KR101962547B1

KR101962547B1 - 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법

Info

Publication number: KR101962547B1
Application number: KR1020170147707A
Authority: KR
Inventors: 배상준; 장광동; 이상일
Original assignee: 엘에스전선 주식회사
Priority date: 2017-11-08
Filing date: 2017-11-08
Publication date: 2019-03-26

Abstract

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서 이동식 전차선을 활용하여 물류를 배송하는 경우에 있어 화물취급장 전후에 있어서 배송시간을 단축할 수 있는 화물취급장 물류 운영방법을 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.
본 발명은 전술한 과제를 해결하기 위해 화물이 적재된 화차가 연결된 열차의 화물취급장으로의 접근 정보 및 상기 화차에 적재된 화물의 하역 정보를 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s100); 상기 단계(s100)에서 열차가 화물취급장으로 진입완료한 경우 상기 화물취급장 운영서버에 의해 전차선을 이동하여 분리시키는 단계(s200); 상기 단계(s200)에서 전차선 분리 후에 적재 화물의 하역 작업 내용을 수행하고 수행된 화물 하역 작업 내용을 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s300); 상기 단계(s300)에서 수행된 화물 하역 작업내용과 상기 단계(s100)에서 송신된 화물하역 정보를 상기 화물취급장 운영서버에서 비교하여 화물 하역 작업의 완료 여부를 판단하는 단계(s400); 상기 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료되지 않은 것으로 판단된 경우, 화물 하역 작업을 나머지 작업을 수행하는 단계(s500); 상기 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료된 것으로 판단된 경우, 상기 화물취급장 운영서버에서 전차선을 다시 이동하여 연결한 후 철도를 출발시키는 단계(s600);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법{RAILWAY LOGISTICS OPERATION METHOD IN A FREIGHT HANDLING YARD WITH MOVABLE CATENARY SYSTEM}

이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에 대한 것으로서, 보다 구체적으로는, 화물취급장에 설치된 이동식 전차선을 이용하여 물류작업을 효과적으로 수행할 수 있는 방법에 대한 것이다.

최근 물류 처리에 대한 수요가 증가함에 따라 일반적인 운송수단인 항공기, 트럭 외의 운송수단으로 철도를 이용한 물류 운송방법에 대한 연구가 진행되고 있다.

철도를 이용하여 물류를 운송하는 방법은 교통체증 등으로 인한 운송시간 지연이 없다는 장점이 존재하고 있으나, 철도 주변에서의 화물의 하역 작업 등에 추가 시간 및 인력이 소요되어 물류 비용 상승의 단점으로 인해 널리 활성화되지 못하고 있는 것이 현실이다.

철도를 이용한 물류 운송방법을 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 철도를 이용하여 물류를 운송하기 위해서는 화주로부터 운송의뢰 받은 컨테이너 등의 화물을 트럭 등의 운송차량에 적재하여 철도 화물역으로 운송한다.

철도 화물역으로 운송된 화물은 화차단위로 취급되는 바, 바로 화차에 적재되는 것이 아니라 인접한 컨테이너 야드와 같은 화물보관장소에 하차된 다음 화차별로 하역된다.

그런 다음, 운송할 화차를 연결 및 해방하는 입환작업을 거쳐서 최종적으로 연결된 화차를 별도의 디젤 기관차를 이용하여 전차선이 연결된 본선 철로로 이동하게 된다.

디젤 기관차를 이용하여 화차를 이동하는 이유는 컨테이너 야드에 설치된 철로에는 전차선이 연결되어 있지 않기 때문이다.

디젤 기관차는 본선 철로까지 온 다음에는 화차를 디젤기관차에서 분리하고 전차선을 이용하는 전기 기관차에 화차를 연결한 다음 도착할 철도 화물역을 향해 출발하게 된다.

이와 같이 종래기술에서는 전차선이 설치되지 않은 화물취급장소에서 전차선이 설치된 철로로 화물을 운반하기 위해 별도의 디젤 기관차를 연결 및 분리하고 전기 기관차를 연결하는 작업을 수행하여야 하는 바, 물류 운송작업이 매우 번거롭고 시간 및 비용이 많이 소요되는 단점이 존재한다.

또한, 해당 철도 화물역에서 하역하는 화물이 화차단위로 취급되는 바, 화물의 하역 작업에 있어서 해당 화차들을 연결 및 해방하는 입환작업을 수행하여야 하므로, 이 역시 물류 운송작업에 있어서 번잡하며 비용 및 시간이 많이 소요되는 단점이 존재하게 된다.

이러한 문제점에 대해 한국특허공개 제2013-99655호에서는 화차의 효율적인 배치를 통해 해결하고자 하였다.

그러나, 이러한 해결방안은 화차의 연결 및 해방 작업측면에서만 효율성을 부분적으로 개선시킬 뿐이며 화차의 연결 및 해방이라는 번거로운 입환작업에 대한 근본적인 해결책을 제시하지 못하고 있다.

게다가, 별도의 디젤 기관차를 분리 및 결합하고 전기기관차를 연결하여야 하는 단점에 대해서도 여전히 근본적인 개선안을 제시하지 못하고 있다.

더욱이, 화물취급장 주변에서의 화물 물류에 소요되는 시간을 절감하지 못하는 단점에 대해서도 해결안을 제시하지 못하고 있는 바, 철도를 이용한 물류방식이 여전히 활성화되고 있지 못하는 문제점이 존재하고 있다.

한국특허공개 제2013-99655호(발명의 명칭:열차운송의 화차 재배치 방법)

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서 이동식 전차선을 활용하여 화물을 운송하는 경우에 있어 화물취급장 전후에 있어서 운송시간을 단축할 수 있는 화물취급장 물류 운영방법을 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.

