KR101933118B1 - 감속기용 누유방지 구조 - Google Patents

감속기용 누유방지 구조 Download PDF

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KR101933118B1
KR101933118B1 KR1020170087338A KR20170087338A KR101933118B1 KR 101933118 B1 KR101933118 B1 KR 101933118B1 KR 1020170087338 A KR1020170087338 A KR 1020170087338A KR 20170087338 A KR20170087338 A KR 20170087338A KR 101933118 B1 KR101933118 B1 KR 101933118B1
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임통선
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주식회사 픽슨
임통선
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Abstract

이 건 발명은 감속기용 누유방지 구조에 관한 것이다.
이를 위하여, 이 건 발명은 웜기어가 구비된 입력축이 감속기 하우징에 구비되어지고, 상기 웜기어에 맞물리는 웜휠을 갖는 출력축이 상기 입력축에 대하여 직각되게 감속기 하우징에 구비되고, 상기 입력축의 양측단부가 누유방지 지지구에 의하여 감속기 하우징에 회전 가능하게 결합되어지고, 상기 출력축의 양측단부가 누유방지 커버구에 의하여 감속기 하우징에 회전 가능하게 결합된 감속기용 누유방지 구조에 있어서, 상기 누유방지 지지구는 2열 단턱홈이 관통되게 형성된 지지구 몸체의 내주연부에 제1로울러 및 제2로울러의 외륜이 각각 억지끼워 맞춤으로 결합되어지고, 상기 제1로울러가 끼워진 외측으로 위치된 내주연부에 걸림턱을 형성하여 복수개의 오일실이 끼워지게 결합되어지고, 상기 지지구 몸체의 외주연부에 제1관통홀이 형성된 제1플랜지가 형성되어지고, 상기 제1플랜지의 내측으로 제1오링홈을 갖는 제1오링 가이드가 형성되어 상기 제1오링홈에 제1오링이 끼워진 상태에서 상기 감속기 하우징에 형성된 지지구 삽입홀에 삽입되어 볼트로 결합되어짐으로서 감속기 하우징에 채워진 오일이 누유되는 것을 막도록 구성됨을 특징으로 한다.

Description

감속기용 누유방지 구조{LEAKAGE PREVENTION STRUCTURE OF REDUCER}
이 건 발명은 감속기용 누유방지 구조에 관한 것으로서, 특히 입력축과 출력측의 일측단부 또는 양측단부를 통해 감속기 하우징의 내부에 채워진 오일이 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.
일반적으로 동력원의 동력을 피동력부로 전달되는 과정에서 피동력부에 적합한 속도와 토크가 발생되도록 회전속도를 저감하기 위한 방안으로 감속장치가 사용되고 있다.
감속장치는 하우징내에 다수의 감속기어가 연동되게 구성되어 맞물림 연동되면서 감속기어의 치수에 의해 필요한 회전량과 토크를 얻을 수 있도록 한 것으로 하우징의 내부에는 윤활유인 오일이 충전되어 있어 대,소 기어가 맞물려 연동되는 과정에서 마찰에 의한 마모와 열이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.
감속장치를 이용한 감속과정에서 하우징 내부에 채워진 오일은 외부로 누유되는 것을 방지하기 위한 방안으로 입력축 및 출력축의 양측단부가 위치되는 하우징에 오일실을 갖는 지지 커버가 볼팅으로 맞대어지게 결합되어 있다.
입력축 및 출력축의 양측은 테이퍼 로울러 형태를 갖는 베어링에 의하여 회전 가능하게 지지되도록 함으로서 회전이 이루어지는 가운데 자동으로 중심이 맞추어질 수 있게 구비되어 있다.
그러나 장기간 감속장치를 사용하는 과정에서 입력축과 출력축의 양측단부를 지지하는 테이퍼 로울러 형태를 갖는 베어링에 마모가 발생하게 됨에 따라 마모유격으로 인하여 진동이 발생되는 문제점이 있었다.
또한, 마모유격이 점진적으로 더 진행되는 과정에서 과다 마모 및 과열로 인한 오일실에 변형이 발생되는 문제점이 있었다.
