KR101951619B1 - 탱크 환기 시스템의 진단 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 터보 과급기(162) 및 압축기를 포함하는 내연기관(17)에 관한 것이며, 상기 내연기관은 터보 과급기(162) 또는 압축기 전방의 내연기관(17)의 흡입 섹션(16) 내에 탱크 환기 시스템의 유입 지점(152)을 포함한다. 유입 지점(152)과 탱크 환기 시스템의 탱크 환기 밸브(12) 사이에 벤추리 노즐(151)이 배치된다. 벤추리 노즐(151)과 유입 지점(152) 사이의 라인(15)의 결함 또는 고장은 내연기관의 제어 장치 내에서 또는 컴퓨팅 유닛 내에서 적응값 및/또는 정정 팩터의 변동에 의해 검출될 수 있다. 컴퓨터 프로그램은 컴퓨팅 유닛에서 실행시 상기 진단 방법의 모든 단계를 실행할 수 있다.

Description

탱크 환기 시스템의 진단 방법{METHOD FOR DIAGNOSING A TANK VENTILATION SYSTEM}
본 발명은 터보 과급기 및 압축기를 포함하는 내연기관의 탱크 환기 시스템의 진단 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 컴퓨팅 유닛에서 실행되면 본 발명에 따른 방법의 모든 단계를 실행하는 컴퓨터 프로그램에 관한 것이다. 끝으로, 본 발명은 프로그램이 컴퓨터 또는 제어 장치에서 실행되면 본 발명에 따른 방법을 실시하기 위해 기계 판독 가능한 캐리어에 저장된 프로그램 코드를 가진 컴퓨터 프로그램 제품에 관한 것이다.
입법 기관은 자동차, 특히 가솔린 엔진을 구비한 자동차의 연료 탱크 내에 가스 방출로 인해 생긴 연료 증기를 후속해서 내연기관 내의 연소 공정에 공급하기 위해 임시 저장할 것을 제안한다. 임시 저장을 위해 활성탄 용기가 사용된다. 그러나, 활성탄 용기는 그 제한된 저장 용량으로 인해 자동차의 주행 동안 플러싱되어야 한다. 이를 위해, 신선한 공기가 활성탄 용기를 통해 안내되고, 저장된 연료 증기가 흡수 제거되며, 결과하는 연료/공기 혼합물이 의도적으로 연소에 공급된다. 이러한 모든 공정은 주변과 내연기관의 흡입 섹션 사이의 압력 강하에 기초한다. 따라서, 활성탄 용기의 플러싱은 주변과 흡입 섹션 사이의 압력 강하의 존재시에만 이루어질 수 있다. 그러나, 이러한 압력 강하는 과급식 내연기관 또는 압축기를 구비한 내연기관에서 낮은 부분 부하 작동 동안 매우 제한적으로만 나타난다. 상기 엔진 컨셉에서도 주행 작동 동안 활성탄 용기의 충분한 재생을 보장하기 위해, 과급 작동 중에도 바이패스 라인을 통해 벤추리 노즐 내에 저압을 발생시킬 수 있는 소위 벤추리 시스템이 도입되었고, 상기 저압은 활성탄 용기의 플러싱을 위해 사용될 수 있다.
과급식 내연기관용 탱크 환기 시스템이 도 1에 도시되어 있다. 활성탄 용기(11)는 탱크 환기 밸브(12)와 연결된다. 연료/공기 혼합물을 내연기관(17)의 흡입 섹션(16) 내로 유입시키기 위해, 탱크 환기 밸브(12)로부터 2개의 라인(13, 14)이 분기된다. 제 1 라인(13)은 체크 밸브(131)를 포함하고, 내연기관(17)과 흡입 섹션(16) 내의 스로틀 밸브(164) 사이의 유입 지점(132)에서 끝난다. 제 2 라인(14)은 체크 밸브(141)를 포함하고, 벤추리 노즐(151)에서 끝난다. 벤추리 노즐로부터 접속 라인(15)이 연장되고, 상기 접속 라인(15)은 공기 필터(161)와 터보 과급기(162) 사이에서 흡입 섹션(16) 내의 제 2 유입 지점(152)에서 끝난다. 급기 냉각기(163)와 스로틀 밸브(164) 사이에서 흡입 섹션(16)이 제 1 부분 및 제 2 부분 내로 분기되며, 상기 제 1 부분은 벤추리 노즐(151)에서 끝나고 상기 제 2 부분은 내연기관(17)에서 끝난다.