본 발명은 전술한 과제를 해결하기 위한, 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도를 이용한 물류 운영방법으로서,

화물 적재 화차가 연결된 열차의 접근 정보를 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s100);

상기 단계(s100)에서 열차가 화물취급장으로 진입하여 정지되면 상기 화물취급장 운영서버와 연결된 전차선 제어부에 의해 전차선을 이동하여 분리시키는 단계(s200);

상기 단계(s200)에서 전차선 분리 후에 적재 화물의 하역 작업 내용을 수행하고 수행된 화물 하역 작업 내용을 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s300);

상기 단계(s300)에서 수행된 화물 하역 작업내용과 상기 단계(s100)에서 송신된 화물하역 정보를 상기 화물취급장 운영서버에서 비교하여 화물 하역 작업의 완료 여부를 판단하는 단계(s400);

상기 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료되지 않은 것으로 판단된 경우, 나머지 화물 하역 작업을 수행하는 단계(s500);

상기 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료된 것으로 판단된 경우, 상기 화물취급장 운영서버에서 전차선을 다시 이동하여 연결한 후 철도를 출발시키는 단계(s600);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차의 접근 정보 외에 상기 열차에 적재된 화물의 하역 정보를 더 송신하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차의 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 열차의 운영을 관리하는 열차운영 관리서버에서 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 열차에 설치된 열차제어부에서 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 화물취급장과 이격되어 열차의 진입방향에 설치된 인식부에서 상기 접근하는 열차에 대한 정보가 저장된 열차 식별부 및 상기 열차에 적재된 화물의 하역 정보가 저장된 화물 식별부의 정보를 인식하여 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s100)에서 상기 화물취급장 운영서버에서는 상기 화물 하역 정보 및 화물취급장의 유효장의 길이를 고려하여 미리 열차의 정지위치를 결정하고, 결정된 열차 정지위치를 상기 열차의 열차 제어부로 송신하는 단계(s110)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s100)에서 상기 화물이 실린 화차의 길이(L2)가 상기 화물취급장의 유효장의 길이(L1)보다 긴 경우, 상기 화물취급장 운영서버에서 첫번째 하역하여야 할 화물이 적재된 화차가 유효장 길이(L1) 내에 위치하도록 열차의 정지위치가 결정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s100)에서 상기 화물취급장 운영서버는 열차정지위치 정보를 화물 하역 작업을 수행하는 화물 하역 장비 단말기로 미리 송신하는 단계(s120)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s300)에서 상기 화물 하역 장비 단말기에서는 상기 화물에 설치되며 화물 하역 정보가 저장된 화물 식별부를 인식하여 작업 내용을 확인한 다음 화물 하역 작업을 수행하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s300)에서 수행된 화물 하역 작업내용을 상기 화물 하역 장비 단말기를 통해 화물 식별부에 저장하고 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s310)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s300)에서 송신된 화물 하역 작업내용과 상기 단계(s100)에서 인식된 화물하역 정보를 비교하여 화물 하역작업에 오류가 발생한 경우 상기 화물 하역 장비 단말기로 경고신호를 송신하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서는 전술한 기술적 과제를 해결하기 위한, 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도를 이용한 물류 운영방법으로서,

화물 적재 화차가 연결된 열차의 접근 정보를 화물취급장으로 송신하는 단계(s100);

상기 단계(s100)에서 열차가 화물취급장으로 진입하여 정지되면 전차선 제어부에서 전차선을 이동하여 분리시키는 단계(s200);

상기 단계(s200)에서 전차선이 분리된 후에 상기 열차에 적재된 화물의 하역 작업을 수행하는 단계(s300);

상기 단계(s300)에서의 화물 하역 작업 완료 후에 전차선을 다시 연결하여 철도를 출발시키는 단계(s600);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차의 접근 정보 외에 상기 열차에 적재된 화물의 하역 정보를 상기 화물취급장을 관리하기 위한 화물취급장 운영서버로 전송하며, 상기 화물취급장 운영서버는 상기 전차선 제어부를 제어가능하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 전술한 기술적 과제를 해결하기 위한, 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도를 이용한 물류 운영방법으로서,

화물 적재 화차가 연결된 열차가 화물취급장으로 진입하여 정지되면 전차선 제어부에서 전차선을 이동하여 분리시키는 단계(s200);

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s200) 이전에 화물 적재 화차가 연결된 열차의 접근 정보를 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s100)를 더 포함하며, 상기 화물취급장 운영서버는 상기 전차선 제어부와 연결되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s300) 수행완료 후에 상기 단계(s300)의 화물 하역 작업의 완료 여부를 판단하는 단계(s400);

상기 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료되지 않은 것으로 판단된 경우, 화물의 하역 작업을 재수행하는 단계(s500); 를 더 포함하고,

상기 단계(s600)는 상기 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료된 것으로 판단되는 경우에 수행하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s500)에서 하역할 화물이 적재된 화차가 상기 화물취급장의 유효장 길이 외부에 위치하고 있는 경우, 하역할 화물이 적재된 화차가 유효장 길이내에 위치하도록 새로운 열차 정지위치를 결정하여 열차 제어부로 송신하는 단계(s510)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s510)에서 새로운 열차정지위치 정보를 화물 하역 장비 단말기로 미리 송신하는 단계(s520)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s600)에서 해당 화물취급장에서 수행된 작업내용을 하역된 화물을 화물취급장 외부로 운송하는 화물운송수단 단말기로 전송하는 단계(s610)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법에서는, 상기 단계(s600)에서 해당 화물취급장에서 수행된 작업내용을 열차가 다음에 정차하는 화물취급장으로 송신하는 단계(s620)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 철도 물류에 있어서 화차를 연결 및 해방하는 방식이 아니라 화차에 설치된 컨테이너 등의 화물을 직접 하역하는 방식을 채택함으로써 철도를 이용한 물류에 소요되는 시간 및 비용이 절감되는 효과를 가진다.

