KR101947686B1 - Carrier for vehicle - Google Patents

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KR101947686B1
KR101947686B1 KR1020140020239A KR20140020239A KR101947686B1 KR 101947686 B1 KR101947686 B1 KR 101947686B1 KR 1020140020239 A KR1020140020239 A KR 1020140020239A KR 20140020239 A KR20140020239 A KR 20140020239A KR 101947686 B1 KR101947686 B1 KR 101947686B1
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박성욱
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한온시스템 주식회사
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 전면에 후드래치가 장착되는 상부 패널과, 상기 상부 패널의 아래 측에 배치된 하부 패널과, 상기 상부 패널 및 하부 패널의 양단을 연결하는 사이드 패널로 이루어진 전면 패널을 포함하여 형성되는 차량용 캐리어에 있어서, 상기 후드래치와 상기 하부 패널의 양단에 각각 연결되어 형성되는 보강와이어를 포함함으로써, 후드래치의 상측 방향으로의 강성을 보강하는 동시에, 기존 센터 스테이에 의한 쿨링모듈의 손상을 방지하고, 보행자 보호 성능이 향상된 차량용 캐리어에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a vehicle carrier, and more particularly to a vehicle carrier, which comprises an upper panel on which a hood latch is mounted, a lower panel disposed on a lower side of the upper panel, and a side panel connecting both ends of the upper panel and the lower panel Wherein the reinforcing wire is connected to both ends of the hood latch and the lower panel to reinforce the rigidity in the upward direction of the hood latch, And a pedestrian protection performance is improved.

Description

차량용 캐리어{Carrier for vehicle}{Carrier for vehicle}

본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 전면에 후드래치가 장착되는 상부 패널과, 상기 상부 패널의 아래 측에 배치된 하부 패널과, 상기 상부 패널 및 하부 패널의 양단을 연결하는 사이드 패널로 이루어진 전면 패널을 포함하여 형성되는 차량용 캐리어에 있어서, 상기 후드래치와 상기 하부 패널의 양단에 각각 연결되어 형성되는 보강와이어를 포함함으로써, 후드래치의 상측 방향으로의 강성을 보강하는 동시에, 기존 센터 스테이에 의한 쿨링모듈의 손상을 방지하고, 보행자 보호 성능이 향상된 차량용 캐리어에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a vehicle carrier, and more particularly to a vehicle carrier, which comprises an upper panel on which a hood latch is mounted, a lower panel disposed on a lower side of the upper panel, and a side panel connecting both ends of the upper panel and the lower panel Wherein the reinforcing wire is connected to both ends of the hood latch and the lower panel to reinforce the rigidity in the upward direction of the hood latch, And a pedestrian protection performance is improved.

최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.Recently, automobile development has been studied to improve the productivity by reducing the number of components and processes.

이러한 최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화 하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.Among the measures for improving the productivity in the recent automobile development, there have been proposed a technique of assembling a plurality of parts, assembling them, assembling them in an assembly line, that is, modularizing them. As a typical example, And a front end module in which a bumper including a bumper beam stay is assembled and modularized.

도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 캐리어(10)를 중심으로 하여 상기 캐리어(10)의 전면패널(11)에 쿨링모듈(20)이 장착되고, 상기 캐리어(10)의 헤드램프 장착부(12)에는 헤드램프(30)가 장착되며, 상기 캐리어(10)의 전면에는 범퍼빔 스테이(40)를 통해 범퍼빔(41)이 장착되어 모듈화된다.1 is a diagram showing a conventional front end module in which the cooling module 20 is mounted on the front panel 11 of the carrier 10 with the carrier 10 as a center, The head lamp 30 is mounted on the head lamp mounting portion 12 of the vehicle 10 and the bumper beam 41 is mounted on the front surface of the carrier 10 through the bumper beam stay 40 to be modularized.

도 2는 또 다른 종래의 캐리어(60)를 나타낸 도면으로서, 상기 캐리어(60)는 전면 중앙부에 후드래치(67)가 구비된 상부 패널(61)과 상기 상부 패널(61)의 아래 측에 배치된 하부 패널(62) 및 상기 상ㅇ하부 패널(61, 62)을 연결하는 좌ㅇ우측 사이드 패널(63, 64)로 이루어진 대략 사각틀 형상의 전면패널과 상기 전면패널의 좌ㅇ우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널(66)로 이루어진다.2 shows another conventional carrier 60. The carrier 60 includes an upper panel 61 provided with a hood latch 67 at the center of the front side and a lower panel 61 disposed below the upper panel 61 Shaped front panel including left and right side panels 63 and 64 connecting the lower panel 62 and the upper and lower panels 61 and 62 and the left and right side panels 63 and 64 extending from the left and right sides of the front panel And a support panel 66 provided with a head lamp mounting portion.

여기서, 후드래치(Hood Latch)란 자동차의 전방캐리어에 부착되는 후드래치 조립체와, 상기 후드래치 조립체에 맞물려 고정되는 자동차 전방후드의 피고정부로, 자동차의 전방후드를 고정하는 기능을 수행하는 부품을 말한다.Here, the hood latch refers to a hood latch assembly that is attached to a front carrier of an automobile, and a component that fixes the front hood of the vehicle to a fixed portion of an automotive front hood engaged with and fixed to the hood latch assembly It says.

