KR101995272B1 - 도어 체커 조립체 - Google Patents

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KR101995272B1
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박재성
공경환
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주식회사 일진
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Abstract

도어 체커 조립체는, 길이방향을 따라 굴곡지게 형성되고 서로 대향하는 제1 및 제2 측면을 포함하고 차체에 회동가능하게 결합되는 체커 아암과, 도어에 결합되고 체커 아암을 따라 상대적으로 슬라이딩가능한 도어 체커를 포함한다. 도어 체커는, 하우징과, 제1 측면에 맞닿아 제1 측면을 따라 슬라이딩하는 제1 슬라이더와, 제2 측면에 맞닿아 제2 측면을 따라 슬라이딩하는 제2 슬라이더와, 일단에서 하우징에 결합되는 제1 하우징 결합부와 타단에서 제1 슬라이더와 결합되는 제1 슬라이더 결합부를 포함하는 제1 토션 스프링과, 일단에서 하우징에 결합되는 제2 하우징 결합부와 타단에서 제2 슬라이더와 결합되는 제2 슬라이더 결합부를 포함하는 제2 토션 스프링을 포함한다.

Description

도어 체커 조립체{DOOR CHECKER ASSEMBLY}
본 개시는 도어 체커 조립체에 관한 것이다.
차량의 도어는 차체에 대하여 개폐가능하게 구성된다. 도어의 개폐를 위해 도어와 차체 사이에는 도어 힌지(door hinge)가 설치된다. 일반적으로, 도어 힌지는 차체에 결합되는 브라켓과, 도어에 결합되는 브라켓과, 2개의 브라켓을 서로에 대해 회전가능하게 지지하는 힌지축을 포함한다. 도어가 일정한 각도로 개방된 후 개방된 상태를 유지시키거나 도어가 미리 설정된 각도보다 더 개방되는 것을 방지하기 위해 도어와 차체 사이에는 도어 체커 조립체(door checker assembly)가 설치된다. 일반적으로 도어 힌지는 도어의 상부와 하부에 각각 설치되고, 도어 체커 조립체는 2개의 도어 힌지의 사이에 설치된다.
도어 체커 조립체는 체커 아암과 도어 체커를 포함한다. 체커 아암은 도어를 일정한 각도에서 개방된 상태를 유지하도록 상면과 하면에 복수개의 오목부를 가진다. 도어 체커는 체커 아암을 따라 상대적으로 슬라이드하고 어느 하나의 오목부에 위치하여 체커 아암을 유지하는 슬라이더를 가진다.
종래의 도어 체커 조립체에 있어서, 오목부가 체커 아암의 상면에 형성되어 있으므로, 물이나 먼지와 같은 이물질이 체커 아암의 상면에 쌓이기 쉽다. 슬라이더가 체커 아암에 대하여 상대적으로 슬라이드할 때, 체커 아암의 상면에 쌓인 먼지와 같은 이물질은 체커 아암과 슬라이더를 마모시킬 수 있다. 또한, 먼지와 같은 이물질은 체커 아암과 슬라이더 사이에 개재되어 마찰음을 유발할 수 있다.
본 개시는, 상술한 종래 기술의 결함을 해결하기 위한 것으로, 체커 아암과 슬라이더 사이에 이물질이 쌓이는 것을 방지할 수 있는 도어 체커 조립체를 제공한다.
본 개시의 일 측면에 따른 실시예들은 도어 체커 조립체에 관련된다. 예시적 실시예에 따른 도어 체커 조립체는, 길이방향을 따라 굴곡지게 형성되고 서로 대향하는 제1 및 제2 측면을 포함하고 차체에 회동가능하게 결합되는 체커 아암과, 도어에 결합되고 체커 아암을 따라 상대적으로 슬라이딩가능한 도어 체커를 포함한다. 도어 체커는, 하우징과, 제1 측면에 맞닿아 제1 측면을 따라 슬라이딩하는 제1 슬라이더와, 제2 측면에 맞닿아 제2 측면을 따라 슬라이딩하는 제2 슬라이더와, 일단에서 하우징에 결합되는 제1 하우징 결합부와 타단에서 제1 슬라이더와 결합되는 제1 슬라이더 결합부를 포함하는 제1 토션 스프링과, 일단에서 하우징에 결합되는 제2 하우징 결합부와 타단에서 제2 슬라이더와 결합되는 제2 슬라이더 결합부를 포함하는 제2 토션 스프링을 포함한다. 제1 토션 스프링은 제1 비틀림 저항을 제1 슬라이더를 통해 제1 측면에 제공하고, 제2 토션 스프링은 제1 비틀림 저항과 독립적으로 작용하는 제2 비틀림 저항을 제2 슬라이더를 통해 제2 측면에 제공한다.
