KR102007269B1 - 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조 및 그 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 탄성이음재 상부에 그리드 형상의 보강섬유를 설치하고 그 위에 일정 두께로 개질아스팔트를 코팅함으로써 개질아스팔트의 마모와 균열을 방지하여 그 하부에 포설된 탄성이음재에 혼합된 골재가 외부로 노출되지 않게 하여 포트홀 발생도 방지할 수 있으면서, 측면에 키(key)가 형성된 드레인바를 도로구조물 사이에 형성된 간극에 삽임함으로써 용출수의 수압이 작용하더라도 드레인바가 삽입된 위치에서 움직이지 않고, 드레인바의 상부 양측에 각각 설치된 날개가 도로구조물의 상단에 걸쳐지게 되므로 설치작업이 매우 간편하고, 신축이음 구조가 간단하여 시공작업에 소요되는 시간과 인력을 현저하게 줄일 수 있는, 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조 및 그 시공방법을 제공하기 위한 것이다.

Description

교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조 및 그 시공방법{Flexible joint structure and its construction method to prevent leakage of bridges and road construction}

본 발명은 교량과 도로구조물의 연결부에서의 누수방지를 위한 신축이음에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 콘크리트 구조물이 연결되는 부위의 간극에 신축 가능한 드레인바를 삽입하고, 탄성이음재가 포설된 연결부 상면에 보강섬유를 설치하여 연결부 상면의 균열을 방지하는, 교량과 도로구조물의 누수방지를 위한 신축이음 구조 및 그 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 지하차도나 교량 상판과 같은 도로구조물을 시공할 때는 철근 콘크리트 구조물을 일정 간격(약 10∼100m)을 띄워서 시공한 후에, 콘크리트 구조물 상부에 소정 두께로 아스콘 등으로 도로포장재를 포설하여 시공하는데, 이와 같은 도로구조물은 대기온도 변화에 따라 팽창과 수축을 반복하게 되고, 콘크리트 구조물과 도로포장재는 온도에 따른 변형률 등이 다르기 때문에 대기온도 변화에 따라 팽창 또는 수축하면서 콘크리트 구조물과 도로포장재가 분리되고 변형되며, 결국 상부에 포설된 도로포장재에 균열이 발생하게 된다.

도로구조물 중 콘크리트 구조물 사이에는 소정의 간극이 형성되어 있기 때문에 대기온도 변화에 따라 구조물이 수축 또는 팽창되더라도 간극이 이를 흡수해 주므로 콘크리트 구조물에는 균열이 발생하지 않을 수 있지만, 도로포장재에는 균열이 발생한다는 문제가 있으므로 도로구조물에 신축이음 구조를 형성하고 있는데, 이러한 신축이음 구조는 콘크리트 구조물 사이 간극 상부에 포설된 도로포장재를 일정 폭으로 절단하여 절단부를 형성하고, 절단부에 탄성이음재를 포설하여 외기의 온도변화에 따라 팽창 또는 수축할 때 탄성이음재가 팽창하거나 수축하면서 도로포장재의 균열을 방지해 주게 된다.

이러한 신축이음 구조에서 탄성이음재 포설시 탄성이음재가 콘크리트 구조물 사이의 간극에 유입되지 않게 콘크리트 구조물 사이에 형성된 간극 상부를 덮도록 종래에는 강판으로 된 지지부재를 설치했는데, 강판의 두께 때문에 콘크리트 구조물 상명과 강판 사이에 턱이 생기게 되고, 연약지반의 경우 부등침하로 인해 콘크리트 구조물 간에도 단차가 발생하게 되며, 단차나 턱이 있는 경우에는 탄성이음재 충진 및 포설시 탄성이음재가 콘크리트 구조물에 밀착되지 않고 지지부재와 콘크리트 구조물 사이에 이격이 발생하게 된다. 이와 같은 이격으로 인하여 차량이 지나면서 발생하는 윤하중이 탄성이음재를 통해 강판 지지부재에 전달되면, 지지부재가 시소처럼 움직이면서 탄성이음재에 반사균열이 발생하여 결국에는 신축이음 구조가 제역할을 못하게 된다는 문제가 있다.

