반드시 실시해야 하는 중요 검수사항이다.

트롤리의 제동시험은 모터카를 입고시켜 트롤리를 모터카에 연결한 후에 모터카를 가동하여 실시하게 된다. 이는 트롤리의 제동장치에 모터카에 설치된 컴프레서로부터 공압을 공급하고, 트롤리 제동장치의 작동을 모터카에서 제어하며, 트롤리 제동장치 검수 중 필요한 점검값 및 검사값들, 예를 들어 주공기 압력, 파일럿공기 압력, 제동실린더 작동상태 등을 모터카에서 계측하고 점검할 수 있기 때문이다.

트롤리를 모터카에 연결하여 제동시험을 실시하기 위해서는, 모터카와 그 운전자가 단지 트롤리의 제동시험만을 위해 인근에 대기해야 하므로, 모터카와 운전자가 그 시간동안 선로작업에 투입될 수 없어, 모터카 장비와 인력의 활용 측면에서 비효율적인 면이 있다.

다른 한편으론, 모터카와 그 운전자는 빡빡하게 짜여진 선로작업 스케쥴에 따라 작업을 실시하여야 하는데, 그 스케쥴을 일부 변경하여 트롤리의 제동장치 시험을 위한 시간을 확보하여야 하므로, 트롤리 제동장치 시험을 계획한 대로 실시하지 못하게 될 수도 있는 등 문제가 있다. 또한, 이러한 스케쥴 변경 등의 협의를 위한 행정절차 협의 및 진행 문제, 소요되는 연료비용 문제, 선로작업 현장으로 모터카를 이동시키는 데 소요되는 시간의 문제 등 비효율을 초래하는 여러 가지 문제가 있다.

또한, 공압 발생을 위해 컴프레서를 가동하여야 하고, 이는 곧 모터카에 장착된 원동기, 즉 엔진를 가동시켜야 함을 뜻하는 바, 이러한 엔진과 그 동력전달라인에 있는 기계장치들에서 발생되는 소음에 계속적으로 노출되는 트롤리 정기검수 작업자가 난청을 호소하고, 또한 그 소음으로 인하여 작업자들간의 의사소통이 원활하게 이뤄지기 어려워서 안전사고에 노출될 수 있는 위험이 있다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 모터카 없이 트롤리의 제동장치의 정기검수를 수행할 수 있도록 함으로써, 모터카를 반드시 사용하는 종래 트롤리 제동시험에 따른 선로작업 운영 효율의 비효율성을 개선할 수 있는 트롤리 제동시험기를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 트롤리 제동 시험중에 발생하는 소음을 최소화함으로써 작업자들의 난청 발생 위험을 최소화하는 동시에 작업자들간의 의사소통이 원활히 이루어질 수 있도록 하여 안전사고를 예방할 수 있도록 하는 트롤리 제동시험기를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 형태로서, 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기는, 철도 선로보수에 사용되는 트롤리 차량의 제동장치 점검을 위한 제동시험기로서, 공압을 공급하는 외부 컴프레서와 연결될 수 있는 외부공압입력 커플링; 입력측이 상기 외부공압입력 커플링과 연결되고, 2개의 출력을 가지며, 상기 공압을 통과 또는 차단시킬 수 있는 메인밸브; 입력측이 상기 메인밸브의 제1 공압 출력에 연결되는 공기서비스유니트 ON/OFF 밸브; 입력측이 상기 공기서비스유니트 ON/OFF 밸브의 출력측에 연결되는 공기서비스유니트; 상기 공기서비스유니트의 출력측에 연결되며, 트롤리 차량의 제동장치에 공압을 공급하기 위한 공압호스가 연결되는 주공기 커플링; 입력측이 상기 메인밸브의 제2 공압 출력에 연결되는 압력조정기 ON/OFF 밸브; 입력측이 상기 압력조정기 ON/OFF 밸브에 연결되는 압력조정기; 상기 압력조정기 출력측에 연결되는 보조공기탱크 입력 ON/OFF 밸브; 입력측이 상기 보조공기탱크 입력 ON/OFF 밸브에 연결되며 압력계를 구비한 보조공기탱크; 입력측이 상기 보조공기탱크 출력측에 연결되는 제동밸브; 입력측이 상기 제동밸브의 출력측에 연결되는 제동압력계; 상기 제동압력계의 출력측에 연결되며, 트롤리 차량의 제동장치 제어용의 파일럿공기를 공급하기 위한 공압호스가 연결되는 파일럿 커플링; 및 상기 제동압력계의 출력측과 상기 파일럿 커플링 사이에서 상기 제동압력계의 출력측에 연결되는 완해밸브;를 포함하여 이루어진다.

