KR101974968B1 - 충격 흡수형 단부시설물 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 도로의 가드레일 또는 중앙분리대의 단부에 연속되게 배치되는 복수 개의 패널부; 가드레일 또는 중앙분리대의 단부에 연속되게 지지되도록 복수 개의 상기 패널부를 연결하는 연결부; 및 상기 연결부가 상기 패널부를 따라 이동 가능하게 결합되도록 상기 패널부에 구비되는 완충이동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

충격 흡수형 단부시설물 {SHOCKPROOF TYPE END FACILITY}

본 발명은 충격 흡수형 단부시설물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 충돌 사고 발생 시에 단부시설물의 부피가 감소하도록 압축되면서 충격을 흡수할 수 있고, 단부시설물이 압축되는 속도를 연기시키면서 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 하는 충격 흡수형 단부시설물에 관한 것이다.

종래의 일반적인 중앙분리대 및 가드레일은, 지면에 수직하게 설치한 기둥의 양측에 완충기를 개재시킨 상태로 파형으로 굴곡된 패널부재를 차선의 방향과 평행하게 설치하고, 중앙분리대 및 가드레일의 단부에는 양측 패널부재의 날카로운 단부를 커버하는 단부마감대가 설치된다.

단부마감대는 평판형의 철판을 "U"자형으로 구부리며, 패널본체의 단부와 결합 설치되는 양단부의 상하부를 패널본체의 경사진 단부와 밀착되게 경사부를 형성하여 그 경사부를 형성한 단부마감대의 양단부를 패널본체의 단부에 볼트로 결합 설치하였다.

이와 같은 중앙분리대 및 가드레일은 차선방향과 평행하게 설치되어서 차도를 주행하던 차량이 중앙분리대 또는 가드레일에 부딪칠 때 대부분이 패널본체의 외측면에 경사방향으로 부딪치게 되고, 중앙분리대 또는 가드레일의 단부에 부딪칠 때는 단부마감대의 중앙부에 부딪치게 된다.

상기와 같이 단부마감대의 중앙부에 차량이 부딪치게 될 때 패널본체의 날카로운 단부를 둥글게 구부려진 단부마감대로 커버해줌에 따라 차량에 치명적인 손상을 커버할 수 있었다.

그러나 단부마감대의 중앙부에 매우 강력한 충격하중이 작용할 때는 평판형태의 철판을 "U"자형으로 구부린 것에 따라 단부마감대는 강력한 충격하중을 완충시키거나 그 충격하중에 지지하는 지지력이 턱없이 부족하여 단부마감대가 휴지조각처럼 구부려짐은 물론이고, 차량과 탑승자가 크게 다치게 되는 문제를 야기하게 되는 문제가 있었다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 종래 기술에 따른 도로용 단부 시설물은, 지면에 수직 설치되는 기둥의 양측에 가드레일이 완충기를 개재시킨 상태로 설치되는 도로시설물의 단부에 "U"자형으로 구부려진 단부마감대를 설치하고, 단부마감대는 산형돌출부의 사이에 평탄부가 일체로 연결 형성된 파형으로 형성되고, 단부마감대의 반원형으로 구부려진 라운딩부의 중앙부 후면과 기둥의 정면 사이에 연질 합성수지재로서 바 형태로 형성한 완충기가 상하길이방향으로 설치된다.

또한, 종래 기술에 따른 도로용 단부 시설물은, 도로의 양단부에 설치되는 가드레일에 적용될 수 있으며, 이는 공개특허공보 제10-2015-0031868호 파단 기능의 지주를 갖는 가드레일의 충격흡수장치에 기재된 바와 같이 단부 시설물이 설치되는 가드레일은 차량의 정면 충돌 및 측면 충돌 시에 완충작용을 행하도록 설치될 수 있다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0127390호(2009년 12월 11일 공개, 발명의 명칭 : 완충수단을 구비한 충격 흡수형 단부시설물)에 개시되어 있다.