이와 같은 문제를 해결하기 위하여 본 발명의 출원인(발명자)은 "도로구조물의 신축이음구조 및 이의 시공방법"을 개발하여 특허등록 제1157063호로 등록받았는데, 상기 특허는 강판 대신 난연섬유로 된 지지부재를 사용함으로써 주행차량의 반복적인 윤하중이 가해지더라도 지지부재와 콘크리트 구조물이 밀착된 상태를 유지할 수 있게 하고, 난연섬유는 유연하므로 반발성이 없어서 신축이음부에 균열을 유발하지 않게 하는 기술이다.

한편, 상기 특허를 실제 적용하여 시공하면서 나타난 문제점을 해결하기 위해 개발한 기술이 특허등록 제1355399호 "지하차도와 교량의 도로구조물 신축이음 구조 및 그 시공방법"인데, 상기 특허는 도로포장재를 절단한 절단부의 수직면에 도포하는 탄성봉함재가 흘러내리지 않고 일정 두께를 유지하도록 하여 도로포장재와 신축이음부 사이에 균열이 발생하지 않도록 하기 위한 기술인데, 실제 현장에 적용하면서 시공을 하다보니 예상하지 않았던 또다른 문제가 발생하게 되었다.

첫째, 도로포장재를 일정 폭으로 절단한 다음, 도로구조물 사이의 간극에 유공관을 삽입한 다음, 유공관 상부와 절단부의 바닥면 및 측면에 1차로 탄성봉함재를 도포하고, 그 상부에 난연섬유를 부착시킨 후에, 다시 2차로 탄성봉함재를 도포한 다음, 절단부 공간에 탄성이음재를 포설하고, 탄성이음재 위에 마감재를 코팅하여 시공하다 보니 작업공정이 너무 복잡하여 시간과 인력이 너무 많이 소요된다는 문제가 있다.

둘째, 신축이음부의 최상부에 코팅된 마감재가 신축이음재 상면에 아스팔트 원액만 코팅한 것이기 때문에 외기온도 변화에 따른 신축을 반복하면서 마감재와 골재가 혼합된 신축이음재 사이의 신축률의 차이 때문에 최상부에 있는 마감재에 균열이 쉽게 발생하게 된다는 문제가 있다.

세째, 신축이음재 상면에 아스팔트 원액으로 코팅된 마감재가 주행차량의 바퀴와의 마찰로 인해 쉽게 마모되어, 마감재 하부에 있는 신축이음재에 혼합된 골재가 쉽게 노출되게 되면서 골재가 분리되어 도로 위를 나뒹굴면서 주행차량에 의해 골재가 튕겨나가면서 사고가 발생하게 되는 원인이 될 뿐만 아니라 골재가 분리된 신축이음부에 포트홀이 생기게 되어 승차감도 좋지 않고 교통사고의 원인이 된다는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 도로구조물의 슬래브가 연결되는 부위의 간극에 신축 가능한 드레인바를 삽입하여 누수를 차단하고, 슬래브 상부에 포설된 도로포장재에서 슬래브가 연결되는 부분을 절단하고 탄성이음재를 포설한 다음 그 상부에 보강섬유를 설치하여 연결부 상면에 균열이 발생하는 것을 방지하여 신축이음부의 내구성을 증가시킬 수 있는, 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조 및 그 시공방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 탄성이음재 상부에 그리드 형상의 보강섬유를 설치하고 그 위에 일정 두께로 개질아스팔트를 코팅함으로써 개질아스팔트의 마모와 균열을 방지하여 그 하부에 포설된 탄성이음재에 혼합된 골재가 외부로 노출되지 않게 하여 포트홀 발생도 방지할 수 있는, 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조 및 그 시공방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 측면에 키(key)가 형성된 드레인바를 도로구조물 사이에 형성된 간극에 삽임함으로써 용출수의 수압이 작용하더라도 드레인바가 삽입된 위치에서 이탈하지 않고, 드레인바의 상부 양측에 각각 형성된 날개가 도로구조물의 상단에 걸쳐지게 되므로 설치작업이 매우 간편하고, 신축이음 구조가 간단하여 시공작업에 소요되는 시간과 인력을 현저하게 줄일 수 있는, 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조 및 그 시공방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명에 따른 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조는, 소정 간극을 두고 이격 설치된 콘크리트 구조물 상부에 도로포장재가 포설되어 이루어진 도로구조물에서, 콘크리트 구조물이 연결되는 부위의 상부에 포설된 도로포장재를 일정 폭만큼 절단한 절단부에 설치하는데, 상기 신축이음 구조는, 상기 콘크리트 구조물 사이의 이격된 간극에 삽입 설치되는 드레인바; 상기 도로포장재의 절단부 수직벽과 바닥면 및 드레인바의 커버 상부에 도포되는 개질아스팔트; 상기 도로포장재의 절단부에 골재와 개질아스팔트를 혼합하여 충진 및 포설하고 다짐된 탄성이음재; 상기 탄성이음재 상부에 격자 형상의 보강섬유로 제작되어 설치된 그리드; 상기 그리드의 상부에 그리드 보다 더 두꺼운 두께로 개질아스팔트 원액을 도포하여 이루어진 마감재;를 포함하여 구성되며, 상기 그리드와 마감재는 절단부의 폭보다 더 큰 폭으로 설치되는 것을 특징으로 한다.