이때 상기 공기서비스유니트의 출력측과 상기 주공기 커플링의 사이에서 분기되도록 설치되고 일반시험공기밸브를 구비한 일반공기밸브 시험용 커플링을 더 포함할 수 있다.

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상기와 같은 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기에 의하면, 트롤리 제동장치 검수를 위한 모터카 운영계획 조정이 불필요해지므로 연간 모터카 사용일수와 모터카 운전원 인력을 크게 절감할 수 있고, 또한 트롤리 제동장치 검수작업 현장에서 모터카의 대기가 불필요하므로, 모터카는 본연의 임무인 선로 유지보수작업에 집중적으로 투입할 수 있게 되어, 선로작업 운영효율이 크게 향상되는 이점이 있다.

트롤리 제동장치 검수시에 모터카를 사용하지 않으므로, 소음발생이 현저히 감소하여 작업자간의 의사소통이 원활하게 이루어질 수 있고, 이로써 작업안전이 크게 향상되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기에 의한 제동장치 검수에 필요한 외부 컴프레서로 휴대 및 이동이 용이한 포터블 방식의 컴프레서를 채택하면, 트롤리 제동장치의 검수에 필요한 모든 장비들을 1인이 취급할 수 있으므로, 1대의 트롤리 제동장치 시험에 1인의 인력만을 투입하여 검수작업을 수행할 수 있게 되는 큰 이점이 있다.

나아가, 트롤리 제동시험에 필요한 모든 장비들을 용이하게 이동할 수 있으므로, 트롤리를 지정된 검수장소로 일일이 이동할 필요 없이, 작업자가 검수장비들을 들고 트롤리가 있는 곳으로 이동하여 작업할 수 있게 되므로, 트롤리의 이동에 필요한 인력을 절감할 수 있게 되는 이점이 있다.

한편, 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기는, 제동기능시험에 필요한 설비만을 판넬에 일목요연하게 배열함으로써, 손쉽게 들고 이동할 수 있고, 또한 제동시험 진행을 눈으로 바로 용이하게 확인할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기의 계통도이다.
도 2는 실제 제작된 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기의 실시예이다.
도 3은 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기에서 제동체결시의 공기압력 흐름을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기에서 제동완해시의 공기배출 흐름을 나타낸 도면이다.

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기에 대하여 자세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기의 계통도이고, 도 2는 실제 제작된 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기의 실시예이다.

본 발명은 철도 선로보수에 사용되는 트롤리 차량의 제동장치 점검을 위한 제동시험기이다. 본 발명에서 제동시험의 대상이 되는 제동장치(도시되지 않음)는 IBS-5중계밸브(도시되지 않음), 응하중밸브(도시되지 않음), 제동실린더 내지 제동통(도시되지 않음)) 등으로 이루어지고, 파일럿 공기압력이 중계밸브에 공급되어 중계밸브를 작동시키면 주공기 압력의 일부가 중계밸브를 통해 제동실린더로 공급되어 제동장치의 제동이 체결되는 구조이다. 완해(release)시에는 제동실린더에 충만해있던 공기압력이 대기로 방출되면서, 제동실린더를 제동 체결시와 반대방향으로 움직이도록 작동하는 코일스프링(도시되지 않음)의 힘으로 제동실린더를 완해시키게 된다. 응하중밸브는 트롤리의 하중에 따라(적재여부 등에 따라) 제동력을 조절하여 항상 적절한 제동력이 유지될 수 있도록 하는 밸브로서, 통상적인 객차에도 장착되는 표준적인 장치이다. 이러한 트롤리 제동장치의 구조는 널리 알려진 것이므로 더 자세한 설명이나 도시는 생략한다.