미국에서 입법 기관은 활성탄 용기(11)의 재생 시스템의 기능이 모니터링되어야 한다고 규정한다. 상기 시스템에는 탱크 환기 밸브(12)와 더불어, 연료/공기 혼합물의 이송을 위해 사용되는 파이핑, 즉 라인 시스템(13, 14, 15)이 포함된다. 따라서, 전체 시스템 내부의 결함이 검출되어야 한다. 이를 위해 사용되는 진단 기능은 탱크 환기 밸브(12)가 개방되면, 연료 탱크 내에 형성될 저압에 기초한다. 밸브(12)가 개방될 수 없으면 또는 라인 시스템 내에 결함이 있으면, 탱크 내에 저압이 형성되지 않고 시스템은 결함을 가진 것으로 검출된다.
상기 진단 원리가 저압에 기초하기 때문에, 실제로 저압이 가해지는 라인 시스템의 부분(13, 14)만이 진단될 수 있다. 벤추리 노즐(151)과 유입 지점(152) 사이의 접속 라인(15)에서 라인 시스템 내의 결함이 주어지면, 결함에도 불구하고 벤추리 노즐(151) 내에, 따라서 탱크 시스템 내에도 저압이 형성된다. 따라서, 결함이 있고 연료/공기 혼합물이 탄화수소 배출물로서 주변으로 방출됨에도 불구하고, 시스템은 결함을 갖지 않는 것으로 검출된다. 흡입 섹션(16) 내의 유입 지점(152)이 터보 과급기(162) 상류에 그리고 내연기관(17)의 공기량 센서(열막 풍속계(HFM); 도시되지 않음)의 하류에 놓이기 때문에, 결함을 가진 또는 고장난 접속 라인(15)을 통해, 공기량 센서에 의해 검출되지 않은 공기가 내연기관의 공기 공급 시스템에 이를 수 있다. 따라서, 접속 라인(15)이 공기 필터(161)와 터보 과급기(162) 사이의 유입 지점(152) 및 벤추리 노즐(151)과 분리 불가능하게 접속될 수 있어야 하고, 동시에 "파괴될 수 없게" 형성되어야 한다는 구조적 조건이 주어진다. 이러한 조건들은 특히 패킹의 이유로 항상 지켜질 수 없다.
본 발명의 과제는 기존 내연기관에서 쉽게 실시될 수 있는, 내연기관의 탱크 환기 시스템의 진단 방법을 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1 항에 따른, 내연기관의 탱크 환기 시스템의 진단 방법에 의해 달성된다.
터보 과급기 및 압축기를 포함하는 내연기관의 탱크 환기 시스템의 본 발명에 따른 진단 방법으로서, 터보 과급기 및 압축기 전방의 내연기관의 흡입 섹션 내에 탱크 환기 시스템의 유입 지점이 배치되고, 상기 유입 지점과 탱크 환기 시스템의 탱크 환기 밸브 사이에 벤추리 노즐이 배치되는, 진단 방법에 있어서,
벤추리 노즐과 유입 지점 사이의 라인의 결함(즉, 특히 누설) 또는 고장은 내연기관의 제어 장치 내에서 또는 컴퓨팅 유닛 내에서 적어도 하나의 적응값 및/또는 정정 팩터의 변동에 의해 검출된다. 적어도 하나의 적응값 및/또는 정정 팩터는 특히 내연기관의 연료 혼합물 형성을 적응 및/또는 정정하는 적응값 및/또는 정정 팩터이다. 이는 본 발명에 따라, 저압이 주어지지 않는, 탱크 환기 시스템의 라인 시스템의 부분 내의 결함을 검출할 수 있게 한다. 이러한 진단이 가능하면, 접속 라인을 공기 필터와 터보 과급기 또는 압축기 사이의 유입 지점 및 벤추리 노즐과 분리 불가능하게 접속할 필요가 없으며, 이는 탱크 환기 시스템의 구성 및 제조 시에 더 많은 자유도를 제공한다. 또한, 접속 라인이 더 이상 "파괴 불가능하게" 형성될 필요가 없다. 내연기관의 작동 동안 어쨌든 검출되어야 하는 적응값 및/또는 정정 팩터가 이용될 수 있기 때문에, 본 발명에 따른 방법은 기존 내연기관에서 쉽게 실시될 수 있다.