그런데, 종래의 캐리어(60)는 후드래치(67)가 캐리어(60)의 상부 패널(61)의 전면에 체결 고정되고, 상기 후드래치(67)에 차량의 후드(hood)(미도시) 끝단이 체결되므로 차량의 후방측으로 비틀림 하중이 지속적으로 발생하여 상기 상부 패널(61)과 후드래치(67) 간의 결합부가 파손되거나 캐리어(60) 자체가 손상되는 문제점 발생하였다.In the conventional carrier 60, the hood latch 67 is fastened and fixed to the front surface of the upper panel 61 of the carrier 60, and the hood latch (not shown) A torsional load is continuously generated on the rear side of the vehicle, so that a coupling part between the upper panel 61 and the hood latch 67 is broken or the carrier 60 itself is damaged.

따라서 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 상기와 같이 상부 패널(61)과 하부 패널(62)의 중앙부를 연결하는 센터 스테이(68)가 더 구비되어 후드래치(67)로 인한 비틀림 하중을 방지하는 구성이 개시되었다.In order to solve the above problems, a center stay 68 connecting the upper panel 61 and the central portion of the lower panel 62 is further provided to prevent the torsional load due to the hood latch 67 .

상기와 같이 비틀림 하중으로 인해 상부 패널(61)이 손상되는 것을 방지하기 위한 센터 스테이(68)가 더 구비됨으로서 비용이 증가하고 캐리어(60)의 하중이 증가하는 문제점이 발생하며, 프론트 엔드 모듈의 레이아웃 상 센터 스테이의 적용이 불가능한 경우에는 상부 패널의 크기를 키워 보다 큰 하중에 견디도록 하거나 별도의 보강이 필요한 문제점이 있었다.A center stay 68 is provided to prevent the upper panel 61 from being damaged due to the torsional load as described above. This increases the cost and increases the load of the carrier 60, When the center stay can not be applied on the layout, there is a problem that the size of the upper panel is increased so as to withstand a larger load or additional reinforcement is required.

관련 특허로, 국내공개특허 제2005-0115014호(공개일 2005.12.07, 명칭 : 차량용 프론트 엔드 모듈)에는 후드래치가 장착된 금속부재의 센터 서포트를 캐리어의 상부 프레임 및 하부 프레임에 견고하게 결합시킴으로써 캐리어의 강성을 증대시킨 차량용 프론트 엔드 모듈이 개시된 바 있다.In the related patent, the center support of the metal member equipped with the hood latch is firmly coupled to the upper frame and the lower frame of the carrier in the Korean Patent Laid-Open No. 2005-0115014 (published on Dec. 12, 2005, entitled Vehicle Front End Module) A front end module for a vehicle having increased rigidity of a carrier has been disclosed.

한편, 차량용 캐리어는 일반적으로 플라스틱 사출로 제작되는데, 차량의 신뢰성 테스트 항목 중 상기 후드 래치에 상측 방향으로 5340N까지의 하중을 가했을 때 후드래치에 손상이 발생되는지를 검사하는 후드래치 리텐션 테스트를 위해 캐리어의 상부 패널 강성 보강이 매우 중요하다.Meanwhile, the vehicle carrier is generally made of plastic injection. The hood latch retention test is performed to inspect whether the hood latch is damaged when the hood latch is loaded up to 5340 N in the upper direction of the reliability test items of the vehicle. The reinforcement of the upper panel rigidity of the carrier is very important.

상기 차량용 캐리어는 강성 보강을 위해 상부패널을 스틸로 제조하거나 고가의 강도 높은 플라스틱으로 제조할 경우, 재료비가 크게 상승될 뿐만 아니라, 보행자와 충돌할 경우 보행자에게 큰 상해를 입힐 수 있다는 문제점이 있다.The vehicle carrier has a problem in that when the upper panel is made of steel for reinforcing rigidity or made of expensive high-strength plastic, not only the material cost is greatly increased but also a pedestrian may be seriously injured when colliding with the pedestrian.

또한, 상술한 바와 같이 센터 스테이를 적용할 경우 후드래치의 상측 방향으로의 강성이 보강되기는 하지만, 전방 충돌할 경우 내부에 조립된 쿨링모듈의 손상 가능성이 높아진다는 문제점이 있다.In addition, when the center stay is applied as described above, the rigidity in the upward direction of the hood latch is reinforced. However, there is a problem that the possibility of damage to the cooling module incorporated inside the hood latch increases when the front strikes.

따라서 후드래치의 상측 방향으로의 강성을 보강하는 동시에, 센터 스테이에 의한 쿨링모듈의 손상을 방지하고, 보행자 보호 성능이 향상된 차량용 캐리어의 개발이 필요한 실정이다.
Therefore, it is necessary to reinforce the rigidity in the upward direction of the hood latch, to prevent damage to the cooling module due to the center stay, and to develop a vehicle carrier with improved pedestrian protection performance.

