KR102015409B1

KR102015409B1 - 내연기관의 에어 덕트 내에 배치된 차압 센서를 진단하기 위한 방법

Info

Publication number: KR102015409B1
Application number: KR1020130079653A
Authority: KR
Inventors: 죈케 마날; 베르톨트 부르크; 호르스트 뮐러; 미햐엘 바흐너
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2012-07-09
Filing date: 2013-07-08
Publication date: 2019-08-28
Also published as: DE102012211904A1; KR20140007291A; US20140012457A1; US9470600B2

Abstract

본 발명은 내연기관(2)의 에어 덕트(46) 내에 배치된 차압 센서(80)를 진단하기 위한 방법(90)에 관한 것이며, 상기 차압 센서 진단 방법은,
- 사전 결정된 압력차(82)가 해석되는 범위에 해당하는, 차압 센서(80)의 출력 신호에 대한 공차 범위(94)를 사전 설정하는 단계(92)와,
- 한편으로 차압 센서(80)에 사전 결정된 압력차(82)가 인가된 것으로서 간주되는 사전 결정된 작동 상황이 검출되고 다른 한편으로는 에어 덕트(46) 내에서 교란 압력이 검출된다면, 차압 센서(80)의 출력 신호가 상기 공차 범위(94)에서 벗어나는 에러(106)는 무시하는 단계(108)를 포함한다.

Description

내연기관의 에어 덕트 내에 배치된 차압 센서를 진단하기 위한 방법{METHOD FOR DIAGNOSING A DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR ARRANGED IN AN AIR DUCT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 일반적으로 내연기관, 특히 내연기관의 공기 공급 시스템 내 차압 센서들을 포함하는 차량에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 내연기관의 에어 덕트 내에 장착된 차압 센서를 진단하기 위한 방법에 관한 것이다.

DE 10 2006 054 043 A1호로부터 내연기관들 장착되는 차압 센서들이 공지되었다. 압력은 열역학적 변수이며, 내연기관에서 신선 공기 흡입 시스템 및/또는 배기가스 배출 시스템을 관류하는 가스의 온도 및/또는 질량의 검출에 이용될 수 있다. 상기 압력은 대개, 내연기관의 특정 작동 영역에 대해 내연기관의 연소실 내로 최적의 연료량을 분사하기 위해 내연기관의 제어 장치에 의해 이용된다.

본 발명에 의하면, 청구항 제1항에 따른, 내연기관의 에어 덕트 내에 배치된 차압 센서의 진단 방법뿐 아니라, 대등의 청구항들에 따르는 제어 장치 및 이 제어 장치를 장착한 차량이 제공된다.

바람직한 구현예들은 종속 청구항들에 제시되어 있다.

본 발명의 제1 관점에 따라서, 내연기관의 에어 덕트 내에 배치된 차압 센서를 진단하기 위한 방법이 명시되며, 상기 방법은,

- 사전 결정된 압력차가 해석되는 범위에 해당하는, 차압 센서의 출력 신호에 대한 공차 범위를 사전 설정하는 단계와,

- 한편으로는 차압 센서에 사전 결정된 압력차가 인가된 것으로서 간주되는 사전 결정된 작동 상황이 검출되고, 다른 한편으로는 에어 덕트 내에서 교란 압력이 검출된다면, 차압 센서의 출력 신호가 공차 범위에서 벗어나는 에러는 무시하는 단계를 포함한다.

상기 방법은, 센서가 대개 측정될 물리적 변수에 정의된 전기 신호를 할당함으로써, 센서로부터 송출된 전기 신호로부터 역으로, 측정될 물리적 변수의 값이 검출될 수 있다는 고찰에 기초한다. 그러나, 예컨대 물리적 변수 자체의 검출 또는 그에 후속하는 전기 신호의 처리에 기인할 수 있는 공차로 인해, 센서는 물리적 변수의 특정 값에 대해 정확하게 특정 전기 신호 값을 송출하지 못하며, 오히려 전기 신호 값은 특정 공차 범위 이내에 놓인다.

센서의 기능 효율성 검사를 위해, 센서에 정의된 값을 갖는 물리적 변수가 인가될 수 있고, 센서가 공차 범위 이내에서 상기 정의된 값으로 예상되는 전기 신호 값을 송출하는지의 여부가 확인될 수 있다.