특히, 본 발명에 따라 적응값 및/또는 정정 팩터가 제어 장치 또는 컴퓨팅 유닛에 저장되고, 벤추리 노즐과 유입 지점 사이의 라인의 결함 및/또는 고장이 내연기관의 2개의 작동 사이클 사이에서 정해진 값만큼 적응값 및/또는 정정 팩터의 변동에 의해 검출된다. 이는 본 발명에 따라 특히 내연기관의 작동시 제 1 적응값 및/또는 제 1 정정 팩터가 결정되고 내연기관의 차단시 제 1 적응값 및/또는 제 1 정정 팩터가 제어 장치 또는 컴퓨팅 유닛 내에 저장됨으로써 실시된다. 내연기관의 새로운 작동 시에, 제 2 적응값 및/또는 정정 팩터가 결정되고, 상기 제 2 적응값 및/또는 정정 팩터가 적어도 정해진 값만큼 제 1 적응값 및/또는 정정 팩터와의 차이를 갖는 경우 벤추리 노즐과 유입 지점 사이의 라인의 결함 및/또는 고장이 검출된다.
본 발명에 따라 상이한 적응값 또는 정정 팩터가 탱크 환기 시스템의 진단을 위해 적합하다. 예를 들면, 적응값(Am)은 곱셈 혼합 정정을 위해 사용될 수 있다. 또한, 적응값(Aa)은 덧셈 혼합 정정을 위해 사용될 수 있다. 또한, 정정 팩터(K)는 내연기관의 흡입 섹션에서 스로틀 밸브에 의한 질량 유량 조정을 위해 사용될 수 있다. 끝으로, 적응값(As)은 흡입관 압력을 충전으로 환산하기 위해 사용될 수 있다. 본 발명에 따른 방법에서 벤추리 노즐과 유입 지점 사이의 라인의 결함 및/또는 고장을 매우 높은 안전성으로 검출하기 위해 상기 값들 중 다수가 편차에 대해 검사되는 것이 특히 바람직하고, 상기 편차가 모든 검사된 값에 주어지면 에러 검출이 이루어진다.
본 발명에 따라 벤추리 노즐과 흡입 섹션 내로 유입 지점 사이의 접속 라인의 에러가 검출되기 위해 적응값 및/또는 정정 팩터가 적어도 변동되어야 하는 정도의 값이 제어 장치 또는 컴퓨팅 유닛에 저장될 수 있다. 상기 값은 특히
- 에러가 검출되기 위해, 곱셈 혼합 정정을 위한 제 1 적응값(Am1)이 가져야 하는 곱셈 혼합 정정을 위한 제 2 적응값(Am2)과의 차이 값(ΔAm),
- 에러가 검출되기 위해, 덧셈 혼합 정정을 위한 제 1 적응값(Aa1)이 가져야 하는 덧셈 혼합 정정을 위한 제 2 적응값(Aa2)과의 차이 값(ΔAa),
- 에러가 검출되기 위해, 내연기관의 흡입 섹션 내의 스로틀 밸브에 의한 질량 유량 조정을 위한 제 1 정정 팩터(K1)가 가져야 하는 내연기관의 흡입 섹션 내의 스로틀 밸브에 의한 질량 유량 조정을 위한 제 2 정정 팩터(K2)와의 차이 값(ΔK),
- 에러가 검출되기 위해, 흡입관 압력을 충전으로 환산하기 위한 제 1 적응값(As1)이 가져야 하는 흡입관 압력을 충전으로 환산하기 위한 제 2 적응값(As2)과의 차이 값(ΔAs)이다.
본 발명에 따른 방법은 내연기관의 2개의 작동 사이클 사이에서 유입 지점과 벤추리 노즐 사이의 라인의 이미 검출된 결함 및/또는 고장이 제거되는(에러 힐링) 경우를 검출할 수 있게 한다.