이러한 문제점으로 인하여 하우징의 내부에 채워진 오일이 외부로 누유됨에 따라 주변이 오염되는 원인과 함께 심지어 하우징의 내부에 있는 다수열의 감속기어가 변형되어 감속장치를 사용하지 못하게 되는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해소하기 위한 방안으로 공개실용신안공보 실1999-014013호(1999.04.26.)의 감속기의 오일 실링장치가 제안되었고, 제안된 오일 실링장치는 직경을 달리하는 3개의 오일실을 이용하여 오일이 축을 타고 오일실 커브를 통해 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있도록 하였으나, 구조가 복잡하여 생산성 및 조립성이 낮아지는 가운데 점검과 교환시 어려움이 있었다.
공개실용신안공보 실1999-014013호(1999.04.26.)
이 건 발명은 누유방지 지지구와 누유방지 커버구가 감속기 하우징의 외측에 볼트로 결합되도록 하는 과정에서 누유방지 지지구에 의하여 입력축의 양측이 안정되게 지지되도록 하고, 누유방지 커버구에 의하여 출력축의 양측이 더 안정되게 지지되도록 함으로서 구동 과정에서 진동과 마모가 발생되는 것을 방지하여 수명이 연장될 수 있도록 하고, 이를 통해 감속기 하우징의 내부에 채워진 오일이 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있도록 하고, 아울러 구조를 간단하게 하여 생산성 및 조립성을 높일 수 있도록 하는 가운데 검검 및 교환이 용이하게 이루어질 수 있도록 한 것이다.
이 건 발명은 웜기어(11)가 구비된 입력축(10)이 감속기 하우징(20)에 구비되어지고, 상기 웜기어(11)에 맞물리는 웜휠(31)을 갖는 출력축(30)이 상기 입력축(10)에 대하여 직각되게 감속기 하우징(20)에 구비되고, 상기 입력축(10)의 양측단부가 누유방지 지지구(40)에 의하여 감속기 하우징(20)에 회전 가능하게 결합되어지고, 상기 출력축(30)의 양측단부가 누유방지 커버구(50)에 의하여 감속기 하우징(20)에 회전 가능하게 결합된 감속기용 누유방지 구조에 있어서, 상기 누유방지 지지구(40)는 2열 단턱홈(411)(411')이 관통되게 형성된 지지구 몸체(41)의 내주연부에 제1로울러(42) 및 제2로울러(43)의 외륜이 각각 억지끼워 맞춤으로 결합되어지고, 상기 제1로울러(42)가 끼워진 외측으로 위치된 내주연부에 걸림턱(412)을 형성하여 복수개의 오일실(44)이 끼워지게 결합되어지고, 상기 지지구 몸체(41)의 외주연부에 제1관통홀(413-1)이 형성된 제1플랜지(413)가 형성되어지고, 상기 제1플랜지(413)의 내측으로 제1오링홈(414-1)을 갖는 제1오링 가이드(414)가 형성되어 상기 제1오링홈(414-1)에 제1오링(45)이 끼워진 상태에서 상기 감속기 하우징(20)에 형성된 지지구 삽입홀(201)에 삽입되어 볼트(B)로 결합되어짐으로서 감속기 하우징(20)에 채워진 오일이 누유되는 것을 막도록 구성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 누유방지 지지구(40)는 제1로울러(42) 및 제2로울러(43)의 내주연부에 입력축(10)의 외주연부가 억지끼워 맞춤으로 결합되어지고, 상기 입력축(10)의 양측단부가 누유방지 지지구(40)를 관통하여 외부로 노출되게 구비됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1로울러(42)은 수평 로울러 베어링으로 구비되어지고, 상기 제2로울러(43)은 테이퍼 로울러 베어링으로 구비됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 누유방지 커버구(50)는 제2관통홀(511-1)이 형성된 제2플랜지(511)를 갖는 커버 몸체(51)의 내측면 중앙으로 로울러 끼움홈(52)을 형성하여 제3로울러(53)의 외주연부가 억지끼워 맞춤으로 결합되어지고, 상기 로울러 끼움홈(52)에 제2오링홈(512-1)을 갖는 제2오링 가이드(512)가 연장되게 형성되어 제2오링(54)이 상기 제2오링홈(512-1)에 끼워지고, 상기 제2오링 가이드(512)가 시작되는 제2플랜지(511)의 내측에 제3오링홈(511-2)을 형성하여 제3오링(55)이 끼워지고, 상기 감속기 하우징(20)에 형성된 커버구 삽입홀(202)에 제2오링 가이드(512)가 삽입되어 볼트(B)로 결합되어짐으로서 감속기 하우징(20)의 내부로 채워진 오일이 외부로 누유되는 것을 막도록 구성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2오링 가이드(512)에 끼워진 제3로울러(53)의 내주연부에 출력축(30)의 외주연부가 억지끼워 맞춤으로 결합되어지고, 상기 출력축(30)의 외주연부에 제4로울러(56)의 내륜이 억지끼워 맞춤으로 결합되어지되, 상기 제4로울러(56)의 외륜이 감속기 하우징(20)에 형성된 상기 지지구 삽입홀(202)에 억지끼워 맞춤으로 결합됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 제3로울러(53)는 수평 로울러 베어링으로 구비되어지고, 상기 제4로울러(56)는 테이퍼 로울러 베어링으로 구비됨을 특징으로 한다.