그러나 상기 방법의 범주에서, 본 발명은, 내연기관의 에어 덕트 내 차압 센서가 다양한 간섭에 노출될 수 있다는 점을 확인하였다. 차압 센서의 기능에 영향을 미치는 간섭을 인지하여 이 간섭을 차단할 수 있다면, 차압 센서에서 결함이 발생하지 않게 된다. 그러므로 차압 센서의 기능 효율성에 대해 경우에 따라 실패한 검사는 무시될 수 있다.

상기 방법의 범주에서, 차압 센서의 에러는 각각 임의의 방식으로 무시될 수 있다. 이때, 에러 자체를 검출하지 않아도 된다. 즉, 에러를 검출하고 나서 파기할 수도 있지만, 교란 압력이 검출된다는 전제 하에서는 애초에 에러와 관련한 차압 센서의 검사가 허용되지 않을 수도 있다.

상기 방법의 한 특별한 개선예에 따라서, 에어 덕트는 내연기관 내 저압 배기가스 재순환 덕트의 부분이다.

상기 방법의 한 바람직한 개선예에 따라서, 교란 압력은 배기가스 흡인 시스템을 통해 에어 덕트 내로 공급된 부압이다. 상기 유형의 교란은 일시적일 뿐이며, 확실하게 차압 센서의 에러로서 배제될 수 있는데, 그 이유는 상기 유형의 흡인 시스템은 대개 검사의 목적으로, 예컨대 배기가스 검사를 위해 차량에 연결되기 때문이다. 이 경우, 에어 덕트가 내연기관 내 저압 배기가스 재순환 덕트라면, 흡인 시스템을 통해 공급되는 부압이 곧바로 상기 저압 배기가스 재순환 덕트에 인가되며, 그럼으로써 상기 부압은 흡인 시스템을 이용한 검사 시간 동안 저압 배기가스 재순환 덕트 내에서 차압 센서에 의해 측정될 차압을 왜곡시키게 된다.

상기 방법의 또 다른 개선예에 따라서, 교란 압력은 에어 덕트로부터 분기되는 추가 에어 덕트에 인가되며, 이때 출력 신호가 에어 덕트로부터 분기된 에어 덕트의 개방 정도에 따라 변하는 경우에 교란 압력이 존재한다. 개방 정도는 예컨대 밸브나 플랩처럼 에어 덕트의 횡단면에 영향을 주는 작동 부재들을 통해 변경될 수 있다. 작동 부재는 특히 바람직하게는 추가 에어 덕트로서의 배기 장치 내에 배치되는 배기가스 플랩이다. 그 대안으로, 작동 부재는 컴프레서 전방의 신선 공기 스로틀 밸브일 수도 있고, 배기가스 측 또는 신선 공기 측의 3방향 제어 밸브일 수도 있다. 본 개선예는, 에어 덕트로부터 분기되는 에어 덕트에 인가되는 전술한 부압은 사전 결정된 작동 상황과는 무관하다는 고찰에 기초한다. 다시 말해, 내연기관이 작동 중인지, 아니면 내연기관이 정지해 있는지의 여부는 상관이 없으며, 교란 압력의 존재 시 차압 센서는, 어느 경우든 추가 에어 덕트에 교란 압력이 인가되면, 추가 에어 덕트의 개방 정도가 작동 부재를 통해 변경될 때 에어 덕트 내에서 변하는 차압을 검출할 수밖에 없을 것이다.

이 경우, 바람직하게 차압은 에어 덕트의 개방 정도에 영향을 주는 작동 부재에 의해 감소할 수 있다. 이 경우, 작동 부재는 밸브이거나 플랩일 수 있다.

특히 바람직하게는, 에어 덕트로부터 분기되는 에어 덕트의 개방 정도에 대한 출력 신호의 의존성은, 에어 덕트의 2가지 이상의 개방 정도에 있어서 완전 개방 위치와 완전 폐쇄 위치에서 측정될 압력차에 대해 검사된다. 이와 동일한 방식으로, 에어 덕트가 완전 개방된 경우에도 에어 덕트 내에 압력이 형성될 수 없다. 따라서 에어 덕트는 약간 폐쇄되어야 하면서도, 에어 덕트를 관류하면서 압력을 형성하는 가스는 계속 통과할 수 있어야 한다.

