KR101934566B1

KR101934566B1 - 타이어 가류금형용 벤트장치

Info

Publication number: KR101934566B1
Application number: KR1020180023626A
Authority: KR
Inventors: 신현주
Original assignee: 주식회사 에스텍
Priority date: 2018-02-27
Filing date: 2018-02-27
Publication date: 2019-01-11

Abstract

본 발명은 본체와 타이어와의 접촉을 최소화하고, 배출공을 통한 공기의 흐름 및 배출이 원활하고, 슬러지의 적체가 방지되며, 본체와 탄성부재를 견고하고 안정적으로 조립할 수 있는 타이어 가류금형용 벤트장치를 제공한다.
그 가류금형용 벤트장치는, 개구부(12)와, 벤트홀(14)과, 지지단(16)과, 배출공(182)이 형성된 배출부(18)를 구비하는 케이싱(10); 상기 케이싱(10)의 벤트홀(14)에 탄성운동 가능하게 삽입되며 하단이 상기 케이싱(10)의 지지단(16)에 지지되는 탄성부재(20); 표면부(322)를 갖는 헤드부(32)와, 지지부(34)와, 탄성부재(20)의 상단이 밀착 고정되는 고정부(35)와, 상기 탄성부재(20)가 이격되어 외삽되는 몸체부(34)와, 가압 압착 형성된 스토퍼(38)를 구비하는 본체(30)로 구성된다.

Description

타이어 가류금형용 벤트장치{Vent Apparatus for Tire VulcanizingMold}

본 발명은 타이어 가류금형용 벤트장치에 관한 것으로서, 특히 슬러지 발생 및 유입 방지성, 공기의 출입성 및 제품성이 향상되며, 조립 및 제조가 용이한 타이어 가류금형용 벤트장치에 관한 것이다.

일반적으로 타이어 제조공정에 있어서 반제품 타이어의 성형과정이 완료되면 그린타이어를 최종 완제품으로 만들기 위하여 가류공정을 거치게 된다. 생고무 상태로 제조되는 그린 타이어는 고온 고압의 가류금형 내에서 가류되어 최종 타이어가 완성된다. 여기서, 가류금형은 금형부와 타이어를 금형에 가압시키는 블래더로 구성되고 금형의 내측면에는 그 타이어와 금형과의 사이에 존재하는 공기를 금형 외부로 배출시키기 위한 벤트홀이 설치되어 구성된다.

이와 같은 벤트홀은 공기뿐 아니라 가류압력에 의해 그린 타이어의 고무가 벤트홀을 따라 함께 배출되어 완성된 타이어의 표면에 벤트러버를 형성하게 된다. 이에 따라 완성된 그린타이어에서 벤트러버를 제거하기 위한 트리밍 공정이 필수적으로 수행되고 있다.

이와 같은 트리밍 공정은 생산성 및 제품성의 저하를 초래하게 됨에 따라, 현재 대부분의 타이어 생산 또는 제조라인의 가류금형에는 벤트장치가 설치되어 있다.

이와 같은 벤트장치의 종래예들이 특허 제10-0956242호, 특허 제10-1346718호 등에 다양하게 공지되어 있다.

