KR101956812B1 - 센서 캡 및 이를 포함하는 휠 베어링 - Google Patents

Abstract

본 개시의 실시예는 센서 캡 및 이를 포함하는 휠 베어링을 제공한다. 센서 캡은 휠 베어링의 적어도 일부를 둘러싸고 휠 베어링의 반대측에 배치되는 외부 표면을 가지는 베어링 캡, 및 베어링 캡의 외부 표면의 일정한 영역으로부터 돌출되고 적어도 하나의 구멍이 형성되는 센서 결합부를 포함하고, 센서 결합부에는 센서 결합부로 유입되는 이물질을 센서 결합부의 외부로 배출하는 이물 유입 방지부가 형성될 수 있다.

Description

센서 캡 및 이를 포함하는 휠 베어링{SENSOR CAP AND WHEEL BEARING COMPRISING SAME}

본 개시는 센서 캡 및 이를 포함하는 휠 베어링에 관한 것이다.

휠 베어링은 차체에 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 차량의 휠 베어링은 차체에 휠을 회전 가능하도록 연결함으로써, 차량이 움직일 수 있도록 한다. 이러한 휠 베어링은 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 휠 베어링과 구동력을 전달하지 않는 종동륜 휠베어링으로 구별될 수 있다.

구동륜 휠 베어링은 회전 요소와 비회전 요소를 포함한다. 회전 요소는 엔진에서 발생하여 변속기를 통과한 토크에 의하여, 구동축과 함께 회전하도록 되어 있다. 또한, 비회전 요소는 차체에 고정되어 있으며, 회전 요소와 비회전 요소 사이에는 전동체가 개재되어 있다. 종동륜 휠 베어링은 회전 요소가 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동축에 연결되어 있지 않을 뿐, 대부분의 구성은 구동륜 휠 베어링과 유사하다.

이러한 휠 베어링에는 휠의 속도를 측정하기 위한 휠 센서가 설치될 수 있도록 캡이 설치될 수 있다. 여기서, 휠 센서는 비회전 요소에 설치되어 회전 요소에 결합되는 휠의 속도를 측정할 수 있도록 구성된다. 다만, 차량의 이동 등의 이유로 인하여 이러한 휠 센서와 휠 베어링 사이의 결합 부분에 이물질이 끼거나 휠 센서와 휠 베어링의 결합이 처음의 결합 상태와 동일하게 유지되지 않을 수 있다.

본 개시의 실시예들은 휠 센서의 결합시 유입되는 이물질을 배출하는 센서 캡을 제공한다.

본 개시의 다른 실시예는 휠 센서와 밀착 결합되는 센서 캡을 제공한다.

본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링에 설치되는 센서 캡에 있어서, 휠 베어링의 적어도 일부를 둘러싸고, 휠 베어링의 반대측에 배치되는 외부 표면을 가지는 베어링 캡; 및 베어링 캡의 외부 표면의 일정한 영역으로부터 돌출되고, 적어도 하나의 구멍이 형성되는 센서 결합부를 포함하고, 센서 결합부에는 센서 결합부로 유입되는 이물질을 센서 결합부의 외부로 배출하는 이물 유입 방지부가 형성될 수 있다.

일 실시예에서, 센서 결합부는, 외부 표면의 원주 방향 외측에 배치되고 외부 표면의 일 부분에 형성된 빈 공간을 둘러싸도록 형성된 센서 수용부; 센서 수용부와 이격되도록 배치된 스크류부; 및 스크류부 및 센서 수용부 사이에 배치되는 중간부를 포함하고, 이물 유입 방지부는 센서 수용부의 일부에 형성되고 센서 수용부로 유입되는 이물질을 배출하는 배출구를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 배출구는 베어링 캡의 원주 방향을 기준으로 센서 수용부의 최외측에 형성될 수 있다.

일 실시예에서, 센서 결합부는 휠 베어링의 외측을 향하여 파이도록 형성된 배출 경로를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 배출 경로는, 스크류부에 형성되는 제1 경로; 제1 경로로부터 연장되고 중간부에 형성되는 제2 경로; 및 제2 경로로부터 연장되고 센서 수용부에 형성되는 제3 경로를 포함하고, 제3 경로는 배출구와 이어지도록 형성될 수 있다.

일 실시예에서, 센서 수용부는 배출 경로에 배치되는 적어도 하나의 링을 더 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 적어도 하나의 링은, 스크류부에 배치되는 제1 링; 및 센서 수용부에 배치되는 제2 링을 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 센서 결합부는, 외부 표면으로부터 소정의 높이를 가지도록 형성된 제1 센서 결합부; 및 외부 표면으로부터 제1 센서 결합부의 높이보다 소정의 단차만큼 낮은 높이를 가지도록 형성된 제2 센서 결합부를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 제1 센서 결합부는 외부 표면의 원주 방향 외측에 배치되고, 제1 센서 결합부에는 빈 공간으로 형성된 센서 수용부가 형성되고, 제2 센서 결합부에는 스크류부가 형성될 수 있다.

일 실시예에서, 이물 유입 방지부는 제1 센서 결합부와 연결되는 부분의 제2 센서 결합부의 일부에 형성되고 휠 베어링의 내측을 향하여 파인 배출 그루브를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 배출 그루브는 센서 결합부의 일 측면으로부터 타 측면을 관통하도록 형성될 수 있다.

일 실시예에서, 센서 결합부는, 외부 표면으로부터 소정의 높이를 가지도록 형성된 제1 센서 결합부; 및 외부 표면으로부터 소정의 높이 이상의 높이를 가지고 외부 표면에 대하여 반대측으로 기울어진 구배가 상기 이물 유입 방지부로서 형성된 제2 센서 결합부를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 제2 센서 결합부에는 스크류부가 형성되고, 구배는 제2 센서 결합부의 적어도 일부의 높이가 제1 센서 결합부와 인접한 부분으로부터 제2 센서 결합부의 단부를 향하여 높이가 증가하도록 형성될 수 있다.