또 다른 개선예에 따라서, 에어 덕트에 질량 유량이 없다면, 차압 센서에 사전 결정된 압력차가 인가된 것으로서 간주되는 사전 결정된 작동 상황이 존재한다. 이로써 에어 덕트 내에 또 다른 압력이 형성되지 않으며, 그럼으로써 사전 결정된 압력차는 영(0)으로 가정될 수 있다. 이 경우, 상기 사전 결정된 영(0)의 압력차는 영(0)의 교란 압력에 의해서만 변경될 수 있다.

한 특별한 개선예에 따라서, 내연기관의 회전수가 영(0)이면, 에어 덕트에 질량 유량이 없는 것으로 간주된다. 이처럼, 사전 결정된 작동 상황은 별도의 센서 기술적 조치 없이 검출될 수 있다.

특히 바람직한 개선예에 따라서, 내연기관이 사전 결정된 시간 동안 정지해 있는 경우, 내연기관의 회전수는 영(0)으로 간주된다. 이러한 방식으로, 내연기관의 연소실로부터 잔여 가스가 에어 덕트를 통해 이동되지 않는 점도 보장되는, 내연기관 에어 시스템의 정상 상태(steady state)가 가정될 수 있다.

또 다른 한 관점에 따라서, 내연기관의 에어 덕트 내에 배치된 차압 센서를 진단하기 위한 장치, 특히 컴퓨터 유닛이 제공되며, 상기 장치는,

- 사전 결정된 압력차가 해석되는 범위에 해당하는, 차압 센서의 출력 신호에 대한 공차 범위를 사전 설정하고,

- 한편으로는 차압 센서에 사전 결정된 압력차가 인가된 것으로서 간주되는 사전 결정된 작동 상황이 검출되고, 다른 한편으로는 에어 덕트 내에서 교란 압력이 검출된다면, 차압 센서의 출력 신호가 공차 범위에서 벗어나는 에러는 무시하도록, 구성된다.

상기 장치는, 제시된 방법들 중 어느 한 방법을 종속항들에 따라 실행할 수 있도록 임의로 개선될 수 있다.

본 발명의 한 개선예에 따라, 본원의 장치는 메모리와 프로세서를 포함한다. 이 경우, 본원의 방법은 컴퓨터 프로그램의 형태로 메모리에 저장되며, 컴퓨터 프로그램이 메모리로부터 프로세서로 로딩되면 상기 방법을 실행하도록 프로세서가 제공된다.

또 다른 한 관점에 따라서, 차량은 본원의 장치를 포함한다.

본 발명은 또한 컴퓨터 프로그램과도 관련되며, 상기 컴퓨터 프로그램은 컴퓨터 또는 명시된 장치들 중 하나의 장치에서 실행될 때, 상기 방법들 중 한 방법의 모든 단계를 수행하기 위한 프로그램 코드 수단을 포함한다.

본 발명은 또한 프로그램 코드를 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품과도 관련되며, 상기 프로그램 코드는 컴퓨터 판독 가능 데이터 캐리어에 저장되며, 데이터 처리 장치에서 실행될 때 상기 방법들 중 하나의 방법을 수행한다.

본 발명의 바람직한 실시예들은 하기에서 첨부된 도면에 따라 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 신선 공기 흡입 시스템을 통해 신선 공기를 공급받고 배기가스 배출 시스템을 통해 연소된 배기가스를 배출하는 내연기관의 개략도이다.
도 2는 상기 방법의 일 실시예의 흐름도이다.

도면들에서 동일하거나 필적하는 기능을 갖는 부재들은 동일한 도면 부호로 표시되고 한 번만 설명된다.

도 1에는, 배기가스 배출 시스템(4)과, 내연기관(2) 내로 신선 공기를 공급하기 위한 신선 공기 흡입 시스템(6)을 포함하는 내연기관(2)이 도시되어 있다. 신선 공기 흡입 시스템(6)은 도면의 좌측에서 우측 방향으로 볼 때 공기 흡입구(8)와, 공기 필터(10)와, 핫필름 타입 공기 흐름 센서(12)와, 분기(14)와, 컴프레서(16)와, 냉각기(18)와, 밸브(20)와, 분기(22)를 포함한다. 여기서, 공기 흡입구(8)로부터 컴프레서(16)까지의 공기 경로는, 신선 공기의 압력이 비교적 낮게 나타나는 제1 섹션(24)을 의미하고, 컴프레서(16)에서 내연기관(2)까지의 공기 경로는 신선 공기의 압력이 비교적 높게 나타나는 제2 섹션(26)을 의미한다.