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바람직하게는, 도로포장재의 절단부 수직벽과 바닥면 및 드레인바의 커버 상부와 개질아스팔트층 사이에 프라이머층이 더 형성된다.

바람직하게는, 드레인바는, 단면(斷面)이 'ㄷ'자 형상이고, 내부가 중공(中空) 형상으로 형성된 바디; 상기 바디의 개방된 면을 폐쇄시키면서, 양단(兩端)이 바디의 양 측벽보다 돌출되게 형성되면서 돌출된 단부(端部)로 갈수록 두께가 얇아지고, 돌출된 부분이 콘크리트 구조물 표면에 접착되도록 된 커버; 상기 바디의 양 측벽의 외측면에 길이방향을 따라 일정 각도 경사지도록 각각 형성된 키(key); 상기 바디의 개방된 면에 대향(對向)하는 면에 길이방향을 따라 중앙부분이 외측 또는 내측으로 돌출된 형상으로 형성된 신축조절부; 상기 바디의 개방된 면의 대향하는 면에 형성된 신축조절부의 양측에 등간격으로 각각 형성된 통공을 구비하여 구성된다.

본 발명에 따른 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조의 시공방법은, 콘크리트 구조물의 연결부위 상부에 포설된 도로포장재를 연결부를 중심으로 양측으로 일정 폭을 절단하고 제거하여 절단부를 형성하는 단계; 상기 절단부 공간을 통해 노출된 콘크리트 구조물 사이에 이격되어 형성된 간극에 드레인바를 삽입하여 설치하는 단계; 상기 도로포장재의 절단된 수직면과 절단부의 바닥면 및 드레인바의 커버 상부에 개질아스팔트를 도포하는 단계; 상기 도로포장재의 절단부에 골재와 개질아스팔트를 혼합하여 만든 탄성이음재를 충진 및 포설하고 다짐하는 단계; 상기 탄성이음재의 상부에 일정 두께로 개질아스팔트를 도포하여 마감하는 단계를 거쳐서 시공하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 탄성이음재를 설치한 다음, 탄성이음재 상부에 격자 형상의 보강섬유로 만든 그리드를 설치하는 단계를 거친 다음, 개질아스팔트를 도포하여 마감하는 단계를 시행한다.

바람직하게는, 드레인바를 설치한 다음, 도로포장재의 절단부 수직벽과 바닥면 및 드레인바의 커버 상부에 프라이머를 도포하는 단계를 더 거친 후에, 프라이머층 상부에 개질아스팔트를 도포하는 단계를 시행한다.