일 실시예에서, 제2 센서 결합부의 최소 높이와 최대 높이의 차이는 0.5mm 내지 0.7mm 사이일 수 있다.

본 개시의 다른 실시예에 따른 휠 베어링에 있어서, 휠 베어링은, 자동차에 결합되는 외륜; 외륜에 대하여 회전가능하게 결합되는 내륜; 내륜의 회전 속도를 측정하는 센서; 및 외륜에 결합되고 센서를 내륜에 인접하도록 배치시키는 센서 캡; 및 센서를 센서 캡에 결합시키는 스크류를 포함하고, 센서 캡은, 외륜의 적어도 일부를 둘러싸고, 외륜의 반대측에 배치되는 외부 표면을 가지는 베어링 캡; 및 베어링 캡의 외부 표면의 일정한 영역으로부터 돌출되고, 적어도 하나의 구멍이 형성되는 센서 결합부를 포함하고, 센서 결합부에는 센서 결합부로 유입되는 이물질을 센서 결합부의 외부로 배출하는 이물 유입 방지부가 형성될 수 있다.

일 실시예에서, 센서 결합부는, 외부 표면의 원주 방향 외측에 배치되고 센서를 수용하는 센서 수용부; 및 스크류가 결합되는 스크류부를 포함하고, 이물 유입 방지부는 센서 수용부의 일부에 형성되고 센서 수용부로 유입되는 이물질을 배출하는 배출구를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 센서 결합부는 스크류부로부터 센서 수용부를 거쳐 배출구와 이어지도록 형성되는 배출 경로를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 센서 수용부는 배출 경로의 적어도 일부에 배치되는 적어도 하나의 링을 더 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 센서 결합부는, 외부 표면으로부터 소정의 높이를 가지도록 형성된 제1 센서 결합부; 및 외부 표면으로부터 제1 센서 결합부의 높이보다 소정의 단차만큼 낮은 높이를 가지도록 형성된 제2 센서 결합부를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 제1 센서 결합부는 외부 표면의 원주 방향 외측에 배치되고, 제1 센서 결합부에는 센서를 수용하는 센서 수용부가 형성되고, 제2 센서 결합부의 일부에는 스크류가 결합되는 스크류부가 형성될 수 있다.

일 실시예에서, 이물 유입 방지부는 제2 센서 결합부와 연결되는 부분의 제1 센서 결합부의 일부에 형성되고 제1 센서 결합부의 양 측으로 개방된 배출 그루브를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 센서 결합부는, 외부 표면으로부터 소정의 높이를 가지도록 형성되고 센서가 수용되는 제1 센서 결합부; 및 외부 표면으로부터 소정의 높이 이상의 높이를 가지도록 기울어진 구배가 이물 유입 방지부로서 형성되고 스크류가 결합되는 제2 센서 결합부를 포함하고, 구배는 외부 표면으로부터 제2 센서 결합부의 적어도 일부의 높이가 제1 센서 결합부와 인접한 부분으로부터 제2 센서 결합부의 단부를 향하여 증가하도록 형성될 수 있다.

본 개시의 실시예들에 의하면, 센서 캡에 형성된 배출구 또는 배출 그루브를 통해 휠 센서의 결합시 유입되는 이물질이 배출될 수 있으며, 센서 캡과 휠 센서가 밀착 결합되어 이물질의 유입이 방지될 수 있다. 이에 따라, 휠 베어링의 성능을 저감하는 것이 방지될 수 있고, 휠 센서의 정확도가 보장될 수 있다.

도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 단면을 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 휠 베어링 조립체의 센서 결합부의 모습을 나타낸 사시도이다.
도 4는 도 2에 도시된 센서 결합부에 제1 형태의 링이 결합되는 모습을 나타낸 사시도이다.
도 5는 도 2에 도시된 센서 결합부에 제2 형태의 링이 결합되는 모습을 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 개시의 다른 실시예에 따른 센서 캡의 모습을 나타낸 사시도이다.
도 7은 도 6에 도시된 센서 캡의 센서 결합부와 휠 센서가 분리된 모습을 나타낸 단면도이다.
도 8은 본 개시의 또 다른 실시예에 따른 센서 캡의 모습을 나타낸 단면도이다.
도 9는 도 8에 도시된 센서 캡의 센서 결합부와 휠 센서가 결합된 모습을 나타낸 단면도이다.

본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.

본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.

본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는", "가지는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.

본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.

본 개시에서 사용되는 "제1", "제2" 등의 표현들은 복수의 구성요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.

본 개시에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.

본 개시에서 기재되는 치수와 수치는 기재된 치수와 수치 만으로 한정되는 것은 아니다. 달리 특정되지 않는 한, 이러한 치수와 수치는 기재된 값 및 이것을 포함하는 동등한 범위를 의미하는 것으로 이해될 수 있다. 예를 들어, 본 개시에 기재된 '0.6 mm'라는 치수는 '약 0.6 mm'를 포함하는 것으로 이해될 수 있다.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.

도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)를 나타낸 사시도이다.

일 실시예에 따르면, 휠 베어링 조립체(1)는 자동차의 차축과 휠 사이에 배치되어 차축에 대하여 휠을 회전시킬 수 있다. 휠 베어링 조립체(1)는 휠 베어링(10), 센서 캡(100), 및 휠 센서(20)를 포함할 수 있다. 구체적으로, 휠 베어링(10)의 일 측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있고, 타 측에는 센서 캡(100)이 결합될 수 있다. 또한, 휠 센서(20)는 휠 베어링(10)에 결합되는 휠의 속도를 측정할 수 있다. 또한, 휠 센서(20)는 센서 캡(100)에 의하여 휠 베어링(10)에 결합될 수 있다.