본 발명에 따른 트롤리 제동시험기(100)는 외부공압입력 커플링(110), 메인밸브(120), 공기서비스유니트 ON/OFF 밸브(130), 공기서비스유니트(140), 주공기 커플링(150), 압력조정기 ON/OFF 밸브(210), 압력조정기(220), 보조공기탱크 입력 ON/OFF 밸브(230), 보조공기탱크(240), 제동밸브(250), 제동압력계(260), 파일럿 커플링(270) 및 완해밸브(310) 등을 포함하여 이루어진다.

본 발명에 따른 트롤리 제동시험기(100)의 작동에 필요한 외부 공압은 외부에 설치된 컴프레서(도시되지 않음)로부터 공급된다. 컴프레서는 제동실린더를 작동하기 위한 주공기를 공급하는 동시에, 제동실린더의 작동을 제어하는 중계밸브 등의 파일럿 라인 장치들을 작동시키는 제동신호용의 파일럿공기를 또한 공급한다. 컴프레서는 내연기관 엔진 또는 전기모터에 연결되어 작동하는 것이지만, 컴프레서의 공기출력에 연결되는 공압호스는 상당한 길이까지 길게 연장하여 사용할 수 있으므로, 트롤리 제동시험을 실시하는 작업자가 컴프레서 작동시에 발생되는 소음에 노출되는 것을 최소화할 수 있다.

외부 컴프레서에서 발생된 공압은 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기(100)의 외부공압입력 커플링(110)에 연결된다.

메인밸브(120)는 입력측이 상기 외부공압입력 커플링(110)과 연결되고, 제1 공압 출력(123) 및 제2 공압 출력(125) 등 2개의 출력을 가지며, 상기 상기 외부공압입력 커플링(110)을 통해 입력된 공압을 상기 2개의 출력쪽으로 통과시키거나 또는 차단시킬 수 있다. 상기 제1 공압 출력(123)은 주공기를 출력하는 포트이고, 상기 제2 공압 출력(125)은 파일럿공기를 출력하는 포트이다.

주공기는 공기서비스유니트(140)를 거쳐서 주공기 커플링(150)으로 공급되고, 주공기 커플링(150)에 연결되는 공압호스를 통해 트롤리 제동장치의 주공기라인에 공급된다.

공기서비스유니트(140)는 주공기의 청결을 유지하기 위한 필터부(143), 주공기의 압력조정을 위한 압력조정부(145), 제동장치의 윤활을 위한 오일을 미스트(MIST) 형태로 주공기에 혼합되도록 공급하는 윤활부(147)를 포함하여 이루어진다.

상기 메인밸브(120)와 공기서비스유니트(140) 사이에는 주공기의 공급/차단을 제어할 수 있는 공기서비스유니트 ON/OFF 밸브(130)가 구비된다. 공기서비스유니트 ON/OFF 밸브(130)의 입력측은 상기 메인밸브(120)의 제1 공압 출력(123)에 연결되고 출력측은 상기 공기서비스유니트(140)의 입력측에 연결된다.

주공기 커플링(150)은 상기 공기서비스유니트(140)의 출력측에 연결되며, 주공기 커플링(150)에는 트롤리 차량의 제동장치에 공압을 공급하기 위한 공압호스가 연결된다. 트롤리의 주공기 압력은 제동장치의 종류 등 여러 조건에 따라 다소 차이가 있으나, 일실시예에서 7㎏/㎠ 정도의 압력으로 공급되며, 이러한 주공기 압력의 조정 및 소정 범위 이내로의 유지는 상기 공기서비스유니트(140) 중 압력조정부(145)에 의해 수행된다.

