KR102027241B1 - 선로전환기의 클러치 일체 모터 - Google Patents

선로전환기의 클러치 일체 모터 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선로전환기의 클러치 일체 모터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제어신호에 따라 정, 역회전하여 동력을 발생하되, 모터와 클러치가 일체로 형성된 클러치모터; 상기 클러치모터에서 발생된 회전동력을 전달하는 감속기어부;로 구성되고, 상기 클러치모터는, 사마륨 코발트 자석 취부대, 상기 사마륨 코발트 자석 취부대를 고정하는 자석 취부대 고정체, 사마륨 코발트 자석, 알리코 자석, 알리코 자석을 고정시키는 알리코 자석 취부대, 멈춤링, 베어링, 상기 알리코 자석 취부대를 고정시키는 알리코 자석 취부대 고정체, 클러치를 보호하는 클러치 하우징을 포함하는 선로전환기의 클러치 일체 모터에 관한 것이다.

Description

선로전환기의 클러치 일체 모터{ELECTROMAGNETIC CLUTCH TOGETHER WITH ELECTRIC MOTOR OF POINT MACHINE}
본 발명은 선로전환기의 클러치 일체 모터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제어신호에 따라 정, 역회전하여 동력을 발생하며, 모터와 클러치가 일체로 형성된 클러치모터; 상기 클러치모터에서 발생된 회전동력을 전달하는 감속기어부;로 구성되고, 상기 클러치모터는, 사마륨 코발트 자석 취부대, 상기 사마륨 코발트 자석 취부대를 고정하는 자석 취부대 고정체, 사마륨 코발트 자석, 알리코 자석, 알리코 자석을 고정시키는 알리코 자석 취부대, 멈춤링, 베어링, 상기 알리코 자석 취부대를 고정시키는 알리코 자석 취부대 고정체, 클러치를 보호하는 클러치 하우징을 포함하는 선로전환기의 클러치 일체 모터에 관한 것이다.
일반적으로 선로전환기는 모터의 구동력을 이용하여 선로를 이동시키게 된다. 다만, 선로 전환 시 장애물 등에 의해 정격을 넘는 부하가 발생함에 따라 장치가 파손되는 것을 방지하기 위해 선로전환기에는 클러치가 적용된다.
한편 종래의 선로전환기에 구비된 클러치의 경우, 마찰식 클러치로서 일정 이상의 부하가 발생할 경우에는 모터의 구동력 전달을 차단하여 장치의 파손을 방지하게 된다.
다만, 이와 같은 마찰식 클러치의 경우 토크 조정에 따른 과다 마찰로 클러치 자체에 마모 및 파손이 발생할 수 가 있으며, 마찰력에 의한 온도변화량 차이가 높아 계절 별로 토크 조정을 따로 시행하여야 하는 불편함이 있었다.
이때 토크량은 토크 게이지로 측정하며, 회전축을 항상 약 1.5~2Nm로 유지해야 하며, 또한 토크량을 조절하기 위해서는 슬립을 올리고 연축기에 설치된 디스크의 토크를 조정하게 되는데 이 과정에서 값이 증가되거나, 감소되는지를 여러 번 반복하여 정해진 수치값을 설정해야 하는 번거로움이 있었다.
따라서 이와 같은 문제점들을 해결하기 위한 방법이 요구된다.
한국등록특허 제0669164호 한국등록특허 제0522862호 한국등록특허 제0962073호 한국등록실용 제1990-0000765호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치모터는 사마륨 코발트 자석 취부대, 상기 사마륨 코발트 자석 취부대를 고정하는 자석 취부대 고정체, 사마륨 코발트 자석, 알리코 자석, 알리코 자석을 고정시키는 알리코 자석 취부대, 멈춤링, 베어링, 상기 알리코 자석 취부대를 고정시키는 알리코 자석 취부대 고정체, 클러치를 보호하는 클러치 하우징 등으로 구성되어, 소형 경량으로 제작한 선로전환기의 클러치 일체 모터를 제공하는 데 목적이 있다.