그러나 상기 특허 제10-0956242호 및 특허 제10-1346718호는 평시에 케이싱의 하단에서 공기의 흐름이 차단되어 이물질이 적체되거나 쌓여 벤트장치 자체의 고장을 초래할 뿐 아니라 개방된 상태에서도 공기의 배출이 차단되어 기능이 상실될 수 있으며, 케이싱의 하단과 핀의 하단의 가공 공차가 제품에 따라 일정하지 않아서 밸브체와 케이싱간의 정확한 탈착 또는 간극을 형성하지 못해 벤트장치의 기능이 저하되며, 핀의 하단의 안내홈부가 취약하여 파단이 빈번하게 발생되며, 가압기를 이용한 조립시 정확하고 안정적인 조립이 곤란하여 제품성 및 신뢰성이 저하되는 문제점이 있다. 또한 특허 제10-0956242호는 밸브체의 내부에 이동 가이드부홈을 별도로 가공해야 하고 그 내부에 탄성부재를 삽입해야하는 곤란하고 숙련된 기술이 필요하므로 작업성 및 생산성 저하되는 문제점이 있다.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 또 다른 하나의 공지예로서 유럽 특허 제1,998,946호에 개시된 벤트 밸브에 의하면, 밸브 인서트(2)와 스프링(3)이 운동가능하게 배치된 밸브 슬리브(1)로 이루어져 가황몰드의 벤팅구멍 특히 스레드 프로파일 영역에 사용되는 벤트 밸브로서, 그 밸브 인서트(2)는 일단부에서 디스크(5)를 구비하고 타단부에서 후방을 향해 원추형 단부로 변하는 원추형 표면(6)을 구비한 밸브 생크(4)로 이루어지고, 밸브 인서트(2)의 운동은 밸브를 개방하는 경계를 한정하며, 밸브 슬리브(1)의 내표면은 디스크(5)로부터 멀리 이격된 위치에서 원추형 표면(7)이 구비되어 있고 그 디스크(5)로부터 이격된 위치에 내표면(8)이 형성되며, 밸브를 개방하는 경계는 상호 작용하는 밸브 인서트(2)와 밸브 슬리브(1)의 2개의 원추형 표면(6,7) 또는 그 원추형 표면(6,7)들의 일부에 의해 형성되고, 밸브 인서트(2)의 밸브 생크(4)의 단부에 형성된 원추형 표면(9)은 밸브 슬리브(1)의 원추형 표면(8) 또는 그것의 일부와 대향하며, 밸브 슬리브(1)는 밸브 인서트(2)의 디스크(5)에 더 근접하게 배치되고 외경이 벤트 밸브를 매립하기 위한 가황몰드의 구멍의 직경에 상응하는 외경을 갖는 부분과 밸브 인서트(2)의 디스크(5)로부터 이격되어 위치하는 부분으로 이루어지며, 밸브 슬리브(1)의 이격 부분은 밸브 벤트를 매립하기 위한 가황몰드의 구멍의 직경보다 작은 외경을 갖는 벤트 밸브에 있어서, 벤트 슬리브(1)의 상기 이격부분에는 적어도 2개의 노치홈 또는 성형 돌출부를 구비한 길이방향 개구부가 제공되는 것을 특징으로 한다.

이 같은 기술적 특징에 의해 상기 유럽 특허 제1,998,946호의 벤트 밸브는 밸브 인서트가 개방운동을 제한함에도 불구하고 밸브 인서트 축 방향으로 작용하는 힘에 의해 가황몰드의 공간내로 쉽게 해체됨과 동시에 반대방향으로의 힘의 작용에 의해 쉽게 조립되며, 또한 종방향 노치 또는 개구부를 통해 공기가 원활하게 배출되어 기능성을 유지하는 효과를 제공한다.

그러나, 그 벤트 밸브는 슬리브의 원추형 표면을 통해 유입되는 공기 및/또는 이물질이 신속하게 하부로 전달되지 못하여 이물질이 슬리브의 내표면과 밸브 인서트 사이 또는 스프링과 인서트에 침착되거나 적체되어 벤트 밸브의 기능성이 저하될 수 있다.

더욱이, 인서트 하부의 원추형 표면과 슬리브 하부의 원추형 표면이 상호 정확한 접촉 또는 면접이 이루어지지 않음에 따라 인서트가 편심됨으로써 슬리브에 대한 밸브 인서트의 정확한 개폐를 보장받을 수 없으며, 또한 슬리브 내부 및 밸브 인서트에 원추형 표면과 같은 부분을 가공 해야 하므로 제조가 곤란한 문제점이 있다.

한편, 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 본 발명자에 의해 출원되어 등록된 실용신안 제20-481279호가 공지되어 있다.