도 1의 상부 영역에 도시된 배기가스 배출 시스템(4)은 도면의 우측에서 좌측 방향으로 분기(28)와, 배기가스 터빈(30)과, 산화 촉매 컨버터(32)와, 미립자 필터(34)와, 분기(36)와, 배기가스 플랩(38)과, 머플러(40)를 포함한다. 이 경우, 내연기관(2)에서 배기가스 터빈(30)까지의 배기가스 경로는 배기가스의 압력이 비교적 높게 나타나는 섹션(42)을 의미하고, 배기가스 터빈(30)에서 머플러(40)까지의 배기가스 경로는 배기가스의 압력이 비교적 낮게 나타나는 섹션(44)을 의미한다. 배기가스의 압력은 섹션(44)을 따라 단계적으로 배기가스 터빈(30), 산화 촉매 컨버터(32) 및 미립자 필터(34)를 통해, 상기 부재들에서 발생하는 유동 저항에 상응하게 소멸될 수도 있다.

도 1의 좌측 영역에서 배기가스 배출 시스템(4)의 분기(36)와 신선 공기 흡입 시스템(6)의 분기(14) 사이에는 저압 배기가스 재순환부(46)가 존재한다. 저압 배기가스 재순환부(46)는 설비(48)와 저압 배기가스 재순환 밸브(50)를 포함한다.

도 1의 우측 영역에서 배기가스 배출 시스템(4)의 분기(28)와 신선 공기 흡입 시스템(6)의 분기(22) 사이에는 고압 배기가스 재순환부(52)가 존재한다. 고압 배기가스 재순환부(52)는 설비(54)와 고압 배기가스 재순환 밸브(56)를 포함한다. 상기 설비들(48, 52)은 본 실시예에서 바이패스와 밸브를 구비한 (상세히 설명하지 않은) 배기가스 재순환 냉각기를 각각 하나씩 포함한다.

내연기관(2)이 작동되면, 공기 필터(10)와 핫필름 타입 공기 흐름 센서(12)를 통해 저압 신선 공기(58)가 흐르며, 상기 저압 신선 공기는 분기(14)에서 저압 배기가스 재순환부(46)를 통해 재순환된 저압 배기가스(60)에 의해 농후화된다. 농후화된 저압 신선 공기(62)는 컴프레서(16)에서 압축된다. 압축되고 농후화된 저압 신선 공기(64)는 섹션(22)에서 재순환된 고압 배기가스(66)에 의해 농후화되어, 고압 신선 공기(68)로서 연료의 연소를 위해 내연기관(2)으로 공급된다.

내연기관(2)은 연소의 결과로서 고압 배기가스(70)를 배출하며, 이 고압 배기가스로부터 섹션(28)에서 재순환되는 배기가스(66)가 분기된다. 이 경우, 재순환되는 배기가스(66)의 양은 고압 배기가스 재순환 밸브(56)에 의해 조정된다. 고압 배기가스(70)의 잔량(72)은 배기가스 터빈(30) 내에서 저압 배기가스(74)로 감압된다. 섹션(36)에서 저압 배기가스(74)로부터 재순환되는 저압 배기가스(60)가 분기되는 한편, 저압 배기가스(74)의 잔량(76)은 배기관(78)을 통해 배출된다.

본 실시예에서는, 배기가스 배출 시스템(4)과 신선 공기 흡입 시스템(6)을 포함하는 내연기관(2)에 제어 장치(80)가 연결된다. 제어 장치(80)는 당업자에게 공지된, 내연기관(2) 내 연소를 제어하는 엔진 제어 시스템의 부분일 수 있다. 또는, 제어 장치(80)가 배기가스 배출 시스템(4)과 신선 공기 흡입 시스템(6)을 포함하는 내연기관(2)의 컴포넌트들에서 기능 효율성 진단을 수행하는 별도의 진단 장치일 수도 있다.

