KR101962480B1 - 클린엔진의 연료라인 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 외부적인 미관이 수려하며 또한 관리 및 보수가 용이하게 구성된 클린엔진의 연료공급라인에 관한 것으로서, 특히 엔진에 공급 및 배출되는 연료 및 에어의 배관을 모듈화함으로써, 외관이 수려하며 또한 관리 및 보수가 편리하게 구성한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 클린엔진의 연료라인 구조는 선박의 엔진에 장착된 고압연료펌프로 연료를 공급하는 공급라인 및 배출라인을 형성하기 위해 길이방향으로 연료 공급홀과 연료 배출홀이 형성된 블록들을 길이방향으로 연결하여 연료 공급라인과 연료 배출라인을 형성하며, 연료 공급홀에는 고압연료펌프로 연장되는 유로가 연장되고, 연료 배출홀에는 고압연료펌프로 연장된 유로가 연장된 것을 기술적 특징으로 한다.

Description

클린엔진의 연료라인 구조{Clean Engine Fuel Supply Line Structure}

본 발명은 엔진의 외부 미관이 수려하며 또한 관리 및 보수가 용이하게 구성된 클린엔진의 연료공급라인에 관한 것으로서, 특히 엔진의 연료라인 및 에어라인을 모듈화함으로써, 외관이 수려하며 또한 관리 및 보수가 편리하게 구성한 것이다.

기존의 엔진 개발은 엔진 자체 성능을 향상시키기 위한 연구만이 진행되었다. 하지만, 최근 선주들은 선체뿐만 아니라 선실 엔진룸의 내부까지 외관에 상당한 관심을 가지고 있기 때문에 수요자의 욕구를 충족하기 위한 클린엔진에 대한 연구 개발이 진행 중에 있다.

기존의 엔진은 외측으로 수많은 배관들이 노출되며 또한 시간이 경과함에 따라 노출된 배관에서 유체가 누출되거나 또는 기체가 누기되는 문제점이 있다. 이와 같이 누출 및 누기는 엔진을 오염시키는 문제점과 더불어 화재발생의 문제점을 갖고 있다.

따라서 연구 개발되고 있는 클린엔진은 기존 외부로 노출된 배관을 엔진블록 내부에 형성하여 외관이 수려하며 또한 누출 및 누기의 발생을 원천적으로 차단할 수 있게 구성되고 있다.

또한, 수많은 배관들이 엔진 둘레에 장착됨에 따라 엔진의 주요구성을 정비 및 보수함에 있어 배관과 주요 구성품들의 간섭에 의해 배관들을 해체하고 엔진의 주요 구성을 해체하며, 정비 및 보수가 완료된 후에 재조립하여야 한다는 문제점이 있다.

대한민국 공개특허공보 제10-2011-0008414호(공개일; 2011.01.27)

본 발명은 앞에서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 연료공급시스템의 한 구성인 연료고압펌프(F.O. High Pressure Pump)의 하부에 배관을 위치하여 연료고압펌프의 정비 및 보수함에 있어 간섭이 발생하지 않으며, 또한 배관들을 배관블록들을 연결하여 배관을 구성함으로써 누기 및 누출의 문제점을 해결할 수 있게 구성한 클린엔진의 연료라인 구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

또한 엔진 드레인 홀을 공급라인 및 배출라인과 함께 배치함으로써, 엔진 정지 시 엔진 드레인 홀에서 연료가 굳는 것을 방지하기 위해 연료 온도를 보온할 수 있는 데에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 클린엔진의 연료라인 구조는 선박의 엔진에 장착된 고압연료펌프로 연료를 공급하는 공급라인 및 배출라인을 형성하기 위해서, 길이방향으로 연료 공급홀과 연료 배출홀이 형성된 블록들을 길이방향으로 연결하여 연료 공급라인과 연료 배출라인을 형성하며, 연료 공급홀에는 고압연료펌프로 연장되는 유로가 연장되고, 연료 배출홀에는 고압연료펌프로 연장된 유로가 연장된 것을 기술적 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 블록에는 연료 드레인홀과 맥동저감용 홀이 더 형성된다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 블록에는 스타팅 에어공급홀이 길이방향으로 형성되고 엔진의 실린더 헤드에서 연장된 유로가 스타팅 에어공급홀에 연통된다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 푸시로드가 블록을 관통하도록 푸시로드 관통홀이 블록의 상면에서 하면으로 형성되고, 푸시로드 관통홀을 기준으로 일측에는 연료 공급홀, 연료 배출홀, 연료 드레인홀 및 맥동저감용 홀이 형성되고 타측에 스타팅 에어공급홀이 형성된다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 블록은 연료고압펌프의 하부에 장착된다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 푸시로드가 블록을 관통하도록 푸시로드 관통홀이 블록의 상면에서 하면으로 형성되고, 푸시로드 관통홀을 기준으로 일측에는 연료 공급홀, 연료 배출홀, 연료 드레인홀 및 맥동저감용 홀이 형성되고 타측에 스타팅 에어공급홀이 형성되며, 연료 공급홀과 연료 배출홀은 연료고압펌프의 하부에 위치하고 스타팅 에어공급홀은 실린더 헤드의 하부에 위치한다.

