KR101912021B1

KR101912021B1 - 연료레일의 압력조절밸브

Info

Publication number: KR101912021B1
Application number: KR1020160174720A
Authority: KR
Inventors: 현재열; 김형준; 윤성현
Original assignee: 주식회사 현대케피코
Priority date: 2016-12-20
Filing date: 2016-12-20
Publication date: 2018-10-25
Also published as: KR20180071735A

Abstract

본 발명은 엔진의 연료레일에 연결되어 연료레일의 유체압력을 조절하는 연료레일의 압력조절밸브에 관한 것으로, 연료레일로부터 유체가 유입되는 유입유로를 구비하고 유입유로를 통해 연료레일의 유체를 유입하여 연료레일 내부의 맥동을 저감시키는 도피챔버를 구비하며 도피챔버의 유체를 외부로 배출시키는 배출유로를 구비한 밸브몸체, 유입유로를 개폐하는 제1실링부, 및 연료레일의 유체가 상기 도피챔버를 통과하여 상기 배출유로를 통해 상기 밸브몸체의 외부로 배출되게 배출유로를 개폐하는 제2실링부를 포함하여, 시스템 압력에 따라 맥동을 저감기능과 감압기능을 선택적으로 수행할 수 있게 된다.

Description

연료레일의 압력조절밸브{ PRESSURE REGULATING VALVE OF FUEL RAIL }

본 발명은 연료레일의 압력조절밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 연료레일에 구비되어 연료레일 내의 유체를 배출시킴으로써 연료레일의 압력을 조절하는 연료레일의 압력조절밸브에 관한 것이다.

일반적으로, 지구 온난화 방지와 대기오염방지를 위해 자동차 배기가스오염 규제가 강화됨에 따라 엔진 실린더 내부에 연료를 직접 분사하는 가솔린 직접분사(GDI;Gasoline Direct Injection)엔진이 개발되었는데, 연료탱크로부터 연료를 공급받아 인젝터로 공급하는 연료레일이 구비되어 있다.

연료레일상의 맥동이 커지게 되면 인젝터의 분사시 분사편차가 크게 되는 문제점이 발생하게 된다. 정주행시에는 맥동을 낮추기 위해 체적을 늘리는 것이 바람직하다.

한편, 맥동은 체적이 커지게 되면 저하되는데, 체적이 커지면 운전상태에 따라 설정압력까지 높여야 할 때 시간이 많이 소요된다. 가령, 가속시에는 단시간에 연료압을 높여야 하므로 이때에는 오히려 연료레일의 체적을 감소시켜야 한다.

도 1에 도시된 종래 압력조절밸브는 밸브몸체(110)에 밸브핀(150)에 의해 개폐되는 유입유로(130)와 상기 유입유로(130)의 유체를 배출시키는 배출유로(140)가 연속하여 형성되어 있다. 상기 밸브핀(150)이 유입유로(130)를 개폐하게 되면 연료레일의 유체가 상기 배출유로(140)를 통해 배출됨으로써 감압기능을 수행하게 된다. 즉, 상기 유입유로(130)를 개폐하기만 하면 연료레일의 내부와 상기 배출유로(140)가 연통되어 연료레일의 유체가 상기 배출유로(140)를 통해 외부로 곧바로 배출된다.

이러한 압력조절밸브는 단순 개폐방식으로, 맥동저감기능을 수행할 수 없고 단지 감압기능만을 수행할 수 있다. 즉, 도 1에 도시된 배출유로(140)의 체적만으로는 밸브핀(150)이 거동할 수 있을 정도로 협소하여 맥동저감을 위해 체적을 늘리는 기능을 수행하기에는 턱없이 부족하였다.