관련 특허로, 국내공개특허 제2005-0115014호(공개일 2005.12.07, 명칭 : 차량용 프론트 엔드 모듈)As related patents, Korean Patent Laid-Open No. 2005-0115014 (published on December 12, 2005, name: vehicle front-end module)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 전면에 후드래치가 장착되는 상부 패널과, 상기 상부 패널의 아래 측에 배치된 하부 패널과, 상기 상부 패널 및 하부 패널의 양단을 연결하는 사이드 패널로 이루어진 전면 패널을 포함하여 형성되는 차량용 캐리어에 있어서, 상기 후드래치와 상기 하부 패널의 양단에 각각 연결되어 형성되는 보강와이어를 포함함으로써, 후드래치의 상측 방향으로의 강성을 보강하는 동시에, 기존 센터 스테이에 의한 쿨링모듈의 손상을 방지하고, 보행자 보호 성능이 향상된 차량용 캐리어를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a hood latch having an upper panel on which a hood latch is mounted, a lower panel disposed on a lower side of the upper panel, And a reinforcing wire connected to both ends of the hood latch and the lower panel, the rigidity of the hood latch in the upward direction of the hood latch, The present invention provides a vehicle carrier which can prevent damage to a cooling module due to an existing center stay and improve pedestrian protection performance.

본 발명의 차량용 캐리어는 전면에 후드래치(300)가 장착되는 상부 패널(110)과, 상기 상부 패널(110)의 아래 측에 배치된 하부 패널(120)과, 상기 상부 패널(110) 및 하부 패널(120)의 양단을 연결하는 사이드 패널(130)로 이루어진 전면 패널(100); 및 상기 전면 패널(100)의 좌우측에 연장되어 헤드램프 안착부가 구비된 써포트 패널(200); 을 포함하여 형성되는 차량용 캐리어(1)에 있어서, 상기 차량용 캐리어(1)는 상기 후드래치(300)와 상기 하부 패널(120)의 양단에 각각 연결되어 형성되는 보강와이어(400)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle carrier of the present invention includes an upper panel 110 on which a hood latch 300 is mounted, a lower panel 120 disposed on a lower side of the upper panel 110, A front panel 100 including a side panel 130 connecting both ends of the panel 120; And a support panel (200) extending to left and right sides of the front panel (100) and having a headlamp seat part; Wherein the vehicle carrier 1 includes a hood latch 300 and a reinforcing wire 400 connected to both ends of the lower panel 120, .

또한, 상기 보강와이어(400)는 상기 상부 패널(110)에 상측 방향으로 하중 발생시, 상기 상부 패널(110)을 지지하도록 일정 직경 이상인 스틸 재질의 와이어로 제조되는 것을 특징으로 한다.The reinforcing wire 400 may be made of a steel wire having a diameter equal to or greater than a predetermined diameter to support the upper panel 110 when a load is applied to the upper panel 110 in the upward direction.

또한, 상기 보강와이어(400)는 상기 상부 패널(110)에 상측 방향으로 최대 하중 발생시, 팽팽하게 인장된 상태가 되며, 최대 하중 이하에서 느슨하게 하측 방향으로 쳐진 상태가 될 수 있는 길이로 제조되는 것을 특징으로 한다.Further, the reinforcing wire 400 is made to have a length that can be pulled up in a tensioned state when a maximum load is generated in the upward direction on the upper panel 110, and can be stuck in a loosely downward direction at a maximum load or less .

또한, 상기 차량용 캐리어(1)는 상기 후드래치(300)의 너비방향으로 양단에 형성된 결합홀(310)과 상기 상부 패널(110)에 형성된 체결부(111)가 결합되도록 하는 제1결합수단(510) 및 제2결합수단(520)에 상기 보강와이어(400)가 연결되되, 상기 보강와이어(400)가, 제1결합수단(510) 및 상기 하부 패널(120)의 일단에 연결되는 제1보강와이어(410)와, 제2결합수단(520) 및 상기 하부 패널(120)의 타단에 연결되는 제2보강와이어(420)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The vehicle carrier 1 includes a coupling hole 310 formed at both ends in the width direction of the hood latch 300 and a first coupling means for coupling the coupling portion 111 formed in the upper panel 110 The reinforcing wire 400 is connected to the second coupling means 510 and the second coupling means 520 and the reinforcing wire 400 is connected to the first coupling means 510 and the first end of the lower panel 120, And a second reinforcing wire 420 connected to the other end of the lower panel 120 and the second combining means 520. [

또한, 상기 차량용 캐리어(1)는 상기 하부 패널(120)의 양단에 각각 와이어 결합부(121)가 형성되며, 상기 후드래치(300)에 연결되는 측과 반대되는 측의 상기 제1보강와이어(410) 및 제2보강와이어(420) 단부가 상기 와이어 결합부(121)에 연결되는 것을 특징으로 한다.
The vehicle carrier 1 has a wire coupling part 121 formed at both ends of the lower panel 120 and is connected to the hood latch 300 via the first reinforcing wire 410 and the end of the second reinforcing wire 420 are connected to the wire coupling part 121. [

본 발명의 차량용 캐리어는 전면에 후드래치가 장착되는 상부 패널과, 상기 상부 패널의 아래 측에 배치된 하부 패널과, 상기 상부 패널 및 하부 패널의 양단을 연결하는 사이드 패널로 이루어진 전면 패널을 포함하여 형성되는 차량용 캐리어에 있어서, 상기 후드래치와 상기 하부 패널의 양단에 각각 연결되어 형성되는 보강와이어를 포함함으로써, 후드래치의 상측 방향으로의 강성을 보강하는 동시에, 기존 센터 스테이에 의한 쿨링모듈의 손상을 방지하고, 보행자 보호 성능이 향상될 수 있다는 장점이 있다.The vehicle carrier of the present invention includes a front panel including an upper panel on which a hood latch is mounted on the front side, a lower panel disposed on the lower side of the upper panel, and a side panel connecting both ends of the upper panel and the lower panel And the reinforcing wire is connected to both ends of the hood latch and the lower panel to reinforce the rigidity in the upward direction of the hood latch and to prevent the damage of the cooling module due to the existing center stay And the pedestrian protection performance can be improved.