상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명은 제어신호에 따라 정, 역회전하여 동력을 발생하며, 모터와 클러치가 일체로 형성된 클러치모터; 상기 클러치모터에서 발생된 회전동력을 전달하는 감속기어부;로 구성되고, 상기 클러치모터는, 사마륨 코발트 자석 취부대, 상기 사마륨 코발트 자석 취부대를 고정하는 자석 취부대 고정체, 사마륨 코발트 자석, 알리코 자석, 알리코 자석을 고정시키는 알리코 자석 취부대, 멈춤링, 베어링, 상기 알리코 자석 취부대를 고정시키는 알리코 자석 취부대 고정체, 클러치를 보호하는 클러치 하우징을 포함한다.
상기 감속기어부에 연결되어 클러치모터의 회전력을 전달받는 볼스크류, 상기 볼스크류의 회전방향에 따라 상부가 고정된 회동축을 중심으로 좌우로 회동하는 동작간을 포함하여 구성되는 동작블럭;을 더 포함하되, 상기 볼스크류의 동작 거리와 볼스크류너트의 동작 거리는 항상 동일하고 동작간의 길이 조정 볼트로 조절하고, 상기 볼스크류너트 하우징의 모서리 접촉부분이 전환정지레버를 회전시키고, 회전한 전환정지레버는 전환정지 스위치의 접점에 붙어 클러치모터의 전원을 차단한다.
상기 접점부축의 전단에는 상기 클러치모터에 전원을 차단시켜 정지시키기 위한 접점부구동기어가 결합되고, 양쪽에 설치된 상기 접점부구동기어는 피니언기어 및 레크기어에 의해 상호 연동되어 작동된다.
수동전환모드로 외부 전원이 끊기거나 교육, 비상상황에 수동으로 전환하기 위한 수동전환레버를 당기면 수동전환장치부 내부의 접점이 동작하면서 모터의 전원이 차단되고, 모터의 동작여부와 관계 없이 수동핸들마운트에 수동전환핸들을 넣어 선로전환기를 구동한다.
상기 피니언기어 중 좌측의 피니언 기어축에는 브레이크구동캠연결축이 형성되고, 상기 브레이크구동캠연결축에는 클러치모터의 제동을 위한 브레이크구동캠이 결합된다.
상기 감속기어부는 기어박스 내에 클러치모터의 축과 연결되어 동력을 전달하는 스플라인; 상기 스플라인의 후방측으로 치합되어 동력을 동작블럭기어로 전달하는 제1기어; 상기 스플라인의 전방측에 위치하여 제2기어의 외접기어에 치합되고, 상기 제2기어의 내접기어와 치합되는 제3기어; 상기 제2기어의 상부측에 위치하여 내접기어와 치합되는 정반위표시기어;를 포함하여 구성된다.
상기 기어박스는 스플라인의 축과 일치되는 우측 외측에는 모터클러치의 축과 연결되고, 상기 스플라인의 외주변에는 스플라인커버가 형성된다.
상기 자석 취부대 고정체는 사마륨 코발트 자석과 알리코 자석 사이에 위치하며, 상기 사마륨 코발트 자석과 알리코 자석에 공간이 형성된다.
상기 자석 취부대 고정체는 내부에 관통홀이 형성되며, 상기 관통홀의 모양이 처음에는 테이퍼 형상으로 진행되다가 후반부에는 테이퍼 형상의 원형 모양 보다 더 작은 원형공으로 마감된다.
상기 모터의 축에는 나사 구멍이 형성되어 클러치 하우징의 외부에서 공극을 통해 간격 게이지로 거리를 조정하여 가감속이 가능하다.