바람직하게는, 드레인바를 구조물의 간극에 삽입 설치하는 단계를 거친 다음, 절단부가 형성된 도로포장재에 절단부의 양 외측으로 보강테이프를 각각 부착한 후에, 절단부의 수직벽과 바닥면 및 도로포장재의 상면에 보강테이프가 부착된 내측으로 개질아스팔트를 도포하는 단계를 시행하며, 개질아스팔트를 도포하는 단계가 끝난 후 보강테이프를 제거한다.

본 발명에 따른 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조 및 시공방법은, 도로구조물 사이의 간극에 드레인바가 삽입되고, 도로포장재의 절단부 바닥면과 수직면에 개질아스팔트를 도포하고 탄성이음재를 포설한 다음 그 상부에 그리드를 설치하고 개질아스팔트를 일정 두께로 코팅하면서 신축이음부 시공이 끝나게 되므로, 신축이음 구조가 매우 간단하여 설치작업도 간편하고 시공작업에 소요되는 시간과 인력을 현저하게 줄일 수 있다.

또, 도로구조물의 연결부 간극에 드레인바가 삽입되어 지하에서 올라오는 용출수가 도로 위로 올라오지 못하도록 차단하면서 도로구조물의 외측에 형성된 측구로 유도하여 배출시킴은 물론 드레인바의 측면에 키(key)가 형성되어 있어서 용출수의 수압이 작용하더라도 드레인바가 삽입된 위치에서 상부로 이탈하지 않게 되고, 드레인바의 상부 양측에 각각 형성된 커버의 날개부분(바디보다 외측으로 돌출된 부분)이 도로구조물의 상단에 걸쳐지게 되므로 드레인바의 설치 깊이를 조절할 필요도 없어서 설치작업이 매우 간편하다. 또한, 드레인바가 신축 가능하므로 외기온도 변화에 따라 도로구조물이 신축되더라도 드레인바가 신축을 흡수해 줄 수 있다.

또한, 탄성이음재 상부에 격자 형상의 보강섬유로 만든 그리드를 설치하고 그 위에 일정 두께로 개질아스팔트를 코팅하여 마감한 구조이기 때문에 개질아스팔트의 마모와 균열이 방지되므로 신축이음부의 내구성이 현저하게 증가되고, 그 하부에 포설된 탄성이음재에 혼합된 골재가 외부로 노출되지 않게 되어 신축이음부에 포트홀이 발생하지 않을 뿐만 아니라 탄성이음재에 혼합된 골재가 분리되어 나뒹굴지도 않기 때문에 주행차량에 의해 골재가 튕겨나가면서 발생하는 사고도 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 신축이음 구조를 도시한 단면도이다.
도 2는 드레인바의 일실시예를 도시한 도면이다.
도 3은 드레인바의 다른 실시예를 도시한 도면이다.
도 4는 그리드를 도시한 도면이다.

본 발명에 따른 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조의 기술적 특징은, 신축이음 구조가 매우 간단하여 시공에 소요되는 인력과 시간을 대폭 줄일 수 있게 했다는 점과, 탄성이음재 상부에 그리드 형상의 보강섬유를 설치함으로써 신축이음부의 최상부에 코팅되는 개질아스팔트의 마모와 균열 발생을 방지하여 내구성을 현저하게 향상시켰다는 점이다.

본 발명에 따른 교량과 도로구조물의 신축이음 구조는, 소정 간극을 두고 이격 설치된 콘크리트 구조물(10) 상부에 도로포장재(20)가 포설되어 이루어진 도로구조물에서, 콘크리트 구조물(10)이 연결되는 부위의 상부에 아스콘 또는 콘크리트로 포설된 도로포장재(20)를 일정 폭만큼 절단한 절단부에 신축이음부(30)를 설치한 것이다.

모든 콘크리트 구조물은 외기온도에 따라 수축과 팽창이 일어나기 때문에 일반적으로 도로구조물에 설치된 콘크리트 구조물(슬래브)은 일정 길이(약 10m∼100m)마다 일정한 간극을 두고 설치하며, 그 간극 위에 신축이음부(30)를 설치하게 된다. 본 발명의 신축이음부는 콘크리트 구조물(10) 상부에 도로포장재(20)가 포설되어 이루어진 도로구조물에서, 도로포장재(20)를 절단해서 제거하고 난 후에 형성된 공간인 절단부에 탄성이음재(33)를 충진 및 포설하고 다짐하여 시공된 것이다.