종래기술에 따른 단부시설물은, 몸체를 이루를 가드레일이 기둥부에 고정된 상태로 설치되기 때문에 충돌 사고가 발생되는 경우에 가드레일이 압축되면서 충격을 흡수하는 작용을 향상시키기 어려우므로 충돌 사고 발생 시에 인명 피해를 줄이는데 한계가 있는 문제점이 있다.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 충돌 사고 발생 시에 단부시설물의 부피가 감소하도록 압축되면서 충격을 흡수할 수 있고, 단부시설물이 압축되는 속도를 연기시키면서 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 하는 충격 흡수형 단부시설물을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은, 도로의 가드레일 또는 중앙분리대의 단부에 연속되게 배치되는 복수 개의 패널부; 가드레일 또는 중앙분리대의 단부에 연속되게 지지되도록 복수 개의 상기 패널부를 연결하는 연결부; 및 상기 연결부가 상기 패널부를 따라 이동 가능하게 결합되도록 상기 패널부에 구비되는 완충이동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 연결부는, 상기 패널부에 구비되는 체결홀부; 복수 개의 상기 패널부가 연결되도록 복수 개의 상기 체결홀부에 동시에 삽입되는 체결부재; 및 상기 체결부재와 결합되는 너트부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 완충이동부는, 상기 체결홀부로부터 상기 패널부를 따라 연장되는 슬라이딩홀부; 및 상기 슬라이딩홀부가 상기 패널부의 이동방향과 이격되게 굴곡되어 이루어지는 곡선부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 슬라이딩홀부는, 상기 체결홀부로부터 연장되고 상기 체결홀부와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제1홀부; 상기 제1홀부로부터 연장되고 상기 제1홀부와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제2홀부; 및 상기 제2홀부로부터 연장되고 상기 제2홀부와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제3홀부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 슬라이딩홀부는, 상기 체결홀부로부터 연장되고 상기 체결홀부와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제1홀부; 상기 제1홀부로부터 연장되고 상기 제1홀부와 비교하여 폭이 넓게 형성되는 제2홀부; 및 상기 제2홀부로부터 연장되고 상기 제2홀부와 비교하여 폭이 넓게 형성되는 제3홀부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 연결부가 상기 완충이동부를 따라 이동될 때에 상기 연결부의 이동속도를 감소시키는 마찰부를 더 포함하고, 상기 마찰부는, 상기 체결부재와 상기 패널부 사이에 개재되는 제1마찰편; 상기 너트부재와 상기 패널부 사이에 개재되는 제2마찰편; 및 상기 슬라이딩홀부를 구획하도록 상기 슬라이딩홀부의 연장방향과 이격되는 방향으로 형성되는 복수 개의 연결대를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 제1마찰편 또는 상기 제2마찰편에는 상기 패널부와 밀착되는 면에 요철부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 충격 흡수형 단부시설물은, 패널부를 이루는 복수 개의 패널들을 연결하는 연결부와, 차량 충돌 시에 복수 개의 패널들이 이동되면서 압축되어 충격을 흡수할 수 있도록 복수 개의 패널들의 이동방향을 안내하는 완충이동부를 구비하므로 차량 충돌 시에 발생되는 충격을 흡수하여 인명피해를 줄일 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 충격 흡수형 단부시설물의 완충이동부는, 폭이 단계적으로 좁아지는 슬라이딩홀부를 포함하므로 차량 충돌 시에 패널들의 포개지면서 압축될 때에 복수 개의 패널을 서로 연결하는 연결부가 슬라이딩홀부를 따라 이동되면서 폭이 좁아지는 슬라이딩홀부와 마찰되어 패널들의 이동속도를 감소시키면서 효과적인 완충작동이 이루어지게 하는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 충격 흡수형 단부시설물의 완충이동부는, 슬라이딩홀부를 복수 개의 공간으로 구획하는 연결리브가 구비되므로 차량 충돌 시에 전달되는 충격에 의해 슬라이딩홀부가 벌어지면서 패널들이 파손되는 것을 방지하여 보수 개의 패널들의 일정한 방향으로 이동되면서 포개지는 완충작동이 진행되는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 충격 흡수형 단부시설물의 완충이동부는, 슬라이딩홀부의 단부에 연결부가 삽입되는 체결홀부가 구비되고, 체결홀부는 슬라이딩홀부와 비교하여 폭이 넓게 형성되므로 복수 개의 패널들을 연결하는 체결작업을 용이하게 행할 수 있고, 차량 충동 시에 연결부가 상대적으로 폭이 좁은 슬라이딩홀부를 따라 이동되면서 효과적인 완충작동을 행할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 작동상태도이다.
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 사시도이다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 배면 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 사시도이다.
도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 분해 사시도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 충격 흡수형 단부시설물의 일 실시예를 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 작동상태도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물은, 도로의 가드레일 또는 중앙분리대의 단부에 연속되게 배치되는 복수 개의 패널부(50)와, 가드레일 또는 중앙분리대의 단부에 연속되게 지지되도록 복수 개의 패널부(50)를 연결하는 연결부(110)와, 연결부(110)가 패널부(50)를 따라 이동 가능하게 결합되도록 패널부(50)에 구비되는 완충이동부(100)를 포함한다.

따라서 차량 충돌 시에 패널부(50)의 단부에 충격이 전달되면 다수 개의 패널부(50)가 일측 방향으로 이동되면서 단부시설물의 부피가 압축되면서 충격을 흡수하게 된다.

이때, 측 방향으로 이동되는 패널부(50)는, 다수 개의 패널부(50)를 연결하는 연결부(110)가 완충이동부(100)를 따라 이동되면서 패널부(50)가 측 방향으로 이동되도록 안내하게 된다.

연결부(110)는, 패널부(50)에 구비되는 체결홀부(102a)와, 복수 개의 패널부(50)가 연결되도록 복수 개의 체결홀부(102a)에 동시에 삽입되는 체결부재(116)와, 체결부재(116)와 결합되는 너트부재(116a)를 포함한다.

패널부(50)의 단부에는 체결홀부(102a)가 형성되므로 한 상의 패널부(50)를 겹쳐지도록 배치시켜 한 쌍의 체결홀부(102a)가 포개지게 하고, 한 쌍의 체결홀부(102a)에 체결부재(116)를 삽입한 후에 체결부재(116)와 너트부재(116a)를 체결하여 한 쌍의 패널부재를 연속되게 연결하게 된다.

완충이동부(100)는, 체결홀부(102a)로부터 패널부(50)를 따라 연장되는 슬라이딩홀부(102)와, 슬라이딩홀부(102)가 패널부(50)의 이동방향과 이격되게 굴곡되어 이루어지는 곡선부(106)를 포함하므로 차량 충돌 시에 다수 개의 패널부(50)가 측 방향으로 이동되면서 포개질 때에 체결부재(116) 및 너트부재(116a)가 슬라이딩홀부(102)를 따라 이동되면서 패널부(50)를 측 방향으로 안내하게 된다.

이때, 체결부재(116)는 곡선부(106)를 따라 상층 및 하측으로 교호로 이동되며 체결부재(116)의 이동경로가 물결 모양을 이루게 되므로 체결부재(116)가 슬라이딩홀부(102)를 따라 이동되는 속도가 설정속도 이상으로 상승되는 것을 방지할 수 있게 된다.

따라서 패널부(50)가 측 방향으로 이동되는 속도가 감속되어 차량 충돌에 의한 충격을 보다 효과적으로 완충시키게 되므로 차량의 파손 정도 및 인명 피해를 줄일 수 있게 된다.

슬라이딩홀부(102)는, 체결홀부(102a)로부터 연장되고 체결홀부(102a)와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제1홀부(102b)와, 제1홀부(102b)로부터 연장되고 제1홀부(102b)와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제2홀부(102c)와, 제2홀부(102c)로부터 연장되고 제2홀부(102c)와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제3홀부(102d)를 포함한다.

체결홀부(102a)는 패널부(50)의 단부에 좌우방향으로 긴 장공 모양으로 형성되고, 체결홀부(102a)의 일단부로부터 측 방향으로 상측 및 하측으로 교호로 굴곡되는 물결 모양을 이루면서 슬라이딩홀부(102)가 연장되는데, 제1홀부(102b) 내지 제3홀부(102d)까지 갈수록 폭이 단계적으로 좁아지게 형성된다.