이하 설명하는 센서 캡(100, 200, 300)은 휠 센서(20, 230, 330)를 결합시키기 위한 센서 결합부(120, 220, 320)를 포함하고, 센서 결합부에는 이물질을 센서 결합부(120, 220, 320)의 외부로 배출하는 이물 유입 방지부가 형성될 수 있다. 이물 유입 방지부는, 배출구(130), 배출 그루브(223), 및 구배(T)의 구조를 가질 수 있으며, 이와 관련된 자세한 설명은 후술한다.

도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)의 단면을 나타낸 사시도이다.

휠 베어링(10)은, 자동차의 차축에 결합되는 외륜(11), 외륜(11)의 내주부에 고정되는 전동체(12), 전동체(12)에 의하여 외륜(11)에 대하여 회전가능하게 결합되는 내륜(13), 및 내륜(13)에 고정되는 휠 허브(14)를 포함할 수 있다. 또한, 휠 허브(14)의 일 측에는 휠이 결합될 수 있다. 휠 허브(14)의 타 측에는 센서 캡(100)이 배치될 수 있다.

일 실시예에서, 프레임(15)은 내륜(13)의 외주부에 결합될 수 있고, 프레임(15)에는 자성 신호를 생성하는 자성 타겟(16)이 배치될 수 있다. 예를 들어, 자성 신호는 휠 허브(14)의 회전 속도 정보에 대응하는 데이터를 포함할 수 있다. 휠 허브(14)의 회전시 발생하는 자성 신호는 휠 센서(20)의 센서(21)에서 감지될 수 있다.

센서 캡(100)은 외륜(11)의 내주부의 적어도 일부와 고정되도록 접촉함으로써 외륜(11)에 결합될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 센서 캡(100)은 원통부(112) 및 원통부(112)로부터 연장 형성된 베어링 캡(110)을 포함할 수 있으며, 원통부(112)의 외주면은 외륜(11)의 내주면에 결합될 수 있다. 베어링 캡(110)은 휠 베어링(10)의 반대편에 배치되는 외부 표면(111)을 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 센서 캡(100)은 고무 또는 합성수지 재료로 구성될 수 있다. 예를 들어, 센서 캡(100)이 고무 등과 같은 탄성을 가진 재료로 형성되는 경우, 센서 캡(100)을 구성하는 재료 자체의 탄성에 의하여 센서 캡(100)이 외륜(11)에 결합되도록 구성될 수 있다.

센서 캡(100)은 센서 결합부(120)를 더 포함하도록 구성될 수 있다. 센서 캡(100)은 센서 결합부(120)의 휠 센서(20)를 자성 타겟(16)에 인접하도록 배치시킬 수 있다. 또한, 센서 결합부(120)에는 적어도 하나의 구멍이 형성될 수 있고, 센서 결합부(120)의 단면은 타원형, 또는 홈스트레치 형태를 가질 수 있다. 이에 더하여, 센서 결합부(120)는 베어링 캡(110)과 동일한 재료로 구성될 수 있다.

일 실시예에서, 센서 결합부(120)에는 센서 결합부(120)의 일 부분이 절단되는 배출구(130)가 형성될 수 있다. 배출구(130)는 지면에 인접한 위치에 배치될 수 있다. 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이, 센서 캡(100)의 하단에 배치될 수 있다. 이를 위하여, 센서 캡(100)이 외륜(11)과 조립시, 센서 결합부(120)가 지면을 향하도록 배치될 수 있다.

센서 결합부(120)는 베어링 캡(110)의 외부 표면(111)의 일정한 영역(114)으로부터 돌출되도록 형성될 수 있다. 이 실시예에 따르면, 센서 결합부(120)는 베어링 캡(110)을 중심으로 양 방향으로 돌출하도록 형성될 수 있다. 이와 달리, 센서 결합부(120)는 베어링 캡(110)을 중심으로 휠 베어링(10)이 배치된 방향으로 돌출되거나 이와 반대되는 방향으로 돌출되도록 형성될 수 있다.

센서 결합부(120)에는 외부 표면(111)의 원주 방향 외측에 배치되고 빈 공간을 둘러싸도록 형성된 센서 수용부(124)가 형성될 수 있다. 또한, 센서 결합부(120)에는 센서 수용부(124)와 이격되도록 배치된 스크류부(122)가 형성될 수 있다. 또한, 센서 결합부(120)에는 스크류부(122) 및 센서 수용부(124) 사이에 배치되는 중간부(125)가 형성될 수 있다.

일 실시예에 따르면, 센서 수용부(124)의 양 단부는 개방될 수 있다. 이에 따라, 센서 수용부(124)로 이물질이 유입되는 경우, 휠 베어링(10)을 향하여 이물질이 이동될 수 있다. 따라서, 센서 결합부(120)는 이물질이 휠 베어링(10)을 향하지 않고 다른 방향으로 배출하는 구조를 가질 필요가 있으며, 자세한 구조에 대해서는 후술한다.

일 실시예에서, 배출구(130)는 센서 수용부(124)의 일부에 형성될 수 있다. 예를 들어, 배출구(130)는 베어링 캡(110)의 원주 방향을 기준으로 센서 수용부(124)의 최외측에 형성될 수 있다. 이에 더하여, 배출구(130)는 센서 수용부(124)의 상면(121)에 형성된 배출 경로(140)와 이어지도록 구성된다.

휠 센서(20)는 센서(21), 커넥터(22) 및 결합 부재(24)를 포함하도록 구성될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 센서(21)는 커넥터(22)와 전기적으로 연결되고 커넥터(22)는 전선(23)으로 차량의 제어부(예를 들어, ECU)에 연결될 수 있다. 또한, 센서(21)는 결합 부재(24)에 고정될 수 있다.