한국공개특허공보 제10-2009-0064072호

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 연료레일의 압력조절밸브가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 시스템 압력에 따라 맥동을 저감기능과 감압기능을 선택적으로 수행할 수 있는 연료레일의 압력조절밸브를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 연료레일의 압력조절밸브는, 엔진의 연료레일에 연결되어 연료레일의 유체압력을 조절하는 연료레일의 압력조절밸브로서, 연료레일로부터 유체가 유입되는 유입유로를 구비하고 상기 유입유로를 통해 연료레일의 유체를 유입하여 연료레일 내부의 맥동을 저감시키는 도피챔버를 구비하며 상기 도피챔버의 유체를 외부로 배출시키는 배출유로를 구비한 밸브몸체, 상기 유입유로를 개폐하는 제1실링부, 및 상기 연료레일의 유체가 상기 도피챔버를 통과하여 상기 배출유로를 통해 상기 밸브몸체의 외부로 배출되게 상기 배출유로를 개폐하는 제2실링부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 제1실링부와 상기 제2실링부를 일체로 이동시키는 밸브핀, 및 상기 밸브핀을 이동시키는 밸브구동유닛을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 도피챔버는 상기 밸브핀의 폭보다 2배 이상의 큰 폭으로 형성되고 상기 제1실링부를 수용하는 제1도피챔버, 및 상기 제1도피챔버보다 큰 폭으로 형성되고, 상기 제2실링부를 수용하는 제2도피챔버를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 밸브구동유닛은 전류인가에 의해 상기 밸브핀을 작동시키는 솔레노이드밸브를 사용할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 밸브구동유닛은 전류차단시 상기 밸브핀을 복원시키는 리턴스프링을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 제1실링부는 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 닫을 때 상기 유입유로를 개방하는 것도 가능하다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 밸브구동유닛은 상기 제1실링부가 상기 유입유로를 개방함과 동시에 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 닫는 동작과, 상기 제1실링부가 상기 유입유로를 닫음과 동시에 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 개방하는 동작을 연속적으로 반복하도록 상기 밸브핀을 동작시켜 연료레일의 유체를 상기 밸브몸체의 외부로 배출시키는 것도 가능하다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 밸브구동유닛은 연료레일의 유체가 상기 도피챔버를 통과하고 상기 배출유로를 통과하여 상기 밸브몸체의 외부로 배출되도록 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 개방할 때 상기 제1실링부는 상기 유입유로를 개방하도록 상기 밸브핀을 위치시키는 것도 가능하다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 제1실링부는 상기 밸브핀의 단부에 원추형으로 형성되고, 상기 제2실링부는 상기 밸브핀의 폭방향으로 돌출되게 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 배출유로는 상기 제2실링부가 안착되는 배출포트, 상기 배출포트와 연통되어 구비되고 상기 밸브핀이 슬라이드이동가능하게 구비되는 스풀유로, 및 상기 스풀유로와 연통되어 구비되고 상기 스풀유로의 유체를 연료리턴라인으로 배출시키는 리턴유로를 포함할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 의하면, 시스템에서 요구되는 압력에 따라 연료레일 내의 연료를 도피공간으로 이동시킴으로써 연료레일의 체적을 늘리는 효과를 가져와 맥동을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 도피공간의 연료를 배출시킴으로써 감압기능을 선택적으로 수행할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 연료레일의 압력조절밸브를 나타낸 측단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브를 나타낸 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 압력조절밸브를 나타낸 측단면도,
도 4 내지 도 5는 도 3에 도시된 압력조절밸브의 작동상태도,
도 6은 도 2에 도시된 압력조절밸브가 연료레일에 장착된 상태를 나타낸 사시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브는, 유입유로(30)와 도피챔버(20) 및 배출유로(40)가 형성된 밸브몸체(10), 상기 유입유로(30)를 개폐하는 제1실링부(51), 상기 배출유로(40)를 개폐하는 제2실링부(52), 상기 제1실링부(51)와 상기 제2실링부(52)를 일체로 이동시키는 밸브핀(53), 및 상기 밸브핀(53)을 이동시키는 밸브구동유닛(60)을 포함한다.

도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 상기 밸브몸체(10)는 하단에 레일결합부(11)가 형성되어 도 6에 도시된 바와 같이 연료레일(1)의 일단부에 나사식으로 체결된다. 상기 밸브몸체(10)의 외측에는 연료리턴라인(도면미도시)이 나사식으로 결합되는 리턴라인결합부(12)가 구비되어 있다.

상기 유입유로(30)는 도 3에 도시된 바와 같이, 밸브몸체(10)의 하단부에 형성되어 연료레일(1)로부터 유체가 상기 도피챔버(20)로 유입되는 통로이다.

상기 도피챔버(20)는 상기 제1실링부를 수용하는 제1도피챔버(21), 및 상기 제2실링부(52)를 수용하는 제2도피챔버(22)를 포함하여 구성된다. 상기 도피챔버(20)는 상기 유입유로(30)를 통해 연료레일(1)의 유체를 유입하여 연료레일(1) 내부의 체적을 늘리는 효과를 가져와 맥동을 저감시키게 된다. 이를 위해 상기 제1도피챔버(21)는 상기 밸브핀(53)의 폭보다 최소한 2배 이상 큰 폭으로 형성되고, 상기 제2도피챔버(22)는 상기 제1도피챔버(21)보다 큰 폭으로 형성되어 있다. 즉, 상기 제1도피챔버(21)의 구경이 상기 제2도피챔버(22)의 구경보다 작게 형성되어 있고, 상기 제1도피챔버(21)와 제2도피챔버(22) 모두 상기 밸브핀(53)의 구경보다는 적어도 2배 이상 크게 형성되어 있다.

따라서, 상기 도피챔버(20)는 상기 유입유로(30)를 통해 상기 제1도피챔버(21)와 제2도피챔버(22)로 유입되는 상당량의 유체를 수용할 수 있는 공간을 확보하여 유체의 도피공간의 역할을 하게 되고, 상기 유입유로(30)가 개방된 상태에서는 상기 도피챔버(20)와 연료레일(1) 내부가 연통됨으로써 연료레일(1) 내부의 체적이 상기 도피챔버(20)까지 확장되는 효과를 가져오게 되며, 이로 인해 연료레일(1) 내에서 발생할 수 있는 맥동현상을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.