또한, 철도 물류에 이동식 전차선을 활용함으로써 철도 화물역에 인접한 화물취급장에서 바로 화차에 화물을 하역할 수 있게 되어 물류작업에 소요되는 노력과 비용이 감소되는 장점을 가진다.

특히, 본 발명에서는 적재되는 화물의 하역 정보를 고려하여 해당 화물취급장에서 미리 열차의 정지위치를 결정하고 이를 화물 하역 장비 운전자 및 화물운송수단 운전자에게 미리 통보하게 된다.

이로 인해 화물 하역 장비 운전자 및 화물운송수단 운전자가 사전에 미리 정해진 화차 정지위치에서 대기하다가 화물이 적재된 열차가 도착하면 바로 화물 하역 작업을 수행하는 것이 가능하게 되는 바, 화물 물류에 소요되는 시간을 절감하는 효과를 가지게 된다.

또한, 화물 하역 장비에 설치된 단말기에서는 화물에 설치된 화물 식별부를 통해 해당 화물의 해당 화물취급장에서의 하역 내용에 대해 확인하면서 작업이 가능하게 되는 바, 화물 하역 작업의 정확성이 담보되는 장점을 가지게 된다.

게다가, 화물취급장 운영서버에서는 화물 하역 장비 단말기로부터 수행한 화물 하역 작업내용을 수신하는 바, 이를 미리 정해진 화물 하역 작업내용과 비교하여 오류가 있는 경우 화물 하역 장비 또는 그 장비의 운전자에게 통보하여 하역 작업이 잘못 수행되는 것을 이중적으로 방지하는 효과를 가진다.

도 1 은 본 발명의 일 실시예의 전체적인 구성을 도시하는 도면이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에서 이동식 전차선 전체를 도시하는 도면이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에서 이동식 전차선의 구체적인 구성을 도시하는 도면이다.
도 4 는 본 발명에서 여러 관리 주체들간의 연결상태를 도시하는 도면이다.
도 5 는 본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 물류 운영방법을 도시하는 흐름도이다.

본 발명의 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이며, 그에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “…부” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 설명한다.

도 1 은 본 발명의 일 실시예의 전체적인 구성을 도시하는 도면이다. 도 2 는 본 발명의 일 실시예에서 이동식 전차선 전체를 도시하는 도면이다. 도 3 은 본 발명의 일 실시예에서 이동식 전차선의 구체적인 구성을 도시하는 도면이다.

본 명세서에 '하역'은 화물을 취급하는 화물취급장에서 하역 장비에 의해 화물을 화차에 싣고, 내리는 것을 의미하는 용어로 사용된다.

또한, 본 명세서에서 '적재'는 하역 장비에 의해 하역되어 화물취급장에 보관된 화물을 운송차량에 싣는 것을 의미하며, '하차'는 운송차량에 의해 운반된 화물을 화물취급장에 내리는 것을 의미하는 용어로 사용된다.

본 발명에서 화물취급장(100)은 이동식 전차선(110)이 설치되며 화물이 보관되는 장소가 포함되는 장소를 의미하는 것으로서, 예를 들어 일반적으로 화물을 취급하며 컨테이너 야드 등이 설치된 화물역이나 또는 이동식 전차선(110)이 설치되며 컨테이너 야드가 설치된 항만의 화물역 등을 포함하는 개념이다.

화물취급장(100)에는 열차가 바로 통과하는 데 사용되는 본선 철로(101)와, 상기 본선 철로(101)에서 분기되며 하역 작업을 위해 철도를 이동하는 데 사용되는 측선 철로(102)가 설치된다.

측선 철로(102)는 화물을 적재한 열차가 정차하여 화물을 하역할 수 있도록 일정한 길이(L1)의 유효장을 가지도록 형성된다.

화물취급장(100)의 내부에는 전차선을 이동가능하도록 구성된 이동식 전차선(110)과, 상기 이동식 전차선(110)의 단부에 설치되는 고정식 전차선(120)이 형성되어 있다.

본 실시예에서 이동식 전차선(110)은 회전방식에 대한 것이나 이에 한정되는 것은 아니며 이동식 전차선(110)이 이동하여 고정식 전차선(120)과 결합 및 해제되는 구성이라면 다른 어떤 구성도 가능하다.

예를 들어, 이동식 전차선이 상하방향으로 이동하거나 종행 또는 횡행으로 슬라이딩되어 고정식 전차선과 분리 및 연결이 가능한 구성도 가능하다.

본 실시예에서 이동식 전차선(110)은, 구동형 브래킷(10), 상기 구동형 브래킷(10)과 혼성으로 설치되는 회전형 브래킷(20), 및 상기 구동형 브래킷(10) 및 회전형 브래킷(20)의 단부에 고정되는 전차선(30)으로 이루어진다.

구동형 브래킷(10)은 화물취급장 내에 설치되는 기둥 같은 전주(C)에 설치되는 고정부재(11)와, 상기 고정부재(11)에 설치되는 구동모터(12)와, 상기 구동모터(12)에 연결되어 회전하는 구동기어(13)와, 상기 구동기어(13)에 맞물려 회전하도록 설치되는 제1 선회 베어링(14)과, 상기 제1 선회 베어링(14)에 일단이 고정되는 로드(15)와, 상기 로드(15)의 타단에 일단이 고정되는 절연체(16)와, 상기 절연체(16)의 타단에 고정되는 제1 보조 브래킷(17)과, 상기 제1 보조 브래킷(17)에 일측이 고정되고 타측에는 상기 전차선(30)이 고정되는 제1클램프(18)로 이루어진다.