일 실시예에 따르면, 휠 센서(20)는 스크류(18)에 의하여 센서 결합부(120)에 결합될 수 있다. 스크류부(122)에는 너트(123)가 수용될 수 있다. 너트(123)는 스크류부(122)에 고정되고 스크류(18)와 결속될 수 있다. 예를 들어, 너트(123)는 스크류부(122)와 다른 금속 재질로 구성될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 휠 센서(20)의 결합 부재(24)에는 구멍(25)이 형성될 수 있고, 스크류(18)는 구멍(25)을 통과하여 너트(123)와 결속될 수 있다.

도 3은 도 2에 도시된 센서 결합부(120)의 모습을 나타낸 사시도이다.

배출 경로(140)는 차량의 운행 과정에서 센서 결합부(120)를 통해 유입될 수 있는 수분, 먼지, 또는 흙을 포함하는 이물질을 배출구(130)로 향할 수 있는 임의의 경로를 포함할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 배출 경로(140)는 센서 결합부(120)의 일부에 휠 베어링의 내측을 향하여 파이도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 배출 경로(140)는 스크류부(122)에 형성되는 제1 경로(141), 제1 경로(141)로부터 연장되고 중간부(125)에 형성되는 제2 경로(142) 및 제2 경로(142)로부터 연장되고 센서 수용부(124)에 형성되는 제3 경로(143)를 포함할 수 있다. 이러한 구성에서, 제1 내지 제3 경로(141, 142, 143)는 서로 이어지도록 형성될 수 있다.

제1 경로(141)는 너트(123)를 감싸도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 제1 경로(141)는 채널과 같은 형상을 가질 수 있다. 이와 유사하게, 제3 경로(143)는 센서 수용부(124)에 형성된 빈 공간의 주변을 감싸도록 형성될 수 있고, 예를 들어, 채널과 같은 형상을 가질 수 있다. 일 실시예에 따르면, 제1 및 제3 경로(141, 143)는 전체적으로 고리(loop) 형상을 가질 수 있으며, 제2 경로(142)는 직선 형태를 가지며, 제1 또는 제3 경로(141, 143)에 비하여 비교적 넓은 폭을 가질 수 있다.

제3 경로(143)는 배출구(130)와 이어지도록 형성될 수 있다. 또한, 앞서 설명한 바와 같이, 제2 경로(142)는 제1 경로(141)로부터 연장되고, 제3 경로(143)는 제2 경로(142)로부터 연장되기 때문에, 제1 내지 제3 경로(141, 142, 143) 중 어느 하나의 경로에 이물질이 들어오더라도, 도 3에 도시된 화살표로 도시된 바와 같이, 배출구(130)를 통해 이물질이 배출될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 배출구(130)는 센서 결합부(120)의 하단에 배치되기 때문에, 배출 경로(140)의 경로 내에 있는 이물질이 중력의 힘의 작용에 따라 배출구를 통해 배출될 수 있다. 이에 따라, 휠 센서(20)와 센서 결합부(120) 사이에 이물질이 유입되더라도, 이물질이 센서 수용부(124)로 주입되지 않고, 배출구(130)를 통해 지면으로 빠져나갈 수 있다.

도 4는 도 2에 도시된 센서 결합부(120)에 제1 형태의 링(151)이 결합되는 모습을 나타낸 사시도이고, 도 5는 도 2에 도시된 센서 결합부(120)에 제2 형태의 링(152)이 결합되는 모습을 나타낸 사시도이다.

센서 결합부(120)는 배출 경로(140)에 배치되는 적어도 하나의 링을 포함할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 제1 형태의 링(151)은 2개의 고리(loop) 형태의 링으로 제공될 수 있다. 예를 들어, 하나의 제1 형태의 링(151)은 제1 경로(141)에 배치될 수 있고, 다른 하나의 제1 형태의 링(151)은 제3 경로(143)에 배치될 수 있다. 다른 일 실시예에 따르면, 제2 형태의 링(152)은 제1 내지 제3 경로(141, 142, 143)를 따라 형성되는 하나의 고리 형태의 링으로 제공될 수 있다. 예를 들면, 제2 형태의 링(152)은 두 개의 고리(152a)가 직선 형태의 중간 부분(152b)에 의하여 이어진 형태를 가질 수 있다.

상술한 실시예에서, 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)은 탄성을 지닌 고무 재질로 구성될 수 있다. 이러한 재질적 특성에 따라, 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)은 최초 상태에서 탄성적으로 늘어나면서 배출 경로(140)에 결합될 수 있다. 이에 따라, 이러한 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)은 배출 경로(140) 내에서 견고하게 고정될 수 있다.

제1 및 제2 형태의 링(151, 152)은 작은 입자로 구성된 이물질들이 배출 경로(140) 내에 머무르는 것을 방지할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 센서 결합부(120)의 청소시에 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)을 제거하는 과정에서 자연스럽게 이물질이 배출될 수 있다. 이에 따라, 배출 경로(140)에 남아 있는 이물질이 편리하게 제거 또는 청소될 수 있다.