좀 더 자세히 설명하면, 차량용 캐리어는 차량의 신뢰성 테스트 항목 중 상기 후드 래치에 상측 방향으로 5340N까지의 하중을 가했을 때 후드래치에 손상이 발생되는지를 검사하는 후드래치 리텐션 테스트를 위해 상부 패널 강성 보강이 매우 중요하다. 그런데, 상부 패널 강성 보강을 위해 강성이 높은 재질로 상부 패널을 제작할 경우, 보행자와 충돌 시 보행자에게 큰 상해를 입힐 수 있으며, 후드래치의 상측 방향으로의 강성 보강을 위해 종래 캐리어에서 추가되었던 센터 스테이에 의해 차량 전면 충돌 시 쿨링모듈이 손상될 가능성이 높아지고, 반대로, 보행자 보호 성능 증대를 위해 상성이 낮은 재질로 제조할 경우 후드래치 리텐션 테스트를 통과하지 못하게 된다는 문제점이 있었다.More specifically, the vehicle carrier may be provided with a hood latch retension test for inspecting whether a hood latch is damaged when a load up to 5340 N is applied to the hood latch in the upward direction among the reliability test items of the vehicle, This is very important. However, when the upper panel is made of a rigid material to reinforce the rigidity of the upper panel, it may cause a serious injury to the pedestrian when the pedestrian collides with the pedestrian. In order to reinforce the rigidity in the upward direction of the hood latch, There is a possibility that the cooling module may be damaged when the vehicle collides with the front of the vehicle. On the other hand, the hood latch retention test can not be passed when the vehicle is made of a material having a low height to increase pedestrian protection performance.

따라서 위와 같은 문제점을 모두 해결하기 위해, 본 발명은 평상시에는 느슨한 상태로 연결되되, 후드래치의 상측 방향으로 하중이 가해질 경우에는 팽팽하게 인장되어 후드래치의 리텐션 강성을 증대시킬 수 있기 때문에, 상부 패널의 강성 보강을 위해 강성이 높은 재질로 상부 패널을 제조할 필요가 없어 보행자 보호 성능을 향상시킬 수 있다.Therefore, in order to solve all of the above problems, the present invention is connected in a loose state at normal times, and when the load is applied in the upward direction of the hood latch, the hood latch can be tightly tensioned to increase the retention rigidity of the hood latch. It is not necessary to manufacture the upper panel with a rigid material to reinforce the rigidity of the panel, so that the pedestrian protection performance can be improved.

아울러, 본 발명은 보강 와이어가 후드래치의 상측 방향으로의 강성을 보강하기 때문에, 종래와 같이 센터 스테이가 필요하지 않아 차량 전면 충돌 시 센터 스테이에 의한 쿨링모듈 손상을 방지할 수 있어, NVH 성능은 물론 RCAR 성능이 증대될 수 있다.
In addition, since the reinforcing wire reinforces the rigidity of the hood latch in the upward direction, the center stay is not needed as in the prior art, so that damage to the cooling module due to the center stay can be prevented in the event of a frontal collision of the vehicle. Of course, RCAR performance can be increased.

도 1은 일반적인 프론트 엔드 모듈을 나타낸 분해사시도.
도 2는 종래의 차량용 캐리어를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 캐리어를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 캐리어의 상부 멤버 및 후드래치를 나타낸 분해사시도.
도 5는 후드래치에 상측 방향으로 하중 발생 시 본 발명에 따른 차량용 캐리어를 나타낸 정면도.
도 6은 평상 시 본 발명에 따른 차량용 캐리어를 나타낸 정면도.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 캐리어의 후드래치를 나타낸 사시도.1 is an exploded perspective view showing a general front end module;
2 is a perspective view showing a conventional vehicle carrier.
3 is a perspective view showing a vehicle carrier according to the present invention.
4 is an exploded perspective view showing the upper member and the hood latch of the vehicle carrier according to the present invention.
5 is a front view showing a vehicle carrier according to the present invention when a load is generated in the upward direction in the hood latch.
6 is a front view showing a carrier for a vehicle according to the present invention.
7 is a perspective view showing a hood latch of a vehicle carrier according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 캐리어를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, the vehicle carrier according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 캐리어(1)는 크게 전면 패널(100), 써포트 패널(200) 및 보강와이어(400)를 포함하여 형성된다.The vehicle carrier 1 according to the present invention is mainly formed of a front panel 100, a support panel 200, and a reinforcing wire 400.