그리고 상기 제3로울러(53)와 제4로울러(56) 사이에는 스페이서링(57)이 삽입됨을 특징으로 한다.
이 건 발명은 오일실과 오링이 구비된 누유방지 지지구에 의하여 입력축의 양측이 감속기 하우징 외측에 안정되게 지지되도록 하는 가운데 오링을 갖는 누유방지 커버구에 의하여 입력축의 양측이 감속기 하우징 외측에 더 안정되게 지지되도록 함으로서 감속기의 구동 과정에서 충분한 구동력이 확보될 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 이를 통해 구동 과정에서 진동과 마모가 발생되는 것을 방지하여 수명이 연장될 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 이를 통해 감속기 하우징의 내부에 채워진 오일이 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 이를 통해 누유방지 지지구와 누유방지 커버구의 구조를 간단하게 하여 생산성 및 조립성을 높일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
그리고 이를 통해 검검 및 교환이 더 용이하게 이루어질 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도1은 이 건 발명에 따른 누유방지 구조를 갖는 감속기의 사시도.
도2는 이 건 발명에 따른 누유방지 구조를 갖는 감속기의 요부 분해 사시도.
도3은 도1의 A-A선 단면도.
도4는 도1의 B-B선 단면도.
이 건 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도1은 이 건 발명에 따른 누유방지 구조를 갖는 감속기의 사시도이고, 도2는 이 건 발명에 따른 누유방지 구조를 갖는 감속기의 요부 분해 사시도이고, 도3은 도1의 A-A선 단면도이고, 도4는 도1의 B-B선 단면도이다.
이 건 발명에 따른 감속기용 누유방지 구조는 감속기의 구동 과정에서 충분한 구동력이 확보될 수 있도록 하는 가운데 진동과 마모가 발생되는 것을 방지하여 오일이 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있도록 하고, 구조를 간단하게 하여 생산성과 조립성을 높이며 검검 및 교환이 더 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위한 방안으로 도1 내지 도4에 도시된 바와 같이, 입력축(10), 감속기 하우징(20), 출력축(30), 누유방지 지지구(40) 및 누유방지 커버구(50)로 구성되어 있다.
이러한 감속기용 누유방지 구조는 웜기어(11)가 구비된 입력축(10)이 감속기 하우징(20)에 구비되어지고, 상기 웜기어(11)에 맞물리는 웜휠(31)을 갖는 출력축(30)이 상기 입력축(10)에 대하여 직각되게 감속기 하우징(20)에 구비되어 있다.
상기 입력축(10)의 양측단부는 누유방지 지지구(40)에 의하여 감속기 하우징(20)에 회전 가능하게 결합되어있고, 상기 출력축(30)의 양측단부는 누유방지 커버구(50)에 의하여 감속기 하우징(20)에 회전 가능하게 결합되어 있다.
상기 누유방지 지지구(40)는 감속기 하우징(20)의 내부에 채워진 오일이 입력축(10)의 외주연부를 통해 외부로 누유되는 것을 방지하는 것으로 2열 단턱홈(411)(411')이 관통되게 형성된 지지구 몸체(41)의 내주연부에 제1로울러(42) 및 제2로울러(43)의 외륜이 각각 억지끼워 맞춤으로 결합되어지게 구비되어 있다.