신축이음 구조는 콘크리트 구조물(10) 사이의 이격된 간극에 삽입 설치되는 드레인바(11)와, 접착제 역할을 하는 개질아스팔트(32)와, 도로포장재(20)를 절단한 부분에 포설된 탄성이음재(33)와, 탄성이음재(33) 상부에 도포된 마감재(35)를 기본적으로 구비하게 된다.

드레인바(11)는 연질의 PVC나 고무 등과 같이 신축 가능한 재질로 제작되어 있어서, 연결부위의 간극에 삽입할 때 폭이 작아지도록 변형되었다가 삽입하고 난 후에는 원상으로 복원되므로 연결부위의 간극에 밀착되면서 수밀을 유지해 준다. 또한, 드레인바(11)는 연질이기 때문에 콘크리트 구조물(10)괴 밀착이 가능하고 반발성이 없어서 신축이음부(30)에 균열을 발생시키지 않으며, 콘크리트 구조물(10) 사이로 침투하는 빗물이나 지하수 등도 차단해 주는 지수판의 역할도 하게 된다.

드레인바(11)는 수직으로 배치된 바디(111)와 커버(112)에 의해 형성된 중공부(中空部)를 통해 구조물 사이로 침투하는 물이 유도되게 되는데, 바디(111)의 양 측면에는 키(key)(113)가 설치되어 있고, 콘크리트 구조물(10) 외부에서 내부쪽으로 물이 흘러 들어오면, 드레인바(11)의 통공(114)을 통해 바디(111) 내부의 중공부로 물이 유도되어 외부 배수구로 빠져나가게 된다.

바디(111)는 단면(斷面)이 'ㄷ'자 형상이고 내부가 중공(中空) 형상으로 형성되어 있으며, 바디(111)의 개방된 면을 커버(112)가 폐쇄시켜 바디(111)와 커버(112)에 의해 중공부(中空部)가 형성되게 된다. 커버(112)는 바디(111)의 개방된 면을 폐쇄시키고, 양단(兩端)이 바디(111)의 양 측벽보다 돌출되게 형성되면서 돌출된 단부(端部)로 갈수록 두께가 얇아지고, 돌출된 부분이 콘크리트 구조물(10) 표면에 접착되도록 설치된다.

바디(111)의 양 측벽 외측면에는 길이방향을 따라 일정 각도 경사지도록 키(key)(113)를 일체로 형성해 두는 것이 바람직한데, 키(113)는 바디(111)의 양 외측벽을 따라 상하방향으로 복수 열로 배열하여 설치한다. 키(113)가 바디(111)의 외측벽에 형성되어 바디(111)와 구조물 사이를 더욱 밀폐시켜 주면서 누수를 차단시킴은 물론 키(113)가 경사지도록 형성되어 있기 때문에 드레인바(11)를 구조물 사이의 틈새에 삽입하기는 수월하지만, 드레인바(11)가 삽입된 반대방향 즉 구조물의 하부에서 상부쪽으로 드레인바(11)에 힘이 가해질 때는, 힘의 방향이 키(11)의 경사진 방향과 반대방향이 되므로 드레인바(11)가 간극에서 빠지지 않게 된다.

바디(111)의 개방된 면(즉, 커버가 위치하는 면)에 대향(對向)하는 면에는 길이방향을 따라 중앙부분이 외측으로 돌출된 형상의 신축조절부(115)가 형성되어 있으며(도 2 참조), 신축조절부(115)는 길이방향을 따라 중앙부분이 외측으로 돌출되어 있기 때문에 드레인바(11)를 구조물의 연결부위의 간극에 삽입할 때 바디(111)의 폭이 작아지도록 드레인바(11)의 형상을 변형시키기 쉬워진다. 신축조절부(115)는 중앙부분의 돌출된 부위를 중심으로 양측에 길이방향을 따라 용출수가 유입되는 통공(114)이 일정간격으로 각각 형성되어 있다.