체결부재(116)가 슬라이딩홀부(102)를 따라 이동할 때에는 체결홀부(102a)로부터 일측 방향으로 이동되면서 제1홀부(102b)를 따라 이동되고, 제1홀부(102b)를 통과한 체결부재(116)는 제2홀부(102c)를 따라 이동된 후에 제3홀부(102d)를 따라 이동하게 된다.

이때, 제1홀부(102b) 내지 제3홀부(102d)를 차례로 지나는 체결부재(116)는 단계적으로 폭이 좁아지는 슬라이딩홀부(102)를 지나면서 슬라이딩홀부(102)와 체결부재(116) 사이의 마찰력이 상승되면서 체결부재(116)가 이동되는 속도가 감속되어 패널부(50)의 이동속도를 감속시키게 된다.

여기서, 제1홀부(102b)의 길이는 제2홀부(102c)의 길이와 동일하거나 유사하게 형성되고, 제3홀부(102d)의 길이는 제1홀부(102b) 및 제2홀부(102c)와 비교하여 길게 형성되므로 제1홀부(102b) 및 제2홀부(102c)를 지나면서 감속되는 체결부재(116)의 속도는 제3홀부(102d)를 지나면서 현저하게 감속되므로 패널부(50)의 이동속도가 현저하게 감속되면서 완충작동을 행하게 된다.

제1홀부(102b), 제2홀부(102c) 및 제3홀부(102d)의 길이는, 3:3:4로 이루어지는 것이 바람직하며, 이는 체결부재(116)의 이동이 완료되는 마지막에 부분에 마찰력을 최대로 증가시켜 체결부재(116) 및 패널부(50)의 이동속도를 급격히 상대적으로 긴 시간 동안 감속시키면서 체결부재(116)와 패널부(50)를 정지시키기 위한 것이다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 슬라이딩홀부(102)는, 체결홀부(102a)로부터 연장되고 체결홀부(102a)와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제1홀부(102b)와, 제1홀부(102b)로부터 연장되고 제1홀부(102b)와 비교하여 폭이 넓게 형성되는 제2홀부(102c)와, 제2홀부(102c)로부터 연장되고 제2홀부(102c)와 비교하여 폭이 넓게 형성되는 제3홀부(102d)를 포함한다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 슬라이딩홀부(102)는, 제1홀부(102b) 내지 제3홀부(102d)로 갈수록 폭이 넓어지는 것이 특징이고, 이는 차량 충돌 시에 발생되는 충격이 충돌 초기에 가장 큰 것을 감안하여 차량 충돌 초기에 체결부재(116) 및 패널부(50)의 이동속도를 효과적으로 줄이기 위한 것이다.

본 실시예는, 체결부재(116)가 제1홀부(102b)를 지나는 동안 큰 마찰력에 의해 패널부(50)의 속도가 급격히 감소한 후에는 체결부재(116)가 제2홀부(102c) 및 제3홀부(102d)를 지나면서 마찰력이 감소되면서 이동되므로 패널부(50)가 충분히 이동되면서 감소된 충격을 마지막까지 감소시킬 수 있게 된다.

제1홀부(102b), 제2홀부(102c) 및 제3홀부(102d)의 폭은 상기한 바와 같이 단계적으로 커지는 구조, 또는 단계적으로 작아지는 구조로 형성될 수 있고, 제1홀부(102b), 제2홀부(102c) 및 제3홀부(102d)의 폭이 작아지다가 다시 커지는 구조로 형성되거나, 폭이 커지다가 다시 작아지는 구조로도 형성될 수 있다.

이는 본 발명의 기술구성을 인지한 당업자가 용이하게 변경하여 실시할 수 있는 것이므로 다른 실시예에 따른 슬라이딩홀부(102)의 구조적 특징에 대하여 구체적인 도면은 생략하기로 한다.

본 실시예에 따른 패널부(50)는, 가이드레일의 단부에 설치되는 패널부재를 포함하고, 패널부재에 설치되는 단부시설물은, 가드레일에 연결되고 제1완충부(52)가 구비되는 패널부재(50)와, 패널부재(50)를 지지하고 지면에 직립되는 지주부(10)를 포함한다.

본 실시예는, 도로의 중앙부에 설치되는 중앙분리대 또는 도로의 가장자리에 설치되는 가드레일의 단부에 설치되어 충돌 사고 발생 시에 충격을 흡수하는 시설물이며, 충돌 사고가 발생되면 제1완충부(52) 및 제2완충부(80)의 작용에 의해 충격이 2차에 걸쳐 흡수되므로 인명 피해를 줄일 수 있게 된다.

제1완충부(52)는, 패널부재(50)의 단부에 설치되고 곡면을 이루며 내부 공간을 형성하는 설치프레임(52a)과, 설치프레임(52a) 내부에 설치되는 탄성부재(52b)를 포함하므로 패널부재(50)의 단부에 차량이 충돌되는 경우에는 설치프레임(52a)이 변형되면서 탄성부재(52b)가 압축되어 1차로 충격 흡수를 행하게 된다.

차량 충돌에 의한 충격이 완전히 흡수되지 않고 지속되는 경우에는 제2완충부(80)의 작용에 의해 다수 개의 패널부재(50)가 서로 겹쳐지도록 슬라이딩되면서 압축되어 2차에 걸친 충격 흡수가 이루어지게 된다.

따라서 본 실시예에 따른 단부시설물에 차량 충돌이 발생되는 경우에는 제1완충부(52) 및 제2완충부(80)에 의해 2차에 걸쳐 충격 흡수가 이루어지므로 인명 피해를 효과적으로 줄일 수 있게 된다.

여기서, 1차 충격 흡수와 2차 충격 흡수는 미세한 시간 차이를 두고 발생될 수 있으므로 거의 동시에 진행되는 작용으로 간주될 수 있으며, 이는 본 발명의 기술구성을 인지한 당업자가 용이하게 인지할 수 있는 것이므로 1차 충격 흡수와 2차 충격 흡수 사이의 시간 차이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

본 실시예의 패널부재(50)는 복수 개가 유동 가능하도록 연속되게 연결되므로 가드레일 단부에 2개 이상의 패널부재(50)가 서로 슬라이딩 가능하게 연결되어 단부시설물을 이루게 된다.