제어 장치(80)는 예컨대 저압 배기가스 재순환 밸브(50)로 인해 발생하는 압력차(82)의 검출을 위해 제공될 수 있다. 따라서, 제어 장치(80)는 측정 장치로서 사용된다. 이는 저압 배기가스 재순환 밸브(50)의 전방에서 재순환되는 저압 배기가스(60)의 압력(84)과, 저압 배기가스 재순환 밸브(50)의 후방에서 재순환되는 저압 배기가스(60)의 압력(86)의 검출을 통해 이루어진다. 검출된 두 압력은 제어 장치(80) 내에서 서로 감산되며, 그 결과 검출될 압력차(82)가 도출된다. 이와 관련하여, 본 실시예는 단지 예시일 뿐이며, 압력 센서가 자체적으로 감산을 수행할 수도 있다는 점을 주지한다.

차압(82)의 검출이 올바르게 기능하는지의 여부도 진단하기 위해, 제어 장치(80)는 내연기관(2)의 기지의 작동 상태에서 차압(82)을 검출하고, 검출된 차압이 예상 차압에 상응하는지의 여부를 검사할 수 있다.

이를 위해서는, 내연기관(2)이 정지해 있고 그로 인해 재순환되는 저압 배기가스(60)가 저압 배기가스 재순환 밸브(50)를 통해 흐르지 않아야 할 때, 차압(82)을 검출하는 것이 특히 적합한 것으로 확인되었다. 이 경우, 차압(82)은 영(0)일 것으로 예상된다. 차압의 검출 시 측정 에러 및 다른 변동 사항을 고려하기 위해, 내연기관(2)이 정지해 있을 때 차압(82)이 취해야 하는 공차 범위가 정의될 수 있다.

그러나 도 1에는, 내연기관(2)이 배기가스 흡인 시스템(88)에 연결되어 있는 상황이 도시되어 있다. 상기 배기가스 흡인 시스템(88)은 흡입 모터(90)를 이용하여 배기관(78)으로부터 저압 배기가스(74)의 잔량(76)을 흡입하고, 그럼으로써 차압(82)의 측정을 왜곡하는 압력을 배기가스 배출 시스템(4) 내로 공급한다. 검출된 차압이 예상되는 차압에 상응하는지의 여부에 대한 전술한 검사로 인해 의도하지 않은 에러 메시지가 야기되지 않도록 하기 위해, 본 실시예에서는 가능한 검사 결과들을 거부하거나, 애초에 검사를 실행하지 않을 것을 제안한다.

배기가스 배출 시스템(4)에 배기가스 흡인 시스템(88)이 연결되어 있는지의 여부의 확인을 위해, 본 실시예에서는 배기가스 배출 시스템 내에서 여러 작동 부재가 작동될 경우, 차압(82)의 시간에 따른 거동을 고려할 것을 제안한다.

우선, 제어 장치(80)는 저압 배기가스 재순환 밸브(50)의 제어를 통해, 상기 저압 배기가스 재순환 밸브에서 차압(82)이 감소할 수도 있는 점을 보장한다. 저압 배기가스 재순환 밸브(50)가 완전하게 개방되면 차압(82)이 형성될 수 없으므로, 저압 배기가스 재순환 밸브(50)의 위치는 약간 개방된 위치와 완전하게 폐쇄된 위치 사이에서 선택되어야 한다.

그런 후에, 제어 장치(80)는 배기가스 플랩(38)을 조정한다. 배기가스 플랩(38)의 조정을 통해, 내연기관(2)의 정지 시 전술한 작동 상태로서 차압(82)에서의 변화가 없어야 하는데, 그 이유는 저압 배기가스 재순환부(46) 내에 압력이 형성될 수 없기 때문이다. 그에 비해, 상기 압력은 배기가스 흡인 시스템(88)을 통해 저압 배기가스 재순환부(46) 내로 공급되며, 그 때문에 배기가스 플랩(38)의 조정 시 차압도 변동한다. 이 경우, 차압의 검출을 위해 기능 효율성 검사는 불허되거나 실행되지 않아야 한다.

이제, 전술한 방법(90)의 일 실시예의 흐름도를 나타내는 도 2와 관련하여 설명한다.

우선, 단계 92에서, 내연기관(2)이 작동 중지되어 있을 때, 압력차(82)에 대한 공차 범위(94)가 사전 설정된다.