회전형 브래킷(20)은 화물취급장 내에 설치되는 기둥 같은 전주(C)에 설치되는 고정부재(21)와, 상기 고정부재(21)에 설치되는 제2 선회 베어링(22)과, 상기 제2 선회 베어링(22)에 일단이 고정되는 로드(23)와, 상기 로드(23)의 타단에 일단이 고정되는 절연체(24)와, 상기 절연체(24)의 타단에 고정되는 제2 보조 브래킷(25)과, 상기 제2 보조 브래킷(25)에 일측이 고정되고 타측에는 상기 전차선(30)이 고정되는 제2클램프(26)로 이루어진다.

도 1 에 도시된 바와 같이 구동형 브래킷(10)의 구동모터(12)의 동작에 의해 이동식 전차선(110)이 이동하게 됨으로써 고정식 전차선(120)과 연결되거나 분리되는 작용을 하게 된다.

구동형 브래킷(10)과 회전형 브래킷(20)은 서로 혼성되어 형성됨으로써 구동형 브래킷(10)의 구동 모터(12)의 구동에 의해 구동형 브래킷(10)이 회전하게 되며 별도의 구동원이 존재하지 않는 회전형 브래킷(20)은 이에 따라 같이 회동함으로써 전차선(30)이 이동하도록 구성된다.

화물취급장(100)에는 열차가 정차되는 화물취급장(100)에서의 화물하역 등과 관련된 전반적인 관리를 하기 위한 화물취급장 운영서버(130)가 설치된다.

본 실시예에서는 화물취급장 운영서버(130)가 해당 화물취급장(100)에 설치되는 경우에 대한 것이나 이에 한정되는 것은 아니며 다른 장소에 설치되어도 무방하다.

화물취급장 운영서버(130)의 정보는 이동식 전차선(110)의 구동모터(12)를 제어하기 위한 전차선 제어부(131)에 전송되며, 전차선 제어부(131)에서는 수신된 정보내역에 따라 구동 모터를 제어하는 등의 작용을 하게 된다.

전차선 제어부(131)는 일반적으로 화물취급장 운영서버(130)와 별개로 설치되나 통합되어 설치되는 것도 가능하다.

또한, 화물취급장(100)으로 열차가 진입하는 방향으로 충분한 거리를 두고 기둥 등에 인식부(140)가 설치된다.

인식부(140)가 화물취급장(100)과 이격되는 거리는 적어도 진입하는 열차 전체의 길이보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.

왜냐하면 열차(200)가 인식부(140)를 통과하면서 전송한 정보가 인식부(140)를 통해 화물취급장 운영서버(130)로 전달되어 화물취급장(100)에서 화물 물류 처리에 필요한 제반조치를 사전에 취할 수 있는 최소한의 시간을 확보하기 위해서이다.

인식부(140)는 RFID 리더기나 센서 등으로 형성됨으로서 진입하는 열차(100)의 열차 식별부(212) 및/또는 화물 식별부(222)에 저장된 정보를 인식하도록 구성된다.

열차(200)는 일반적으로 철도를 구동하는 동력차(210)와, 상기 동력차(210)에 연결되는 화차(220)로 이루어진다.

동력차(210)에는 열차제어부(211)가 설치되고, 열차제어부(211)에는 진입하는 열차 자체의 여러 정보가 저장된 열차 식별부(212)가 형성된다.

열차 식별부(212)에는 또한 해당 열차가 화물을 적재한 화차(220)를 포함하고 있는 지 여부와 화차(220)에 적재된 화물 내용 등의 여러 정보가 저장된다.

화차(220)에 적재되는 화물(221)에는 적재되는 화물이 어느 역에서 하차되어야 할 지 등에 대한 하역정보가 저장된 화물 식별부(222)가 형성되며, 화물 식별부(222)는 RFID 태그 등으로 형성될 수 있다.

화물 식별부(222)에서는 적재되는 화물의 내용 정보, 화물이 적재된 열차역 정보 및 하역되어야 하는 열차역 정보와 같은 화물의 하역 정보 등이 저장되어 있다.

화물 식별부(222)는 화물 자체에 형성하는 것도 가능하며 또는 화물을 적재하는 컨테이너와 같은 적재함에 형성하는 것도 가능하다.

열차 식별부(212) 및 화물 식별부(222)는 예를 들어 RFID 태그 등과 같이 인식부(140)나 화물하역 장비 단말기(310)에서 저장 정보의 판독이나 저장이 가능하도록 구성된다.

열차제어부(211)는 통상적으로 동력차(210)의 운전석에 설치될 수 있으며 한국철도공사 등과 같은 철도운영기관의 철도운영 관리서버(230)와 유무선 통신방식에 의해 연결된다.

화물하역 장비(300)는 리치스태커(Reach Stacker) 또는 레일형 갠트리 크레인(RMGC; Rail Mounted Gantry Crane)등과 같이 화차에 적재된 컨테이너 등의 화물을 하역하는 장비로 이루어지며 화물 하역 장비 단말기(310)를 포함하도록 형성된다.

화물 하역 장비 단말기(310)는 화물 하역 장비(300) 자체에 포함되거나 화물 하역 장비(300) 운전자가 소유하는 핸드폰 또는 PDA 등의 휴대용 단말로 형성될 수 있다.

화물 하역 장비 단말기(310)는 화물 식별부(222)의 정보를 판독할 수 있고 수행된 작업내용을 화물 식별부(222)에 저장할 수 있도록 장치 및 프로그램이 포함되어 구성된다.