따라서 패널부재(50)의 단부에 충돌 사고가 발생되면 다수 개의 패널부재(50)가 서로 겹쳐지도록 압축되면서 충격 흡수를 행할 수 있게 된다.

지주부(10)는, 지면에 설치되는 제1기둥(12)과, 제1기둥(12)에 삽입되는 제2기둥(14)과, 제2기둥(14)에 유동 가능하게 연결되고 패널부재(50)가 고정되는 브래킷(32)이 설치되는 지지대(30)를 포함한다.

상기한 바와 같이 제1기둥(12)은 지면에 삽입되어 고정된 것이므로 기존의 가드레일에 설치된 제1기둥(112)을 절단하여 제1기둥(12)의 내부로 상대적으로 지름이 작은 제2기둥(14)을 삽입하면 본 발명에 따른 단부시설물을 용이하게 설치할 수 있게 되고, 기존의 제1기둥(112)을 제거하는 작업 및 새로운 제1기둥(12)을 시공하는 공정이 생략되므로 단부시설물을 교체하는데 소요되는 시간 및 비용을 절감할 수 있게 된다.

제1기둥(12)에 삽입된 제2기둥(14)의 상단에는 지지대(30)가 유동 가능하게 연결되므로 충돌 사고가 발생되어 패널부재(50)가 서로 겹쳐지도록 압축될 때에 각각의 패널부재(50)를 지지하는 지지대(30)도 패널부재(50)와 같이 유동되게 된다.

따라서 차량 충돌 시에 지면에 고정된 종래의 지지대(30)에 의해 차량에 가해지던 충격량을 감소시킬 수 있게 된다.

브래킷(32)은, 제2기둥(14)에 설치되는 본체(34)와, 본체(34)로부터 연장되고 패널부재(50)가 지지되는 연장부(32b, 32c)를 포함하므로 지지대(30)의 상단을 본체(34)에 형성되는 홀부에 삽입하여 볼트결합 또는 용접작업에 의해 지지대(30)와 본체(34)를 연결한다.

연장부(32b)는 본체(34)로부터 측 방향으로 연장되어 본체(34)의 양단부에 각각 패널부재(50)가 연결될 수 있도록 연장부(32b, 32c)와 패널부재(50)는 용접작업 또는 볼트결합에 의해 연결되므로 한 쌍의 패널부재(50)가 브래킷(32)을 중심으로 간격을 유지하도록 연결될 수 있게 된다.

본체(34)는, 가드레일을 이루는 패널부재(150)를 지지하는 제1본체(34a)와, 가드레일을 이루는 패널부재(150)에 유동 가능하게 연결되는 패널본체(34)를 지지하고 제1본체(34a)와 비교하여 좁게 형성되는 제2본체(34b)를 포함한다.

기존의 가드레일을 이루는 패널부재(50)는 상대적으로 넓은 제1본체(34a)에 설치되므로 가드레일은 단부시설물과 비교하여 폭이 넓게 형성되고, 제1본체(34a)와 제2본체(34b)를 연결하는 패널부재(50)는 폭이 좁아지도록 측면에 굴곡부(50a)가 형성되므로 충돌 사고 발생 시에 다수 개의 패널부재(50)가 가드레일 측으로 압축되면서 다수 개의 패널부재(50)가 서로 겹쳐지고, 굴곡부(50a)를 따라 벌어지면서 슬라이딩되어 패널부재(50)의 압축작동이 서서히 중단되도록 유도하게 된다.

여기서, 제1본체(34a)와 제2본체(34b)의 폭은 가드레일의 구조에 따라 다양하게 가변될 수 있으며, 이는 본 발명의 기술구성을 인지한 당업자가 용이하게 변경하여 실시할 수 있는 것이므로 다른 실시예에 따른 구체적인 도면이나 설명은 생략하기로 한다.

본 실시예는, 제2기둥(14)을 제1기둥(12)에 유동 가능하게 연결하는 가변부(70)를 더 포함하므로 충돌 사고 발생 시에 패널부재(50)가 서로 겹쳐지도록 압축될 때에 가변부(70)의 작용에 의해 지지대(30)가 유동되므로 패널부재(50)의 압축작동이 원활히 이루어지도록 한다.

가변부(70)는, 제2기둥(14)을 제1기둥(12)부에 슬라이딩시켜 조립하도록 연결하는 유동연결부(72)와, 유동연결부(72)에 의해 슬라이딩되는 제2기둥(14)의 슬라이딩 운동을 억제하는 유동억제부(74)를 포함한다.

유동연결부(72)는 제2기둥(14)과 지지대(30)를 슬라이딩 방식으로 연결하므로 제2기둥(14)과 지지대(30)를 결합할 때에 제2기둥(14)의 상단에 지지대(30)의 하단을 슬라이딩 방식으로 삽입하여 지지대(30)를 설치할 수 있으므로 별도의 볼트작업 또는 용접작업을 생략하여 지지대(30)의 설치를 행할 수 있게 된다.

또한, 충돌 사고 발생 시에는 지지대(30)의 하단이 제2기둥(14)의 상단으로부터 슬라이딩되면서 분리되므로 패널부재(50) 및 지지대(30)가 고정되지 않은 상태를 이루게 되므로 다수 개의 패널부재(50)가 겹쳐지도록 압축되면서 충격 흡수를 행하게 된다.

이때, 지지대(30)가 지면으로부터 완전히 분리된 상태가 되므로 유동억제부(74)의 작용에 의해 지지대(30)가 필요 이상으로 빠른 속도로 이동되는 것을 방지하게 되어 패널부재(50)의 압축 속도를 감소시키게 된다.

따라서 고속의 차량이 충돌되었을 때에 패널부재(50)가 필요 이상으로 빠른 속도록 압축되어 패널부재(50)의 압축이 완료된 후에도 충격 흡수가 완료되지 않아 차량의 파손이 가중되는 것을 방지할 수 있게 된다.

유동연결부(72)는, 제2기둥(14)에 설치되는 연결패널(72a)과, 연결패널(72a)을 슬라이딩 가능하게 감싸도록 지지대(30)에 설치되는 슬라이딩홈부(72b)를 포함한다.