일 실시예에 있어서, 제1 비틀림 저항과 제2 비틀림 저항은 서로 다르게 설정될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제1 및 제2 토션 스프링 각각은 두 개의 레그부를 구비하는 U-자 형상을 가질 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제1 토션 스프링과 제2 토션 스프링은 체커 아암을 중심으로 서로 점대칭으로 배치될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제1 하우징 결합부는 레그부 중 하나가 하우징을 향하여 절곡되어 형성되고, 제2 하우징 결합부는 레그부 중 하나가 하우징을 향하여 절곡되어 형성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 하우징은, 제1 하우징 결합부가 끼워지는 제1 고정 구멍과, 제2 하우징 결합부가 끼워지는 제2 고정 구멍을 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제1 슬라이더 결합부는 제1 하우징 결합부를 향하여 절곡되어 형성되고, 제2 슬라이더 결합부는 제2 하우징 결합부를 향하여 절곡되어 형성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제1 및 제2 슬라이더 결합부는 다각형 횡단면을 가질 수 있다.
일 실시예에 있어서, 하우징은, 제1 토션 스프링의 비틀림을 허용하도록 제1 토션 스프링의 일부를 지지하는 제1 토션 스프링 지지부와, 제2 토션 스프링의 비틀림을 허용하도록 제2 토션 스프링의 일부를 지지하는 제2 토션 스프링 지지부를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 체커 아암은 제1 측면과 제2 측면의 사이에 서로 대향하도록 위치하고 편평하게 형성되는 상면 및 하면을 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제1 슬라이더는 상면과 하면을 가이드하는 제1 가이드부를 포함하고, 제2 슬라이더는 상면과 하면을 가이드하는 제2 가이드부를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 체커 아암은 플라스틱 재료를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 도어 체커는 하우징에 스냅핏 방식에 의해 결합되는 커버를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 커버는, 제1 토션 스프링의 비틀림을 허용하도록 하우징을 향하는 내측면에서 제1 토션 스프링의 일부를 지지하는 제1 토션 스프링 지지부와, 제2 토션 스프링의 비틀림을 허용하도록 하우징을 향하는 내측면에서 제2 토션 스프링의 일부를 지지하는 제2 토션 스프링 지지부를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 도어 체커 조립체에 의하면, 측면에 오목부를 구비하므로, 슬라이더와 체커 아암 사이에 물이나 먼지와 같은 이물질이 쌓이는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 체커 아암과 슬라이더 사이에 쌓이는 이물질에 의한 마모가 감소될 수 있으므로, 체커 아암 또는 슬라이더는 비교적 낮은 내마모성을 가지는 재료로 이루어질 수 있다. 따라서, 도어 체커 조립체의 제조비용을 감소시킬 수도 있다. 또한, 각각의 슬라이더에 탄성력을 제공하는 토션 스프링이 독립적으로 구비되므로, 차량의 요구 사양에 따라 각 토션 스프링의 비틀림 저항을 다르게 설정하는 것이 가능하다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 도어 체커 조립체를 도시하는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 도어 체커 조립체를 도시하는 평면도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 단면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 도어 체커를 도시하는 분해사시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 하우징을 도시하는 정면도이다.
도 6은 도 4에 도시된 제1 및 제2 슬라이더를 다른 각도에서 도시하는 사시도이다.
도 7은 도 4에 도시된 제1 및 제2 토션 스프링을 다른 각도에서 도시하는 사시도이다.
도 8은 도 7에 도시된 제1 토션 스프링을 보인 평면도이다.
도 9는 도 4에 도시된 커버를 다른 각도에서 도시하는 사시도이다.
도 10은 도 1의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 취한 단면도이며 차량의 도어가 제1 개방 각도를 유지하는 상태를 도시한다.
도 11은 도 1의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 취한 단면도이며 차량의 도어가 제1 개방 각도를 유지하는 상태를 도시한다.
본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.
본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 개시에서 사용되는 "제1", "제2" 등의 표현들은 복수의 구성요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 도어 체커 조립체를 도시하는 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 도어 체커 조립체를 도시하는 평면도이다. 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 도어 체커 조립체(100)는 체커 아암(200)과 도어 체커(300)를 포함한다.
체커 아암(200)은 길이방향을 따라 굴곡지게 형성되고 서로 대향하는 제1 및 제2 측면(210, 220)과 제1 측면(210)과 제2 측면(220) 사이에 서로 대향하도록 위치하고 편평하게 형성되는 상면(230) 및 하면(240)을 포함한다. 일 실시예에 있어서, 체커 아암(200)은 제1 및 제2 슬라이더(310, 320)가 미리 결정된 위치에서 유지될 수 있도록 제1 측면(210) 및 제2 측면(220)에 형성되는 복수개의 오목부(250)를 포함할 수 있다. 오목부(250)는 도 1 및 도 2에 도시된 형상 및 개수에 한정되지 않으며 제조되는 차량의 요구 사양에 따라 다양하게 정해질 수 있다.