컴퓨터 프로그램은 컴퓨팅 유닛에서 실행되면 본 발명에 따른 진단 방법의 모든 단계를 실행할 수 있다. 기계적 판독 가능한 캐리어에 저장된 프로그램 코드를 가진 컴퓨터 프로그램 제품은 프로그램이 컴퓨터 또는 제어 장치에서 실행되면 본 발명에 따른 방법의 실시를 가능하게 한다. 따라서, 본 발명에 따른 방법은 내연기관의 제어 장치에 간단히 실시될 수 있다.
본 발명의 실시예가 도면에 도시되며 하기에서 상세히 설명된다.
도 1은 선행 기술에 따른 과급식 가솔린 엔진의 탱크 환기 시스템의 개략도.
도 2는 탱크 환기 시스템의 진단을 위한 본 발명에 따른 방법의 실시예의 흐름도.
도 2는 도 1에 도시된 바와 같은 탱크 환기 시스템의 진단을 위한 본 발명에 따른 방법의 실시예의 흐름도를 도시한다. 제 1 방법 단계(21)에서 먼저 내연기관(17)의 제어 장치에서, 제어 장치의 초기화가 이루어지는지의 여부가 검사된다. 이러한 초기화가 실시되면, 방법 단계(22)에서 E2PROM으로부터 곱셈 혼합 정정을 위한 적응값(Am1), 뎃셈 혼합 정정을 위한 적응값(Aa1), 내연기관(17)의 흡입 섹션(16) 내의 스로틀 밸브(164)에 의한 질량 유량 조정을 위한 정정 팩터(K1), 및 흡입관 압력을 내연기관(17)의 마지막 작동 사이클의 충전으로 환산하기 위한 적응값(As1)에 대한 데이터가 제어 장치 내로 판독 입력한다. 초기화가 이미 종료되었으면, 다음 방법 단계(23)에서 내연기관(17)이 주행 작동 중인지의 여부가 검사된다. 그렇지 않은 경우, 후속 단계(24)에서 내연기관(17)의 차단이 이루어지는지의 여부가 검사된다. 내연기관(17)의 차단시, 방법 단계(25)에서 곱셈 혼합 정정을 위한 적응값(Am1), 뎃셈 혼합 정정을 위한 적응값(Aa1), 흡입 섹션 내의 스로틀 밸브에 의한 질량 유량 조정을 위한 정정 팩터(K1), 및 흡입관 압력을 충전으로 환산하기 위한 적응값(As1)이 E2PROM에 저장되고 거기서 지금까지 저장된 값들(Am1, Aa1, K1 및 As1)을 대체한다. 주행 작동이 검출되면, 값 범위 모니터링(26)이 시작된다. 제 1 모니터링 단계(261)에서, 곱셈 혼합 정정을 위한 현재 적응값(Am2)이 E2PROM으로부터 판독된, 곱셈 혼합 정정을 위한 적응값(Am1)과 비교된다. 상기 값들이 적어도 정해진 값 ΔAm 만큼의 차이를 갖지 않으면, 후속 방법 단계(27)에서 접속 라인(15)이 에러를 갖지 않는다는 것이 확인된다. 그렇지 않으면, 제 2 모니터링 단계(262)에서 덧셈 혼합 정정을 위한 현재 적응값(Aa2)이 E2PROM으로부터 판독된, 덧셈 혼합 정정을 위한 적응값(Aa1)과 비교된다. 상기 값들이 적어도 정해진 값 ΔAa 만큼의 차이를 갖지 않으면, 후속 방법 단계(27)에서 접속 라인(15)이 에러를 갖지 않는다는 것이 확인된다. 그렇지 않으면, 제 3 모니터링 단계(263)에서 내연기관(17)의 흡입 섹션(16) 내의 스로틀 밸브(164)에 의한 질량 유량 조정을 위한 현재 정정 팩터(K2)가 E2PROM으로부터 판독된 질량 유량 조정을 위한 정정 팩터(K1)와 비교된다. 상기 정정 팩터들이 적어도 정해진 값 ΔK 만큼의 차이를 갖지 않으면, 후속 방법 단계(27)에서 접속 라인(15)이 에러를 갖지 않는다는 것이 확인된다. 그렇지 않으면, 제 4 모니터링 단계(264)에서 흡입관 압력을 충전으로 환산하기 위한 현재 적응값(As2)이 E2PROM으로부터 판독된 흡입관 압력을 충전으로 환산하기 위한 적응값(As1)과 비교된다. 상기 데이터들이 적어도 미리 정해진 값 ΔAs 만큼의 차이를 갖지 않으면, 후속 방법 단계(27)에서 접속 라인(15)이 에러를 갖지 않는다는 것이 확인된다. 4개의 모니터링 단계(261, 262, 263, 264)의 각각에서, 적어도 정해진 값(ΔAm, ΔAa, ΔK 또는 ΔAs) 만큼의 모니터링된 적응값 또는 정정 팩터의 편차가 검출되면, 방법 단계(27)에서 접속 라인(15)이 에러를 갖지 않는다는 것이 확인된다. 적어도 정해진 값(ΔAm, ΔAa, ΔK 또는 ΔAs) 만큼의 모든 모니터링된 적응값 또는 정정 팩터의 편차의 검출은 방법 단계(28)에서 내연기관(17)의 온-보드 진단(OBD)에 에러 도입을 야기한다. 본 발명에 따른 진단 방법은 내연기관(17)이 차단될 때까지 계속된다. OBD에 에러 도입이 이루어지면, 그리고 내연기관(17)의 새로운 접속 후에 예를 들면 접속 라인의 보수가 이루어져서 접속 라인(15)이 다시 에러를 갖지 않는다는 것이 확인되면, 이것도 OBD에 기록된다.