제1 및 제2 형태의 링(151, 152)이 배출 경로(140) 내 배치되는 경우, 배출 경로(140)의 제1 및 제3 경로(141, 143)는 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)에 의하여 채워짐에 따라 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)에 의해 폐쇄될 수 있다. 다만, 이러한 경우 이물질이 중력에 의해 배출 경로(140)를 따라 원활하게 흘러 내려가지 않는 상황이 발생할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 이러한 상황이 발생되지 않도록, 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)의 단면적은 배출 경로(140)의 단면적보다 작게 형성될 수 있다. 예를 들어, 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)의 단면적의 폭은, 배출 경로(140)의 단면적의 폭보다 작게 형성될 수 있다. 상술한 형태로 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)의 단면적이 형성되는 경우, 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)은 배출 경로(140)의 내측으로(즉, 스크류부(224)와 센서 수용부(225)의 중심과 가까워지는 방향으로) 밀착된 상태에서 배출 경로(140) 내 배치될 수 있다. 이에 따라, 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)은 배출 경로(140) 내에서 일부 공간만 차지하게 되며, 배출 경로(140)와 제1 및 제2 형태의 링(151, 152) 사이에 남아있는 공간을 통해 이물질이 원활하게 흘러 내려갈 수 있다. 이와 더불어, 제1 및 제2 형태의 링(151, 152)의 단면 높이는 배출 경로(140)의 높이와 같거나 크게 형성될 수 있고, 이로 인해 밀봉성이 향상되어 배출 경로(140) 내부를 흐르는 이물질이 센서 수용부(124)로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

도 6은 본 개시의 다른 실시예에 따른 센서 캡(200)의 모습을 나타낸 사시도이다. 앞서 언급된 구성 요소와 동일한 명칭을 나타낸 구성 요소에 대해서는 앞서 언급한 기능과 동일한 기능을 가지는 것으로 이해될 수 있고, 앞서 설명된 내용과 중복된 내용은 생략될 수 있으며, 앞서 설명된 구성 요소들과 비교할 때 차이가 있는 구성을 중심으로 설명한다.

센서 캡(200)은 원통부(212), 베어링 캡(210) 및 센서 결합부(220)를 포함할 수 있다. 센서 결합부(220)는 스크류부(225) 및 센서 수용부(226)를 포함할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 센서 캡(200)은 스크류부(225)가 지면에 대하여 센서 수용부(226)보다 상측을 향하도록 외륜에 결합될 수 있다. 또한, 센서 결합부(220)는 베어링 캡(210)의 일정한 영역(214)로부터 돌출되어 형성될 수 있다.

일 실시예에서, 센서 결합부(220)는 서로 높이가 다른 제1 센서 결합부(221) 및 제2 센서 결합부(222)를 포함할 수 있다. 제1 센서 결합부(221)는 외부 표면(211)의 원주 방향 외측에 배치될 수 있고, 제2 센서 결합부(222)는 제1 센서 결합부(221)보다 외부 표면(211)의 중심에 가깝게 배치될 수 있다. 또한, 제1 센서 결합부(221)에는 빈 공간으로 형성된 센서 수용부(226)가 형성될 수 있으며, 베어링 캡(210)의 외부 표면(211)으로부터 소정의 높이(h1)를 가지도록 형성될 수 있다. 이에 더하여, 제2 센서 결합부(222)에는 스크류부(225)가 형성될 수 있으며, 소정의 높이(h1)보다 소정의 단차만큼 낮은 높이(h2)를 가지도록 형성될 수 있다. 여기서, 스크류부(225)에는 너트(224)가 삽입되도록 구성될 수 있다.

일 실시예에 따르면, 제1 센서 결합부(221)와 연결되는 부분의 제2 센서 결합부(222)의 일부에는 휠 베어링의 내측을 향하여 파인 배출 그루브(223)가 형성될 수 있다. 예를 들어, 배출 그루브(223)는 센서 결합부(220)의 일 측면으로부터 타 측면을 관통하도록 형성될 수 있다. 이러한 구성 하에서, 센서 결합부(220)에 남아 있을 수 있는 이물질이 이러한 배출 그루브(223)를 통해 배출될 수 있다.

도 7은 도 6에 도시된 센서 캡(200)의 센서 결합부(220)와 휠 센서(230)가 분리된 모습을 나타낸 단면도이다.

도 7에 도시된 바와 같이, 제1 센서 결합부(221)와 제2 센서 결합부(222)는 소정의 단차(d1)를 두고 다른 높이로 형성될 수 있다. 또한, 휠 센서(230)는 이러한 소정의 단차(d1)에 대응하는 형상을 가질 수 있고, 센서 결합부(220)와 맞물리기 위하여 센서 결합부(220)의 외측 부분과 상보적인 형상을 가질 수 있다. 이에 따라, 센서 결합부(220)의 외측면은 휠 센서(230)의 내측면에 밀착되도록, 횔 센서(230)와 센서 결합부(220)가 결합될 수 있다.

일 실시예에 따르면, 휠 센서(230)는 제1 결합 부재(231), 제2 결합 부재(232), 센서(234) 및 커넥터(235)를 포함하도록 구성될 수 있다. 여기서, 제1 및 제2 결합 부재(231, 232)는 일체로 형성될 수 있다. 또한, 제1 결합 부재(231)에는 센서(234) 및 커넥터(235)가 고정될 수 있으며, 이러한 커넥터(235)는 전선(236)을 통해 차량의 제어부와 연결될 수 있다. 도시된 바와 같이, 제2 결합 부재(232)에는 구멍(232a)이 형성될 수 있다.

일 실시예에서, 제1 결합 부재(231)와 제2 결합 부재(232)는 일정한 높이(d2) 만큼의 단차를 가질 수 있다. 또한, 일정한 높이(d2)는 소정의 단차(d1)와 동일한 크기를 가질 수 있다. 이에 따라, 제1 센서 결합부(221)의 상단면과 제1 결합 부재(231)의 상단면이 밀착되도록 접촉하고, 제2 센서 결합부(222)의 상단면과 제2 결합 부재(232)의 상단면이 밀착되도록 접촉할 수 있다.

센서 결합부(220)와 휠 센서(230)는 스크류(233)를 통해 서로 결합될 수 있다. 스크류(233)는 구멍(222a)을 통과하여 너트(224)와 결속될 수 있다. 스크류(233)가 너트(244)에 결속될 때, 센서(234)는 센서 수용부(226)에 삽입될 수 있다.