본 개시에 의하면, 오목부(250)가 상면(230) 및 하면(240)이 아닌 제1 측면(210) 및 제2 측면(220)에 형성되기 때문에, 오목부(250) 상에는 이물질이 쌓이기 어렵다. 따라서, 체커 아암(200)과 제1 및 제2 슬라이더(310, 320) 사이에 쌓이는 이물질에 의한 마모가 감소될 수 있으므로, 체커 아암(200)의 내마모성이 향상된다. 또한, 이물질에 의한 마모가 감소되는 만큼, 체커 아암(200)은 내마모성이 비교적 낮은 플라스틱 재료로 이루어질 수 있다. 이에 따라, 도어 체커 조립체(100)를 경량화할 수 있고, 도어 체커 조립체(100)의 제조 비용을 절감할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 도 3에 도시된 바와 같이, 체커 아암(200)은 금속 재료로 이루어지는 인서트(260)를 더 포함할 수 있다. 인서트(260)는 플라스틱 재료의 내부에 완전히 매립된다. 이 실시예에 있어서, 체커 아암(200)은 인서트(260)와 플라스틱 재료의 인서트 사출 성형에 의해 제조될 수 있다. 따라서, 체커 아암(200)의 기계적 강도를 향상시킬 수 있다.
체커 아암(200)의 일단이 브라켓(270)을 통해 차체에 회동가능하게 결합된다. 체커 아암(200)은 타단이 도어 체커(300)를 관통하고 타단에 결합되는 스토퍼(280)를 포함한다. 스토퍼(280)는 체커 아암(200)이 도어 체커(300)에 결합된 상태에서 체커 아암(200)의 타단이 도어 체커(300)로부터 이탈하는 것을 방지한다. 따라서, 차량의 도어가 최대 개방 각도로 개방되면, 체커 아암(200)이 도어 체커(300)에 대하여 상대적으로 슬라이딩하고 스토퍼(280)가 도어 체커(300)에 걸린다. 그 결과, 도어 체커 조립체(100)는 차량의 도어가 최대 개방 각도 이상으로 개방되는 것을 방지할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 개시의 일 실시예에 따른 체커 아암(200)은 제1 측면(210) 및 제2 측면(220)에 오목부(250)가 형성된다. 도4 내지 도 8은 이러한 구조의 체커 아암(200)에 적용가능한 일 실시예에 따른 도어 체커(300)를 도시한다.
도 4는 도 1에 도시된 도어 체커를 도시하는 분해사시도이다. 도 5는 도 4에 도시된 하우징을 도시하는 정면도이다. 도 6은 도 4에 도시된 제1 및 제2 슬라이더를 다른 각도에서 도시하는 사시도이다. 도 7은 도 4에 도시된 제1 및 제2 토션 스프링을 다른 각도에서 도시하는 사시도이다. 도 8은 도 7에 도시된 제1 토션 스프링을 도시하는 평면도이다.
도 4를 참조하면, 도어 체커(300)는 하우징(310)과, 제1 슬라이더(320)와, 제2 슬라이더(330)와, 제1 토션 스프링(340)과, 제2 토션 스프링(350)을 포함한다. 도어 체커(300)는 차량의 도어에 결합되고 체커 아암(200)을 따라 상대적으로 슬라이딩가능하도록 구성된다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 하우징(310)은 제1 및 제2 슬라이더(310, 320)와 제1 및 제2 토션 스프링(340, 350)을 수용 또는 지지하도록 구성된다. 하우징(310)은 체커 아암(200)이 관통하는 관통공(311)을 포함한다. 하우징(310)은 플라스틱 재료로 이루어질 수 있고 사출 성형에 의해 제조될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 도어 체커(300)는 하우징(310)을 차량의 도어에 고정하기 위한 복수개의 고정구(360)를 더 포함할 수 있다. 2개의 고정구(360)가 하우징(310)의 길이방향(예컨대, 도 4에서 상하방향)에 있어서 양측에 위치하고 하우징(310)의 폭방향(예컨대, 하우징(310)의 길이방향에 수직한 양측방향)에 있어서 중앙에 위치한다. 일 실시예에 있어서, 고정구(360)는 금속 재료로 이루어질 수 있고 냉간 단조에 의해 제조될 수 있다. 고정구(360)는 하우징(310)의 인서트 사출 성형에 의해 하우징(310)에 결합 또는 고정될 수 있다.
제1 슬라이더(320)는 체커 아암(200)의 제1 측면(210)에 맞닿아 제1 측면(210)을 따라 슬라이딩하도록 구성되고, 제2 슬라이더(330)는 체커 아암(200)의 제2 측면(220)에 맞닿아 제2 측면(220)을 따라 슬라이딩하도록 구성된다. 제1 슬라이더(320)와 제2 슬라이더(330)는 플라스틱 재료로 이루어질 수 있고 사출 성형에 의해 제조될 수 있다. 일 실시예에 있어서, 제1 슬라이더(320)와 제2 슬라이더(330)는 체커 아암(200)을 중심으로 서로 점대칭으로 배치될 수 있다. 제1 슬라이더(320)는 굴곡진 제1 측면(210)을 따라 슬라이딩함에 제1 측면(210)을 향하는 방향(예컨대, 반시계방향) 또는 제1 측면(210)으로부터 멀어지는 방향(예컨대, 시계방향)으로 회동한다. 제2 슬라이더(330)는 굴곡진 제2 측면(220)을 따라 슬라이딩함에 따라 제2 측면(220)을 향하는 방향(예컨대, 시계방향) 또는 제2 측면(220)으로부터 멀어지는 방향(예컨대, 반시계방향)으로 회동한다. 이러한 제1 슬라이더(320)와 제2 슬라이더(330)의 회동은 후술하는 바와 같이 제1 토션 스프링(340) 및 제2 토션 스프링(350)의 비틀림 저항을 유도한다.