그러나 실용신안등록 제20-481279호에 개시된 타이어 가금류형 벤트장치는 여전히 다소의 문제점이 초래되고 있다. 즉, 타이어 가공중 벤트장치의 개방시 본체의 상단이 과도하게 돌출되어 타이어 표면과의 접촉에 의해 슬러지가 발생하고, 본체의 헤드부와 하단의 가공이 어려울뿐 아니라 케이싱의 하단의 가공이 어려우며, 본체와 케이싱 자체가 쉽게 변형될 수 있으며, 전체적인 조립 및 제조가 곤란한 문제점이 있다.

본 발명은 위와 같은 문제점들을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은, 본체에 의한 슬러지 발생을 최소화하고, 본체 및 케이싱의 가공이 용이하며, 본체 및 케이싱 자체를 선처리 또는 후처리하여 변형 및 불량작동 원인이 제거되고, 전체적인 조립 및 제조가 용이한 타이어 가류금형용 벤트장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 목적은, 타이어 가류금형용 벤트장치에 있어서, 상부에 공기가 유입 또는 흡입되도록 테이퍼형으로 형성된 개구부와, 상기 개구부의 하부에 상기 개구부를 통해 유입되는 공기를 유도 및 안내하기 위해 형성된 벤트홀과, 상기 벤트홀의 하부에 형성되는 지지단과, 상기 벤트홀을 통해 유입되는 공기의 배출을 상시적으로 유지하도록 천공된 배출공 및 벤트장치의 폐쇄작동시 공기를 배출시키기 위한 관통공을 구비한 배출부를 구비하는 케이싱; 상기 케이싱의 벤트홀에 탄성운동 가능하게 삽입되며 하단이 상기 케이싱의 지지단에 지지되는 탄성부재; 및 측면이 상기 케이싱의 개구부에 상응하게 테이퍼지도록 형성되며 폐쇄작동시 상기 케이싱의 개구부 내에 위치하도록 형성된 헤드부와, 상기 헤드부를 지지하고 상기 탄성부재의 상단이 지지되도록 상기 헤드부의 하부에 일체로 형성되는 지지부와, 지지부의 하부에 일체로 형성되며 상기 탄성부재의 상부가 외삽 고정되도록 형성된 고정부와, 상기 케이싱의 벤트홀에 삽입되며 상기 탄성부재가 탄성운동 가능하도록 상기 고정부의 하부에 일체로 형성되는 몸체부와, 상기 몸체부의 하단에 일체로 형성되고 상기 케이싱의 관통공 외부로 노출되며 상기 관통공을 통과할 수 없도록 상기 관통공의 직경 이상의 크기를 가지며 상기 몸체부의 왕복동운동을 한정하기 위한 스토퍼를 구비하는 본체를 포함하며: 상기 케이싱의 개구부에는 직경을 갖는 입구가 형성되고, 상기 본체의 헤드부의 상부에는 벤트장치의 개방작동시 타이어 표면과 접촉하며 소정의 직경을 갖는 표면부가 형성되며, 케이싱의 개구부의 입구의 직경 : 본체의 헤드부의 최상부의 직경은 1 : 0.85 ~ 0.95 로 설정되는 것에 의해 해결될 수 있다.

본 발명의 하나의 특징에 따르면, 케이싱, 탄성부재 및 본체는 열처리 및 코팅 가공된다.

본 발명의 또 다른 하나의 특징에 따르면, 상기 배출공은 2개의 원형으로 상호 대향하는 방향에 형성되며, 상기 케이싱의 배출부의 직경 : 각각의 배출공의 직경은 1 : 0.2 ~ 0.4로 설정된다.

본 발명의 또 다른 하나의 특징에 따르면, 상기 본체의 스토퍼는, 상기 본체가 케이싱에 상방으로부터 삽입되어 상기 몸체부의 종단이 케이싱의 관통공을 관통한 상태에서 압착되어 형성된다.

본 발명의 또 다른 하나의 특징에 따르면, 상기 스토퍼의 형성위치는, 벤트장치의 폐쇄작동시, 상기 본체의 표면부가 케이싱의 개구부의 입구보다 0.1mm 하강되어 위치되도록 설정된다.