화물운송장비(400)는 화물취급장(100)과 떨어진 장소로 화물을 운송하기 위한 화물트럭 등으로 형성되거나 다른 자동화 운송장비로 형성될 수 있으며 화물운송장비 단말기(410)를 포함한다.

화물운송장비 단말기(410)도 화물운송장비(400) 자체에 포함되거나 또는 화물하역 정보의 판독 및 저장이 가능한 형태의 프로그램이 설치되며 화물운송장비 운전자가 소유하는 핸드폰 또는 PDA 등의 휴대용 단말로 형성될 수 있다.

도 4 는 본 발명에서 여러 관리 주체들간의 연결상태를 도시하는 도면이다.

화물취급장 운영서버(130), 열차제어부(211), 열차운영 관리서버(240), 화물 하역 장비 단말기(310), 및 화물운송장비 단말기(410)는 도 4 에 도시된 바와 같이 서로 유무선통신방식을 통해 연결되도록 구성된다.

다음으로, 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 물류 운영방법에 대해 설명한다. 도 5 는 본 발명의 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 물류 운영방법을 도시하는 흐름도이다.

먼저, 화물이 적재된 화차가 연결된 열차의 화물취급장으로의 접근 정보 및 상기 화차에 적재된 화물의 하역 정보를 화물취급장으로 송신하는 단계(s100)를 수행한다.

화물취급장(100)으로 진입하는 열차가 화물을 적재하지 않는 일반 열차인 경우에는 본선 철로(101)를 통해 진입하게 되며, 화물을 적재한 열차인 경우에는 측선 철로(102)로 진입하여야 하는 바, 진입하는 열차가 화물을 적재한 열차인 지 등에 대한 정보가 화물취급장(100)으로 전송되어야 한다.

화물취급장(100)으로 접근하는 열차 정보 및 화차에 적재된 화물 하역 정보를 송신하는 방법은 여러 가지로 수행될 수 있다.

예를 들어, 열차운영 관리서버(230)에서 열차 정보를 여러가지 유무선 형태로 화물취급장(100)의 관리 센터 등으로 송신하거나 또는 화물취급장 운영서버(130)로 전송할 수 있다.

다른 방식으로 열차제어부(211)에서 열차정보 및/또는 화물 하역 정보 등을 화물취급장(100)의 관리 센터 등으로 송신하거나 또는 화물취급장 운영서버(130)로 바로 전송하는 경우도 가능하다.

또 다른 방식으로 열차(200)가 인식부(140)를 통과하면서 열차제어부(211)에 설치된 열차 식별부(212) 및 화물(221)에 설치된 화물 식별부(222)에 저장된 정보를 자동적으로 인식부(140)가 인식하여 화물취급장(100)의 관리 센터 등으로 송신하거나 또는 화물취급장 운영서버(130)로 전송하는 방식도 가능하다.

한편, 화물취급장(100)에서 열차접근정보를 수신하게 되면 화물취급장 운영서버(130)에서는 이동식 전차선(110)의 상태를 확인하고, 전차선 제어부(131)에서는 이동식 전차선(110)이 고정식 전차선(120)과 분리된 상태인 경우 구동모터(12)를 구동하여 이동식 전차선(110)을 고정식 전차선(120)과 다시 연결시킴으로써 진입하는 열차에 전력을 공급할 수 있는 상태를 만든다.

열차가 화물취급장(100)으로 진입하기 이전에 열차운영 관리서버(240)나 열차제어부(211) 또는 인식부(140)로부터 열차 정보뿐 아니라 적재된 화물에 대한 하역 정보가 함께 수신된 경우, 화물취급장 운영서버(130)에서는 열차의 정지위치를 미리 결정하여 열차제어부(211)로 송신하는 단계(s110)를 더 포함할 수 있다.

열차의 정지위치는 하역할 화물이 실린 화차의 총길이(L2)가 화물취급장의 유효장 길이(L1)보다 짧은 경우에는, 하역할 화물을 실은 화차 총길이(L2)가 유효장 길이(L1)내로 위치하도록 철도를 정지시킨다.

하역할 화물이 실린 화차의 길이(L2)가 유효장의 길이(L1)보다 긴 경우 첫번째 하역하여야 할 화물이 적재된 화차가 화물취급장의 유효장 길이(L1) 내에 위치하도록 열차의 정지위치가 결정된다.

열차의 정지위치가 결정된 경우 화물취급장 운영서버(130)는 결정된 열차의 정지위치 정보를 화물하역 장비 단말기(310)에 송신하는 단계(s120)를 더 수행할 수 있다.

화물 하역 장비(300)에서는 사전에 수신된 상기 열차의 정지위치 및 화물 하역 정보를 고려하여 하역하여야 할 화물이 적재된 화차위치에 미리 이동하여 대기함으로써 화물 하역에 소요되는 시간을 단축할 수 있게 하는 작용을 한다.

또한, 화물취급장 운영서버(130)는 결정된 열차의 정지위치 정보 및 화물하역 정보를 화물운송수단 단말기(410)로 미리 송신함으로써 화물운송업체에서 화물하역 장비(300)에 의해 하역된 화물을 시간지연 없이 바로 목적지로 운송될 수 있도록 미리 준비할 수 있게 하여 물류운송시간을 단축하는 작용을 한다.

다음으로, 열차가 화물취급장 내부로 진입하여 정지된 경우 화물하역 장비가 화물 하역작업을 수행할 수 있도록 전차선을 분리하는 단계(s200)를 수행하게 된다.

단계(s200)에서는 전차선 제어부(131)는 이동식 전차선(110)을 고정식 전차선(120)과 분리하여 이동시킴으로써 열차(200)의 상단에 전차선이 존재하지 않는 상태를 만든다.