상기와 같이 이루어지는 본 발명은 본 발명에 따른 클러치모터는 외함의 내부에 모터와 클러치를 동시에 내장하고, 상기 클러치는 동력 전달용 마그네틱 클러치 타입으로 소형 경량으로 제작할 수 있는 장점이 있다.
또한 본 발명은 클러치모터의 마그네틱 사이에 마찰이 발생하지 않게 되어, 비회전에 따른 영향이 모터에 전달되지 않게 되므로, 모터의 파손을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따라 선로전환기의 클러치 일체 모터의 전체적인 구성을 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선로전환기를 구성 요소 중 감속기어부를 도시한 정면 구성도이다.
도 3은 본 발명에 따른 선로전환기를 구성하는 클러치모터와 기어부의 결합을 도시한 사시도 및 평면도이다.
도 4 a, b, c는 본 발명의 일실시예에 따라 선로 전환기용 브레이크의 동작을 위한 래크 기어와 피니언 기어와 동작간과 그 내부의 볼스크류의 세부 구조와 동작 블록 베이스와 구동암부와 토크센서 등을 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따라 선로전환기의 클러치 일체 모터의 절단면을 보여주는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따라 선로전환기의 클러치 일체 모터의 분해 사시도를 보여주는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따라 선로전환기의 클러치 일체 모터의 절단면도를 보여주는 도면이다.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따라 선로전환기의 클러치 일체 모터의 전체적인 구성을 보여주는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선로전환기를 구성 요소 중 감속기어부를 도시한 정면 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 선로전환기를 구성하는 클러치모터와 기어부의 결합을 도시한 사시도 및 평면도이고, 도 4 a, b, c는 본 발명의 일실시예에 따라 선로 전환기용 브레이크의 동작을 위한 래크 기어와 피니언 기어와 동작간과 그 내부의 볼스크류의 세부 구조와 동작 블록 베이스와 구동암부와 토크센서 등을 보여주는 도면이다.
먼저, 본 발명의 일실시예에 따른 선로전환기의 클러치 일체 모터는, 도 1 내지 도 4 a에 나타낸 바와 같이, 외함몸체(221), 클러치모터(230), 감속기어부(250), 동작블럭(300), 접점부(450), 수동전환장치부(280), 단자부(700) 등에 연결되어 구성된다.
여기서 설명과 이해의 편의성을 위해 도 1에서 기준 방향으로 좌측을 선로전환기 좌측, 우측을 선로전환기 우측, 상부를 후방, 하측을 전방이라 칭하기로 한다.
본 발명의 일실시예에 따른 선로전환기의 클러치 일체 모터는, 외함몸체(221) 내부에 장착되고 제어신호에 따라 정, 역회전하여 동력을 발생하되, 모터(231)와 클러치(232)가 일체로 형성된 클러치모터(230); 상기 클러치모터(230)에서 발생된 회전동력을 전달하는 감속기어부(250); 상기 감속기어부(250)에 연결되어 클러치모터(230)의 회전력을 전달받는 볼스크류(320), 상기 볼스크류(320)의 회전방향에 따라 상부가 고정된 회동축(341)을 중심으로 좌우로 회동하는 동작간(340)을 포함하여 구성되는 동작블럭(300); 상기 회동축(341)의 일측에는 일측이 결합되는 토크센서(350); 상기 토오크센서(350)의 타측에 결합되어 분기기용쇄정장치를 동작시키기 위한 구동암부(360); 상기 동작간(340)이 좌, 우 전환이 완료되었을 때 상기 동작간(340)의 회동 위치를 감지하여 동작을 정지시키는 접점부(450)에 연결되어 구성된다.
상기 동작간(340)의 좌, 우 동작 거리의 한계는 동작블록(300) 양끝 상단에 위치한 전환정지 스위치(453)와의 거리를 통해 정해지며, 볼스크류너트하우징(321)의 모서리부분이 전환정지레버(452)를 회전시키고, 회전한 전환정지레버(452)는 전환정지 스위치(453)의 접점에 붙어 클러치모터(230)의 전원을 차단한다.