본 발명의 또 다른 하나의 특징에 따르면, 상기 탄성부재의 상단부는 상기 본체의 고정부에 밀착고정되며, 상기 탄성부재는 상기 본체의 몸체부에 이격되어 외삽된다.

본 발명에 따른 타이어 가류금형용 벤트장치에 의하면, 장치 전체의 강도가 유지되고, 본체와 타이어와의 접촉을 최소화하여 슬러지의 발생이 방지되며, 배출공을 통한 공기의 흐름 및 배출이 원활하고, 슬러지의 적체가 방지되며, 본체와 탄성부재를 견고하고 안정적으로 조립할 수 있고, 본체와 케이싱을 간단하게 조립할 수 있는 현저한 작용효과를 제공한다.

도 1은 종래의 벤트밸브를 보여주는 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 타이어 가류금형용 벤트장치의 분해사시도.
도 3은 도 2의 벤트장치가 조립된 상태를 보여주는 사시도.
도 4는 도 3의 벤트장치의 종단면도로서, 벤트장치가 개방된 상태를 보여주는 단면도.
도 5는 도 3의 벤트장치의 종단면도로서, 벤트장치가 폐쇄된 상태를 보여주는 단면도.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 하나의 바람직한 실시예에 따른 타이어 가류금형용 벤트장치는 기본적으로 케이싱(10)과, 그 케이싱(10)에 삽입되어 연계 작동되는 탄성부재(20) 및 본체(30)를 포함한다.

케이싱(10)은 금속으로 형성되며 하우징형 또는 중공형으로 형성된다. 그 케이싱(10)은 강성을 유지하기 위해 열처리 가공되는 것이 바람직하며, 또한 수명을 연장함은 물론 고무 찌꺼기, 슬러지 또는 이물질의 점착을 방지하기 위해 코팅처리되는 것이 바람직하다.

케이싱(10)의 상부에는 공기가 유입 또는 흡입되는 개구부(12)가 형성되어 있다. 그 개구부(12)는 케이싱(10)의 중심축을 향해 하방으로 테이퍼지도록 형성되는 것이 바람직하다. 개구부(12)의 최상부에는 본체(30)가 출입되도록 소정의 직경(D3)을 갖는 입구(122)가 형성된다.

케이싱(10)의 개구부(12)의 하부에는 그 개구부(12)를 통해 유입되는 공기를 유도 및 안내하기 위한 벤트홀(14)이 케이싱(10)의 길이방향으로 형성되어 있다.

케이싱(10)의 벤트홀(14)의 대체로 하부에는 탄성부재(20)의 하단이 지지되도록 형성된 지지단(16)이 구비되어 있다.

케이싱(10)의 하단부 또는 종단부에는 공기를 배출시킴은 물론 본체(30)의 상하운동을 유지하기 위한 배출부(18)를 구비한다.

그 배출부(18)의 하단에는 본체(30)의 하부가 왕복가능하며 벤트장치의 폐쇄시 개방을 유지하도록 소정의 직경을 갖는 관통공(181)이 형성되어 있다. 그 관통공(181)은 케이싱(10)의 강성을 위해 직경이 정상적으로 유지되는 것이 바람직하다.

특히, 그 배출부(18)의 측부에는 공기의 배출을 상시적이고 용이하게 함은 물론 케이싱(10)의 하부 또는 배출부(18)의 강성을 유지하기 위해 배출공(182)이 천공되어 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에서는 2개의 배출공(182)이 형성되는 것으로 예시하였으나, 공기의 원활한 배출 및 케이싱(10) 자체의 강성을 유지할 수 있도록 1개 또는 2개 이상의 복수로 설정될 수 있다. 또한, 각각의 배출공(182)의 형상 또한 정원형, 타원형, 등 다양한 형태로 형성될 수 있다.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 케이싱(10) 전체 또는 배출부(18)의 강성을 유지함과 동시에 가공의 용이성을 위해 배출공(182)은 2개의 원형으로 상호 대향하는 방향에 형성되는 것이 바람직하다. 여기서 케이싱(10)의 배출부(18)의 직경(D1) : 각각의 배출공(182)의 직경(D2)은 1 : 0.2 ~ 0.4가 바람직하다. 배출공(182)의 직경이 0.2 미만이면 공기의 유통성이 저하되는 반면 0.4 이상이면 배출부(18) 또는 케이싱(10)의 강성이 저하될 수 있다. D1 : D2 = 1 : 0.3 이 가장 바람직하다.