선택적으로 공기서비스유니트(140)의 출력측으로부터 분기하여 설치된 일반공기밸브 시험용 커플링(190)이 구비될 수 있다. 일반공기밸브 시험용 커플링(190)은 트롤리의 제동장치 외의 공기부품, 예를 들어 공기밸브의 시험에 사용될 수 있다. 일반공기밸브 시험용 커플링(190)의 직전, 즉 상기 공기서비스유니트(140)의 출력측에서 분기된 일반공기부품 시험용 공기라인에서 일반공기밸브 시험용 커플링(190)보다 상류측에는 공기서비스유니트(140)에서 일반공기밸브 시험용 커플링(190)으로 공급되는 압축공기를 통과 또는 차단시키는 일반시험공기밸브(180)가 구비될 수 있다.

메인밸브(120)의 제2 공압 출력(125)에는 압력조정기(220)가 연결되어, 제동장치의 중계밸브 등을 작동시키는 제동신호용 파일럿공기의 압력을 소정 범위 내로 유지할 수 있도록 한다. 파일럿공기의 압력은 일실시예에서 2㎏/㎠ 정도로 유지될 수 있다.

메인밸브(120)와 압력조정기(220) 사이에는 압력조정기(220)로 공급되는 파일럿공기를 통과 또는 차단시키는 압력조정기 ON/OFF 밸브(210)가 구비될 수 있다. 이 경우 압력조정기 ON/OFF 밸브(210)의 입력측은 상기 메인밸브(120)의 제2 공압 출력(125)에 연결되고, 출력측은 압력조정기(220)의 입력측과 연결된다.

압력조정기(220)의 출력측은 보조공기탱크(240)로 연결된다. 보조공기탱크(240)는 외부 컴프레서가 무부하 동작, 즉 아이들(idle) 상태로 동작하여 공압장치 구동에 필요한 공기압이 토출되고 있지 않은 때에도, 일정 시간 동안 제동장치 중 파일럿장치를 작동시킬 수 있는 파일럿공기를 공급할 수 있도록 한다.

보조공기탱크(240)에는 보조탱크압력계(243)가 구비되어 보조공기탱크(240) 내의 공기압력을 확인할 수 있도록 하며, 또한 보조탱크완해밸브(245)가 구비되어 검수 또는 시험이 모두 완료된 후에 보조공기탱크(240) 내의 공기압력을 대기중으로 배출할 수 있도록 한다.

보조공기탱크(240)는 일실시예에서 20ℓ 정도 체적으로 형성될 수 있고, 이처럼 보조공기탱크(240)는 부피가 상당하므로, 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기(100)에 일체형으로 결합되기보다는 입출력포트를 통해 탈착가능하게 연결되도록 구비되는 것이 운반이나 보관 측면을 감안할 때 바람직할 것이다. 이처럼 보조공기탱크(240)가 입출력포트를 통해 탈착가능하게 연결되도록 한 구성의 일례가 도 2에 나타나 있다. 도 2의 실시예에는 보조공기탱크(240)의 입력측 및 출력측에 연결되는 파일럿공기 포트가 나타나 있고, 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기 판넬의 외부에 위치한 보조공기탱크(240)는 나타나 있지 않다.

압력조정기(220)의 출력측과 보조공기탱크(240)의 입력측 사이에는 보조공기탱크 입력 ON/OFF 밸브(230)가 구비되어, 압력조정기(220)를 거쳐서 압력이 조정된 파일럿공기를 보조공기탱크(240)로 통과시키거나 차단시킬 수 있도록 구성될 수 있다.

보조공기탱크(240)의 출력측에는 제동밸브(250)가 구비되어, 트롤리 제동장치의 제동동작을 제어하기 위한 파일럿공기를 통과시켜서 파일럿 커플링(270)으로 보내거나 차단시킬 수 있도록 되어 있다. 제동밸브(250)의 출력측에는 제동압력계(260)가 구비되어 제동밸브(250)를 통과해 파일럿 커플링(270)으로 보내지는 파일럿공기가 적정압력이 유지되고 있는지 여부를 확인할 수 있도록 하고 있다.

상기 제동압력계(260)의 출력측에는, 트롤리 제동장치 제어용의 파일럿공기를 공급하기 위한 공압호스가 연결될 수 있는 파일럿 커플링(270)이 구비된다. 상기 파일럿 커플링(270)을 통해 약 2㎏/㎠ 정도의 제동신호 공기압력이 트롤리의 제동장치, 예를 들어 중계밸브에 공급되어 주공기가 제동실린더에 공급될 수 있도록 한다.