단계 96에서는, 내연기관(2)의 속도(98)가 영(0)과 동일한지의 여부가 검사되면서, 내연기관(2)이 작동 중지되어 있는지의 여부가 검사된다. 속도(98)가 영(0)과 동일하다면, 단계 100에서, 내연기관(2)에서 확실하게 정상 상태를 달성하기 위해, 사전 결정된 시간 동안 대기가 이루어지게 된다.

이어서, 단계 102에서는 앞서 설명한 방식으로 압력차(82)가 검출되어, 단계 104에서 공차 범위(94)와 비교된다. 압력차(82)가 공차 범위(94) 내에 포함되지 않으면, 앞서 설명한 방식으로 배기가스 흡인 시스템(88)이 배기관(78)에 연결되어 있지 않은 경우에만 출력되는 에러(106)가 발생한다. 이를 위해, 단계 108에서, 앞서 설명한 방식으로 배기가스 흡인 시스템(88)이 배기관(78)에 연결되어 있는지의 여부를 확인하는 루틴(110)의 출력이 검사된다.

Claims

차압 센서를 진단하기 위한 방법이며,
- 차압 센서는 제1 에어 덕트 내에 배치되고, 제1 에어 덕트는 배기가스 유동에 관해 배기가스 터빈의 하류에 내연기관의 저압 배기가스 재순환 시스템의 부분으로서 위치하고, 차압 센서는 차압을 검출하도록 구성되어, 사전 결정된 작동 상황이 존재할 때, 차압 센서를 통해 출력되는 출력 신호에 대한 저압 배기가스 재순환 밸브에 의해 발생하는 소정의 차압의 공차 범위를 사전 설정하는 단계와,
- 사전 결정된 작동 상황이 존재하는 것으로 검출된 동안 차압 센서를 통해 출력되는 출력 신호를 수신하는 단계와,
- 사전 결정된 작동 상황이 존재하는 것으로 검출된 후에, 제1 에어 덕트 내에서 교란 압력이 검출될 경우, 출력 신호가 상기 공차 범위에서 벗어나는 에러는 무시하는 단계를 포함하고,
제1 에어 덕트에 질량 유량이 없고 내연 기관의 회전수가 영(0)이면 사전 결정된 작동 상황이 존재하고,
교란 압력의 소스는 제2 에어 덕트에 인가되고,
출력 신호가 제2 에어 덕트의 개방 정도에 따라 변하는 경우에 교란 압력이 존재하는 것으로 검출되는, 차압 센서 진단 방법.
제1항에 있어서, 교란 압력은 배기가스 흡인 시스템을 통해 제1 에어 덕트 내로 공급되는 부압인, 차압 센서 진단 방법.
제1항에 있어서, 제2 에어 덕트는 배기가스 터빈 하류의 분기(36)와 배기관 사이에 위치하여, 저압 배기가스의 잔량을 배출하는,
차압 센서 진단 방법.
제3항에 있어서, 제2 에어 덕트의 개방 정도에 대한 출력 신호의 의존성을 결정하기 위해 제2 에어 덕트의 2가지 이상의 개방 정도에 대한 출력 신호가 검출되고, 2가지 이상의 개방 정도는 완전 개방 위치와 완전 폐쇄 위치 사이인, 차압 센서 진단 방법.
제1항에 있어서, 내연기관이 사전 결정된 시간 동안 정지해 있다면, 내연기관의 속도는 영(0)으로서 간주되는, 차압 센서 진단 방법.
차압 센서를 진단하기 위한 차압 센서 진단 장치에 있어서, 장치는,
- 차압 센서는 제1 에어 덕트 내에 배치되고, 제1 에어 덕트는 배기가스 유동에 관해 배기가스 터빈의 하류에 내연기관의 저압 배기가스 재순환 시스템의 부분으로서 위치하고, 차압 센서는 차압을 검출하도록 구성되어, 사전 결정된 작동 상황이 존재할 때, 차압 센서를 통해 출력되는 출력 신호에 대한 저압 배기가스 재순환 밸브에 의해 발생하는 소정의 차압의 공차 범위를 사전 설정하는 단계와,
- 사전 결정된 작동 상황이 존재하는 것으로 검출된 동안 차압 센서를 통해 출력되는 출력 신호를 수신하는 단계와,