개질아스팔트(32)는 도로포장재(20)의 절단부 수직벽과 바닥면 및 드레인바의 커버(112) 상부에 도포되어 탄성이음재(33)가 도로포장재(20) 및 콘크리트 구조물(10)과 잘 접착되도록 하는 접착제 역할을 하는데, 그리드(34)가 부착되게 될 절단부의 양 외측에 있는 도로포장재(20)의 상면에도 일정 폭만큼 도포된다. 접착력을 강화하기 위해 개질아스팔트(32)를 도포하기 전에 도로포장재(20)의 절단부 수직벽과 바닥면 및 드레인바의 커버(112) 상부에 프라이머(31)를 도포하여 프라이머층을 형성하는 것도 바람직하다.

탄성이음재(33)는 도로포장재(20)의 절단부에 골재와 개질아스팔트를 혼합하여 충진 및 포설하고 다짐하여 설치한다. 또한, 마감재(35)는 탄성이음재(33)의 상부에 개질아스팔트를 일정 두께로 도포하여 형성된 층이다.

본 발명의 특징적 기술구성이 탄성이음재(33) 상부에 보강섬유를 격자 형상으로 제작한 그리드(34)를 더 설치한다는 점인데, 마감재(35)가 개질아스팔트 원액으로 되어 있기 때문에 자외선 및 염화칼슘에 의해 산화되고, 외기온도 변화에 따른 신축을 반복하면서 마감재(35)와 개질아스팔트에 골재를 혼합한 탄성이음재(33) 사이의 신축률의 차이 때문에 최상부에 있는 마감재(35)에 균열이 쉽게 발생하게 되고, 차량이 주행하는 과정에서 발생하는 윤하중에 의해 밀림이 발생하게 된다는 문제를 해결하여 내구성을 증가시키기 위하여 보강섬유인 그리드(34)를 설치한 것이다. 보강섬유인 그리드(34) 상부에 보강섬유의 두께보다 더 두꺼운 두께로 마감재(35)인 개질아스팔트가 도포되며, 그리드(34)와 마감재(35)는 절단부의 폭보다 더 큰 폭으로 설치되어야 한다. 그리드(34)는 보강섬유에 유리섬유가 들어가 있어서 인장강도가 높으며 외부 충격에도 매우 강하다.

도 3은 드레인바의 다른 실시예를 도시한 도면인데, 바디(111')의 양 측벽에서 키(113')가 형성된 부분과 커버(112') 사이에는 주름관 형상으로 주름부(116')가 형성되어 있고, 바디(111')의 개방된 면(즉, 커버가 위치하는 면)에 대향(對向)하는 면에는 길이방향을 따라 중앙부분이 내측으로 약간 돌출된 형상의 신축조절부(115')가 형성되어 있고, 신축조절부(115')의 양측을 따라 통공(114')이 균일한 간격으로 형성된 것이다. 이와 같은 주름부(116') 형상은 드레인바(11')를 구조물 사이에 삽입시킬 때 바디(111')가 원형을 유지하면서 삽입될 수 있도록 해준다. 도 3에 도시한 실시예에서 키(113')와 커버(112')는 도 2에 도시한 실시예와 동일하기 때문에 중복되는 설명은 생략한다.

이하에서는 본 발명에 따른 신축이음 구조의 시공방법에 대하여 설명한다.

콘크리트 구조물의 연결부위 상부에 포설된 도로포장재를 연결부를 중심으로 양측으로 일정 폭을 절단하고 제거하여 절단부를 형성하는 단계(S1)와, 절단부 공간을 통해 노출된 콘크리트 구조물 사이에 이격되어 형성된 간극에 드레인바를 삽입하여 설치하는 단계(S2)와, 도로포장재의 절단된 수직면과 절단부의 바닥면 및 드레인바의 커버 상부에 개질아스팔트를 도포하는 단계(S3)와, 도로포장재의 절단부에 골재와 개질아스팔트를 혼합하여 만든 탄성이음재를 충진 및 포설하고 다짐하는 단계(S4)와, 탄성이음재의 상부에 그리드 보다 더 두꺼운 두께로 개질아스팔트를 도포하여 마감하는 단계(S5)를 거쳐서 시공한다.