또한 볼스크류너트하우징(321)이 물러나면서 전환정지레버(452)를 반대로 회전 시키고, 붙어 있던 전환정지 스위치(453)와 전환정지레버(452)가 떨어져 클러치모터(230)의 전원을 연결한다. 이 원리는 전환정지 스위치(453)와 전환정지레버(452)가 각각 양쪽에 동일하게 위치하여 오동작을 방지한다.
도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 상기 감속기어부(250)는 기어박스 내에 클러치모터(230)의 축과 연결되어 동력을 전달하는 스플라인(252); 상기 스플라인(252)의 우측으로 치합되어 동력을 동작블럭기어(305)로 전달하는 제1기어(253); 상기 스플라인(252)의 좌측에 위치하여 제2기어(254)의 외접기어(254A)에 치합되고, 상기 제2기어(254)의 내접기어(254B)와 치합되는 제3기어(255); 상기 제2기어(254)의 상부측에 위치하여 내접기어(254B)와 치합되는 정반위표시기어(261);를 포함한다.
상기 제어신호는 제어방식, 클러치모터(230)의 종류(단상 또는 삼상)에 따라 제어계전기(710)를 내장하여 제어하거나, 제어계전기(710)를 내장하지 않고 신호계전기실로부터 모터의 정, 역신호를 직접 받아 제어할 수 있다.
본 발명에 따른 클러치모터(230)는 외함의 내부에 모터(231)와 클러치(232)를 동시에 내장하고, 상기 클러치(232)는 동력 전달용 마그네틱 클러치 타입으로 소형 경량으로 제작할 수 있는 장점이 있다.
또한 클러치모터(230)의 마그네틱 사이에 마찰이 발생하지 않게 되어, 비회전에 따른 영향이 모터(231)에 전달되지 않게 되므로, 모터(231)의 파손을 방지할 수 있다.
도 4 a에 도시된 바와 같이, 상기 접점부(450)는 육각봉인 접점부축(451)에 상기 접점캠구동편(323)과 일치되는 위치에 접점부구동레버(452)가 체결되고, 상기 접점부구동레버(452)의 양측에 스위치구동캠(453a)이 결합된다.
상기 스위치구동캠(453a)의 작동에 의해 표시회로 스위치(453b)와 모터전원 스위치(453c)가 작동된다.
상기 접점부축(451)의 전단에는 상기 클러치모터(230)를 정지시키기 위한 접점부구동기어(455)가 결합되고, 양쪽에 설치된 상기 접점부구동기어(455)는 피니언기어(477) 및 레크기어(470)에 의해 상호 연동되어 작동된다.
상기 피니언기어(477) 중 좌측의 피니언 기어축에는 브레이크구동캠연결축(477a)이 형성된다.
한편, 수동전환모드로 외부 전원이 끊기거나 교육, 비상상황에 수동으로 전환하기 위한 모터의 동작여부와 관계 없이 수동전환핸들삽입구(281)에 수동전환핸들을 넣어 선로전환기를 구동한다.
상기 수동전환장치부(280)는 전환레버를 회전시키면 클러치모터(230)의 전원이 차단되고 수동전환핸들삽입구(281)에 수동핸들을 넣어 전환시킬 수 있다.
또한 도 4 b와 도 4c에 나타난 바와 같이, 외함몸체(221)의 외측에 구동암축베어링하우징(361)이 결합되고, 상기 구동암축베어링하우징(361)의 내측에는 구동암브라켓 체결부재(363a), 구동암브라켓베어링(363b), 스냅링(363c), 오링(363d), 구동암 브라켓(363) 순으로 결합되고, 상기 구동암 브라켓(363)의 외측에는 구동암(365)이 구동암 커버(369)에 의해 나사 결합된다.