본 발명에 따른 타이어 가류금형 벤트장치에 적용되는 탄성부재(20)는 코일스프링으로 형성되는 것이 바람직하다. 물론 그 탄성부재(20)는 케이싱(10)의 벤트홀(14)에 탄성 운동 가능하게 삽입된다. 그 탄성부재(20)의 일단 또는 하단은 케이싱(10)의 내부에 형성된 지지단(16)에 의해 지지되며, 그 탄성부재(20)의 타단 또는 상단은 본체(30)의 상부에 형성되는 지지단에 의해 지지된다.

또한, 그 탄성부재(20)는 강성을 유지하기 위해 열처리 가공되는 것이 바람직하고, 수명을 연장함은 물론 고무 찌꺼기, 슬러지 또는 이물질의 점착을 방지하기 위해 코팅처리하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 벤트장치에 적용되는 본체(30)는 피스톤 형으로 형성되고, 강성을 유지하고 변형을 방지하기 위해 열처리 가공되는 것이 바람직하며, 또한 수명을 연장함은 물론 고무 찌꺼기, 슬러지 또는 이물질의 점착을 방지하기 위해 코팅처리하는 것이 바람직하다.

본체(30)의 상부에는 헤드부(32)가 형성된다. 그 헤드부(32)의 측면은 개구부(12)와 동일 내지 유사하게 하방 중심으로 테이퍼지도록 형성되어 있다. 이에 따라, 헤드부(32)의 측면이 개구부(12)에 대해 착탈함으로써 공기의 유입 또는 흡입이 제어되는 것이다.

특히, 본체(30)의 헤드부(32)의 상부에는 벤트장치의 개방작동시 헤드부(32)와 타이어 표면과 접촉하며 소정의 직경(D4)을 갖는 표면부(322)가 형성된다. 그 표면부(322)는 타이어 표면과의 과도한 접촉, 특히 그 표면부(322)의 측면과의 과도한 접촉으로 인한 타이어의 손상 및 슬러지 발생을 방지 내지 최소화하도록 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 벤트장치의 폐쇄작동시 헤드부(32)의 표면부(322)가 케이싱(10)의 개구부(12) 내부로 완전히 하강되는 반면, 개방작동시에는 헤드부(32)의 표면부(322)가 케이싱(10)의 개구부(12)의 입구(122) 외부로 최소로 돌출되어 그 헤드부(32) 또는 표면부(322)의 외측변과 타이어 표면과의 접촉을 최소화 하도록 형성되는 것이 바람직하다.

하나의 실시예 있어서, 케이싱(10)의 개구부(12)와 본체(30)의 헤드부(32)가 동일한 테이퍼를 갖는다면, 케이싱(10)의 개구부(12)의 입구(122)의 직경(D3) : 본체(30)의 헤드부(32)의 최상부의 직경(D4)은 1 : 0.85 ~ 0.95 가 바람직하다. 본체(30)의 헤드부(32)의 최상부의 직경(D4)이 0.85 미만이면 헤드부(32)가 개구부(12)내로 과도하게 하강되어 공기 및 슬러지의 배출에 영향을 줄수 있으며, 0.95 이상이면 헤드부(32)의 표면부(322)가 과도하게 노출될 수 있다. D3 : D4 = 1 : 0.9 가 가장 바람직하다. 이 같은 상황에서, 벤트장치의 폐쇄작동시 헤드부(12)의 표면부(322)가 개구부(12)의 입구(122)보다 약 0.1mm 정도 하강되어 유지되는 것이 바람직하다.