일 실시예에 따르면, 센서 결합부(220)와 휠 센서(230)가 결합되더라도 배출 그루브(223)에 의하여 센서 결합부(220)의 측방향으로 이물질을 배출하기 위한 경로가 형성될 수 있다. 이에 따라, 자동차의 운행 과정에서, 이물질이 제2 센서 결합부(222)로 유입되면 중력에 의하여 제1 센서 결합부(221) 측으로 흘러내리고, 이러한 이물질은 배출 그루브(223)에 모여서 배출 그루브(223)의 개방된 양측으로(예를 들어, 센서 결합부(220)의 측면을 향하여) 배출될 수 있다. 이러한 구성 하에서, 이물질이 센서 수용부(226)를 통해 유입되어 휠 베어링으로 이동되는 것이 방지될 수 있다.

도 8은 본 개시의 또 다른 실시예에 따른 센서 캡(300)의 모습을 나타낸 단면도이다. 앞서 언급된 구성 요소와 동일한 명칭을 나타낸 구성 요소에 대해서는 앞서 언급한 기능과 동일한 기능을 가지는 것으로 이해될 수 있고, 앞서 설명된 내용과 중복된 내용은 생략될 수 있으며, 앞서 설명된 구성 요소들과 비교할 때 차이가 있는 구성을 중심으로 설명한다.

센서 캡(300)은 원통부(311) 및 베어링 캡(312)을 포함하도록 구성될 수 있다. 센서 결합부(320)는 베어링 캡(312)의 일정한 영역(312a)으로부터 돌출되어 형성될 수 있다. 센서 결합부(320)는 제1 센서 결합부(321) 및 제2 센서 결합부(322)를 포함할 수 있다. 제1 센서 결합부(321)에는 센서 수용부(323)가 형성될 있으며, 제2 센서 결합부(322)에는 너트(324)가 수용될 수 있는 스크류부(325)가 형성될 수 있다.

제1 센서 결합부(321)는 소정의 높이를 가지도록 형성될 수 있다. 또한, 제2 센서 결합부(322)는 제1 센서 결합부(321)의 소정의 높이 이상의 높이를 가질 수 있다. 도 8에 도시된 바와 같이, 제2 센서 결합부(322)는 베어링 캡(312)의 일정한 영역(312a)에 대하여 반대측으로, 즉 센서 결합부(320)가 돌출하는 방향으로, 기울어진 구배(T)가 형성될 수 있다. 예를 들어, 제2 센서 결합부(322)의 최소 높이와 최대 높이의 차이는 0.5mm 내지 0.7mm 사이로 구성될 수 있다.

도 9는 도 8에 도시된 센서 캡(300)의 센서 결합부(320)와 휠 센서(330)가 결합된 모습을 나타낸 단면도이다.

일 실시예에 따르면, 휠 센서(330)는 제1 결합 부재(331), 제2 결합 부재(332), 센서(334) 및 커넥터(335)를 포함할 수 있다. 제1 결합 부재(331)와 제2 결합 부재(332)는 일체로 형성될 수 있다. 센서(334) 및 커넥터(335)는 제2 결합 부재(332)에 고정될 수 있다. 또한, 커넥터(335)는 전선(336)을 통해 차량의 제어부와 연결될 수 있다.

일 실시예에서, 구배(T)는 제1 센서 결합부(321)와 인접한 제2 센서 결합부(322)의 부분으로부터 제2 센서 결합부(322)의 단부를 향하여 높이가 증가하도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 제2 센서 결합부(322)의 높이는 제2 센서 결합부(322)의 상측 단부에서 최대가 될 수 있고, 제1 센서 결합부(321)와 연결되는 부분에서 최소가 될 수 있다. 예를 들어, 제2 센서 결합부(322)의 최소 높이는 제1 센서 결합부(321)의 높이와 동일할 수 있다. 도 9에서, 구배(T)는 직선형으로 형성된 것을 도시하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니고, 곡선형으로 형성될 수 있다.

일 실시예에 따르면, 제1 및 제2 결합 부재(331, 332)는 변형가능한(flexible) 재료로 구성될 수 있다. 도 9에 도시된 바와 같이, 센서 결합부(320)와 휠 센서(330)의 결합시, 스크류(340)가 너트(324)와 결속될 수 있고, 이 과정에서, 제2 결합 부재(332)는 구배(T)의 형상을 따라 베어링 캡(312)의 반대 방향으로 구부러질 수 있고, 제1 결합 부재(331)는 제1 센서 결합부(321)의 외측면을 향하여 구부러질 수 있다. 즉, 상기 구배(T)의 형상은, 제1 결합 부재(331)를 구부리기 위한 지렛대로 작용할 수 있다. 이에 따라, 제1 센서 결합부(321)와 제1 결합 부재(331) 사이의 갭(G)이 줄어들면서 제1 센서 결합부(321)와 제1 결합 부재(331)가 밀착 결합될 수 있다. 즉, 제2 센서 결합부(322)의 구배(T) 구조에 의하여 제1 센서 결합부(321)와 제1 결합 부재(331)가 밀착 결합되므로, 이물질이 센서 수용부(323)로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

일 실시예에 따르면, 센서 결합부(120, 220, 320)는 상술한 이물 유입 방지부로서의 배출구(130), 배출 그루브(223) 및 구배(T)가 중복하여 적용될 수 있다. 즉, 배출구(130), 배출 그루브(233) 및 구배(T)의 임의의 조합이 센서 결합부(120, 220, 320)의 각각에 적용될 수 있다. 상술한 실시예에 따르면, 센서 캡의 센서 결합부에 형성된 배출 구조를 통해 센서 결합부로 유입되는 이물질을 배출할 수 있고, 센서 결합부와 결합 부재 사이의 밀착 결합을 통해 이물질이 센서 결합부로 유입되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 이물질로 인하여 휠 베어링의 성능을 저감하는 것을 방지할 수 있고, 휠 센서의 정확도를 보장할 수 있다.