본 발명에 따른 진단 방법의 모든 단계는 예를 들면 내연기관(17)의 제어 장치에서 실행되는 컴퓨터 프로그램에 의해 실시될 수 있다.
15 라인
16 흡입 섹션
17 내연기관
151 벤추리 노즐
152 유입 지점
164 스로틀 밸브

Claims (11)

  1. 터보 과급기(162) 또는 압축기를 포함하는 내연기관(17)의 탱크 환기 시스템의 진단 방법으로서, 상기 터보 과급기(162) 또는 상기 압축기 전방의 상기 내연기관(17)의 흡입 섹션(16) 내에 상기 탱크 환기 시스템의 유입 지점(152)이 배치되고, 상기 유입 지점(152)과 상기 탱크 환기 시스템의 탱크 환기 밸브(12) 사이에 벤추리 노즐(151)이 배치되는, 진단 방법에 있어서,
    상기 벤추리 노즐(151)과 상기 유입 지점(152) 사이의 라인(15)의 결함 및/또는 고장이 상기 내연기관(17)의 제어 장치 내에서 또는 컴퓨팅 유닛 내에서 적어도 하나의 적응값 및/또는 정정 팩터의 변동에 의해 검출되는 것을 특징으로 하는 진단 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 적응값 및/또는 정정 팩터는 상기 내연기관(17)의 연료 혼합물 형성을 적응 및/또는 정정하는 적응값 및/또는 정정 팩터인 것을 특징으로 하는 진단 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 적응값 및/또는 정정 팩터는 상기 제어 장치 또는 컴퓨팅 유닛에 저장되고, 상기 벤추리 노즐(151)과 상기 유입 지점(152) 사이의 상기 라인(15)의 결함 또는 고장은 상기 내연기관(17)의 2개의 작동 사이클 사이에서 정해진 값만큼 상기 적응값 및/또는 상기 정정 팩터의 변동에 의해 검출되는 것을 특징으로 하는 진단 방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    - 상기 내연기관(17)의 작동시, 곱셈 혼합 정정을 위한 제 1 적응값(Am1)이 결정되고,
    - 상기 내연기관(17)의 차단시, 상기 제 1 적응값(Am1)이 상기 제어 장치 또는 컴퓨팅 유닛에 저장되고,
    - 상기 내연기관(17)의 새로운 작동시, 곱셈 혼합 정정을 위한 제 2 적응값(Am2)이 결정되고,
    - 상기 제 2 적응값(Am2)이 적어도 정해진 값(ΔAm)만큼 상기 제 1 적응값(Am1)과의 차이를 갖는 경우 상기 벤추리 노즐(151)과 상기 유입 지점(152) 사이의 상기 라인(15)의 결함 또는 고장이 검출되는 것을 특징으로 하는 진단 방법.