또한 도 4b의 볼스크류(320)에는 볼스크류너트하우징(321)이 결합되는 구조이다. 상기 볼스크류(320)의 회전방향에 따라 상기 볼스크류(320)의 나사산에 치합된 볼스크류너트하우징(321)이 좌우로 이동하게 된다. 상기 볼스크류너트하우징(321)이 좌우로 이동하게 되면 동작간(340)이 상부의 회동축(341)을 중심으로 좌우로 회동 가능한 구조인 것을 특징으로 한다.
상기 볼스크류너트하우징(321)은 좌우방향으로 상기 볼스크류(320)가 관통하여 나사산에 의해 치합 체결되는 구조를 갖는다. 상기와 같은 구조는 볼스크류너트하우징(321)에 결합된 동작간(340)이 안정되고 유연한 동작을 할 수 있도록 한다.
상기 볼스크류너트하우징(321)은 전후측에는 각각 하우징베어링(322)이 형성되고, 상기 동작간(340)의 양측 내부에는 상기 하우징베어링(322)이 안착되어 이동할 수 있는 하우징베어링이동홈(343)이 형성되어, 상기 볼스크류너트하우징(321)의 좌우 이동에 따라 상기 동작간(340)이 좌우로 이동하는 구조를 갖는다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따라 선로전환기의 클러치 일체 모터의 절단면을 보여주는 도면이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따라 선로전환기의 클러치 일체 모터의 분해 사시도를 보여주는 도면이다.
구체적으로 살펴보면, 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 클러치모터(230)는 사마륨 코발트 자석 취부대(231a), 상기 사마륨 코발트 자석 취부대(231a)를 고정하는 자석 취부대 고정체(231b), 사마륨 코발트 자석(231c), 알리코 자석(231d), 알리코 자석(231d)을 고정시키는 알리코 자석 취부대(231e), 멈춤링(231f), 베어링(231g), 상기 알리코 자석 취부대(231e)를 고정시키는 알리코 자석 취부대 고정체(231h), 클러치를 보호하는 클러치 하우징(231i) 등으로 구성된다.
사마륨코발트 자석(231c)은 사마륨과 코발트 등의 기타 희토류 원소의 합금으로 제작되는 대표적인 희토류자석의 한 종류로서, 2,800~3,500 Gauss의 영구자석 중 네오디움 자석 다음으로 강력한 자력을 가지고 있다.
사마륨코발트 자석(231c)은 온도에 대한 안정성이 높아서 최대 350℃의 고온에서도 자력의 감자없이 사용할 수 있다.
사마륨코발트 자석(231c)은 기계적 강도가 약해 작은 외부충격으로 파손되기 쉬워 사마륨 코발트 자석 취부대(231a)로 주변을 감싸 보호한다.
알리코 자석(231d)은 철, 니켈, 알루미늄 등의 합금으로 만들어지며 우수한 온도 특성과 내구성을 갖고 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 사마륨 코발트 자석 취부대(231a)는 철 재질로 이루어진 부품이기 때문에 사마륨 코발트 자석(231c)을 고정하기 위한 별도의 부품이 필요 없는 데, 알리코 자석(231d)은 자석이기는 하지만 감자(자력이 감소하는 현상)가 잘되는 특성을 갖고 있어, 알리코 자석 취부대(231e)에 3개의 나사로 고정된다.
또한 사마륨 코발트 자석(231c)이 사마륨 코발트 자석 취부대(231a)에 붙으려 하는 자력이 사마륨 코발트 자석(231c)이 알리코 자석(231d)에 붙으려하는 자력 보다 크기 때문에 사마륨 코발트 자석(231c)에는 별도의 조치가 필요 없고 알리코 자석(231d)은 3개의 나사로 알리코 자석 취부대(231e)에 취부한다.
또한 자석 취부대 고정체(231b)는 사마륨 코발트 자석(231c)과 사마륨 코발트 자석 취부대(231a)가 붙은 통째로 알리코 자석(231d)으로 붙지 않도록 하기 위해 모터축에 나사로 고정한다.