본 실시예의 경우 구동형 브래킷(10)의 구동모터(12)를 구동하여 이동식 전차선(110)이 회전이동(도1 점선 참조)하게 됨으로써 고정식 전차선(120)과 분리되도록 작동한다.

이동식 전차선(110)이 열차 상부에서 이동한 다음 화물 하역 장비(300)에 의해 화차에 적재된 화물의 하역 작업을 수행하는 단계(s300)를 수행한다.

화물 하역 작업단계는 자동화 기기 등을 통해 수행할 수 있다.

화물 하역 작업 수행 시에 화물 하역 장비 단말기(310)에서는 화물 식별부(222)를 인식함으로써 해당 화물취급장(100)에서 하역하여야 할 화물에 대해 식별이 가능하게 되므로 착오로 다른 화물취급장에서 하역되어야 할 화물이 하역되는 것을 방지하는 작용을 하게 된다.

해당 취급장에서 필요한 하역 작업을 수행한 후에는 해당 작업 내용을 화물 하역 장비 단말기(310)를 통해 다시 화물 식별부(220)로 입력시키는 동시에 화물 취급장 운영서버(130)로 송신하는 단계(s310)를 더 수행할 수 있다.

단계(s310)를 수행하는 경우 화물취급장 운영서버(130)에서는 화물 하역 장비 단말기(310)로부터 입력된 화물 하역 작업내용을 단계(s100)에서 입력된 화물 하역 작업정보와 비교하여 화물 하역 작업이 잘못된 경우 화물 하역 장비 단말기(310)로 경고신호를 발송할 수 있도록 구성된다.

따라서, 화물 하역 작업의 오류를 화물 하역 장비(300) 및 화물취급장 운영서버(130)에서 이중적으로 확인할 수 있는 바, 화물 하역 작업의 오류를 확실하게 방지하는 작용을 하게 된다.

다음으로, 단계(s300)에서 수행된 화물 하역 작업내용을 상기 단계(s100)에서 인식된 화물 하역 정보와 비교하여 화물 하역 작업의 완료 여부를 판단하는 단계(s400)를 수행한다.

화물 취급장 운영서버(130)에서는 화물 하역 작업 이전의 단계(s100)에서 입력된 화물 하역 정보와 화물 하역 작업 후에 화물 하역 장비 단말기(310)로 입력된 화물 하역 작업내용을 비교하여 해당 취급장에서 하역되어야 할 모든 화물이 하역되었는지 여부를 판단하게 된다.

단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료되지 않은 것으로 판단된 경우, 화물 하역 작업을 다시 진행하는 단계(s500)를 수행하게 된다.

단계(s500)을 수행할 때 화물이 적재된 화차의 길이(L2)가 길어 하역되어야 할 화물이 설치된 화차가 상기 화물취급장의 유효장 길이(L1) 외부에 위치하는 경우가 존재할 수 있다.

이러한 경우, 화물취급장 운영서버(130)에서 하역할 화물이 적재된 화차가 유효장 길이(L1)내에 위치하게 하도록 열차의 새로운 정지위치를 결정한 다음 열차제어부에 전송하고, 이동식 전차선을 연결한 다음 철도를 새로운 정지위치까지 이동시켜 나머지 화물 하역 작업을 수행하는 단계(s510)를 더 포함한다.

한편, 화물취급장 운영서버(130)는 상기 새로운 열차정지위치 정보를 화물 하역 장비 단말기로 미리 송신하는 단계(s520)를 더 포함할 수 있다.

이로 인해, 화물 하역 장비(300)가 다음 하역할 화물이 적재된 화차가 정지되는 새로운 위치에 미리 가서 대기하여 화물 하역 작업이 신속하게 이루어지는 작용을 한다.

한편, 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료된 것으로 판단된 경우, 화물취급장 운영서버(130)에 의해 제어되는 전차선 제어부(131)는 분리된 이동식 전차선(110)을 다시 이동하여 고정식 전차선(120)과 연결한 후 열차제어부(211)로 열차 출발신호를 송신하는 단계(s600)를 수행하게 된다.

단계(s600)에서 화물취급장 운영서버(130)에서는 화물 하역 작업이 완료되었다는 정보를 이동식 전차선이 연결되기 전에 하역된 화물을 화물취급장 외부로 운송하는 화물운송수단 단말기로 전송하는 단계(s610)를 수행할 수 있다.

이로 인해, 화물하역작업이 완료되면 시간 지체 없이 바로 화물이 화물운송수단에 적재되어 운송되는 것이 가능하게 되는 바, 전반적인 화물 물류 작업에 소요되는 시간이 단축되는 작용을 하게 된다.

또한, 화물취급장 운영서버(130)에서는 해당 화물취급장(100)에서 수행된 작업내용을 열차가 다음에 도착하는 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s620)를 더 포함할 수 있다.

본 발명에서 화물취급장 운영서버(130)는 열차운영 관리서버(230)를 관리, 운영하는 주체와 동일한 주체에 의해 운영되거나 또는 별도의 다른 운영주체에 의해 관리, 운영될 수 있다.

또한, 화물하역 장비 역시 화물운송수단을 관리, 운영하는 주체와 동일하거나 또는 별도의 다른 운영주체에 의해 관리, 운영될 수도 있다.

이상에서 설명한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니다.