본체(30)의 헤드부(32)의 하부에는 그 헤드부(32)의 강성을 유지함은 물론 탄성부재(20)의 상단을 지지하기 위한 지지부(34)가 일체로 형성된다.

그 지지부(34)의 하부에는 탄성부재(20)의 상단이 안정적으로 고정유지되도록 탄성부재(20)의 상부가 밀착되어 외삽되는 고정부(35)가 일체로 형성되는 것이 바람직하다. 그 고정부(35)의 직경은 탄성부재(20)의 내경과 유사하거나 다소 작게 형성되어 탄성부재(20)의 상단이 밀착 삽입되는 것이 바람직하다.

고정부(35)의 하단에는 케이싱(10)의 벤트홀(14)에 삽입되며 상기 탄성부 재(20)가 탄성운동 가능하도록 외삽되는 몸체부(36)가 형성된다.

특히 그 몸체부(36)의 직경은 본체(30)의 전체적인 강성을 유지하고, 탄성부재(20)가 용이하게 탄성작용함은 물론 탄성부재(20)와 몸체부(36)가 접촉되지 않도록 탄성부재(20)의 직경보다 작게 설정되는 것이 바람직하다. 이와 같이, 탄성부재(20)와 몸체부(36)간의 접촉이 회피됨으로서, 슬러지 또는 이물질이 탄성부재(20)와 몸체부(36)사이에 고착되거나 침착되는 것이 방지되어 본체(30)의 원활한 상하운동이 보장됨은 물론 공기의 원활한 유동이 보장되는 것이다.

또한, 본체(30)의 종단에는 스토퍼(38)가 형성되어 있어, 케이싱(10)에 대한 본체(30)의 왕복운동을 제한한다.

그 스토퍼(38)는, 벤트장치의 조립시, 본체(30)가 케이싱(10)에 상방으로부터 삽입되어 그 본체(30)의 몸체부(36)의 종단이 케이싱(10)의 관통공(181)을 관통한 상태에서 압착기에 의해 압착되어 형성된다. 즉, 몸체부(36)의 종단이 압착기에 의해 압착되어 그 사이즈 또는 직경이 관통공(181)의 직경보다 크게 성형됨으로써 스토퍼(38)가 형성되는 것이다.

특히, 스토퍼(38)의 형성위치는, 벤트장치의 폐쇄작동시, 본체(30)의 표면부(322)가 케이싱(10)의 개구부(12) 내부로 완전히, 바람직하게는 입구(122)보다 약 0.1mm 정도 하강되어 위치되도록 설정되는 것이 바람직하다.

이하, 전술된 바와 같이 구성되는 타이어 가류금형용 벤트장치의 조립방법 및 그 작용효과에 대해 상세히 설명한다.

먼저 작업자 또는 제조업자는 벤트장치의 사양 및 용량에 따라 케이싱(10), 탄성부재(20) 및 본체(30)의 사이즈를 설정한 후, 이들을 각각 제조 또는 성형하여 준비한다.

각각의 부품이 준비되면, 본체(30)의 몸체부(36)에 탄성부재(20)를 삽입한 다. 이때 탄성부재(20)의 상단부는 본체(30)의 고정부(35)에 밀착 외삽되어 고정된다.

이후, 그 본체(30)의 몸체부(36)의 하단을 케이싱(10)의 개구부(12)를 통해 삽입하여, 그 몸체부(36)의 하단을 케이싱(10)의 관통공(181)을 통해 노출시켜 케이싱(10), 탄성부재(20) 및 본체(30)를 예비적으로 조립한다. 이때 탄성부재(20)의 하단부는 케이싱(10)의 지지단(16)에 접촉 지지된다.

최종적으로, 케이싱(10)의 관통공을 통해 노출된 본체(30)의 몸체부(36)의 하단의 예정된 위치를 가압하여 스토퍼(38)를 형성함으로써 벤트장치의 조립을 완료한다.