도 4 및 도 7을 참조하면, 제1 토션 스프링(340)은 제1 레그부(341)와, 제2 레그부(342)와, 제1 레그부(341)와 제2 레그부(342) 사이를 연결하는 연결부(343)를 구비하는 U-자 형상을 가진다. 제1 토션 스프링(340)은 일단(예컨대, 제1 레그부(341)의 하단)에서 하우징(310)에 결합되는 제1 하우징 결합부(344)와 타단(예컨대, 제2 레그부(342)의 하단)에서 제1 슬라이더(320)와 결합되는 제1 슬라이더 결합부(345)를 포함한다. 예컨대, 제1 하우징 결합부(344)는 제1 레그부(341)의 하단이 하우징(310)을 향하여 절곡되어 형성된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 하우징 결합부(344)는 제1 레그부(341)에 대하여 거의 수직으로 절곡될 수 있다.
또한, 제1 슬라이더 결합부(345)는 제2 레그부(342)의 하단이 제1 하우징 결합부(344)를 향하여 절곡되어 형성될 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 슬라이더 결합부(345)는 제2 레그부(342)에 대하여 거의 수직으로 절곡될 수 있다. 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 슬라이더 결합부(345)는 평면도상에서 제1 하우징 결합부(344)에 대하여 소정의 각도를 가지도록 절곡될 수 있다. 제1 슬라이더 결합부(345)는 도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이 절곡되어 있으므로, 제1 토션 스프링(340)과 제1 슬라이더(320) 사이의 결합력이 강화될 수 있다. 일 실시예에 있어서, 제1 슬라이더 결합부(345)는 다각형 횡단면을 가질 수 있다. 따라서, 제1 토션 스프링(340)과 제1 슬라이더(320) 사이의 결합력이 더욱 강화될 수 있다.
제1 토션 스프링(340)과 유사하게, 제2 토션 스프링(350)은 제1 레그부(351)와, 제2 레그부(352)와, 제1 레그부(351)와 제2 레그부(352) 사이를 연결하는 연결부(353)를 구비하는 U-자 형상을 가질 수 있다. 제2 토션 스프링(350)은 일단(예컨대, 제1 레그부(351)의 상단)에서 하우징(310)에 결합되는 제2 하우징 결합부(354)와 타단(예컨대, 제2 레그부(352)의 상단)에서 제2 슬라이더(330)와 결합되는 제2 슬라이더 결합부(355)를 포함한다.
제2 하우징 결합부(354)는 제2 레그부(352)의 상단이 하우징(310)을 향하여 거의 수직으로 절곡되어 형성된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 하우징 결합부(354)는 제1 레그부(351)에 대하여 거의 수직으로 절곡될 수 있다.
제2 슬라이더 결합부(355)는 제2 레그부(352)의 상단이 제2 하우징 결합부(354)를 향하여 절곡되어 형성될 수 있다. 제2 슬라이더 결합부(355)는, 제2 레그부(352)에 대하여 거의 수직으로 절곡되고, 평면도상에서 제2 하우징 결합부(354)에 대하여 소정의 각도를 가지도록 절곡될 수 있다. 제2 슬라이더 결합부(355)가 절곡되어 있으므로, 제2 토션 스프링(350)과 제2 슬라이더(330) 사이의 결합력이 강화될 수 있다. 일 실시예에 있어서, 제2 슬라이더 결합부(355)는 다각형 횡단면을 가질 수 있다. 따라서, 제2 토션 스프링(350)과 제2 슬라이더(330) 사이의 결합력이 더욱 강화될 수 있다.
제1 토션 스프링(340)과 제2 토션 스프링(350)은 각각이 개별적으로 제1 슬라이더(320) 및 제2 슬라이더(330)의 회동에 의해 비틀리기 때문에, 제1 토션 스프링(340)은 제1 비틀림 저항을 제1 슬라이더(320)를 통해 제1 측면(210)에 제공하고, 제2 토션 스프링(350)은 제1 비틀림 저항과는 독립적으로 작용하는 제2 비틀림 저항을 제2 슬라이더(330)를 통해 제2 측면(220)에 제공하는 것이 가능하다.
일 실시예에 있어서, 제1 비틀림 저항과 제2 비틀림 저항은 서로 다르게 설정될 수 있다. 도어 체커 조립체(100)의 작동력(사용자가 도어 개방 또는 폐쇄 시 느끼게 되는 도어의 저항감)은 차량의 요구 사양에 따라 다를 수 있으므로, 작동력의 조절이 용이할 필요가 있다. 본 개시의 일 실시예에 따른 도어 체커 조립체(100)의 작동력은, (1) 체커 아암(200)에 형성되는 오목부(250)의 형상을 변경함으로써 대략적으로 조절될 수 있고, (2) 제1 비틀림 저항과 제2 비틀림 저항을 개별적으로 조정함으로써 추가적으로 조절될 수 있다. 이에 따라, 오목부(250)의 형상의 변경(비교적 고가인 체커 아암(200)의 사출 성형용 금형의 변경)을 최소화하고, 서로 다른 비틀림 저항을 가지는 복수의 토션 스프링을 선택하여 적용함으로써 도어 체커 조립체(100)의 작동력을 용이하게 변경할 수 있다. 즉, 차량의 요구 사양에 따른 도어 체커 조립체(100)의 작동력 변경에 의해 발생되는 추가적인 생산 비용을 줄일 수 있다.