앞서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 클린엔진의 연료라인 구조는 엔진에 공급되는 연료 및 에어의 유로를 블록에 형성한 후 블록들을 연결하여 배관을 형성함으로써, 종래의 배관에서와 같이 배관에서 누기 및 누출을 방지할 수 있다는 장점이 있다. 이와 같이 엔진의 구동에 필요한 연료의 누출을 방지함으로써, 엔진 상태를 청결하게 유지할 수 있으며, 배관을 반영구적으로 사용할 수 있다는 장점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 클린엔진의 연료라인 구조는 연료를 엔진에 공급하는 연료고압펌프의 하부에 장착함으로써, 연료고압펌프의 정비 및 보수 시에 연료고압펌프의 블록을 인양하더라도 간섭이 발생하지 않아 엔진의 주요구성의 정비 및 보수가 용이하다는 장점이 있다.

더불어 본 발명은 연료 드레인홀과 연료 공급홀이 함께 형성됨에 따라 엔진 정지 시 연료 드레인홀에서 연료의 냉각으로 인해 굳어 막히는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 클린엔진의 연료고압펌프 및 배관블록이 배치된 상태를 나타낸 사시도이고,
도 2는 도 1에 도시된 배관블록의 횡단면도이며,
도 3은 도 2에 도시된 배관블록의 사시도이고,
도 4a 내지 도 4c는 배관블록에서 연장된 유로를 나타낸 각 부위별 횡단면도이다.

아래에서는 본 발명에 따른 클린엔진의 연료라인 구조의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

도면에서, 도 1은 본 발명에 따른 클린엔진의 연료고압펌프 및 배관블록이 배치된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 배관블록의 횡단면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 배관블록의 사시도이고, 도 4a 내지 도 4c는 배관블록에서 연장된 유로를 나타낸 각 부위별 횡단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 엔진에 연료를 공급하기 위한 연료고압펌프(20)는 엔진블록(10)의 측부에 장착되며, 연료고압펌프(20)의 하부에 배관블록(100)들이 일렬로 연결된다.

배관블록(100)에는 도 2에 도시된 바와 같이, 연료 공급홀(110), 연료 배출홀(120), 연료 드레인홀(130), 맥동저감용 홀(150) 및 스타팅 에어공급홀(140)이 배관블록의 길이방향으로 형성되며, 배관블록(100)들을 일렬로 연결함으로써, 각 홀(110,120,130,140,150)들은 라인을 형성하여 유체가 유동할 수 있는 공간을 형성한다.

한편, 배관블록(100)은 주물 제작되며 배관블록(100)들을 일렬로 연결함에 있어서, 도면에 도시하지는 않았으나 배관블록(100)들 사이에는 가스켓 및 실링부재를 위치함으로써, 홀(110,120,130,140,150)들을 따라 유동하는 유체 또는 기체의 누출 및 누기를 방지한다.

이와 같이 주물 제작되는 배관블록(100)에 홀(110,120,130,140,150)을 형성하여 연료 및 에어가 유동함에 따라 종래와 같이 파이프를 이용하여 배관라인을 형성함에 따른 잦은 정비 및 보수 작업의 문제점을 해결할 수 있으며 반영구적이라는 장점이 있다.

또한, 배관블록(100)을 연료고압펌프(20)의 하부에 장착함으로써, 정비 빈도가 배관블록(100)보다 상대적으로 높은 연료고압펌프(20)를 정비함에 있어 배관블록(100)과의 간섭이 발생하지 않아 연료고압펌프(20)의 정비가 용이하다는 장점이 있다.