- 사전 결정된 작동 상황이 존재하는 것으로 검출된 후에, 제1 에어 덕트 내에서 교란 압력이 검출될 경우, 출력 신호가 상기 공차 범위에서 벗어나는 에러는 무시하는 단계를 수행하기 위한 프로세싱 수단을 포함하고,
제1 에어 덕트에 질량 유량이 없고 내연 기관의 회전수가 영(0)이면 사전 결정된 작동 상황이 존재하고,
교란 압력의 소스는 제2 에어 덕트에 인가되고,
출력 신호가 제2 에어 덕트의 개방 정도에 따라 변하는 경우에 교란 압력이 존재하는 것으로 검출되는,
차압 센서 진단 장치.
차량이며,
차압 센서를 진단하기 위한 진단 장치를 포함하며,
진단 장치는,
- 차압 센서는 제1 에어 덕트 내에 배치되고, 제1 에어 덕트는 배기가스 유동에 관해 배기가스 터빈의 하류에 내연기관의 저압 배기가스 재순환 시스템의 부분으로서 위치하고, 차압 센서는 차압을 검출하도록 구성되어, 사전 결정된 작동 상황이 존재할 때, 차압 센서를 통해 출력되는 출력 신호에 대한 저압 배기가스 재순환 밸브에 의해 발생하는 소정의 차압의 공차 범위를 사전 설정하는 단계와,
- 사전 결정된 작동 상황이 존재하는 것으로 검출된 동안 차압 센서를 통해 출력되는 출력 신호를 수신하는 단계와,
- 사전 결정된 작동 상황이 존재하는 것으로 검출된 후에, 제1 에어 덕트 내에서 교란 압력이 검출될 경우, 출력 신호가 상기 공차 범위에서 벗어나는 에러는 무시하는 단계를 수행하기 위한 프로세싱 수단을 포함하고,
제1 에어 덕트에 질량 유량이 없고 내연 기관의 회전수가 영(0)이면 사전 결정된 작동 상황이 존재하고,
교란 압력의 소스는 제2 에어 덕트에 인가되고,
출력 신호가 제2 에어 덕트의 개방 정도에 따라 변하는 경우에 교란 압력이 존재하는 것으로 검출되는,
차량.
컴퓨터 프로그램을 구비한 비-일시적(non-transitory) 컴퓨터 판독가능 매체로서,
컴퓨터 프로그램은 차압 센서와 통신 가능하게 결합된 프로세서에 의해 실행 가능하고, 프로세서와 관련하여 배치되고,
컴퓨터 프로그램은 제1 에어 덕트 내에 배치된 차압 센서를 진단하기 위한 프로그램 코드를 갖는 프로그램 코드 배열을 구비하고, 제1 에어 덕트는 배기가스 유동에 관해 배기가스 터빈의 하류에 내연기관의 저압 배기가스 재순환 시스템의 부분으로서 위치하고, 차압 센서는 저압 배기가스 재순환 밸브에 의해 발생하는 차압을 검출하도록 구성되어,
진단은,
- 사전 결정된 작동 상황이 존재할 때, 차압 센서를 통해 출력되는 출력 신호에 대한 소정의 차압의 공차범위를 설정하는 단계
- 사전 결정된 작동 상황이 존재하는 것으로 검출된 동안 차압 센서를 통해 출력되는 출력 신호를 수신하는 단계,
- 사전 결정된 작동 상황이 존재하는 것으로 검출된 후에, 제1 에어 덕트 내에서 교란 압력이 검출될 경우, 출력 신호가 상기 공차 범위에서 벗어나는 에러는 무시하는 단계를 수행하는 것을 포함하고,
제1 에어 덕트에 질량 유량이 없고 내연 기관의 회전수가 영(0)이면 사전 결정된 작동 상황이 존재하고,
교란 압력의 소스는 제2 에어 덕트에 인가되고,
출력 신호가 제2 에어 덕트의 개방 정도에 따라 변하는 경우에 교란 압력이 존재하는 것으로 검출되는,
컴퓨터 프로그램을 구비한 비-일시적 컴퓨터 판독가능 매체.
제1항에 있어서, 사전 결정된 작동 상황이 존재하며, 검출된 임의의 차압이 영(0)이 아닐 때, 교란 압력이 존재하는,
차압 센서 진단 방법.
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