KR101964358B1 - 변속기용 슬리브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속기용 슬리브에 관한 것으로써 보다 상세하게는 아웃풋 샤프트의 회전력에 대하여 회전 저향력을 증가시킬 수 있는 슬리브(sleeve)에 관한 발명이다.

Description

변속기용 슬리브{Transmission sleeve}

본 발명은 변속기용 슬리브에 관한 것으로써 보다 상세하게는 아웃풋 샤프트의 회전력에 대하여 회전 저향력을 증가시킬 수 있는 슬리브(sleeve)에 관한 발명이다.

일반적으로 차량에는 그 차량의 주행속도를 자동으로 제어할 수 있는 자동변속기가 설치되어 있으며, 자동변속기의 다단 변속 메커니즘은 복수개의 유성기어세트의 조합으로 이루어져 있다. 복수개의 유성기어세트가 조합된 파워트레인은 엔진 토크를 변환하여 전달하는 토크 컨버터로부터 인풋샤프트를 통해 회전동력이 입력되면 이를 다단으로 변속하여 출력축으로 전달하는 기능을 수행하게 된다.

자동변속기의 슬리브는 입력축 또는 출력축 등의 샤프트 부재를 지지하는 부품으로, 그 내부에는 오일공급유로가 형성되어 변속기 케이스에 형성된 유로를 통해 오일을 공급받아 변속기 케이스의 내부 공간상에 위치되는 각 작동부, 예를 들어 클러치, 브레이크 등으로 공급하게 된다. 이러한 작동을 구현하기 위해서는 슬리브를 그 오일공급유로가 변속기 케이스의 유로와 어긋나지 않는 설정 방향으로 변속기 케이스 상에 조립해야 한다.

일반적으로 변속기 케이스의 재질로는 알루미늄 합금이 적용되고, 슬리브의 재질로는 탄소강이 적용되는데 알루미늄 합금의 열팽창계수는 탄소강에 비해 약 1.8배 정도 크며, 따라서 자동변속기의 구동 시 온도가 올라감에 따라 변속기 케이스에 대한 슬리브의 압입력은 저하되고, 아웃풋 샤프트의 회전력 및 외부 충격이 가해지면 슬리브는 아웃풋 샤프트의 축에 대해 회전하게 된다.

상기와 같은 문제를 방지하기 위해 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 슬리브의 외주 측 모서리 부분에 코킹 공정을 적용하였지만, 코킹량 측정의 어려움으로 인하여 슬리브가 회전하는 경우가 발생하게 되고, 상기 슬리브의 회전으로 인해 슬리브의 오일공급유로가 변속기 케이스의 유로와 어긋나 차량의 변속 충격 또는 주행불가 등이 발생되는 문제가 있었다.

한국 등록특허공보 제10-1690644호

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 발명된 것으로서, 변속기 케이스에 슬리브 조립 공정 시 상기 슬리브에 적용되는 코킹(caulking) 공정을 삭제하여 코킹 장비 설치 비용 및 유지 비용을 절감하는데 목적이 있다.

또한, 상기 코킹 공정의 삭제로 인해 사이클 타임(cycle time)을 줄여 시간당 생산대수(unit per hour)를 증가시키는데 목적이 있다.

또한, 슬리브의 회전을 방지함으로써 차량의 주행 안정성을 높이는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 변속기용 슬리브에 있어서,

슬리브가 변속기 케이스에 결합되는 방향으로 전단에는 변속기 케이스에 결합되기 위한 돌출부가 형성되고,

변속기 케이스에서 돌출부와 대응되는 위치에는 돌출부가 압입되는 압입홈이 형성되어,

돌출부와 압입홈의 결합에 의해 아웃풋 샤프트(output shaft)의 회전에 의한 슬리브의 회전이 방지되는 것을 특징으로 한다.

돌출부는 슬리브의 전단면에 형성되는 것을 특징으로 한다.

돌출부는 슬리브의 외주면으로부터 내주면을 향하여 일정 길이 부분에 형성되는 것을 특징으로 한다.

돌출부는 육면체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

돌출부의 하면은 상면을 향하여 오목한 형상인 것을 특징으로 한다.

슬리브는, 슬리브의 축이 아웃풋 샤프트의 축과 평행하도록 장착되는 것을 특징으로 한다.

돌출부는 복수 개 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 변속기 케이스에 종래의 슬리브 조립 공정 시 상기 슬리브에 적용되던 코킹(caulking) 공정을 삭제하여 코킹 장비 설치 비용 및 유지 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 코킹 공정의 삭제로 인해 사이클 타임(cycle time)을 줄여 시간당 생산대수(unit per hour)를 증가시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 슬리브의 회전을 방지함으로써 차량의 주행 안정성을 높일 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 슬리브 형상.
도 2는 종래의 슬리브가 변속기 케이스에 압입되어 있는 단면도.
도 3은 본 발명의 슬리브 형상.
도 4는 본 발명의 슬리브가 변속기 케이스에 압입되어 있는 단면도.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공 되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

본 발명은 변속기용 슬리브에 관한 것으로써 보다 상세하게는 아웃풋 샤프트의 회전력에 대하여 회전 저향력을 증가시킬 수 있는 슬리브(sleeve)에 관한 발명이다.