  5. 제 3 항에 있어서,
    - 상기 내연기관(17)의 작동시, 덧셈 혼합 정정을 위한 제 1 적응값(Aa1)이 결정되고,
    - 상기 내연기관(17)의 차단시, 상기 제 1 적응값(Aa1)이 상기 제어 장치 또는 컴퓨팅 유닛에 저장되고,
    - 상기 내연기관(17)의 새로운 작동시, 덧셈 혼합 정정을 위한 제 2 적응값(Aa2)이 결정되고,
    - 상기 제 2 적응값(Aa2)이 적어도 정해진 값(ΔAa)만큼 상기 제 1 적응값(Aa1)과의 차이를 갖는 경우 상기 벤추리 노즐(151)과 상기 유입 지점(152) 사이의 상기 라인(15)의 결함 또는 고장이 검출되는 것을 특징으로 하는 진단 방법.
  6. 제 3 항에 있어서,
    - 상기 내연기관(17)의 작동시, 상기 내연기관(17)의 상기 흡입 섹션(16) 내의 스로틀 밸브(164)에 의한 질량 유량 조정을 위한 제 1 정정 팩터(K1)가 결정되고,
    - 상기 내연기관(17)의 차단시, 상기 제 1 정정 팩터(K1)가 상기 제어 장치 또는 컴퓨팅 유닛에 저장되고,
    - 상기 내연기관(17)의 새로운 작동시, 상기 스로틀 밸브(164)에 의한 질량 유량 조정을 위한 제 2 정정 팩터(K2)가 결정되고,
    - 상기 제 2 정정 팩터(K2)가 적어도 정해진 값(ΔK)만큼 상기 제 1 정정 팩터(K1)와의 차이를 갖는 경우 상기 벤추리 노즐(151)과 상기 유입 지점(152) 사이의 상기 라인(15)의 결함 또는 고장이 검출되는 것을 특징으로 하는 진단 방법.
  7. 제 3 항에 있어서,
    - 상기 내연기관(17)의 작동시, 흡입관 압력을 충전으로 환산하기 위한 제 1 적응값(As1)이 결정되고,
    - 상기 내연기관(17)의 차단시, 상기 제 1 적응값(As1)이 상기 제어 장치 또는 컴퓨팅 유닛에 저장되고,
    - 상기 내연기관(17)의 새로운 작동시, 흡입관 압력을 충전으로 환산하기 위한 제 2 적응값(As2)이 결정되고,
    - 상기 제 2 적응값(As2)이 적어도 정해진 값(ΔAs)만큼 상기 제 1 적응값(As1)과의 차이를 갖는 경우 상기 벤추리 노즐(151)과 상기 유입 지점(152) 사이의 상기 라인(15)의 결함 또는 고장이 검출되는 것을 특징으로 하는 진단 방법.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 2개 이상의 적응값 및/또는 정정 팩터의 변동이 이루어지면, 상기 벤추리 노즐(151)과 상기 유입 지점(152) 사이의 상기 라인(15)의 결함 및/또는 고장이 검출되는 것을 특징으로 하는 진단 방법.
  9. 컴퓨팅 유닛에서 실행되면 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 방법의 모든 단계들을 실시하는 컴퓨터 프로그램이 기록된 컴퓨터-판독가능한 기록매체.
  10. 프로그램이 컴퓨터 또는 제어 장치에서 실행되면, 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 방법을 실시하기 위한, 기계 판독 가능한 캐리어에 저장된 프로그램 코드를 가지는 컴퓨터 프로그램이 기록된 컴퓨터-판독가능한 기록매체.
  11. 터보 과급기(162) 또는 압축기를 포함하는 내연기관(17)의 탱크 환기 시스템으로서, 상기 터보 과급기(162) 또는 상기 압축기 전방의 상기 내연기관(17)의 흡입 섹션(16) 내에 상기 탱크 환기 시스템의 유입 지점(152)이 배치되고, 상기 유입 지점(152)과 상기 탱크 환기 시스템의 탱크 환기 밸브(12) 사이에 벤추리 노즐(151)이 배치되는, 탱크 환기 시스템에 있어서,
    상기 내연기관(17)의 제어 장치 또는 컴퓨팅 유닛은 상기 제어 장치 내에서 또는 상기 컴퓨팅 유닛 내에서 적어도 하나의 적응값 및/또는 정정 팩터의 변동에 의해 상기 벤추리 노즐(151)과 상기 유입 지점(152) 사이의 라인(15)의 결함 및/또는 고장을 검출하는 것을 특징으로 하는 탱크 환기 시스템.
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