일 실시예에 있어서, 도 4 및 도 6을 참조하면, 제1 슬라이더(320)는 제1 측면(210)에 맞닿아 제1 측면(210)을 따라 슬라이딩하는 제1 슬라이딩부(321)와 체커 아암(200)의 상면(230) 및 하면(240)을 가이드하는 제1 가이드부(322)를 포함할 수 있다. 제1 슬라이딩부(321)는 제1 측면(210)에 형성되는 복수개의 오목부(250) 내에서 유지될 수 있도록 오목부(250)의 형상과 상보적인 형상을 가질 수 있다.
제1 가이드부(322)는 상면(230)의 상측과 하면(240)의 하측에 위치하고 제1 슬라이딩부(321)로부터 외측으로 돌출하여 형성된다. 즉, 체커 아암(200)은 제1 측면(210)에 인접하는 부분에서 제1 가이드부(322) 사이에 위치하게 된다. 상면(230) 및 하면(240)은 오목부가 형성되지 않는 편평한 면이기 때문에, 제1 체커 아암(200)은 제1 가이드부(322) 사이에서 여전히 슬라이딩가능하고 제1 슬라이더(320)로부터 상방으로 또는 하방으로 이탈하지 않는다.
제2 슬라이더(330)는 제2 측면(220)에 맞닿아 제2 측면(220)을 따라 슬라이딩하는 제2 슬라이딩부(331)와 체커 아암(200)의 상면(230) 및 하면(240)을 가이드하는 제2 가이드부(332)를 포함할 수 있다. 제2 슬라이딩부(331)는 제2 측면(220)에 형성되는 복수개의 오목부(250) 내에서 유지될 수 있도록 오목부(250)의 형상과 상보적인 형상을 가질 수 있다. 제2 가이드부(332)는 상면(230)의 상측과 하면(240)의 하측에 위치하고 제2 슬라이딩부(331)로부터 외측으로 돌출하여 형성된다. 즉, 체커 아암(200)은 제2 측면(220)에 인접하는 부분에서 제2 가이드부(332) 사이에 위치하게 된다. 따라서, 체커 아암(200)은 제2 가이드부(332) 사이에서 여전히 슬라이딩가능하고 제2 슬라이더(330)로부터 상방으로 또는 하방으로 이탈하지 않는다. 제1 토션 스프링(340)과 제2 토션 스프링(350)은 체커 아암(200)을 중심으로 서로 점대칭으로 배치될 수 있다. 제1 토션 스프링(340)과 제2 토션 스프링(350)을 이와 같이 배치함으로써, 도어 체커(300)의 폭방향 크기를 증가시키지 않으면서, 소정의 저항 또는 탄성력이 제1 슬라이더(320)와 제2 슬라이더(330)를 통해 제1 측면(210)과 제2 측면(220)에 제공될 수 있다.
제1 토션 스프링(340)과 제2 토션 스프링(350)은 금속 재료로 이루어질 수 있고 프레스 공법 또는 압착 공법에 의해 제조될 수 있다. 제1 슬라이더(320)와 제2 슬라이더(330)는 플라스틱 재료로 이루어질 수 있고 사출 성형에 의해 제조될 수 있다. 제1 토션 스프링(340)과 제2 토션 스프링(350)은 제1 슬라이더(320)와 제2 슬라이더(330)의 인서트 사출 성형에 의해 제1 슬라이더(320)와 제2 슬라이더(330)에 결합 또는 고정될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 하우징(310)은 제1 고정 구멍(312)과, 제2 고정 구멍(313)과, 제1 토션 스프링 지지부(314)와, 제2 토션 스프링 지지부(315)를 포함할 수 있다.
제1 고정 구멍(312)에는 제1 하우징 결합부(344)가 끼워져서 제1 토션 스프링(340)의 일단(예컨대, 제1 레그부(341)의 하단)이 고정될 수 있다. 제2 고정 구멍(313)에는 제2 하우징 결합부(354)가 끼워져서 제2 토션 스프링(350)의 일단(예컨대, 제1 레그부(351)의 상단)이 고정될 수 있다.