물론, 상기와 같은 일련의 조립 공정은 본 발명자에 의해 개발된 벤트장치 조립장치에 의해 자동 또는 반자동으로 완성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 완성된 벤트장치는 타이어 가류금형에 설치되어 가류금형 내의 압력 또는 탄성부재(20)의 작용에 의해 본체(30)가 왕복 운동함에 따라 개구부(12), 벤트홀(14), 관통공(181) 및 배출공(182)을 통해 공기 및 이물질이 배출되는 것이다. 물론 도 5에 도시된 바와 같이 폐쇄된 상태에서도 케이싱(10)의 벤트홀(14)에 있는 공기 또는 이물질은 항상 배출공(182)를 통해 배출됨으로써 오일미스트, 흄, 먼지, 이물질 또는 슬러지의 적체가 완전 방지되는 것이다.

특히 본 발명의 하나의 특징에 따르면, 벤트장치의 개방작동시 헤드부(32)의 표면부(322)가 케이싱(10)의 개구부(12)의 입구(122) 외부로 최소로 돌출되어 그 헤드부(32) 또는 표면부(322)의 외측변과 타이어 표면과의 접촉을 최소화 할 수 있고, 폐쇄작동시에는 헤드부(32)의 표면부(322)가 케이싱(10)의 개구부(12)내부로 완전히 하강되어 타이어 표면과의 접촉을 회피함으로써, 슬러지의 발생을 최소화 내지 회피할 수 있음은 물론 타이어의 손상을 방지할 수 있는 것이다.

그리고 배출공(182)이 항상 개방상태를 유지함으로써 공기의 유통이 최대로 보장되어 슬러지의 배출성이 향상되는 것이다.

또한, 탄성부재(20)의 상단이 고정부에 고정유지되어 본체(30)의 안정적인 왕복운동이 보장되며, 탄성부재(20)와 본체(30)이 몸체부(36)간 일정 간격을 유지함으로써, 그 사이로 유입되는 슬러지, 이물질 등이 그 사이에 고착되거나 침착됨이 없이 쉽게 빠져나갈 수 있어 작동불능 및 고장을 방지할 수 있다.

또한, 케이싱(10), 탄성부재(20) 및 본체(30)가 열처리 가공되어 강성을 유지함은 물론, 코팅처리되어 이물질의 고착이 방지됨으로써 수명이 연장될 수 있는 것이다.

실제적인 적용에 있어서, 종래의 벤트장치 또는 벤트밸브의 교체주기 또는 청소주기는 약 20일인 반면 본 발명에 따른 벤트장치의 교체주기 또는 청소주기는 약 60일로 확인되었다. 이 같은 결과는 본 발명에 따른 벤트장치의 본체(30)의 헤드부(32)와 타이어간의 접촉이 벤트밸브의 오픈시에만 최소로 접촉되고 폐쇄시에는 접촉이 회피되고, 탄성부재(20)와 본체(30)의 몸체부(36)가 이격유지되며, 케이싱(10), 탄성부재(20) 및 본체(30) 모두가 열처리 및 코팅되어 강성이 유지되고 표면이 매끄럽게 유지되기 때문이다.

따라서, 본 발명에 따른 타이어 가류 금형 벤트장치에 의하면, 장치 전체의 강도가 유지되고, 본체와 타이어와의 접촉을 최소화하여 슬러지의 발생이 방지되며, 배출공을 통한 공기의 흐름 및 배출이 원활하고, 슬러지의 적체가 방지되며, 본체와 탄성부재를 견고하고 안정적으로 조립할 수 있고, 본체와 케이싱을 간단하게 조립할 수 있는 현저한 작용효과를 제공할 수 있는 것이다.

이상에서, 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명하였나, 본 기술분야의 당업자라면 본 발명의 청구범위를 벗어남이 없이 다양한 수정예 및 변형예를 실시할 수 있음은 자명하다 할 것이다.