따라서 지지대(30)의 단부에 설치되는 슬라이딩홈부(72b) 내부로 연결패널(72a)을 삽입하여 지지대(30)와 제2기둥(14)을 별도의 체결작업 없이 연결할 수 있게 된다.

슬라이딩홈부(72b)의 단부에는 상측 방향으로 경사지면 곡면으로 형성되는 곡면부(72c)가 형성되므로 슬라이딩홈부(72b)가 연결패널(72a)로부터 분리되어 지면을 따라 슬라이딩될 때에 곡면부(72c)에 의해 슬라이딩홈부(72b)가 지면과 충돌되는 것을 방지할 수 있게 되어 제2기둥(14)이 후방으로 밀리면서 완충작용을 행하게 된다.

유동억제부(74)는, 지면에 설치되는 고정핀(74a)과, 고정핀(74a)에 연결되고 지지대(30)를 관통하여 연장되는 와이어(74b)와, 지지대(30)와 간섭되어 와이어(74b)가 지지대(30)를 통과하여 슬라이딩되는 것을 억제하도록 와이어(74b)에 설치되는 걸림고리부(74c)를 포함한다.

고정핀(74a)은 패널부재(50)의 단부, 즉 제1완충부(52)에 대향되는 지면에 설치되므로 차량 충돌이 발생되었을 때에 패널부재(50)가 압축되는 방향과 반대 방향으로 와이어(74b)에 인장력을 제공하게 되고, 와이어(74b)에 설치되는 걸림고리부(74c)는 지지대(30)와 간섭되어 와이어(74b)가 지지대(30)에 형성되는 홀부를 따라 통과되는 것을 억제하게 된다.

또한, 본 실시예에 따른 패널부재(50)의 단부에는 측 방향으로 돌출되도록 패널부재(50)의 단부가 굴곡되어 이루어지는 돌출부(50b)가 형성되므로 패널부재(50)가 겹쳐지도록 압축될 때에 체결부재(84)가 돌출부(50b) 내부로 삽입되면서 다수 개의 패널부재(50)가 겹쳐지도록 슬라이딩되는 작동이 원활히 개시될 수 있게 된다.

도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 사시도이고, 도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 배면 사시도이다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물의 패널부는, 이동프레임(30)에 설치되는 마감패널(50)을 포함하고, 마감패널(50)이 설치되는 단부시설물은, 지면에 고정되는 베이스부(10)와, 베이스부(10)에 설치되는 레일부(80)와, 레일부(80)를 따라 이동 가능하게 설치되고 차량 충돌 시에 레일부(80)를 따라 이동되는 복수 개의 이동프레임(30)과, 이동프레임(30)에 설치되어 외관을 이루도록 마감하고 차량 충돌 시에 서로 겹쳐지면서 부피가 감소되도록 압축되는 복수 개의 마감패널(50)과, 레일부(80)가 통과되도록 삽입되고 이동프레임(30)에 설치되며 레일부(80)가 통과될 때에 레일부(80)의 이동 경로를 변형시켜 이동프레임(30) 및 마감패널(50)의 압축속도를 저감시키는 감속부(90)를 포함한다.

도로의 중앙분리대의 단부 또는 가드레일의 단부에는 단부시설물이 설치되고, 단부시설물에는 차량 충돌 시에 충격을 저감시키는 완충부(70) 및 감속부(90)가 구비된다.

감속부(90)는, 레일부(80)가 통과되는 감속홈부(92a)를 구비하고 통과되는 레일부(80)의 경로를 좌우방향으로 변형시키는 제1패널(92)과, 레일부(80)의 경로를 상하방향으로 변형시키도록 감속홈부(92a)에 삽입되는 감속돌기(94a)를 구비하는 제2패널(94)을 포함한다.

따라서 차량 충돌 시에 레일부(80)를 따라 이동프레임(30)이 이동되고, 다수 개의 마감패널(50)이 겹쳐지면서 단부시설물의 부피가 감소하도록 압축되어 차량 충돌에 의해 발생되는 충격이 감소하는 효과가 나타나게 된다.

이때, 본 실시예는, 이동프레임(30)이 레일부(80)를 따라 이동하면서 이동프레임(30)에 설치되는 다수 개의 마감패널(50)이 서로 겹쳐지도록 압축되는데, 이동프레임(30)에 설치되는 감속부(90)를 통해 레일부(80)가 통과되고, 감속부(90)에 의해 레일부(80)의 통과 경로가 좌우방향 및 상하방향으로 변동되면서 압축작동이 이루어지게 된다.

따라서 감속부(90)를 통과하는 레일부(80)가 좌우방향 및 상하방향으로 변형되면서 통과되므로 이동프레임(30)의 압축속도를 감소시키게 되어 단부시설물의 압축작용이 지연되면서 차량 충돌에 의해 발생되는 충격을 감소시키는 효과가 나타나게 된다.

여기서, 제1패널(92)과 제2패널(94)은, 감속돌기(94a)가 감속홈부(92a)에 삽입되도록 적층되어 배치되고 제1패널(92)과 제2패널(94)을 관통하여 체결되는 볼트부재(90a)에 의해 제1패널(92)과 제2패널(94)이 결합된다.

마감패널(50)은, 이동프레임(30)의 측면에 설치되고 주름부(52a)가 형성되는 복수 개의 측면패널(52)과, 이동프레임(30)의 상면에 설치되고 복수 개가 연속되게 설치되는 상면패널(54)과, 단부시설부의 전단부에 배치되도록 단부시설물의 전단부에 설치되는 이동프레임(30)에 설치되는 전면패널(56)을 포함한다.

이동프레임(30)은 한 쌍의 기둥부재(32)가 간격을 유지도록 배치되고, 한 상의 기둥부재(32) 사이에 수평방향으로 다수 개의 연결부재(34)가 설치되어 수직방향으로 직립되게 배치되는 이동프레임(30)을 이루게 된다.

이동프레임(30)은 다수 개가 간격을 이루며 전후방향으로 배치되고, 각각의 이동프레임(30)의 측면에는 측면패널(52)이 설치되고, 이동프레임(30)의 상면에 다수 개의 상면패널(54)이 연속되게 설치되므로 직육면체에 가까운 형상의 단부시설물의 외관을 이루게 된다.