상기 제동압력계(260)의 출력측과 상기 파일럿 커플링(270) 사이에서 상기 제동압력계(260)의 출력측에는 완해밸브(310)가 연결된다. 완해밸브(310)는 트롤리의 제동완해시에 개방되어 제동실린더 내의 공기를 대기중으로 배출시킬 수 있도록 한다.

상기 제동밸브(250)와 상기 완해밸브(310)는 통과/차단 상태가 상호간에 양립되지 않도록 작동된다. 즉, 제동체결시에는 제동밸브(250)가 개방되어 파일럿공기를 트롤리의 제동장치로 공급하는 동시에 완해밸브(310)는 차단되고, 제동완해시에는 제동밸브(250)가 차단되어 파일럿공기가 트롤리의 제동장치로 공급되는 것을 차단하는 동시에 완해밸브(310)가 개방되어 트롤리 제동실린더 내의 공기가 완해밸브(310)를 거쳐서 대기 중으로 방출된다. 상기 제동밸브(250)와 상기 완해밸브(310)가 동시에 통과 상태이거나 동시에 차단 상태인 때에는, 제동체결이나 제동완해 중 어느 동작도 수행될 수 없다. 둘 다 통과 상태인 경우에는 제동밸브(250)를 통해 공급된 파일럿공기가 완해밸브(310)를 통해 대기 중으로 방출되어 트롤리 제동장치로 공급되지 못하고, 둘 다 차단 상태인 경우에는 제동밸브(250)를 통해 파일럿공기가 공급되지도 못하는 한편 완해밸브(310)를 통한 압축공기의 대기 중 방출도 실행될 수 없기 때문이다.

이상과 같은 구조로 형성된 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기(100)는 트롤리 제동장치의 제동을 실제 체결하기 위한 주공기가 공급되는 주공기 커플링(150)과 중계밸브에 제동신호를 보내주기 위한 파일럿 커플링(270)이 별개의 라인으로 구성됨으로써, 제동장치 검수를 위한 제동시험기 작동시에 오작동의 염려가 없고, 제동시험기의 작동상태를 용이하게 식별할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기(100)는 각종 밸브, 보조공기탱크(240), 제동압력계(260) 등 제동장치 검수에 꼭 필요한 최소한의 설비로 구성되어, 고장률이 낮고 고장시에도 해당 부품만 용이하게 교체가 가능하며, 이에 따라 반영구적인 사용이 가능하다고 하는 이점이 있다.

이하 도 3 내지 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기를 이용한 트롤리 제동 시험방법에 관하여 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기에서 제동체결시의 공기압력 흐름을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기에서 제동완해시의 공기배출 흐름을 나타낸 도면이다.

먼저, 제동체결시 트롤리 제동 시험방법에 대해 설명한다.

우선 외부 컴프레서를 작동시켜 외부공압입력 커플링(110)에 주공기를 공급한다(S110).

이어서 메인밸브(120)를 개방하여 공기서비스유니트(140)에 주공기를 공급하는 한편 보조공기탱크(240)에 압축공기를 채운다(S120).

보조공기탱크(240)의 공기압력이 소정 압력 이상이 된 후에, 제동밸브(250)를 개방하여 파일럿공기를 공급함으로써 트롤리에 장착된 제동장치 중계밸브를 작동시킨다(S130). 이때 보조공기탱크(240)의 상기 소정 압력은 압력조정기(220)에 의해 설정된 압력, 예를 들어 앞서 언급한 바 있는 약 2㎏/㎠ 정도의 압력이 될 것이다.

파일럿공기에 의해 중계밸브가 작동되면, 공기서비스유니트(140)를 거쳐서 주공기 커플링(150)으로 공급되어 대기중인 주공기 압력의 일부가 상기 중계밸브를 통해 제동실린더로 공급되어 트롤리 제동이 체결된다(S140).

이로서 트롤리 제동장치의 제동체결시 동작의 이상유무가 확인된다. 이상과 같은 트롤리 제동체결 동작의 검수시에는 완해밸브(310)는 항시 차단상태를 유지해야 한다는 점에 유의해야 한다.