한편 상기 동작블럭(300)은 전,후면부(311, 312), 좌,우면판(313, 314) 및 바닥결합부(315)가 일체로 형성되어 상기 외함몸체(221)의 내부 우측의 바닥면에 볼트결합 되어 설치되는 동작블럭베이스(310); 상기 동작블럭베이스(310)의 전,후면부(311, 312) 사이에 수평을 유지하여 양단이 회전 가능하게 설치되고, 그 일단이 상기 감속기어부(250)와 연결되는 동작블럭기어(305)에 연결되는 볼스크류(320)와; 상기 볼스크류(320)의 나사산에 치합되어 상기 볼스크류(320)의 회전방향에 따라 좌우로 이동하는 볼스크류너트하우징(321); 상기 동작블럭베이스(310)의 좌, 후면판(313, 314) 사이에 수평을 유지하여 양단이 회전 가능하게 볼스크류(320)의 상부로 교차되어 설치되고, 상기 볼스크류너트하우징(321)의 좌우 이동에 따라 상기 동작간(340)이 상부의 회동축(341)을 중심으로 좌우로 회동 가능한 구조인 것을 특징으로 한다.
특히 자석 취부대 고정체(231b)는 원형 형상의 링 구조로서 사마륨 코발트 자석(231c)과 알리코 자석(231d) 사이에 위치하며, 서로 강력한 자성을 갖는 사마륨 코발트 자석(231c)과 알리코 자석(231d)이 붙어 버리는 것을 방지하기 위해 이들 사이에 공간이 형성되도록 한다.
자석 취부대 고정체(231b)는 내부에 관통홀이 형성되어 모터(231)의 축과 결합되며, 상기 관통홀의 모양이 처음에는 테이퍼 형상으로 진행되다가 후반부에는 테이퍼 형상의 원형 모양 보다 더 작은 원형공으로 마감되도록 하여, 사마륨 코발트 자석(231c)과 알리코 자석(231d) 사이의 공극을 일정하게 유지시킬 수 있다.
또한 상기 모터(231)의 축에는 나사 구멍이 형성되어 클러치 하우징(231i)의 밖에서 공극을 통해 간격 게이지로 사마륨 코발트 자석(231c)과 알리코 자석(231d)의 거리를 조정할 수도 있다.
221 : 외함몸체
231 : 모터
231a : 사마륨 코발트 자석 취부대
231b : 자석 취부대 고정체
231c : 사마륨 코발트 자석
231d : 알리코 자석
231e : 알리코 자석 취부대
231f : 멈춤링
231g : 베어링
231h : 알리코 자석 취부대 고정체
231i : 클러치 하우징
232 : 클러치
230 : 클러치모터
240 : 스플라인커버
250 : 감속기어부
270 : 브레이크레치
280 : 수동전환장치부
281 : 수동전환핸들삽입구
300 : 동작블럭
305 : 동작블럭기어
310 : 동작블럭베이스
311, 312 : 전,후면부
313, 314 : 좌,우면판
315 : 바닥결합부
320 : 볼스크류
321 : 볼스크류너트하우징
322 : 하우징베어링
323 : 접점캠구동편
340 : 동작간
341 : 회동축
343 : 하우징베어링이동홈
350 : 토크센서
360 : 구동암부
450 : 접점부
451 : 접점부축
452 : 접점부구동레버
453 : 전환정지 스위치
453a : 스위치구동캠
453b : 표시회로 스위치
453c : 모터전원 스위치
455 : 접점부구동기어
470 : 레크기어
477 : 피니언기어
477a : 브레이크구동캠연결축
480 : 래크기어트랙
700 : 단자부
710 : 제어계전기

Claims (10)

  1. 제어신호에 따라 정, 역회전하여 동력을 발생하되, 모터와 클러치가 일체로 형성된 클러치모터;
    상기 클러치모터에서 발생된 회전동력을 전달하는 감속기어부;
    상기 감속기어부에 연결되어 클러치모터의 회전력을 전달받는 볼스크류, 상기 볼스크류의 회전방향에 따라 상부가 고정된 회동축을 중심으로 좌우로 회동하는 동작간을 포함하여 구성되는 동작블럭;으로 구성되며,
    상기 클러치모터는, 사마륨 코발트 자석 취부대, 상기 사마륨 코발트 자석 취부대를 고정하는 자석 취부대 고정체, 사마륨 코발트 자석, 알리코 자석, 알리코 자석을 고정시키는 알리코 자석 취부대, 멈춤링, 베어링, 상기 알리코 자석 취부대를 고정시키는 알리코 자석 취부대 고정체, 클러치를 보호하는 클러치 하우징을 포함하고,