상기 제1로울러(42) 및 제2로울러(43)의 내주연부에는 입력축(10)의 외주연부가 억지끼워 맞춤으로 결합된 것으로 상기 제1로울러(42)는 수평 로울러 베어링으로 구비되어지도록 하는 것이 바람직하다. 이는 수평 로울러 베어링에 의하여 입력축(10)이 더 지지되도록 함으로서 입력축(10)의 회전시 동심 회전력이 더 유지되어지도록 하여 제2로울러(43)가 마모되었을 경우라도 진동이 현격하게 감소되어 마모 및 마모로 인한 과열현상을 방지할 수 있게 되며, 이를 통해 감속기 하우징(20)의 내부에 채워진 오일의 일부가 외부로 누유되는 것을 더 방지할 수 있게 된다.
상기 제2로울러(43)는 테이퍼 로울러 베어링으로 구비되도록 하는 것이 바람직하며, 이는 입력축(10)이 회전되는 과정에서 자동으로 중심이 맞추어지도록 하는 가운데 출력축(30)을 구동시키는 과정에서 발생되는 축방향의 하중을 안정되게 지지될 수 있도록 하기 위함이다.
상기 입력축(10)의 양측단부는 누유방지 지지구(40)를 관통하여 외부로 노출되게 구비되어 외부로부터 별도의 풀리나 벨트 또는 기어 등을 통해 구동력이 전달될 수 있게 구비되어 있다.
상기 제1로울러(42)가 끼워진 외측으로 위치된 내주연부에는 걸림턱(412)을 형성하여 복수개의 오일실(44)이 끼워지게 결합됨으로서 입력축(10)의 외주연부를 통해 오일이 직접 누유되는 것을 방지할 수 있게 된다. 이때, 오일실(44)이 복수개로 이루어져 있음으로서 간혹 1개의 오일실(44)이 변형이 되더라도 나머지 1개의 오일실(44)에 의하여 누유되는 것을 더 방지할 수 있게 된다.
상기 지지구 몸체(41)의 외주연부에는 제1관통홀(413-1)이 형성된 제1플랜지(413)가 형성되어 볼트(BT)를 이용하여 감속기 하우징(20)에 착탈 가능하게 결합될 수 있게 구비되어 있다.
상기 제1플랜지(413)의 내측으로 제1오링홈(414-1)을 갖는 제1오링 가이드(414)가 형성되어 상기 제1오링홈(414-1)에 제1오링(45)이 끼워진 상태에서 상기 감속기 하우징(20)에 형성된 지지구 삽입홀(201)에 삽입되어 볼트(BT)로 결합되어짐으로서 감속기 하우징(20)에 채워진 오일이 누유방지 지지구(40)의 지지구 몸체(41)와 감속기 하우징(20)에 형성된 지지구 삽입홀(201)을 통해 누유되는 것을 방지할 수 있게 된다.
상기 누유방지 커버구(50)는 출력축(30)의 양측이 감속기 하우징(20)의 외측으로 노출되는 것을 방지하는 가운데 출력축(30)이 안정되게 지지될 수 있도록 하고, 아울러 출력축(30)이 지지되는 부분을 통해 감속기 하우징(20)의 내부에 채워져 있는 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있게 구비되어 있다.
이러한 누유방지 커버구(50)는 제2관통홀(511-1)이 형성된 제2플랜지(511)를 갖는 커버 몸체(51)의 내측면 중앙으로 로울러 끼움홈(52)을 형성하여 제3로울러(53)의 외주연부가 억지끼워 맞춤으로 결합되어짐으로서 출력축(30)의 양측단부가 안정되게 지지될 수 있게 구비되어 있다.
상기 로울러 끼움홈(52)에 제2오링홈(512-1)을 갖는 제2오링 가이드(512)가 연장되게 형성되어 제2오링(54)이 상기 제2오링홈(512-1)에 끼워지고, 상기 제2오링 가이드(512)가 시작되는 제2플랜지(511)의 내측에 제3오링홈(511-2)을 형성하여 제3오링(55)이 끼워짐으로서 감속기 하우징(20)에 형성된 커버구 삽입홀(202)과 누유방지 커버구(50)의 커버 몸체(51)에 형성된 제2오링 가이드(512) 및 제2플랜지(511)의 내측면을 통해 감속기 하우징(20)의 내부에 채워진 오일이 누유되는 것을 더 방지할 수 있게 구비되어 있다.