다수 개의 상면패널(54) 중에 전단부에 배치되는 상면패널(54)의 전단부는 이동프레임(32)의 상면에 결합되고, 상면패널(54)의 후단부는 후방에 설치되는 상면패널(54)의 전단부 상면에 슬라이딩 가능하게 안착되게 배치된다.

다수 개의 상면패널(54)은 상기한 바와 같이 전단부가 이동프레임(32)에 고정되고 후단부는 후방에 배치되는 상면패널(54)의 전단부에 슬라이딩 가능하게 안착되므로 전단부에 설치되는 이동프레임(32) 및 전면패널(56)에 차량이 충돌되면 다수 개의 이동프레임(32)이 후방으로 슬라이딩되면서 다수 개의 상면패널(54)이 후방에 배치되는 상면패널(54)의 상면을 따라 후방으로 슬라이딩되면서 다수 개의 상면패널(54)이 다수의 층으로 적층되게 압축된다.

따라서 다수 개의 이동플레임(32)이 상면패널(54)과 간섭되지 않고 후방으로 슬라이딩되는 작동이 원활히 이루어지면서 완충작동을 행할 수 있게 된다.

베이스부(10)는, 단부시설물의 전단부에 해당되는 저면을 이루도록 제1고정앵커(12a)에 의해 지면에 고정되는 제1베이스패널(12)과, 단부시설물의 후단부에 해당되는 저면을 이루도록 제2고정앵커(14a)에 의해 지면에 고정되는 제2베이스패널(14)을 포함한다.

제1베이스패널(12)에는 다수 개의 고정편(82)이 수직방향으로 직립되게 설치되고, 다수 개의 고정편(82)을 관통하도록 좌우방향으로 길게 고정축(84)이 설치되며, 고정축(84)에는 다수 개의 와이어(86)가 연결된다.

제2베이스패널(14)에는 이동프레임(30)과 동일한 방향으로 배치되도록 배면패널(16)이 직립되게 설치되고, 배면패널(16)의 전면에는 차량 충돌 시에 압축되는 이동프레임(30)에 의한 충격을 감소시키기 위해 탄성재질을 포함하여 이루어지는 원통 모양으로 형성되는 완충부재(16a)가 설치된다.

완충부재(16a)는, 배면패널(16)로부터 전방으로 돌출되는 복수 개의 고정핀(16c)에 설치되며, 탄성재질을 포함하여 제작되는 완충부재(16a)의 배면에 한 쌍의 고정핀(16c)을 삽입하여 배면패널(16)의 전면에 완충부재(16a)가 설치된다.

측면패널(52)에는 차량 충돌 시에 복수 개의 측면패널(52)이 겹쳐지면서 압축되도록 복수 개의 측면패널(52)을 유동 가능하게 연결하는 연결부(110), 완충이동부(100) 및 마찰부(130)가 구비되므로 차량 충돌 시에 다수 개의 측면패널(52)이 겹쳐지도록 압축되면서 차량 충돌에 의한 충격을 감소시키게 된다.

완충이동부(100)는 주름부(52a)가 서로 겹쳐지도록 측면패널(52)이 압축될 때에 주름부(52a)와 체결부재(102a)가 간섭되는 것을 방지하는 걸림방지부(76)를 포함하므로 다수 개의 측면패널(52)이 서로 겹쳐지도록 압축될 때에 체결부재(74)가 측면패널(52)의 단부, 즉 주름부(52a)의 단부에 걸려 서로 간섭되는 것을 방지할 수 있게 된다.

걸림방지부(76)는, 복수 개의 측면패널(52)이 겹쳐지도록 압축될 때에 체결부재(102a)가 삽입되며 간섭되지 않도록 체결부재(102a)에 대향되게 배치되는 주름부(52a)의 단부가 외측 방향으로 굴곡되어 형성되는 간섭홈부(76a)를 포함하므로 차량 충돌에 의해 측면 패널이 서로 겹쳐질 때에 체결부재(74)가 간섭홈부(76a) 내부로 삽입된 후에 압축작동이 진행된다.

따라서 체결부재(102a)가 측면패널(52)의 단부에 걸려 측면패널(52)이 겹쳐지지 않고 차량의 충돌 방향에 대향되게 지지되면서 차량에 충격을 제공하는 것을 방지할 수 있게 된다.

레일부(80)는, 단부시설물의 전단부에 배치되도록 지면에 설치되며 베이스부(10)를 이루는 제1베이스패널(12)과, 단부시설물의 후단부에 배치되도록 지면에 설치되며 베이스부(10)를 이루는 제2베이스패널(14) 사이에 설치되는 복수 개의 와이어(86)와, 제2베이스패널(14)에 일체로 형성되는 배면패널(16)에 설치되고 와이어(86)의 후단부가 고정되는 배면고정패널(86a)과, 제1베이스패널(12)에 설치되고 복수 개의 와이어(86)의 전단부가 고정되는 고정축(84)을 포함한다.

단부시설물의 전단부에 배치되는 제1베이스패널(12)에는 다수 개의 와이어(86)가 고정축(84)에 연결되고, 양단부에 배치되는 한 쌍의 와이어(86)는 이동프레임(30)의 연결부재(34)에 설치되는 고리부재(86b)를 통과하여 배면고정패널(86a)까지 연장되어 고정된다.

단부시설물의 전단부에 배치되는 이동프레임(30)에는 감속부(90)가 설치되어 중앙부에 배치되는 와이어(86)가 감속부(90)를 통과하여 배면고정패널(86a)까지 연장되게 배치되고, 중앙부에 배치되는 이동프레임(30)에는 외측에 배치되는 한 쌍의 와이어(86) 사이의 간격을 벌리도록 한 쌍의 굴곡부재(36)가 설치된다.

감속홈부(92a)는, 와이어(86)의 연장방향과 이격되도록 측 방향으로 경사지게 형성되어 제1경사부(96)를 이루고, 감속돌기(94a)는, 저면이 하측 방향으로 경사지게 형성되어 제2경사부(98)를 이루게 된다.