10: 케이싱 12: 개구부
14: 벤트홀 16: 지지단
18: 배출부 20: 탄성부재
30: 본체 32: 헤드부
34: 지지부 35: 고정부
36: 몸체부 39: 스토퍼
122: 입구 181: 관통공
182: 배출공 322: 표면부

Claims

타이어 가류금형용 벤트장치에 있어서,
상부에 공기가 유입 또는 흡입되도록 테이퍼형으로 형성된 개구부(12)와, 상기 개구부(12)의 하부에 상기 개구부(12)를 통해 유입되는 공기를 유도 및 안내하기 위해 형성된 벤트홀(14)과, 상기 벤트홀(14)의 하부에 형성되는 지지단(16)과, 상기 벤트홀(14)을 통해 유입되는 공기의 배출을 상시적으로 유지하도록 천공된 배출공(182) 및 공기를 배출시키기 위한 관통공(181)을 구비한 배출부(18)를 구비하는 케이싱(10);
상기 케이싱(10)의 벤트홀(14)에 탄성운동 가능하게 삽입되며 하단이 상기 케이싱(10)의 지지단(16)에 지지되는 탄성부재(20); 및
측면이 상기 케이싱(10)의 개구부(12)에 상응하게 테이퍼지도록 형성되며 폐쇄작동시 상기 케이싱(10)의 개구부(12) 내에 위치하도록 형성된 헤드부(32)와, 상기 헤드부(32)를 지지하고 상기 탄성부재(20)의 상단이 지지되도록 상기 헤드부(32)의 하부에 일체로 형성되는 지지부(34)와, 상기 지지부(34)의 하부에 일체로 형성되며 상기 탄성부재(20)의 상부가 외삽 고정되도록 형성된 고정부(35)와, 상기 케이싱(10)의 벤트홀(14)에 삽입되며 상기 탄성부재(20)가 탄성운동 가능하도록 상기 고정부(35)의 하부에 일체로 형성되는 몸체부(36)와, 상기 몸체부(36)의 하단에 일체로 형성되고 상기 케이싱(10)의 관통공(181) 외부로 노출되며 상기 관통공(181)을 통과할 수 없도록 상기 관통공(181)의 직경 이상의 크기를 가지며 상기 몸체부(36)의 왕복동운동을 한정하기 위한 스토퍼(38)를 구비하는 본체(30)를 포함하며:
상기 케이싱(10)의 개구부(12)에는 직경(D3)을 갖는 입구(122)가 형성되고, 상기 본체(30)의 헤드부(32)의 상부에는 벤트장치의 개방작동시 타이어 표면과 접촉하며 직경(D4)을 갖는 표면부(322)가 형성되며, 케이싱(10)의 개구부(12)의 입구의 직경(D3) : 본체(30)의 헤드부(32)의 최상부의 직경(D4)은 1 : 0.85 ~ 0.95 로 설정되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형용 벤트장치.
제 1항에 있어서, 상기 케이싱(10), 탄성부재(20) 및 본체(30)는 열처리 및 코팅 가공되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형용 벤트장치.
제 1항에 있어서, 상기 배출공(182)은 2개의 원형으로 상호 대향하는 방향에 형성되며, 상기 케이싱(10)의 배출부(18)의 직경(D1) : 각각의 배출공(182)의 직경(D2)은 1 : 0.2 ~ 0.4로 설정되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형용 벤트장치.
삭제
제 1항에 있어서, 상기 본체(30)의 스토퍼(38)는, 상기 본체(30)가 케이싱(10)에 상방으로부터 삽입되어 상기 몸체부(36)의 종단이 케이싱(10)의 관통공(181)을 관통한 상태에서 압착성형되어 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형용 벤트장치.
제1항에 있어서, 상기 스토퍼(38)의 형성위치는, 벤트장치의 폐쇄작동시, 상기 본체(30)의 표면부(322)가 케이싱(10)의 개구부(12)의 입구(122)보다 0.1mm 하강되어 위치되도록 설정되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형용 벤트장치.
제1항에 있어서, 상기 탄성부재(20)의 상단부는 상기 본체(30)의 고정부(35)에 밀착고정되며, 상기 탄성부재(20)는 상기 본체(30)의 몸체부(36)에 이격되어 외삽되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형용 벤트장치.