상기 감속기 하우징(20)에는 커버구 삽입홀(202)이 형성되어 상기 제2오링 가이드(512)가 삽입된 상태에서 끼워져 볼트(BT)로 결합되어짐으로서 상기한 바와 같이, 감속기 하우징(20)의 내부로 채워진 오일이 외부로 누유되는 것을 더 막을 수 있게 구비되어 있다.
상기 제2오링 가이드(512)에 끼워진 제3로울러(53)의 내주연부에는 출력축(30)의 외주연부가 억지끼워 맞춤으로 결합되어지고, 상기 출력축(30)의 외주연부에는 제4로울러(56)의 내륜이 억지끼워 맞춤으로 결합되어짐으로서 구동력이 충분하게 전달될 수 있게 구비되어 있다.
이를 위해, 상기 제4로울러(56)의 외륜은 감속기 하우징(20)에 형성된 상기 지지구 삽입홈(202)에 억지끼워 맞춤으로 결합되도록 구비되어 있다.
상기 제3로울러(53)는 수평 로울러 베어링으로 구비되어지도록 하는 것이 바람직하고, 이는 수평 로울러 베어링에 의하여 출력축(30)이 더 지지되도록 함으로서 출력축(30) 회전시 동심 회전력이 더 유지되어지도록 하여 제4로울러(56)가 마모되었을 경우라도 진동이 현격하게 감소되어 마모 및 마모로 인한 과열현상을 방지할 수 있게 되며, 이를 통해 감속기 하우징(20)의 내부에 채워진 오일이 외부로 누유되는 것을 더 방지할 수 있게 된다.
상기 제4로울러(56)는 테이퍼 로울러 베어링으로 구비되어지도록 하는 것이 바람직하고, 이는 수평 로울러 베어링에 의하여 입력축(10)이 더 지지되도록 함으로서 출력축(30)의 회전시 동심 회전력이 더 유지되어지도록 하여 제3로울러(53)가 마모되었을 경우라도 진동이 현격하게 감소되어 마모 및 마모로 인한 과열현상을 방지할 수 있게 되며, 이를 통해 감속기 하우징(20)의 내부에 채워진 오일의 일부가 외부로 누유되는 것을 더 방지할 수 있게 된다.
이러한 상기 제3로울러(53)와 제4로울러(56) 사이에는 스페이서링(57)이 삽입되어 구동 과정에서 제3로울러(53)와 제4로울러(56)가 간섭되는 것을 방지할 수 있게 된다.
이와 같은 감속기는 먼저, 감속기 하우징(20)의 외부로 노출된 입력축(10)에 미도시한 풀리나 벨트를 통해 구동력이 절단됨과 동시에 입력축(10)에 구비된 웜기어(11)가 회전하게 되고, 웜기어(11)가 회전되면서 웜기어(11)에 맞물려 있는 웜휠(31)이 회전됨에 따라 웜휠(31)에 구비된 출력축(30)이 회전을 하게 됨에 따라 회전력이 감소되는 가운데 구동력이 증대되어질 수 있게 된다.
이렇게 증대된 구동력은 출력축(30)에 구비된 별도의 출력구동기어(OG)를 통해 출력되어지는 과정에서 감속기 하우징(20)의 내부에 오일이 채워져 있음으로써, 구동이 용이하게 이루어지는 가운데 마모를 방지할 수 있도록 하고, 과열되는 것을 더 방지할 수 있게 된다.
한편, 구동력을 감속시키는 과정 중에 감속기 하우징(20)의 내부에 채워진 오일은 출력축(30) 또는 입력축(10)을 통해 감속기 하우징(20)의 외부로 누유되려고 하나, 출력축(30)의 외주연부에 접촉된 오일실(44)에 의하여 누유되는 것을 방지하는 가운데 누유방지 지지구(40)에 구비된 제1오링(45)에 의하여 외부로 누유되는 것을 더 방지할 수 있게 된다. 이때, 출력축(30)은 출력축(30)의 단부가 누유방지 커버구(50)에 의하여 커버되는 가운데 누유방지 커버구(50)의 커버 몸체(51)에 제2,3오링(54)(55)이 끼워져 있음으로서 감속기 하우징(20)의 내부로 체워진 오일이 출력축(30)의 단부측을 통해 외부로 누유되는 것을 더 방지할 수 있게 된다.