따라서 제1패널(92)에 형성되는 한 쌍의 감속홈부(92a) 사이의 간격은 전단부 측 간격과 비교하여 후단부 측 간격이 더 넓게 형성되는 제1경사부(96)를 이루게 되고, 감속돌기(94a)의 전단부는 후단부와 비교하여 짧게 형성되어 후단부로 갈수록 낮아지는 제2경사부(98)를 이루게 된다.

상기한 바와 같은 제1경사부(96) 및 제2경사부(98)에 의해 제1패널(92)과 제2패널(94) 사이의 간격으로 유입되는 와이어(86)는 양측 방향으로 벌어지면서 하측으로 낮아지게 통과 경로가 변경되고, 감속부(90)를 통과한 한 쌍의 와이어(86)는 한 쌍의 굴곡부재(36)에 의해 더 넓게 벌어지면서 통과하게 된다.

따라서 차량 충돌 시에 이동프레임(30) 및 감속부(90)가 후방으로 후퇴하게 되면 양측 방향으로 벌어지게 배치된 와이어(86)를 중앙부 측으로 모으면서 하측 방향으로 굴곡시키며 와이어(86)를 따라 슬라이딩되므로 이동프레임(30) 및 감속부(90)의 이동속도를 줄이면서 차량 충돌에 의한 충격을 감소시키는 효과가 나타나게 된다.

또한, 전면패널(56)에는 운전자가 단부시설물을 인지하도록 하는 반사부재(56a)가 설치되며, 전면패널(56)의 하단에 형성되는 홈부를 통해 제1베이스패널(12)을 마감하는 커버부재(88)가 설치되므로 고정축(84)과 와이어(86) 사이의 연결구조를 커버할 수 있게 된다.

또한, 본 실시예의 감속홈부(92a)는 제1패널(92)의 상면에 복수 개의 감속블록(92b)을 설치하여 감속블록(92b) 사이의 간격이 감속홈부(92a)를 이루게 되므로 별도의 금형을 제작하여 감속홈부(92a)를 제작하는 것과 비교하여 감속홈부(92a)를 구비하는 제1패널(92)을 용이하게 제작할 수 있게 된다.

또한, 감속블록(92b)의 형상을 다양하게 가변시킬 수 있으므로 제1경사부(96)의 경사 정도를 용이하게 변경하여 제작할 수 있게 되므로 와이어(86)가 감속홈부(92a)를 통과할 때에 감속되는 정도를 손쉽게 조절할 수 있게 된다.

미설명 부호 16b는 제2베이스패널(14)과 배면패널(16) 또는 배면고정패널(86a)의 연결부위에 설치되는 보강리브(16b)이다.

도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 사시도이고, 도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물이 도시된 분해 사시도이다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 충격 흡수형 단부시설물의 패널부(50)는, 도로의 중앙분리대는 또는 가드레일의 단부에 설치되는 마감패널을 포함하고, 마감패널을 포함하는 단부시설물은, 연결부(110)가 완충이동부(100)를 따라 이동될 때에 연결부(110)의 이동속도를 감소시키는 마찰부(130)를 더 포함한다.

따라서 패널부(50)가 이동될 때에 마찰부(130)에 의해 패널부(50)의 이동속도가 설정속도 이상으로 상승되는 것을 방지하므로 효과적인 완충작동을 행할 수 있게 된다.

마찰부(130)는, 체결부재(116)와 패널부(50) 사이에 개재되는 제1마찰편(112)과, 너트부재(116a)와 패널부(50) 사이에 개재되는 제2마찰편(114)과, 슬라이딩홀부(102)를 구획하도록 슬라이딩홀부(102)의 연장방향과 이격되는 방향으로 형성되는 복수 개의 연결대(104)를 포함한다.
연결대(104)는, 슬라이딩홀부(102)의 제1홀부(102b), 제2홀부(102c) 및 제3홀부(102d)의 경계부위에 형성되고, 제1홀부(102b), 제2홀부(102c) 및 제3홀부(102d)는 상측 또는 하측으로 굴곡되는 물결 모양으로 형성되므로 제1홀부(102b), 제2홀부(102c) 및 제3홀부(102d)를 따라 물결 모양으로 굴곡되며 슬라이딩되는 체결부재(116)가 연결대(104)와 충돌되면서 보다 더 효과적으로 완충작용을 행하게 된다.

패널부(50)는 길이 방향으로 길게 홈부와 돌출부가 형성되는 물결 모양의 단면 형상으로 이루어지고, 체결부재(116)가 삽입되는 체결홀부(102a)에는 패널부(50)의 홈부에 삽입되는 제1마찰편(112)이 안착되고, 패널부(50)의 배면에 형성되는 돌출부에는 오목한 형상의 제2마찰편(114)이 안착되어 체결부재(116)가 한 쌍의 패널부(50)에 관통될 때에 제1마찰편(112) 및 제2마찰편(114)도 체결부재(116)가 관통되어 한 쌍의 패널부(50)와 동시에 결합된다.

또한, 제1마찰편(112) 또는 제2마찰편(114)에는 패널부(50)와 밀착되는 면에 요철부(114b)가 형성되므로 차량 충돌 시에 체결부재(116)가 슬라이딩홀부(102)를 따라 이동될 때에 체결부재(116)에 의해 결합되는 제1마찰편(112) 및 제2마찰편(114)이 패널부(50)의 외벽에 밀착된 상태에서 슬라이딩되면서 체결부재(116)의 이동속도를 감속시키고, 제1마찰편(112) 또는 제2마찰편(114)에 형성되는 요철부(114b)에 의해 체결부재(116)가 이동되는 속도를 보다 효과적으로 감속시키게 된다.