상기 전면 패널(100)은 전면에 후드래치(300)가 장착되는 상부 패널(110)과, 상기 상부 패널(110)과 높이방향으로 일정 거리 이격되어 하측에 배치되는 하부 패널(120)과, 상기 상부 패널(110) 및 하부 패널(120)의 양단을 대략 수직으로 연결하는 사이드 패널(130)로 이루어져 형성된다.The front panel 100 includes an upper panel 110 on which a hood latch 300 is mounted, a lower panel 120 spaced apart from the upper panel 110 by a predetermined distance in the height direction, And a side panel 130 connecting both ends of the upper panel 110 and the lower panel 120 substantially vertically.

상기 후드래치(300)는 차량용 캐리어(1)의 상부 패널(110) 부착되어 차량의 전방 후드를 고정하는 기능을 수행하는 부품으로써, 차량의 전방 후드가 개폐될 수 있도록 형성된다.The hood latch 300 is a component that attaches the upper panel 110 of the vehicle carrier 1 and fixes the front hood of the vehicle so that the front hood of the vehicle can be opened and closed.

도 4 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 후드래치(300)는 결합수단에 의해 상기 상부 패널(110)에 결합될 수 있도록 너비방향으로 양단의 일정 영역이 중공되어 형성되는 결합홀(310)을 포함하여 형성될 수 있다.4 and 7, the hood latch 300 includes a coupling hole 310 formed by hollowing a predetermined region at both ends in a width direction so as to be coupled to the upper panel 110 by coupling means, May be formed.

이때, 상기 결합수단은 볼트 및 너트일 수 있으며, 이 외에도 얼마든지 다양하게 변경실시가 가능하다.At this time, the coupling means may be a bolt and a nut, and various modifications may be made in addition to the above.

또한, 상기 결합홀(310)은 도 7과 같이 너비방향으로 양단에 각각 두 개씩 형성될 수도 있고, 각각 하나씩만 형성될 수도 있으며 그 형태 및 위치 역시 다양하게 변경 실시될 수 있다.In addition, the coupling holes 310 may be formed at each of two ends in the width direction as shown in FIG. 7, and only one of them may be formed, and the shape and position thereof may be variously changed.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 상부 패널(110)은 상기 후드래치(300)가 장착되는 영역이 차량측으로 파여져 형성될 수도 있으나, 상기 후드래치(300)가 장착되는 영역이 다른 영역과 마찬가지로 편평하게 형성될 수도 있고, 후드래치(300) 커버가 별도로 구비되어 후드래치(300)가 외부 충격으로부터 보호되도록 형성될 수도 있다.4, the upper panel 110 may be formed by hitting the hood latch 300 on the vehicle side. However, the area where the hood latch 300 is mounted may be flat And a cover for the hood latch 300 may be separately provided to protect the hood latch 300 from an external impact.

상기 전면 패널(100)은 상기 상부 패널(110), 하부 패널(120) 및 사이드 패널(130)에 의해 대략 사각 형태로 형성되며, 가운데가 개구되어 쿨링모듈이 장착되도록 형성된다.The front panel 100 is formed in a substantially rectangular shape by the upper panel 110, the lower panel 120, and the side panel 130, and a cooling module is installed to open the middle.

상기 써포트 패널(200)은 상기 전면 패널(100)의 좌ㆍ우측 방향으로 연장 형성되어 헤더램프 안착부가 형성되도록 한다.The support panel 200 extends in the left and right directions of the front panel 100 to form a header lamp seating portion.

특히, 본 발명의 차량용 캐리어(1)는 보강와이어(400)를 더 포함하여 형성되는데, 상기 보강와이어(400)는 상기 후드래치(300)와 상기 하부 패널(120)의 양단에 각각 연결되어 형성됨으로써, 상기 후드래치(300)의 상측 방향으로의 하중을 지지하여 강성이 보강되도록 한다.The car carrier 1 of the present invention further includes a reinforcing wire 400 which is connected to both ends of the hood latch 300 and the lower panel 120, Thereby supporting a load in the upward direction of the hood latch 300 so as to reinforce the rigidity.

도 3과 같이, 상기 보강와이어(400)는 일단이 상기 상부 패널(110)의 중심에 위치한 상기 후드래치(300)에 연결되고, 타단이 상기 하부패널의 가장자리에 연결됨으로써 대략 "∧" 형태로 상기 캐리어의 개구부에 배치된다.3, one end of the reinforcing wire 400 is connected to the hood latch 300 located at the center of the upper panel 110, and the other end is connected to the edge of the lower panel, And is disposed in the opening of the carrier.

이때, 상기 보강와이어(400)는 상기 상부패널에 상측 방향으로 하중 발생시, 상기 상부 패널(110)을 지지할 수 있도록 일정 직경 이상으로 형성되되, 강성이 높은 스틸 재질의 와이어로 제조되는 것이 바람직하다.At this time, the reinforcing wire 400 is formed of a wire made of a steel material having a predetermined diameter or more so as to support the upper panel 110 when a load is generated in the upper direction on the upper panel, .