제1 토션 스프링 지지부(314)는 제1 토션 스프링(340)의 비틀림을 허용하도록 제1 토션 스프링(340)의 일부(예컨대, 제1 레그부(341) 및 제2 레그부(342))를 지지한다. 제1 토션 스프링 지지부(314)는, 제1 레그부(341)를 지지하는 제1 레그 지지부(314a)와, 제2 레그부(342)를 지지하는 제2 레그 지지부(314b)와, 연결부(343)를 지지하는 연결 지지부(314c)를 포함할 수 있다. 제1 레그 지지부(314a)와 제2 레그 지지부(314b)는 하우징(310)의 길이방향을 따라 서로 평행하게 연장하고 오목하게 형성된다. 연결 지지부(314c)는 연결부(343)의 형상과 상보적인 형상을 가지고 단차지게 형성된다. 제1 하우징 결합부(344)가 제1 고정 구멍(312)에 끼워지므로, 제1 토션 스프링(340)이 하우징(310)의 길이방향으로 이동하는 것을 억제할 수 있다. 연결부(343)가 연결 지지부(314c)에 의해 지지되므로, 제1 토션 스프링(340)이 하방으로 이동하는 것을 억제할 수 있다. 또한, 제1 레그부(341)와 제2 레그부(342)가 제1 레그 지지부(314a)와 제2 레그 지지부(314b)에 의해 지지되므로, 제1 토션 스프링(340)이 하우징(310)의 폭방향으로 이동하는 것을 억제할 수 있다. 제2 레그부(342)는 제1 슬라이더(320)와 함께 제1 토션 스프링 지지부(314) 내에서 회전하거나 비틀어질 수 있다. 따라서, 제1 토션 스프링(340)은 비틀림 저항을 제1 슬라이더(320)를 통해 제1 측면(210)에 제공할 수 있다.
제2 토션 스프링 지지부(315)는 제2 토션 스프링(350)의 비틀림을 허용하도록 제2 토션 스프링(350)의 일부(예컨대, 제1 레그부(351) 및 제2 레그부(352))를 지지한다. 제2 토션 스프링 지지부(315)는 제1 레그부(351)를 지지하는 제1 레그 지지부(315a)와, 제2 레그부(352)를 지지하는 제2 레그 지지부(315b)와, 연결부(353)를 지지하는 연결 지지부(315c)를 포함할 수 있다. 제1 레그 지지부(315a)와 제2 레그 지지부(315b)는 하우징(310)의 길이방향을 따라 서로 평행하게 연장하고 오목하게 형성된다. 연결 지지부(315c)는 연결부(353)의 형상과 상보적인 형상을 가지고 단차지게 형성된다. 제2 하우징 결합부(354)가 제2 고정 구멍(313)에 끼워지므로, 제2 토션 스프링(350)이 하우징(310)의 길이방향으로 이동하는 것을 억제할 수 있다. 연결부(353)가 연결 지지부(315 c)에 의해 지지되므로, 제2 토션 스프링(350)이 상방으로 이동하는 것을 억제할 수 있다. 또한, 제1 레그부(351)와 제2 레그부(352)가 제1 레그 지지부(315a)와 제2 레그 지지부(315b)에 의해 지지되므로, 제2 토션 스프링(350)이 하우징(310)의 폭방향으로 이동하는 것을 억제할 수 있다. 제2 레그부(352)는 제2 슬라이더(330)와 함께 제2 토션 스프링 지지부(315) 내에서 회전하거나 비틀어질 수 있다. 따라서, 제2 토션 스프링(350)은 비틀림 저항을 제2 슬라이더(330)를 통해 제2 측면(220)에 제공할 수 있다.
도 9는 도 4에 도시된 커버를 다른 각도에서 도시하는 사시도이다.
도 4 및 도 9를 참조하면, 도어 체커(300)는 하우징(310)에 스냅핏(snap-fit) 방식에 의해 결합되는 커버(370)를 더 포함할 수 있다. 이 실시예에 있어서, 하우징(310)의 양 측면에는 복수개의 걸림 돌기(316)가 형성되고 커버(370)의 양 측면에는 걸림 구멍(371)이 형성될 수 있다. 다른 실시예로서, 하우징(310)의 양 측면에 홈이 형성되고 커버(370)의 양 측면에 걸림 돌기가 형성될 수도 있다. 따라서, 하우징(310)의 내부에 각종 부품을 조립하는 것이 용이하다. 그 결과, 도어 체커(300) 또는 도어 체커 조립체(100)의 생산성이 향상될 수 있다. 또한, 도어 체커(300) 내부의 부품에 고장이 발생하더라도, 도어 체커(300)의 전체를 교체하지 않고 고장이 발생한 부품만을 교체할 수 있다. 커버(370)는 체커 아암(200)이 관통하는 관통 구멍(372)을 포함한다. 커버(370)는 플라스틱 재질로 이루어질 수 있고 사출 성형에 의해 제조될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 커버(370)는 제1 토션 스프링 지지부(373)와 제2 토션 스프링 지지부(374)를 포함할 수 있다. 제1 토션 스프링 지지부(373)는 제1 토션 스프링(340)의 비틀림을 허용하도록 하우징(310)을 향하는 내측면에서 제1 토션 스프링(340)의 일부(예컨대, 제1 레그부(341) 및 제2 레그부(342))를 지지한다. 2개의 제1 토션 스프링 지지부(373)는 하우징(310)의 길이방향으로 평행하게 연장하고 제1 레그부(341)와 제2 레그부(342)의 일부를 수용하도록 오목하게 형성된다. 제1 레그부(341)와 제2 레그부(342)가 제1 토션 스프링 지지부(373)에 의해 지지되므로, 제1 토션 스프링(340)이 하우징(310)의 폭방향으로 이동하는 것을 더욱 억제할 수 있다.