이로써, 충돌 사고 발생 시에 단부시설물의 부피가 감소하도록 압축되면서 충격을 흡수할 수 있고, 단부시설물이 압축되는 속도를 연기시키면서 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 하는 충격 흡수형 단부시설물을 제공할 수 있게 된다.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

또한, 충격 흡수형 단부시설물을 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 충격 흡수형 단부시설물이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 단부시설물이 사용될 수 있다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

50 : 패널부재 52 : 측면패널
54 : 상면패널 56 : 전면패널
100 : 완충이동부 102 : 슬라이딩홀부
102a : 체결홀부 102b : 제1홀부
102c : 제2홀부 102d : 제3홀부
104 : 연결대 110 : 연결부
112 : 제1마찰편 114 : 제2마찰편
114a : 굴곡부 114b : 요철부
116 : 체결부재 116a : 너트부재

Claims (7)

1. 도로의 가드레일 또는 중앙분리대의 단부에 연속되게 배치되는 복수 개의 패널부;
   가드레일 또는 중앙분리대의 단부에 연속되게 지지되도록 복수 개의 상기 패널부를 연결하는 연결부; 및
   상기 연결부가 상기 패널부를 따라 이동 가능하게 결합되도록 상기 패널부에 구비되는 완충이동부를 포함하고,
   상기 연결부는,
   상기 패널부에 구비되는 체결홀부;
   복수 개의 상기 패널부가 연결되도록 복수 개의 상기 체결홀부에 동시에 삽입되는 체결부재; 및
   상기 체결부재와 결합되는 너트부재를 포함하고,
   상기 완충이동부는,
   상기 체결홀부로부터 상기 패널부를 따라 연장되는 슬라이딩홀부; 및
   상기 슬라이딩홀부가 상기 패널부의 이동방향과 이격되게 굴곡되어 이루어지는 곡선부를 포함하고,
   상기 슬라이딩홀부는,
   상기 체결홀부로부터 연장되고 상기 체결홀부와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제1홀부;
   상기 제1홀부로부터 연장되고 상기 제1홀부와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제2홀부; 및
   상기 제2홀부로부터 연장되고 상기 제2홀부와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제3홀부를 포함하고,
   상기 연결부가 상기 완충이동부를 따라 이동될 때에 상기 연결부의 이동속도를 감소시키는 마찰부를 더 포함하고,
   상기 마찰부는,
   상기 체결부재와 상기 패널부 사이에 개재되는 제1마찰편;
   상기 너트부재와 상기 패널부 사이에 개재되는 제2마찰편; 및
   상기 슬라이딩홀부를 구획하도록 상기 슬라이딩홀부의 연장방향과 이격되는 방향으로 형성되는 복수 개의 연결대를 포함하고,
   상기 연결대는, 상기 슬라이딩홀부의 상기 제1홀부, 상기 제2홀부 및 상기 제3홀부의 경계부위에 형성되고, 상기 제1홀부, 상기 제2홀부 및 상기 제3홀부는 상측 또는 하측으로 굴곡되는 물결 모양으로 형성되므로 상기 제1홀부, 상기 제2홀부 및 상기 제3홀부를 따라 물결 모양으로 굴곡되며 슬라이딩되는 상기 체결부재가 상측 또는 하측으로 진행방향이 변경될 때에 상기 연결대와 충돌되고,
   상기 제1마찰편 또는 상기 제2마찰편에는 상기 패널부와 밀착되는 면에 요철부가 형성되고,
   상기 패널부가 겹쳐지도록 압축될 때에 상기 체결부재가 간섭되지 않고 다수 개의 상기 패널부가 겹쳐지는 슬라이딩 작동이 원활히 개시될 수 있도록 상기 패널부의 단부에는 측 방향으로 돌출되게 상기 패널부의 단부가 굴곡되어 이루어지는 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수형 단부시설물.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 도로의 가드레일 또는 중앙분리대의 단부에 연속되게 배치되는 복수 개의 패널부;
   가드레일 또는 중앙분리대의 단부에 연속되게 지지되도록 복수 개의 상기 패널부를 연결하는 연결부; 및
   상기 연결부가 상기 패널부를 따라 이동 가능하게 결합되도록 상기 패널부에 구비되는 완충이동부를 포함하고,
   상기 연결부는,
   상기 패널부에 구비되는 체결홀부;
   복수 개의 상기 패널부가 연결되도록 복수 개의 상기 체결홀부에 동시에 삽입되는 체결부재; 및
   상기 체결부재와 결합되는 너트부재를 포함하고,
   상기 완충이동부는,
   상기 체결홀부로부터 상기 패널부를 따라 연장되는 슬라이딩홀부; 및
   상기 슬라이딩홀부가 상기 패널부의 이동방향과 이격되게 굴곡되어 이루어지는 곡선부를 포함하고,
   상기 슬라이딩홀부는,
   상기 체결홀부로부터 연장되고 상기 체결홀부와 비교하여 폭이 좁게 형성되는 제1홀부;
   상기 제1홀부로부터 연장되고 상기 제1홀부와 비교하여 폭이 넓게 형성되는 제2홀부; 및
   상기 제2홀부로부터 연장되고 상기 제2홀부와 비교하여 폭이 넓게 형성되는 제3홀부를 포함하고,,
   상기 연결부가 상기 완충이동부를 따라 이동될 때에 상기 연결부의 이동속도를 감소시키는 마찰부를 더 포함하고,
   상기 마찰부는,
   상기 체결부재와 상기 패널부 사이에 개재되는 제1마찰편;
   상기 너트부재와 상기 패널부 사이에 개재되는 제2마찰편; 및
   상기 슬라이딩홀부를 구획하도록 상기 슬라이딩홀부의 연장방향과 이격되는 방향으로 형성되는 복수 개의 연결대를 포함하고,
   상기 연결대는, 상기 슬라이딩홀부의 상기 제1홀부, 상기 제2홀부 및 상기 제3홀부의 경계부위에 형성되고, 상기 제1홀부, 상기 제2홀부 및 상기 제3홀부는 상측 또는 하측으로 굴곡되는 물결 모양으로 형성되므로 상기 제1홀부, 상기 제2홀부 및 상기 제3홀부를 따라 물결 모양으로 굴곡되며 슬라이딩되는 상기 체결부재가 상측 또는 하측으로 진행방향이 변경될 때에 상기 연결대와 충돌되고,
   상기 제1마찰편 또는 상기 제2마찰편에는 상기 패널부와 밀착되는 면에 요철부가 형성되고,
   상기 패널부가 겹쳐지도록 압축될 때에 상기 체결부재가 간섭되지 않고 다수 개의 상기 패널부가 겹쳐지는 슬라이딩 작동이 원활히 개시될 수 있도록 상기 패널부의 단부에는 측 방향으로 돌출되게 상기 패널부의 단부가 굴곡되어 이루어지는 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수형 단부시설물.
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