또한, 상기 보강와이어(400)는 상기 상부 패널(110)에 상측 방향으로 최대 하중 발생시, 팽팽하게 인장된 상태가 되며, 최대 하중 이하에서 느슨하게 하측 방향으로 쳐진 상태가 될 수 있는 길이로 제조될 수 있다.In addition, the reinforcing wire 400 may be formed to have a length that can be pulled up in a tensioned state when the maximum load is generated in the upward direction on the upper panel 110, and can be stuck in a loosely downward direction below the maximum load have.

즉, 본 발명의 차량용 캐리어(1)는 차량의 신뢰성 테스트 항목 중 상기 후드 래치에 상측 방향으로 하중을 가했을 때 후드래치(300)에 손상이 발생되는지를 검사하는 후드래치(300) 리텐션 테스트를 위해 캐리어의 상부 패널(110)에 최대 5340N의 하중을 가하여 상기 상부패널이 상측으로 휠 경우, 도 5와 같이 상기 보강와이어(400)가 팽팽하게 인장된 상태가 되어 인장 하중을 지지하게 된다.That is, the vehicle carrier 1 according to the present invention includes a hood latch 300 retention test for checking whether the hood latch 300 is damaged when a load is applied to the hood latch in the upward direction among the reliability test items of the vehicle When a load of a maximum of 5340N is applied to the upper panel 110 of the carrier for the carrier and the upper panel is turned upward, the reinforcing wire 400 is tensioned as shown in FIG. 5 to support the tensile load.

또한, 본 발명의 차량용 캐리어(1)는 후드래치(300) 리텐션 테스트의 최대 하중인 5340N 보다 낮은 하중이 가해질 경우, 하중의 정도에 따라 늘어진 정도가 다르기는 하나, 도 6과 같이 상기 보강 와이어가 느슨하게 하측 방향으로 처진 상태가 된다.6, the car carrier 1 of the present invention has a degree of stretching depending on the degree of load when a load lower than 5340N, which is the maximum load of the hood latch 300 retention test, is applied, Is loosely pulled downward.

차량용 캐리어(1)는 플라스틱 사출을 통해 제조되는 것이 일반적이며, 종래에는 필요에 따라 강성을 보강하기 위해 부분적으로 또는 전체적으로 스틸로 제조하거나 고강도의 플라스틱으로 제조되기도 한다.The carrier 1 for a vehicle is generally manufactured through plastic injection. Conventionally, the car carrier 1 is partially or entirely made of steel or made of high-strength plastic in order to reinforce rigidity as required.

하지만, 본 발명의 차량용 캐리어(1)는 상기 보강와이어(400)에 의해 상기 후드래치(300)의 강성을 보강할 수 있으므로, 이를 위해 추가적으로 상부 패널(110)의 강성을 보강할 필요가 없게 된다.However, since the car carrier 1 of the present invention can reinforce the rigidity of the hood latch 300 by the reinforcing wire 400, it is not necessary to additionally reinforce the rigidity of the upper panel 110 .

따라서 본 발명의 차량용 캐리어(1)는 보행자와 충돌할 경우에도 보행자에게 큰 충격을 주지 않아 보행자 보호 성능을 향상시킬 수 있다.Therefore, the vehicle carrier 1 of the present invention does not give a great impact to the pedestrian even when colliding with the pedestrian, so that the pedestrian protection performance can be improved.

한편, 상술한 바와 같이 상기 후드래치(300)에는 너비방향으로 양단에 결합홀(310)이 각각 적어도 하나 이상씩 형성될 수 있는데, 이에 대응되는 위치의 상기 상부 패널(110)에도 체결부(111)가 형성된다.As described above, at least one or more coupling holes 310 may be formed at both ends of the hood latch 300 in the width direction, and the upper panel 110 at the corresponding position may have a coupling portion 111 Is formed.

상기 체결부(111)는 볼트가 결합 고정될 수 있는 볼트 삽입홈의 형태일 수도 있고, 도 4와 같이 마운팅 핀 형태일 수도 있다.The fastening part 111 may be a bolt insertion groove in which a bolt can be coupled and fixed, or may be in the form of a mounting pin as shown in FIG.

이때, 본 발명의 차량용 캐리어(1)는 너비방향으로 상기 후드래치(300)의 일측에 형성된 결합홀(310)과 상기 체결부(111)가 결합되도록 하는 별도의 제1결합수단(510)을 더 포함하며, 너비방향으로 상기 후드래치(300)의 타측에 형성된 결합홀(310)과 이에 대응되는 위치의 상기 체결부(111)가 결합되도록 하는 별도의 제2결합수단(520)을 더 포함하여 형성될 수 있다.At this time, the vehicle carrier 1 of the present invention has a coupling hole 310 formed at one side of the hood latch 300 in the width direction and a separate first coupling means 510 for coupling the coupling portion 111 And further includes a coupling hole 310 formed at the other side of the hood latch 300 in the width direction and a separate second coupling means 520 for coupling the coupling portion 111 at the corresponding position .

상기 제1결합수단(510) 및 제2결합수단(520)은 마운트일수도 있고, 너트나 볼트일수도 있다.The first coupling means 510 and the second coupling means 520 may be mounts or nuts or bolts.