이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시된 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 이상의 도면에 도시된 실시예들은 각각 설명되었으나, 각 실시예들은 서로 결합되어 구성될 수 있다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.

1: 휠 베어링 조립체
10: 휠 베어링
11: 외륜
12: 전동체
13: 내륜
14: 휠 허브
15: 프레임
16: 자성 타겟
140: 배출 경로
151, 152: 링
20, 230, 330: 휠 센서
100, 200, 300 : 센서 캡
120, 220: 320 : 센서 결합부

Claims (22)

1. 휠 베어링에 설치되는 센서 캡에 있어서,
   상기 휠 베어링의 적어도 일부를 둘러싸고, 상기 휠 베어링의 반대측에 배치되는 외부 표면을 가지는 베어링 캡; 및
   상기 베어링 캡의 외부 표면의 일정한 영역으로부터 돌출되고, 적어도 하나의 구멍이 형성되는 센서 결합부를 포함하고,
   상기 센서 결합부에는 상기 센서 결합부로 유입되는 이물질을 상기 센서 결합부의 외부로 배출하는 이물 유입 방지부가 형성되고,
   상기 센서 결합부는,
   상기 외부 표면의 원주 방향 외측에 배치되고 상기 외부 표면의 일 부분에 형성된 빈 공간을 둘러싸도록 형성된 센서 수용부;
   상기 센서 수용부와 이격되도록 배치된 스크류부; 및
   상기 스크류부 및 상기 센서 수용부 사이에 배치되는 중간부를 포함하고,
   상기 이물 유입 방지부는 상기 센서 수용부의 일부에 형성되고 상기 센서 수용부로 유입되는 이물질을 배출하는 배출구를 포함하고,
   상기 센서 결합부는 상기 배출구와 이어지고 상기 휠 베어링의 내측을 향하여 파이도록 형성된 배출 경로를 더 포함하는, 센서 캡.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 배출구는 상기 베어링 캡의 원주 방향을 기준으로 상기 센서 수용부의 최외측에 형성되는, 센서 캡.
   
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 배출 경로는,
   상기 스크류부에 형성되는 제1 경로;
   상기 제1 경로로부터 연장되고 상기 중간부에 형성되는 제2 경로; 및
   상기 제2 경로로부터 연장되고 상기 센서 수용부에 형성되는 제3 경로를 포함하고,
   상기 제3 경로는 상기 배출구와 이어지도록 형성되는, 센서 캡.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 센서 수용부는 상기 배출 경로에 배치되는 적어도 하나의 링을 더 포함하는, 센서 캡.
   
7. 제6항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 링은,
   상기 스크류부에 배치되는 제1 링; 및
   상기 센서 수용부에 배치되는 제2 링을 포함하는, 센서 캡.
   
8. 휠 베어링에 설치되는 센서 캡에 있어서,
   상기 휠 베어링의 적어도 일부를 둘러싸고, 상기 휠 베어링의 반대측에 배치되는 외부 표면을 가지는 베어링 캡; 및
   상기 베어링 캡의 외부 표면의 일정한 영역으로부터 돌출되고, 적어도 하나의 구멍이 형성되는 센서 결합부를 포함하고,
   상기 센서 결합부에는 상기 센서 결합부로 유입되는 이물질을 상기 센서 결합부의 외부로 배출하는 이물 유입 방지부가 형성되고,
   상기 센서 결합부는,
   상기 외부 표면으로부터 소정의 높이를 가지도록 형성된 제1 센서 결합부; 및
   상기 외부 표면으로부터 상기 제1 센서 결합부의 높이보다 소정의 단차만큼 낮은 높이를 가지도록 형성된 제2 센서 결합부를 포함하고,
   상기 이물 유입 방지부는 상기 제1 센서 결합부와 연결되는 부분의 제2 센서 결합부의 일부에 형성되고 상기 휠 베어링의 내측을 향하여 파인 배출 그루브를 포함하는, 센서 캡.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 제1 센서 결합부는 상기 외부 표면의 원주 방향 외측에 배치되고,
   상기 제1 센서 결합부에는 빈 공간으로 형성된 센서 수용부가 형성되고,
   상기 제2 센서 결합부에는 스크류부가 형성된, 센서 캡.
   
10. 삭제
11. 제8항에 있어서,
    상기 배출 그루브는 상기 센서 결합부의 일 측면으로부터 타 측면을 관통하도록 형성된, 센서 캡
    
12. 휠 베어링에 설치되는 센서 캡에 있어서,
    상기 휠 베어링의 적어도 일부를 둘러싸고, 상기 휠 베어링의 반대측에 배치되는 외부 표면을 가지는 베어링 캡; 및
    상기 베어링 캡의 외부 표면의 일정한 영역으로부터 돌출되고, 적어도 하나의 구멍이 형성되는 센서 결합부를 포함하고,
    상기 센서 결합부에는 상기 센서 결합부로 유입되는 이물질을 상기 센서 결합부의 외부로 배출하는 이물 유입 방지부가 형성되고,
    상기 센서 결합부는,
    상기 외부 표면으로부터 소정의 높이를 가지도록 형성된 제1 센서 결합부; 및
    상기 외부 표면으로부터 상기 소정의 높이 이상의 높이를 가지고 상기 외부 표면에 대하여 반대측으로 기울어진 구배가 상기 이물 유입 방지부로서 형성된 제2 센서 결합부를 포함하는, 센서 캡.
    
13. 제12항에 있어서,
    상기 제2 센서 결합부에는 스크류부가 형성되고,
    상기 구배는 상기 제2 센서 결합부의 적어도 일부의 높이가 상기 제1 센서 결합부와 인접한 부분으로부터 상기 제2 센서 결합부의 단부를 향하여 높이가 증가하도록 형성된, 센서 캡.
    