    상기 볼스크류의 동작 거리와 볼스크류너트의 동작 거리는 항상 동일하고 동작간의 길이 조정 볼트로 조절하고,
    상기 볼스크류너트 하우징의 모서리 접촉부분이 전환정지레버를 회전시키고, 회전한 전환정지레버는 전환정지 스위치의 접점에 붙어 클러치모터의 전원을 차단하는 것을 특징으로 하는 선로전환기의 클러치 일체 모터.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 클러치모터의 전원을 차단시켜 정지시키기 위한 접점부구동기어가 전단에 결합되고, 양쪽에 설치된 상기 접점부구동기어는 피니언기어 및 레크기어에 의해 상호 연동되어 작동되는 접점부축;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선로전환기의 클러치 일체 모터.
  4. 제1항에 있어서,
    수동전환모드로 외부 전원이 끊기거나 교육, 비상상황에 수동으로 전환하기 위한 수동전환레버를 당기면 감속기와 모터구동 연결부가 이격되어 모터의 동작여부와 관계 없이 수동핸들마운트에 수동전환핸들을 넣어 선로전환기를 구동하는 것을 특징으로 하는 선로전환기의 클러치 일체 모터.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 피니언기어 중 좌측의 피니언 기어축에는 브레이크구동캠연결축이 형성되고, 상기 브레이크구동캠연결축에는 클러치모터의 제동을 위한 브레이크구동캠이 결합되는 것을 특징으로 하는 선로전환기의 클러치 일체 모터.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 감속기어부는 기어박스 내에 클러치모터의 축과 연결되어 동력을 전달하는 스플라인;
    상기 스플라인의 우측으로 치합되어 동력을 동작블럭기어로 전달하는 제1기어;
    상기 스플라인의 좌측에 위치하여 제2기어의 외접기어에 치합되고, 상기 제2기어의 내접기어와 치합되는 제3기어;
    상기 제2기어의 상부측에 위치하여 내접기어와 치합되는 정반위표시기어;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선로전환기의 클러치 일체 모터.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 기어박스는 스플라인의 축과 일치되는 모터클러치의 축과 연결되고, 상기 스플라인의 외주변에는 스플라인커버가 형성되는 것을 특징으로 하는 선로전환기의 클러치 일체 모터.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 자석 취부대 고정체는 사마륨 코발트 자석과 알리코 자석 사이에 위치하며, 상기 사마륨 코발트 자석과 알리코 자석에 공간이 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 선로전환기의 클러치 일체 모터.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 자석 취부대 고정체는 내부에 관통홀이 형성되며, 상기 관통홀의 모양이 처음에는 테이퍼 형상으로 진행되다가 후반부에는 테이퍼 형상의 원형 모양 보다 더 작은 원형공으로 마감되는 것을 특징으로 하는 선로전환기의 클러치 일체 모터.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 모터의 축에는 나사 구멍이 형성되어 클러치 하우징의 외부에서 공극을 통해 간격 게이지로 거리를 조정하여 가감속이 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 선로전환기의 클러치 일체 모터.
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