접착력 강화를 위해 드레인바를 설치한 다음, 도로포장재의 절단부 수직벽과 바닥면 및 드레인바의 커버 상부에 프라이머를 도포하는 단계를 더 거친 후에, 프라이머층 상부에 개질아스팔트를 도포하는 단계를 시행하는 것이 바람직한데, S1 단계에서 절단부를 형성하고 난 다음에는 절단된 도로포장재의 부스러기를 제거하여 깨끗하게 청소하고 절단부를 건조시킨 다음에 프라이머와 개질아스팔트를 도포해야 한다. 이때 개질아스팔트는 도로포장재의 절단부 수직벽과 바닥면 및 드레인바의 커버 상부 뿐만 아니라 절단부의 양 외측으로 일정 폭만큼 도로포장재(20)의 상면에도 도포해야 그리드(34)의 양단(兩端) 부분이 도로포장재(20)의 상면에 잘 접착되어 설치되게 된다.

탄성이음재(33)는 골재와 용해된 개질아스팔트를 혼합기에서 혼합한 것으로, 도로포장재 절단부에 포설한 다음 콤펙터 등으로 상당한 하중과 압력을 가하여 다짐작업을 하여 도로포장재 절단부에 충진하게 된다. 또한, 개질아스팔트를 도포하여 탄성이음재 상부에 마감재를 형성하기 전에, 탄성이음재를 포설 및 다짐하고 나서 탄성이음재 상부에 격자 형상의 보강섬유로 만든 그리드를 설치하는 단계를 거친 다음, 개질아스팔트를 도포하여 마감하는 단계를 시행하는 것이 바람직하다. 이와 같이 그리드를 더 설치함으로써 마감재의 마모 및 균열을 방지하여 마감재 및 탄성이음재의 내구성을 현저하게 향상시킬 수 있게 된다.

한편, 드레인바를 구조물의 간극에 삽입 설치하는 단계를 거친 다음, 절단부가 형성된 도로포장재에 절단부의 양 외측으로 보강테이프를 각각 부착한 후에 절단부의 수직벽과 바닥면 및 도로포장재의 상면에 보강테이프가 부착된 내측으로 개질아스팔트를 도포하는 단계를 시행하는 것이 바람직하고, 개질아스팔트를 도포하는 단계가 끝난 후 보강테이프를 제거한다. 보강테이프를 제거하고 나서 탄성이음재의 상부 및 탄성이음재의 외측으로 개질아스팔트가 도포된 면에 그리드를 설치하게 되는데, 이와 같이 절단부의 양 외측에 보강테이프를 부착하고 개질아스팔트를 도포하여 마감재를 형성하면, 보강테이프 내측으로만 마감재가 형성되기 때문에 보강테이프를 제거하면 가장자리가 깔끔한 상태의 마감재를 형성할 수 있게 된다.

이상의 설명은 본 발명을 예시적으로 설명한 것이고, 명세서에 게시된 실시예는 본 발명의 기술사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 그러므로 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의해 해석되고, 그와 균등한 범위 내에 있는 기술적 사항도 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10 : 콘크리트 구조물
11, 11' : 드레인바 111, 111' : 바디
112, 112' : 커버 113, 113' : 키(key)
114, 114' : 통공 115, 115' : 신축조절부
116' : 주름부
20 : 도로포장재
30 : 신축이음부 31 : 프라이머
32 : 개질아스팔트 33 : 탄성이음재
34 : 그리드 35 : 마감재

Claims (9)