100:화물취급장 200:열차
300:화물하역 장비 400:화물운송수단

Claims

화물취급장에서의 철도를 이용한 물류 운영방법으로서,
화물 적재 화차가 연결된 열차의 접근 정보를 이동식 전차선 및 고정식 전차선이 설치된 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s100);
상기 단계(s100)에서 열차가 화물취급장으로 진입하여 정지되면 상기 화물취급장 운영서버와 연결된 전차선 제어부에 의해 상기 이동식 전차선을 상기 고정식 전차선과 분리하여 열차의 상부에서 벗어나도록 이동시키는 단계(s200);
상기 단계(s200)에서 상기 이동식 전차선 분리 후에 적재 화물의 하역 작업 내용을 수행하고 수행된 화물 하역 작업 내용을 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s300);
상기 단계(s300)에서 수행된 화물 하역 작업내용과 상기 단계(s100)에서 송신된 화물하역 정보를 상기 화물취급장 운영서버에서 비교하여 화물 하역 작업의 완료 여부를 판단하는 단계(s400);
상기 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료되지 않은 것으로 판단된 경우, 나머지 화물 하역 작업을 수행하는 단계(s500);
상기 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료된 것으로 판단된 경우, 상기 화물취급장 운영서버에서 상기 이동식 전차선을 다시 이동하여 상기 고정식 전차선에 연결한 후 철도를 출발시키는 단계(s600);를
포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 1 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차의 접근 정보 외에 상기 열차에 적재된 화물의 하역 정보를 더 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 2 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차의 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 열차의 운영을 관리하는 열차운영 관리서버에서 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 2 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 열차에 설치된 열차제어부에서 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 2 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 화물취급장과 이격되어 열차의 진입방향에 설치된 인식부에서 상기 접근하는 열차에 대한 정보가 저장된 열차 식별부 및 상기 열차에 적재된 화물의 하역 정보가 저장된 화물 식별부의 정보를 인식하여 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 3 내지 5 중 어느 한 항에 있어서,
상기 단계(s100)에서 상기 화물취급장 운영서버에서는 상기 화물 하역 정보 및 화물취급장의 유효장의 길이를 고려하여 미리 열차의 정지위치를 결정하고, 결정된 열차 정지위치를 상기 열차의 열차 제어부로 송신하는 단계(s110)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 6 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 상기 화물이 실린 화차의 길이(L2)가 상기 화물취급장의 유효장의 길이(L1)보다 긴 경우, 상기 화물취급장 운영서버에서 첫번째 하역하여야 할 화물이 적재된 화차가 유효장 길이(L1) 내에 위치하도록 열차의 정지위치가 결정되는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 7 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 상기 화물취급장 운영서버는 열차정지위치 정보를 화물 하역 작업을 수행하는 화물 하역 장비 단말기로 미리 송신하는 단계(s120)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 8 에 있어서,
상기 단계(s300)에서 상기 화물 하역 장비 단말기에서는 상기 화물에 설치되며 화물 하역 정보가 저장된 화물 식별부를 인식하여 작업 내용을 확인한 다음 화물 하역 작업을 수행하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 9 에 있어서,
상기 단계(s300)에서 수행된 화물 하역 작업내용을 상기 화물 하역 장비 단말기를 통해 화물 식별부에 저장하고 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s310)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 10 에 있어서,
상기 단계(s300)에서 송신된 화물 하역 작업내용과 상기 단계(s100)에서 인식된 화물하역 정보를 비교하여 화물 하역작업에 오류가 발생한 경우 상기 화물 하역 장비 단말기로 경고신호를 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
화물취급장에서의 철도를 이용한 물류 운영방법으로서,
화물 적재 화차가 연결된 열차의 접근 정보를 이동식 전차선 및 고정식 전차선이 설치된 화물취급장으로 송신하는 단계(s100);
상기 단계(s100)에서 열차가 화물취급장으로 진입하여 정지되면 전차선 제어부에 의해 상기 이동식 전차선을 상기 고정식 전차선에서 분리하여 열차의 상부에서 벗어나도록 이동시키는 단계(s200);
상기 단계(s200)에서 상기 이동식 전차선이 분리된 후에 상기 열차에 적재된 화물의 하역 작업을 수행하는 단계(s300);
상기 단계(s300)에서의 화물 하역 작업 완료 후에 상기 이동식 전차선을 다시 상기 고정식 전차선에 연결하여 철도를 출발시키는 단계(s600);를 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 12 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차의 접근 정보 외에 상기 열차에 적재된 화물의 하역 정보를 상기 화물취급장을 관리하기 위한 화물취급장 운영서버로 전송하며,
상기 화물취급장 운영서버는 상기 전차선 제어부를 제어가능하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 13 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차의 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 열차의 운영을 관리하는 열차운영 관리서버에서 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 13 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 열차에 설치된 열차제어부에서 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 13 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 화물취급장과 이격되어 열차의 진입방향에 설치된 인식부에서 상기 접근하는 열차에 대한 정보가 저장된 열차 식별부 및 상기 열차에 적재된 화물의 하역 정보가 저장된 화물 식별부의 정보를 인식하여 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 14 내지 16 중 어느 한 항에 있어서,