상기 보강와이어(400)는 상기 제1결합수단(510) 및 상기 하부 패널(120)의 일단에 연결되는 제1보강와이어(410)와, 상기 제2결합수단(520) 및 상기 하부 패널(120)의 타단에 연결되는 제2보강와이어(420)로 이루어질 수 있다.The reinforcing wire 400 includes a first reinforcing wire 410 connected to the first coupling means 510 and one end of the lower panel 120 and a second reinforcing wire 410 connected to the second coupling means 520 and the lower panel 120 And a second reinforcing wire 420 connected to the other end of the second reinforcing wire 420.

또한, 본 발명의 차량용 캐리어(1)는 상기 하부 패널(120)의 양단에 각각 와이어 결합부(121)가 형성되며, 상기 후드래치(300)에 연결된 측과 반대되는 측의 상기 제1보강와이어(410) 및 제2보강와이어(420) 단부가 상기 와이어 결합부(121)에 연결될 수 있다.The vehicle carrier 1 according to the present invention is characterized in that a wire coupling portion 121 is formed at both ends of the lower panel 120 and the first reinforcing wire 121 is provided at a side opposite to the side connected to the hood latch 300, The end portions of the first reinforcing wire 410 and the second reinforcing wire 420 may be connected to the wire connecting portion 121.

상기 와이어 결합부(121)는 상기 체결부(111)와 마찬가지로 볼트 삽입홈의 형태일 수도 있고, 마운팅 핀 형태일 수도 있다.The wire coupling part 121 may be formed in the form of a bolt insertion groove or a mounting pin like the coupling part 111.

이 경우에도, 본 발명의 차량용 캐리어(1)는 너트나 볼트 또는 마운트와 같은 별도의 결합수단이 구비되고, 볼트나 마운팅 핀에 상기 핀이 묶인 상태에서 상기 너트나 마운트가 결합되어 상기 제1보강와이어(410) 및 제2보강와이어(420)의 단부가 고정되도록 할 수 있다.In this case also, the vehicle carrier 1 of the present invention is provided with a separate coupling means such as a nut, a bolt, or a mount, and the nut or mount is engaged with the bolt or the mounting pin in a state where the pin is bundled, The ends of the wire 410 and the second reinforcing wire 420 can be fixed.

이 외에도, 상기 보강와이어(400)의 양단이 결합 고정되는 방법 및 수단은 얼마든지 다양하게 변경실시가 가능하다.In addition, the method and means by which both ends of the reinforcing wire 400 are coupled and fixed can be variously modified.

본 발명의 특징을 다시 한 번 정리하면, 본 발명의 차량용 캐리어(1)는 상기 후드래치(300)와 상기 하부 패널(120)의 양단에 각각 연결되어 형성되는 보강와이어(400)를 포함함으로써, 후드래치(300)의 상측 방향으로의 강성을 보강하는 동시에, 기존 센터 스테이에 의한 쿨링모듈의 손상을 방지하고, 보행자 보호 성능이 향상될 수 있다는 장점이 있다.The car carrier 1 of the present invention includes the hood latch 300 and the reinforcing wire 400 connected to both ends of the lower panel 120, It is possible to reinforce the rigidity of the hood latch 300 in the upward direction, to prevent damage to the cooling module due to the existing center stay, and to improve the pedestrian protection performance.

즉, 본 발명은 평상시에는 느슨한 상태로 연결되되, 후드래치(300)의 상측 방향으로 하중이 가해질 경우에는 팽팽하게 인장되어 후드래치(300)의 리텐션 강성을 증대시킬 수 있기 때문에, 상부 패널(110)의 강성 보강을 위해 강성이 높은 재질로 상부 패널(110)을 제조할 필요가 없어 보행자 보호 성능을 향상시킬 수 있다.That is, in the present invention, when the load is applied in the upward direction of the hood latch 300, the hood latch 300 is loosely connected to the hood latch 300, so that the retention rigidity of the hood latch 300 can be increased. It is not necessary to manufacture the upper panel 110 with a rigid material to reinforce the rigidity of the pedestrian 110, thereby improving the pedestrian protection performance.

아울러, 본 발명은 보강 와이어가 후드래치(300)의 상측 방향으로의 강성을 보강하기 때문에, 종래와 같이 센터 스테이가 필요하지 않아 차량 전면 충돌 시 센터 스테이에 의한 쿨링모듈 손상을 방지할 수 있어, NVH 성능은 물론 RCAR 성능이 증대될 수 있다.
In addition, since the reinforcement wire reinforces the rigidity of the hood latch 300 in the upward direction, the present invention eliminates the need for a center stay as in the prior art, thereby preventing the cooling module from being damaged by the center stay in the event of a front- NVR performance as well as RCAR performance can be increased.

발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the general inventive concept as defined by the appended claims and their equivalents. It goes without saying that the modification can be carried out.