도 3에는 본 발명의 슬리브 형상이 도시되어 있다.

본 발명의 슬리브(sleeve)(8)에는 상기 변속기 케이스(6)에 결합되기 위한 돌출부(10)가 형성된다. 상기 돌출부(10)는 상기 슬리브(8)의 전단면에 형성되는 것으로, 상기 슬리브(8)가 상기 변속기 케이스(6)에 결합되는 방향으로 전단에 형성된다.

상기 돌출부(10)는 상기 슬리브(8)의 외주면으로부터 내주면을 향하여 일정 길이 부분에 형성되며, 육면체형상으로 돌출된다. 상기 돌출부(10)가 상기 슬리브(8)의 전단면에서 육면체 형상으로 돌출될 때, 상기 돌출부(10)의 하면은 상면을 향하여 오목한 형상으로 형성된다.

상기 돌출부(10)는 상기 슬리브(8)의 원주방향으로 복수 개 형성되는 것으로, 서로 일정각도 이격되어 형성된다.

상기의 형상으로 형성된 상기 슬리브(8)는, 상기 슬리브(8)의 축이 상기 아웃풋 샤프트(4)의 축과 평행하는 방향으로 장착된다.

도 4에는 본 발명의 슬리브가 변속기 케이스에 압입되어 있는 단면도가 도시되어 있다.

상기 슬리브(8)가 상기 변속기 케이스(6)와 결합될 때, 상기 변속기 케이스(6)에서 상기 슬리브(8)의 돌출부(10)와 대응되는 위치에는 상기 돌출부(10)가 압입되는 압입홈이 형성된다.

상기 압입홈은 상기 돌출부(10)의 형상과 같은 형상으로 형성되어 상기 슬리브(8)가 상기 변속기 케이스(6)에 결합될 때, 상기 돌출부(10)가 상기 압입홈에 압입됨으로써 상기 변속기 케이스(6)와 상기 슬리브(8)가 견고하게 결합될 수 있도록 한다.

상기와 같은 구조로 상기 슬리브(8)와 상기 변속기 케이스(6)가 결합되면, 상기 슬리브(8) 내측에 위치하는 아웃풋 샤프트(4)가 회전하더라도 상기 돌출부(10)의 구성에 의해 상기 슬리브(8)의 회전이 방지된다.

상기 슬리브(8)에 상기 돌출부(10)를 형성하여 상기 변속기 케이스(6)와 결합하게 되면, 기존의 슬리브(2)의 회전을 방지하기 위하여 상기 슬리브(2)에 적용되던 코킹 공정을 삭제할 수 있기 때문에 코킹 장비 설치 비용 및 유지 비용을 절감하고, 사이클 타임을 줄여 시간당 생산대수를 증가시킬 수 있다.

또한, 상기 슬리브(8)의 회전이 방지되면 상기 슬리브(8)의 오일공급유로가 변속기 케이스(6)의 유로와 어긋나 차량의 변속 충격 또는 주행불가 등의 문제를 방지할 수 있어 차량의 주행 안정성을 높일 수 있게 된다.

이상에서 설명된 본 발명의 변속기용 슬리브의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

2 : 종래의 슬리브
4 : 아웃풋 샤프트(output shaft)
6 : 변속기 케이스
8 : 슬리브
10 : 돌출부

Claims (7)

1. 변속기 케이스에 결합되는 슬리브(sleeve)에 있어서,
   상기 슬리브가 상기 변속기 케이스에 결합되는 방향으로 전단에는 상기 변속기 케이스에 결합되기 위한 돌출부가 형성되고,
   상기 변속기 케이스에서 상기 돌출부와 대응되는 위치에는 상기 돌출부가 압입되는 압입홈이 형성되어,
   상기 돌출부와 상기 압입홈의 결합에 의해 아웃풋 샤프트(output shaft)의 회전에 의한 상기 슬리브의 회전이 방지되며,
   상기 돌출부는 상기 슬리브의 전단면에 형성되고,
   상기 돌출부는 상기 슬리브의 외주면으로부터 내주면을 향하여 일정 길이 부분에 형성되는 것
   을 특징으로 하는 변속기용 슬리브.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 돌출부는 육면체로 형성되는 것을 특징으로 하는 변속기용 슬리브.
5. 제4항에 있어서,
   상기 돌출부의 하면은 상면을 향하여 오목한 형상인 것을 특징으로 하는 변속기용 슬리브.
6. 제1항에 있어서,
   상기 슬리브는, 상기 슬리브의 축이 상기 아웃풋 샤프트의 축과 평행하도록 장착되는 것을 특징으로 하는 변속기용 슬리브.
7. 제1항에 있어서,
   상기 돌출부는 복수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 변속기용 슬리브.

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