1. 소정 간극을 두고 이격 설치된 콘크리트 구조물 상부에 도로포장재가 포설되어 이루어진 도로구조물에서, 콘크리트 구조물이 연결되는 부위의 상부에 포설된 도로포장재를 일정 폭만큼 절단한 절단부에 설치하는 신축이음 구조에 있어서,
   상기 신축이음 구조는,
   상기 콘크리트 구조물 사이의 이격된 간극에 삽입 설치되는 드레인바;
   상기 도로포장재의 절단부 수직벽과 바닥면 및 드레인바의 커버 상부에 도포되는 개질아스팔트;
   상기 도로포장재의 절단부에 골재와 개질아스팔트를 혼합하여 충진 및 포설하고 다짐된 탄성이음재;
   상기 탄성이음재 상부에 격자 형상의 보강섬유로 제작되어 설치된 그리드;
   상기 그리드의 상부에 그리드 보다 더 두꺼운 두께로 개질아스팔트 원액을 도포하여 이루어진 마감재;
   를 포함하여 구성되며, 상기 그리드와 마감재는 절단부의 폭보다 더 큰 폭으로 설치되는 것을 특징으로 하는 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 도로포장재의 절단부 수직벽과 바닥면 및 드레인바의 커버 상부와 개질아스팔트층 사이에 프라이머층이 더 형성된 것을 특징으로 하는 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조.
   
4. 제1항에 있어서, 상기 드레인바는,
   단면(斷面)이 'ㄷ'자 형상이고, 내부가 중공(中空) 형상으로 형성된 바디;
   상기 바디의 개방된 면을 폐쇄시키면서, 양단(兩端)이 바디의 양 측벽보다 돌출되게 형성되면서 돌출된 단부(端部)로 갈수록 두께가 얇아지고, 돌출된 부분이 콘크리트 구조물 표면에 접착되도록 된 커버;
   상기 바디의 양 측벽의 외측면에 길이방향을 따라 일정 각도 경사지도록 각각 형성된 키(key);
   상기 바디의 개방된 면에 대향(對向)하는 면에 길이방향을 따라 중앙부분이 외측 또는 내측으로 돌출된 형상으로 형성된 신축조절부;
   상기 바디의 개방된 면의 대향하는 면에 형성된 신축조절부의 양측에 등간격으로 각각 형성된 통공;
   을 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 바디의 양 측벽에서 키가 형성된 부분과 커버 사이에는 주름부가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조.
   
6. 콘크리트 구조물의 연결부위 상부에 포설된 도로포장재를 연결부를 중심으로 양측으로 일정 폭을 절단하고 제거하여 절단부를 형성하는 단계;
   상기 절단부 공간을 통해 노출된 콘크리트 구조물 사이에 이격되어 형성된 간극에 드레인바를 삽입하여 설치하는 단계;
   상기 도로포장재의 절단된 수직면과 절단부의 바닥면 및 드레인바의 커버 상부에 일정 두께로 개질아스팔트를 도포하는 단계;
   상기 도로포장재의 절단부에 골재와 개질아스팔트를 혼합하여 만든 탄성이음재를 충진 및 포설하고 다짐하는 단계;
   상기 탄성이음재 상부에 격자 형상의 보강섬유로 만든 그리드를 설치하는 단계;
   상기 그리드의 상부에 그리드 보다 더 두꺼운 두께로 개질아스팔트 원액을 도포하여 마감하는 단계;
   를 거쳐서 시공하며, 상기 그리드와 마감재는 절단부의 폭보다 더 큰 폭으로 설치되는 것을 특징으로 하는 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조의 시공방법.
   
7. 삭제
8. 제6항에 있어서,
   상기 드레인바를 설치한 다음, 도로포장재의 절단부 수직벽과 바닥면 및 드레인바의 커버 상부에 프라이머를 도포하는 단계를 더 거친 후에, 프라이머층 상부에 개질아스팔트를 도포하는 단계를 시행하는 것을 특징으로 하는 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조의 시공방법.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 드레인바를 구조물의 간극에 삽입 설치하는 단계를 거친 다음, 절단부가 형성된 도로포장재에 절단부의 양 외측으로 보강테이프를 각각 부착한 후에 절단부의 수직벽과 바닥면 및 도로포장재의 상면에 보강테이프가 부착된 내측으로 개질아스팔트를 도포하는 단계를 시행하며,
   개질아스팔트를 도포하는 단계가 끝난 후 보강테이프를 제거하는 것을 특징으로 하는 교량과 도로구조물 누수방지를 위한 신축이음 구조의 시공방법.

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