상기 단계(s100)에서 상기 화물취급장 운영서버에서는 상기 화물 하역 정보 및 화물취급장의 유효장의 길이를 고려하여 미리 열차의 정지위치를 결정하고, 결정된 열차 정지위치를 상기 열차의 열차 제어부로 송신하는 단계(s110)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 17 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 상기 화물이 실린 화차의 길이(L2)가 상기 화물취급장의 유효장의 길이(L1)보다 긴 경우, 상기 화물취급장 운영서버에서 첫번째 하역하여야 할 화물이 적재된 화차가 유효장 길이(L1) 내에 위치하도록 열차의 정지위치가 결정되는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 18 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 상기 화물취급장 운영서버는 열차정지위치 정보를 화물 하역 작업을 수행하는 화물 하역 장비 단말기로 미리 송신하는 단계(s120)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 19 에 있어서,
상기 단계(s300)에서 상기 화물 하역 장비 단말기에서는 상기 화물에 설치되며 화물 하역 정보가 저장된 화물 식별부를 인식하여 작업 내용을 확인한 다음 화물 하역 작업을 수행하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 20 에 있어서,
상기 단계(s300)에서 수행된 화물 하역 작업내용을 상기 화물 하역 장비 단말기를 통해 화물 식별부에 저장하고 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s310)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 21 에 있어서,
상기 단계(s300)에서 송신된 화물 하역 작업내용과 상기 단계(s100)에서 인식된 화물하역 정보를 비교하여 화물 하역작업에 오류가 발생한 경우 상기 화물 하역 장비 단말기로 경고신호를 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
화물취급장에서의 철도를 이용한 물류 운영방법으로서,
화물 적재 화차가 연결된 열차가 이동식 전차선 및 고정식 전차선이 설치된 화물취급장으로 진입하여 정지되면 전차선 제어부에 의해 상기 이동식 전차선을 상기 고정식 전차선에서 분리하여 열차의 상부에서 벗어나도록 이동시키는 단계(s200);
상기 단계(s200)에서 상기 이동식 전차선이 분리된 후에 상기 열차에 적재된 화물의 하역 작업을 수행하는 단계(s300);
상기 단계(s300)에서의 화물 하역 작업 완료 후에 상기 이동식 전차선을 다시 상기 고정식 전차선에 연결하여 철도를 출발시키는 단계(s600);를 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 23 에 있어서,
상기 단계(s200) 이전에 화물 적재 화차가 연결된 열차의 접근 정보를 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s100)를 더 포함하며,
상기 화물취급장 운영서버는 상기 전차선 제어부와 연결되는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 24 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차의 접근 정보 외에 상기 열차에 적재된 화물의 하역 정보를 더 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 25 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차의 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 열차의 운영을 관리하는 열차운영 관리서버에서 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 25 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 열차에 설치된 열차제어부에서 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 25 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 화물 적재 열차 접근 정보 및 화물 하역 정보는 상기 화물취급장과 이격되어 열차의 진입방향에 설치된 인식부에서 상기 접근하는 열차에 대한 정보가 저장된 열차 식별부 및 상기 열차에 적재된 화물의 하역 정보가 저장된 화물 식별부의 정보를 인식하여 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 26 내지 28 중 어느 한 항에 있어서,
상기 단계(s100)에서 상기 화물취급장 운영서버에서는 상기 화물 하역 정보 및 화물취급장의 유효장의 길이를 고려하여 미리 열차의 정지위치를 결정하고, 결정된 열차 정지위치를 상기 열차의 열차 제어부로 송신하는 단계(s110)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 29 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 상기 화물이 실린 화차의 길이(L2)가 상기 화물취급장의 유효장의 길이(L1)보다 긴 경우, 상기 화물취급장 운영서버에서 첫번째 하역하여야 할 화물이 적재된 화차가 유효장 길이(L1) 내에 위치하도록 열차의 정지위치가 결정되는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 30 에 있어서,
상기 단계(s100)에서 상기 화물취급장 운영서버는 열차정지위치 정보를 화물 하역 작업을 수행하는 화물 하역 장비 단말기로 미리 송신하는 단계(s120)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 31 에 있어서,
상기 단계(s300)에서 상기 화물 하역 장비 단말기에서는 상기 화물에 설치되며 화물 하역 정보가 저장된 화물 식별부를 인식하여 작업 내용을 확인한 다음 화물 하역 작업을 수행하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 32 에 있어서,
상기 단계(s300)에서 수행된 화물 하역 작업내용을 상기 화물 하역 장비 단말기를 통해 화물 식별부에 저장하고 상기 화물취급장 운영서버로 송신하는 단계(s310)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 33 에 있어서,
상기 단계(s300)에서 송신된 화물 하역 작업내용과 상기 단계(s100)에서 인식된 화물하역 정보를 비교하여 화물 하역작업에 오류가 발생한 경우 상기 화물 하역 장비 단말기로 경고신호를 송신하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 34 에 있어서,
상기 단계(s300) 수행완료 후에 상기 단계(s300)의 화물 하역 작업의 완료 여부를 판단하는 단계(s400);
상기 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료되지 않은 것으로 판단된 경우, 화물의 하역 작업을 재수행하는 단계(s500); 를 더 포함하고,
상기 단계(s600)는 상기 단계(s400)에서 화물 하역 작업이 완료된 것으로 판단되는 경우에 수행하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 35 에 있어서,
상기 단계(s500)에서 하역할 화물이 적재된 화차가 상기 화물취급장의 유효장 길이 외부에 위치하고 있는 경우, 하역할 화물이 적재된 화차가 유효장 길이내에 위치하도록 새로운 열차 정지위치를 결정하여 열차 제어부로 송신하는 단계(s510)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 36 에 있어서,
상기 단계(s510)에서 새로운 열차정지위치 정보를 화물 하역 장비 단말기로 미리 송신하는 단계(s520)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 1, 12, 23 중 어느 한 항에 있어서,
상기 단계(s600)에서 해당 화물취급장에서 수행된 작업내용을 하역된 화물을 화물취급장 외부로 운송하는 화물운송수단 단말기로 전송하는 단계(s610)를 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.
청구항 1, 12, 23 중 어느 한 항에 있어서,
상기 단계(s600)에서 해당 화물취급장에서 수행된 작업내용을 열차가 다음에 정차하는 화물취급장으로 송신하는 단계(s620)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동식 전차선이 설치된 화물취급장에서의 철도물류 운영방법.