제2 토션 스프링 지지부(374)는 제2 토션 스프링(350)의 비틀림을 허용하도록 하우징(310)을 향하는 내측면에서 제2 토션 스프링(350)의 일부(예컨대, 제1 레그부(351) 및 제2 레그부(352))를 지지한다. 2개의 제2 토션 스프링 지지부(374)는 하우징(310)의 길이방향으로 평행하게 연장하고 제1 레그부(351)와 제2 레그부(352)의 일부를 수용하도록 오목하게 형성된다. 제1 레그부(351)와 제2 레그부(352)가 제2 토션 스프링 지지부(374)에 의해 지지되므로, 제2 토션 스프링(350)이 하우징(310)의 폭방향으로 이동하는 것을 더욱 억제할 수 있다.
도 10은 도 1의 Ⅹ-Ⅹ을 따라 취한 단면도이며 차량의 도어가 제1 개방 각도를 유지하는 상태를 도시한다. 도 11은 도 1의 Ⅹ-Ⅹ을 따라 취한 단면도이며 차량의 도어가 제2 개방 각도를 유지하는 상태를 도시한다.
도 10에 도시된 바와 같이, 차량의 도어가 제1 개방각도를 유지하는 동안, 제1 슬라이더(320)와 제2 슬라이더(330)는 체커 아암(200)의 오목부(250) 중 어느 하나에 위치한다. 이 상태에서, 제1 슬라이더(320)가 제1 토션 스프링(340)의 제1 비틀림 저항에 의해 제1 측면(210)을 향하여 압박하고, 제2 슬라이더(330)가 제2 토션 스프링(350)의 제2 비틀림 저항에 의해 제2 측면(220)을 향하여 압박한다. 따라서, 제1 슬라이더(320)와 제2 슬라이더(330)는 체커 아암(200)의 오목부(250)에 유지될 수 있다.
차량의 도어가 도 10에 도시된 제1 개방 각도로부터 제2 개방 각도로 더 개방되면, 도 11에 도시된 바와 같이, 제1 슬라이더(320)가 시계방향으로 회동하고, 제2 슬라이더(330)가 반시계방향으로 회동한다. 도 11에 도시된 상태에서의 제1 토션 스프링(340)의 제1 비틀림 저항 및 제2 토션 스프링(350)의 제2 비틀림 저항은 도 10에 도시된 상태에서의 제1 토션 스프링(340)의 제1 비틀림 저항 및 제2 토션 스프링(350)의 제2 비틀림 저항보다 더 크다. 제1 슬라이더(320)와 제2 슬라이더(330)가 오목부(250)의 다른 하나에 도입될 때, 제1 비틀림 저항의 차이 및 제2 비틀림 저항의 차이에 의해, 제1 슬라이더(320)가 반시계방향으로 회동하고 제2 슬라이더(330)가 시계방향으로 회동한다.
이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시된 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.
100: 도어 체커 조립체, 200: 체커 아암, 210: 제1 측면, 220: 제2 측면, 230: 상면, 240: 하면, 250: 오목부, 260: 인서트, 270: 브라켓, 280: 스토퍼, 300: 도어 체커, 310: 하우징, 311: 관통공, 312: 제1 고정 구멍, 313: 제2 고정 구멍, 314: 제1 토션 스프링 지지부, 314a: 제1 레그 지지부, 314b: 제2 레그 지지부, 314c: 연결 지지부, 315: 제2 토션 스프링 지지부, 315a: 제1 레그 지지부, 315b: 제2 레그 지지부, 315c: 연결 지지부, 316: 걸림 돌기, 320: 제1 슬라이더, 321: 제1 슬라이딩부, 322: 제1 가이드부, 330: 제2 슬라이더, 331: 제2 슬라이딩부, 332: 제2 가이드부, 340: 제1 토션 스프링, 341: 제1 레그부, 342: 제2 레그부, 343: 연결부, 344: 제1 하우징 결합부, 345: 제1 슬라이더 결합부, 350: 제2 토션 스프링, 351: 제1 레그부, 352: 제2 레그부, 353: 연결부, 354: 제2 하우징 결합부, 355: 제2 슬라이더 결합부, 360: 고정구, 370: 커버, 371: 걸림 구멍, 372: 관통 구멍, 373: 제1 토션 스프링 지지부, 374: 제2 토션 스프링 지지부

Claims (14)

  1. 길이방향을 따라 굴곡지게 형성되고 서로 대향하는 제1 및 제2 측면을 포함하고 차체에 회동가능하게 결합되는 체커 아암과,
    도어에 결합되고 상기 체커 아암을 따라 상대적으로 슬라이딩가능한 도어 체커
    를 포함하고,
    상기 도어 체커는,
    하우징과,
    상기 제1 측면에 맞닿아 상기 제1 측면을 따라 슬라이딩하는 제1 슬라이더와,
    상기 제2 측면에 맞닿아 상기 제2 측면을 따라 슬라이딩하는 제2 슬라이더와,
    제1 레그부와, 제2 레그부와, 상기 제1 레그부와 상기 제2 레그부 사이를 연결하는 제1 연결부와, 상기 제1 레그부의 하단에서 상기 하우징에 결합되는 제1 하우징 결합부와, 상기 제1 레그부의 하단에서 상기 제1 슬라이더와 결합되는 제1 슬라이더 결합부를 포함하는 제1 토션 스프링과,