한편, 엔진의 실린더 헤드(11)에 장착된 로커암(13)에서 연장된 푸시 로드(15)는 도 2에 도시된 바와 같이, 배관블록(100)을 관통해 캠축(17)과 연결된다. 이와 같이 푸시 로드(15)가 관통하도록 상하방향으로 형성된 푸시로드 관통홀(160)을 기준으로 엔진블록 쪽에는 스타팅 에어공급홀(140)이 형성되고, 반대쪽에는 연료 공급홀(110), 연료 배출홀(120), 연료 드레인홀(130), 맥동저감용 홀(150)이 형성된다.

또한, 연결된 배관블록(100)들 중에 어느 한 배관블록의 연료 공급홀(110)과 연료 배출홀(120)은 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이 연료고압펌프(20)의 하단에 형성된 공급유로(21)와 배출유로(23)에 각각 연통되어 연료고압펌프(20)로 연료를 공급 및 배출되며, 또한 도면에 도시되지 않았으나 맥동저감용 홀(150)은 연료 배출홀(120)과 연통되어 연료고압펌프(20)와의 압력 차에 의해 발생하는 맥동을 저감시킨다.

한편, 앞서 설명한 바와 같이 배관블록(100)은 주물 제작됨에 따라 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 연료 공급홀(110)과 연료 배출홀(120)에 각각 연료고압펌프(20) 쪽으로 유로(111, 121)를 형성하기 위해서는 연료 공급홀(110)과 연료 배출홀(120)에서 배관블록(100)의 측면으로 연통된 유로가 형성되는데, 이는 배관블록(100)을 정렬한 후에 폐쇄함으로써, 연료의 누출을 방지한다.

또한, 배관블록(100)에 형성된 스타팅 에어공급홀(140)은 실린더 헤드(11)에서 하부로 연장된 유로(19)와 연통된다.

이와 같이 엔진의 구동에 필요한 연료 및 에어를 공급하기 위해서 배관블록(100)에 형성된 연료 공급홀(110), 연료 배출홀(120), 연료 드레인홀(130), 맥동저감용 홀(150)은 연료고압펌프(20)의 하부에 위치하며, 스타팅 에어공급홀(140)은 실린더 헤드(11)의 하부에 위치하여 연료 및 에어를 공급함에 있어 별도의 유로를 최단으로 구성할 수 있게 설계된다.

10 : 엔진블록
20 : 연료고압펌프
100 : 배관블록
110 : 연료 공급홀
120 : 연료 배출홀
130 : 연료 드레인홀
140 : 스타팅 에어공급홀
150 : 맥동저감용 홀
160 : 푸시로드 관통홀

Claims (6)

1. 선박의 엔진에 장착된 고압연료펌프로 연료를 공급하는 공급라인 및 배출라인을 형성하기 위해서, 길이방향으로 연료 공급홀과 연료 배출홀이 형성된 블록들을 길이방향으로 연결하여 연료 공급라인과 연료 배출라인을 형성하며, 연료 공급홀에는 고압연료펌프로 연장되는 유로가 연장되고, 연료 배출홀에는 고압연료펌프로 연장된 유로가 연장되며,
   블록에는 연료 드레인홀과 맥동저감용 홀이 더 형성되고,
   블록에는 스타팅 에어공급홀이 길이방향으로 형성되고 엔진의 실린더 헤드에서 연장된 유로가 스타팅 에어공급홀에 연통되며,
   푸시로드가 블록을 관통하도록 푸시로드 관통홀이 블록의 상면에서 하면으로 형성되고, 푸시로드 관통홀을 기준으로 일측에는 연료 공급홀, 연료 배출홀, 연료 드레인홀 및 맥동저감용 홀이 형성되고 타측에 스타팅 에어공급홀이 형성된 것을 특징으로 하는 클린엔진의 연료라인 구조.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   블록은 연료고압펌프의 하부에 장착된 것을 특징으로 하는 클린엔진의 연료라인 구조.
   
6. 제5항에 있어서,
   푸시로드가 블록을 관통하도록 푸시로드 관통홀이 블록의 상면에서 하면으로 형성되고, 푸시로드 관통홀을 기준으로 일측에는 연료 공급홀, 연료 배출홀, 연료 드레인홀 및 맥동저감용 홀이 형성되고 타측에 스타팅 에어공급홀이 형성되며, 연료 공급홀과 연료 배출홀은 연료고압펌프의 하부에 위치하고 스타팅 에어공급홀은 실린더 헤드의 하부에 위치하는 것을 특징으로 하는 클린엔진의 연료라인 구조.

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