14. 제12항에 있어서,
    상기 제2 센서 결합부의 최소 높이와 최대 높이의 차이는 0.5mm 내지 0.7mm 사이인, 센서 캡.
    
15. 자동차에 결합되는 외륜;
    상기 외륜에 대하여 회전가능하게 결합되는 내륜;
    상기 내륜의 회전 속도를 측정하는 센서;
    상기 외륜에 결합되고 상기 센서를 상기 내륜에 인접하도록 배치시키는 센서 캡; 및
    상기 센서를 상기 센서 캡에 결합시키는 스크류를 포함하고,
    상기 센서 캡은,
    상기 외륜의 적어도 일부를 둘러싸고, 상기 외륜의 반대측에 배치되는 외부 표면을 가지는 베어링 캡; 및
    상기 베어링 캡의 외부 표면의 일정한 영역으로부터 돌출되고, 적어도 하나의 구멍이 형성되는 센서 결합부를 포함하고,
    상기 센서 결합부에는 상기 센서 결합부로 유입되는 이물질을 상기 센서 결합부의 외부로 배출하는 이물 유입 방지부가 형성되고,
    상기 센서 결합부는,
    상기 외부 표면의 원주 방향 외측에 배치되고 상기 외부 표면의 일 부분에 형성된 빈 공간을 둘러싸도록 형성된 센서 수용부;
    상기 센서 수용부와 이격되도록 배치된 스크류부; 및
    상기 스크류부 및 상기 센서 수용부 사이에 배치되는 중간부를 포함하고,
    상기 이물 유입 방지부는 상기 센서 수용부의 일부에 형성되고 상기 센서 수용부로 유입되는 이물질을 배출하는 배출구를 포함하고,
    상기 센서 결합부는 상기 스크류부로부터 상기 센서 수용부를 거쳐 상기 배출구와 이어지도록 형성되는 배출 경로를 포함하는, 휠 베어링.
    
16. 삭제
17. 삭제
18. 제15항에 있어서,
    상기 센서 수용부는 상기 배출 경로의 적어도 일부에 배치되는 적어도 하나의 링을 더 포함하는, 휠 베어링.
    
19. 자동차에 결합되는 외륜;
    상기 외륜에 대하여 회전가능하게 결합되는 내륜;
    상기 내륜의 회전 속도를 측정하는 센서;
    상기 외륜에 결합되고 상기 센서를 상기 내륜에 인접하도록 배치시키는 센서 캡; 및
    상기 센서를 상기 센서 캡에 결합시키는 스크류를 포함하고,
    상기 센서 캡은,
    상기 외륜의 적어도 일부를 둘러싸고, 상기 외륜의 반대측에 배치되는 외부 표면을 가지는 베어링 캡; 및
    상기 베어링 캡의 외부 표면의 일정한 영역으로부터 돌출되고, 적어도 하나의 구멍이 형성되는 센서 결합부를 포함하고,
    상기 센서 결합부에는 상기 센서 결합부로 유입되는 이물질을 상기 센서 결합부의 외부로 배출하는 이물 유입 방지부가 형성되고,
    상기 센서 결합부는,
    상기 외부 표면으로부터 소정의 높이를 가지도록 형성된 제1 센서 결합부; 및
    상기 외부 표면으로부터 상기 제1 센서 결합부의 높이보다 소정의 단차만큼 낮은 높이를 가지도록 형성된 제2 센서 결합부를 포함하고,
    상기 이물 유입 방지부는 상기 제2 센서 결합부와 연결되는 부분의 제1 센서 결합부의 일부에 형성되고 상기 제1 센서 결합부의 양 측으로 개방된 배출 그루브를 포함하는, 휠 베어링.
    
20. 제19항에 있어서,
    상기 제1 센서 결합부는 상기 외부 표면의 원주 방향 외측에 배치되고,
    상기 제1 센서 결합부에는 상기 센서를 수용하는 센서 수용부가 형성되고,
    상기 제2 센서 결합부의 일부에는 상기 스크류가 결합되는 스크류부가 형성된, 휠 베어링.
    
21. 삭제
22. 자동차에 결합되는 외륜;
    상기 외륜에 대하여 회전가능하게 결합되는 내륜;
    상기 내륜의 회전 속도를 측정하는 센서;
    상기 외륜에 결합되고 상기 센서를 상기 내륜에 인접하도록 배치시키는 센서 캡; 및
    상기 센서를 상기 센서 캡에 결합시키는 스크류를 포함하고,
    상기 센서 캡은,
    상기 외륜의 적어도 일부를 둘러싸고, 상기 외륜의 반대측에 배치되는 외부 표면을 가지는 베어링 캡; 및
    상기 베어링 캡의 외부 표면의 일정한 영역으로부터 돌출되고, 적어도 하나의 구멍이 형성되는 센서 결합부를 포함하고,
    상기 센서 결합부에는 상기 센서 결합부로 유입되는 이물질을 상기 센서 결합부의 외부로 배출하는 이물 유입 방지부가 형성되고,
    상기 센서 결합부는,
    상기 외부 표면으로부터 소정의 높이를 가지도록 형성되고 상기 센서가 수용되는 제1 센서 결합부; 및
    상기 외부 표면으로부터 상기 소정의 높이 이상의 높이를 가지도록 기울어진 구배가 상기 이물 유입 방지부로서 형성되고 상기 스크류가 결합되는 제2 센서 결합부를 포함하고,
    상기 구배는 상기 외부 표면으로부터 상기 제2 센서 결합부의 적어도 일부의 높이가 상기 제1 센서 결합부와 인접한 부분으로부터 상기 제2 센서 결합부의 단부를 향하여 증가하도록 형성된, 휠 베어링.

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