1 : 차량용 캐리어
100 : 전면 패널
110 : 상부 패널 111 : 체결부
120 : 하부 패널 121 : 와이어 결합부
130 : 사이드 패널
200 : 써포트 패널
300 : 후드래치
310 : 결합홀
400 : 보강와이어
410 : 제1보강와이어 420 : 제2보강와이어
510 : 제1결합수단 520 : 제2결합수단1: Car carrier
100: front panel
110: upper panel 111: fastening portion
120: lower panel 121: wire coupling part
130: Side panel
200: Support panel
300: hood latch
310: Coupling hole
400: reinforcing wire
410: first reinforcing wire 420: second reinforcing wire
510: first coupling means 520: second coupling means

Claims (5)

전면에 후드래치(300)가 장착되는 상부 패널(110)과, 상기 상부 패널(110)의 아래 측에 배치된 하부 패널(120)과, 상기 상부 패널(110) 및 하부 패널(120)의 양단을 연결하는 사이드 패널(130)로 이루어진 전면 패널(100); 및 상기 전면 패널(100)의 좌우측에 연장되어 헤드램프 안착부가 구비된 써포트 패널(200); 을 포함하여 형성되는 차량용 캐리어(1)에 있어서,
상기 차량용 캐리어(1)는
상기 후드래치(300)와 상기 하부 패널(120)의 양단에 각각 연결되어 형성되는 보강와이어(400)를 포함하되,
상기 보강와이어(400)는
상기 상부 패널(110)에 상측 방향으로 최대 하중 발생시, 팽팽하게 인장된 상태가 되며, 최대 하중 이하에서 느슨하게 하측 방향으로 쳐진 상태가 될 수 있는 길이로 제조되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
A lower panel 120 disposed on the lower side of the upper panel 110 and a lower panel 120 disposed on both ends of the upper panel 110 and the lower panel 120. [ A front panel 100 including a side panel 130 connecting the front panel 100 and the front panel 100; And a support panel (200) extending to left and right sides of the front panel (100) and having a headlamp seat part; The vehicle carrier (1) according to Claim 1,
The vehicle carrier (1)
And a reinforcing wire (400) connected to both ends of the hood latch (300) and the lower panel (120)
The reinforcing wire (400)
Wherein when the maximum load is applied to the upper panel (110), the upper panel (110) is tightly tensioned, and the upper panel (110) is loosely pulled downward under a maximum load.
제 1항에 있어서,
상기 보강와이어(400)는
상기 상부 패널(110)에 상측 방향으로 하중 발생시, 상기 상부 패널(110)을 지지하도록 일정 직경 이상인 스틸 재질의 와이어로 제조되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method according to claim 1,
The reinforcing wire (400)
Wherein the upper panel (110) is made of a steel wire having a predetermined diameter or more to support the upper panel (110) when a load is generated in an upward direction.
삭제delete 전면에 후드래치(300)가 장착되는 상부 패널(110)과, 상기 상부 패널(110)의 아래 측에 배치된 하부 패널(120)과, 상기 상부 패널(110) 및 하부 패널(120)의 양단을 연결하는 사이드 패널(130)로 이루어진 전면 패널(100); 및 상기 전면 패널(100)의 좌우측에 연장되어 헤드램프 안착부가 구비된 써포트 패널(200); 을 포함하여 형성되는 차량용 캐리어(1)에 있어서,
상기 차량용 캐리어(1)는
상기 후드래치(300)와 상기 하부 패널(120)의 양단에 각각 연결되어 형성되는 보강와이어(400)를 포함하며,
상기 후드래치(300)의 너비방향으로 양단에 형성된 결합홀(310)과 상기 상부 패널(110)에 형성된 체결부(111)가 결합되도록 하는 제1결합수단(510) 및 제2결합수단(520)에 상기 보강와이어(400)가 연결되되,
상기 보강와이어(400)가, 제1결합수단(510) 및 상기 하부 패널(120)의 일단에 연결되는 제1보강와이어(410)와, 제2결합수단(520) 및 상기 하부 패널(120)의 타단에 연결되는 제2보강와이어(420)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
A lower panel 120 disposed on the lower side of the upper panel 110 and a lower panel 120 disposed on both ends of the upper panel 110 and the lower panel 120. [ A front panel 100 including a side panel 130 connecting the front panel 100 and the front panel 100; And a support panel (200) extending to left and right sides of the front panel (100) and having a headlamp seat part; The vehicle carrier (1) according to Claim 1,
The vehicle carrier (1)
And a reinforcing wire (400) connected to both ends of the hood latch (300) and the lower panel (120)
A first coupling means 510 and a second coupling means 520 for coupling the coupling hole 310 formed at both ends in the width direction of the hood latch 300 and the coupling portion 111 formed at the upper panel 110, And the reinforcing wire 400 is connected to the reinforcing wire 400,
The reinforcing wire 400 includes a first reinforcing wire 410 connected to the first coupling means 510 and one end of the lower panel 120 and a second reinforcing wire 410 connected to the second coupling means 520 and the lower panel 120, And a second reinforcing wire (420) connected to the other end of the second reinforcing wire (420).
제 4항에 있어서,
상기 차량용 캐리어(1)는
상기 하부 패널(120)의 양단에 각각 와이어 결합부(121)가 형성되며,
상기 후드래치(300)에 연결되는 측과 반대되는 측의 상기 제1보강와이어(410) 및 제2보강와이어(420) 단부가 상기 와이어 결합부(121)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.5. The method of claim 4,
The vehicle carrier (1)
A wire coupling part 121 is formed at both ends of the lower panel 120,
And the ends of the first reinforcing wire (410) and the second reinforcing wire (420) on a side opposite to the side connected to the hood latch (300) are connected to the wire coupling part (121).
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