    제3 레그부와, 제4 레그부와, 상기 제3 레그부와 상기 제4 레그부 사이를 연결하는 제2 연결부와, 상기 제3 레그부의 상단에서 상기 하우징에 결합되는 제2 하우징 결합부와, 상기 제4 레그부의 상단에서 상기 제2 슬라이더와 결합되는 제2 슬라이더 결합부를 포함하고, 상기 제1 토션 스프링과 별도로 구비되는 제2 토션 스프링
    을 포함하고,
    상기 제1 토션 스프링은 제1 비틀림 저항을 상기 제1 슬라이더를 통해 상기 제1 측면에 제공하고, 상기 제2 토션 스프링은 상기 제1 비틀림 저항과 독립적으로 작용하는 제2 비틀림 저항을 상기 제2 슬라이더를 통해 상기 제2 측면에 제공하고,
    상기 제1 비틀림 저항과 상기 제2 비틀림 저항은 서로 다르게 설정되고,
    상기 하우징은 제1 토션 스프링 지지부와 제2 토션 스프링 지지부를 포함하고,
    상기 제1 토션 스프링 지지부는, 상기 제1 레그부를 지지하는 제1 레그 지지부와, 상기 제2 레그부를 지지하는 제2 레그 지지부와, 상기 제1 연결부를 지지하고 단차지게 형성되는 제1 연결 지지부를 포함하고,
    상기 제2 토션 스프링 지지부는, 상기 제3 레그부를 지지하는 제3 레그 지지부와, 상기 제4 레그부를 지지하는 제4 레그 지지부와, 상기 제2 연결부를 지지하고 단차지게 형성되는 제2 연결 지지부를 포함하는,
    도어 체커 조립체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 토션 스프링과 상기 제2 토션 스프링은 상기 체커 아암을 중심으로 서로 점대칭으로 배치되는, 도어 체커 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 하우징 결합부는 상기 제1 레그부가 상기 하우징을 향하여 절곡되어 형성되고,
    상기 제2 하우징 결합부는 상기 제3 레그부가 상기 하우징을 향하여 절곡되어 형성되는, 도어 체커 조립체.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 하우징은,
    상기 제1 하우징 결합부가 끼워지는 제1 고정 구멍과,
    상기 제2 하우징 결합부가 끼워지는 제2 고정 구멍
    을 포함하는, 도어 체커 조립체.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 제1 슬라이더 결합부는 상기 제1 하우징 결합부를 향하여 절곡되어 형성되고,
    상기 제2 슬라이더 결합부는 상기 제2 하우징 결합부를 향하여 절곡되어 형성되는, 도어 체커 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 슬라이더 결합부는 다각형 횡단면을 가지는, 도어 체커 조립체.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1 토션 스프링 지지부의 상기 제1 레그 지지부 및 상기 제2 레그 지지부는 상기 제1 토션 스프링의 비틀림을 허용하도록 상기 제1 토션 스프링의 상기 제1 레그부 및 상기 제2 레그부를 지지하고,
    상기 제2 토션 스프링 지지부의 상기 제3 레그 지지부 및 상기 제4 레그 지지부는 상기 제2 토션 스프링의 비틀림을 허용하도록 상기 제2 토션 스프링의 상기 제3 레그부 및 상기 제4 레그부를 지지하는, 도어 체커 조립체.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 체커 아암은 상기 제1 측면과 상기 제2 측면의 사이에 서로 대향하도록 위치하고 편평하게 형성되는 상면 및 하면을 더 포함하는,
    도어 체커 조립체.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제1 슬라이더는 상기 상면과 상기 하면을 가이드하는 제1 가이드부를 포함하고,
    상기 제2 슬라이더는 상기 상면과 상기 하면을 가이드하는 제2 가이드부를 포함하는, 도어 체커 조립체.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 체커 아암은 플라스틱 재료를 포함하는, 도어 체커 조립체.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 도어 체커는 상기 하우징에 스냅핏 방식에 의해 결합되는 커버를 더 포함하는, 도어 체커 조립체.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 커버는,
    상기 제1 토션 스프링의 비틀림을 허용하도록 상기 하우징을 향하는 내측면에서 상기 제1 토션 스프링의 일부를 지지하는 제1 토션 스프링 지지부와,
    상기 제2 토션 스프링의 비틀림을 허용하도록 상기 하우징을 향하는 내측면에서 상기 제2 토션 스프링의 일부를 지지하는 제2 토션 스프링 지지부
    를 포함하는, 도어 체커 조립체.
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