다음으로, 트롤리 제동장치의 제동완해시 동작의 이상유무를 점검한다.

이를 위하여, 상기 트롤리 제동 체결 단계에 의해 트롤리 제동장치의 제동작동이 확인된 후에 제동밸브(250)를 차단한다(S210).

다음으로, 완해밸브(310)를 개방하여 트롤리 제동실린더 내의 압력공기가 제동장치의 중계밸브와 완해밸브(310)를 거쳐서 대기로 방출되도록 한다(S220).

제동실린더 작동을 위한 공압, 즉 파일럿공기가 제거되면, 제동체결시에 주공기 압력에 의해 제동실린더가 작동함으로써 탄성변형된 트롤리 제동장치 내의 코일스프링이 탄성변형 이전 상태로 복원되면서 제동실린더를 이동시켜 제동장치를 완해하게 된다(S230).

이상 본 발명에 따른 트롤리 제동시험기의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 설명하였으나, 이는 예시적인 것으로서 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 범위는 오직 하기의 청구범위의 기재에 의하여 정하여지는 것임에 유의하여야 할 것이다.

100 : 트롤리 제동시험기 110 : 외부공압입력 커플링
120 : 메인밸브 123 : 제1 공압 출력
125 : 제2 공압 출력 130 : 공기서비스유니트 ON/OFF 밸브
140 : 공기서비스유니트 143 : 필터부
145 : 압력조정부 147 : 윤활부
150 : 주공기 커플링 180 : 일반시험공기밸브
190 : 일반공기밸브 시험용 커플링
210 : 압력조정기 ON/OFF 밸브 220 : 압력조정기
230 : 보조공기탱크 입력 ON/OFF 밸브
240 : 보조공기탱크 243 : 보조탱크압력계
245 : 보조탱크완해밸브 250 : 제동밸브
260 : 제동압력계 270 : 파일럿 커플링
310 : 완해밸브

Claims

철도 선로보수에 사용되는 트롤리 차량의 제동장치 점검을 위한 제동시험기로서,
공압을 공급하는 외부 컴프레서와 연결될 수 있는 외부공압입력 커플링;
입력측이 상기 외부공압입력 커플링과 연결되고, 2개의 출력을 가지며, 상기 공압을 통과 또는 차단시킬 수 있는 메인밸브;
입력측이 상기 메인밸브의 제1 공압 출력에 연결되는 공기서비스유니트 ON/OFF 밸브;
입력측이 상기 공기서비스유니트 ON/OFF 밸브의 출력측에 연결되는 공기서비스유니트;
상기 공기서비스유니트의 출력측에 연결되며, 트롤리 차량의 제동장치에 공압을 공급하기 위한 공압호스가 연결되는 주공기 커플링;
입력측이 상기 메인밸브의 제2 공압 출력에 연결되는 압력조정기 ON/OFF 밸브;
입력측이 상기 압력조정기 ON/OFF 밸브에 연결되는 압력조정기;
상기 압력조정기 출력측에 연결되는 보조공기탱크 입력 ON/OFF 밸브;
입력측이 상기 보조공기탱크 입력 ON/OFF 밸브에 연결되며 압력계를 구비한 보조공기탱크;
입력측이 상기 보조공기탱크 출력측에 연결되는 제동밸브;
입력측이 상기 제동밸브의 출력측에 연결되는 제동압력계;
상기 제동압력계의 출력측에 연결되며, 트롤리 차량의 제동장치 제어용의 파일럿공기를 공급하기 위한 공압호스가 연결되는 파일럿 커플링; 및
상기 제동압력계의 출력측과 상기 파일럿 커플링 사이에서 상기 제동압력계의 출력측에 연결되는 완해밸브;
를 포함하여 이루어지는 트롤리 제동시험기.
청구항 1에 있어서,
상기 공기서비스유니트의 출력측과 상기 주공기 커플링의 사이에서 분기되도록 설치되고 일반시험공기밸브를 구비한 일반공기밸브 시험용 커플링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트롤리 제동시험기.
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