10:입력축 11:웜기어
20:감속기 하우징 30:출력축
31:웜휠 40:누유방지 지지구
41:지지구 몸체 42:제1로울러
43:제2로울러 44:오일실
45:제1오링 50:누유방지 커버구
51:커버 몸체 52:로울러 끼움홈
53:제3로울러 54:제2오링
55:제3오링 202:커버구 삽입홀
411,411':2열 단턱홈 412:걸림턱
413:제1플랜지 413-1:제1관통홀
414:제1오링 가이드 414-1:제1오링홈
511:제2플랜지 511-1:제2관통홀
511-2:제3오링홈 512:제2오링 가이드
512-1:제2오링홈

Claims (7)

  1. 웜기어(11)가 구비된 입력축(10)이 감속기 하우징(20)에 구비되어지고, 상기 웜기어(11)에 맞물리는 웜휠(31)을 갖는 출력축(30)이 상기 입력축(10)에 대하여 직각되게 감속기 하우징(20)에 구비되고, 상기 입력축(10)의 양측단부가 누유방지 지지구(40)에 의하여 감속기 하우징(20)에 회전 가능하게 결합되어지고, 상기 출력축(30)의 양측단부가 누유방지 커버구(50)에 의하여 감속기 하우징(20)에 회전 가능하게 결합된 감속기용 누유방지 구조에 있어서,
    상기 누유방지 지지구(40)는 2열 단턱홈(411)(411')이 관통되게 형성된 지지구 몸체(41)의 내주연부에 제1로울러(42) 및 제2로울러(43)의 외륜이 각각 억지끼워 맞춤으로 결합되어지고, 상기 제1로울러(42)가 끼워진 외측으로 위치된 내주연부에 걸림턱(412)을 형성하여 복수개의 오일실(44)이 끼워지게 결합되어지고, 상기 지지구 몸체(41)의 외주연부에 제1관통홀(413-1)이 형성된 제1플랜지(413)가 형성되어지고, 상기 제1플랜지(413)의 내측으로 제1오링홈(414-1)을 갖는 제1오링 가이드(414)가 형성되어 상기 제1오링홈(414-1)에 제1오링(45)이 끼워진 상태에서 상기 감속기 하우징(20)에 형성된 지지구 삽입홀(201)에 삽입되어 볼트(B)로 결합되어짐으로서 감속기 하우징(20)에 채워진 오일이 누유되는 것을 막도록 구성됨을 특징으로 하는 감속기용 누유방지 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 누유방지 지지구(40)는 제1로울러(42) 및 제2로울러(43)의 내주연부에 입력축(10)의 외주연부가 억지끼워 맞춤으로 결합되어지고, 상기 입력축(10)의 양측단부가 누유방지 지지구(40)를 관통하여 외부로 노출되게 구비됨을 특징으로 하는 감속기용 누유방지 구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1로울러(42)은 수평 로울러 베어링으로 구비되어지고, 상기 제2로울러(43)은 테이퍼 로울러 베어링으로 구비됨을 특징으로 하는 감속기용 누유방지 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 누유방지 커버구(50)는 제2관통홀(511-1)이 형성된 제2플랜지(511)를 갖는 커버 몸체(51)의 내측면 중앙으로 로울러 끼움홈(52)을 형성하여 제3로울러(53)의 외주연부가 억지끼워 맞춤으로 결합되어지고, 상기 로울러 끼움홈(52)에 제2오링홈(512-1)을 갖는 제2오링 가이드(512)가 연장되게 형성되어 제2오링(54)이 상기 제2오링홈(512-1)에 끼워지고, 상기 제2오링 가이드(512)가 시작되는 제2플랜지(511)의 내측에 제3오링홈(511-2)을 형성하여 제3오링(55)이 끼워지고, 상기 감속기 하우징(20)에 형성된 커버구 삽입홀(202)에 제2오링 가이드(512)가 삽입되어 볼트(B)로 결합되어짐으로서 감속기 하우징(20)의 내부로 채워진 오일이 외부로 누유되는 것을 막도록 구성됨을 특징으로 하는 감속기용 누유방지 구조.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제4항에 있어서,
    상기 제3로울러(53)와 제4로울러(56) 사이에는 스페이서링(57)이 삽입됨을 특징으로 하는 감속기용 누유방지 구조.


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