특히 상기 제1도피챔버(21)와 제2도피챔버(22)의 구경을 달리함으로써 맥동저감효과를 극대화시킬 수 있게 된다. 상기 제1도피챔버(21)보다 상기 제2도피챔버(22)의 구경이 크게 형성되어 있는데, 상기 유입유로(30)로부터 유체가 이동하는 경로를 따라 점진적으로 체적이 늘어남으로써 맥동현상을 더 크게 억제할 수 있게 되는 것이다. 이는 상기 제1도피챔버(21)의 입장에서 보면 상기 제2도피챔버(22)가 또 하나의 도피공간의 역할을 하여 제1도피챔버(21)의 체적을 늘리는 효과를 가져오기 때문이다.

상기 배출유로(40)는 상기 도피챔버(20)의 유체를 외부로 배출시킨다. 상기 배출유로(40)는 상기 제2실링부(52)가 안착되는 배출포트(41), 상기 밸브핀(53)이 슬라이드이동가능하게 구비되는 스풀유로(42), 및 상기 스풀유로(42)의 유체를 연료리턴라인으로 배출시키는 리턴유로(43)를 포함하여 구성된다.

상기 제2도피챔버(22)와 상기 스풀유로(42)의 사이에는 격벽(44)이 형성되어 있다. 상기 배출포트(41)는 상기 제2도피챔버(22)와 상기 스풀유로(42)를 구분하는 격벽(44)의 중앙에 형성되어 상기 밸브핀(53)이 관통하여 직선이동할 수 있게 한다. 상기 배출포트(41)에는 상기 제2실링부(52)가 안착되어 개폐됨으로써 상기 제2도피챔버(22)의 유체가 상기 스풀유로(42)로 이동하는 것을 허용하거나 차단하게 된다.

상기 스풀유로(42)는 상기 배출포트(41)와 연통되어 구비됨으로써 상기 배출포트(41)를 통해 상기 제2도피챔버(22)의 유체가 유입된다. 상기 스풀유로(42)에는 후술하는 밸브구동유닛(60)의 플런저(61)가 삽입되고, 상기 플런저(61)에 상기 밸브핀(53)이 고정결합되어 있다. 상기 스풀유로(42)는 상기 플런저(61)를 피스톤으로 하는 실린더의 역할을 하여 상기 밸브핀(53)을 직선이동가능하게 지지하게 된다.

상기 리턴유로(43)는 상기 스풀유로(42)와 연통되어 형성된다. 상기 스풀유로(42)로 유입된 유체는 상기 리턴유로(43)를 통해 연료리턴라인으로 공급된다.

상기 밸브핀(53)의 하단부에 상기 제1실링부(51)가 구비되고, 중간부분에 상기 제2실링부(52)가 구비되어 있다. 상기 제1실링부(51)는 상기 밸브핀(53)의 단부에 원추형으로 형성되고, 상기 제2실링부(52)는 상기 밸브핀(53)의 중간부분에 폭방향으로 돌출되게 형성되어 있다.

상기 제1실링부(51)는 연료레일(1)의 유체가 상기 도피챔버(20)로 유입되도록 상기 유입유로(30)를 개폐한다. 상기 제2실링부(52)는 상기 연료레일(1)의 유체가 상기 도피챔버(20)를 통과하여 상기 배출유로(40)를 통해 상기 밸브몸체(10)의 외부로 배출되게 상기 배출포트(41)를 개폐하게 된다.

상기 밸브핀(53)은 밸브구동유닛(60)에 의해 직선왕복이동하게 된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 밸브구동유닛(60)은 전류인가에 의해 상기 밸브핀(53)을 작동시키는 솔레노이드밸브로, 코일(62)과 플런저(61) 및 리턴스프링(63)을 포함하여 구성된다. 상기 밸브몸체(10)의 상단에는 솔레노이드 밸브로 전원을 인가하는 커넥터부(64)가 구비되어 있다.

상기 커넥터부(64)를 통해 전류가 코일(62)에 인가되면 상기 밸브핀(53)과 함께 플런저(61)를 흡인하여 상승시키게 되고, 이때 상기 제1실링부(51)가 상기 유입유로(30)를 개방하게 되며, 이와 동시에 상기 제2실링부(52)는 상기 배출포트(41)를 닫게 된다.

상기 리턴스프링(63)은 전류차단시 상기 밸브핀(53)과 함께 상기 플런저(61)를 복원시키게 되고, 이때 상기 제1실링부(51)는 상기 유입유로(30)를 닫으며, 이와 동시에 상기 제2실링부(52)가 상기 배출포트(41)를 개방하게 된다.

상기 밸브구동유닛(60)의 제어방법을 통해 맥동저감을 위한 개폐작동과 감압을 위한 개폐작동을 구현할 수 있다.

도 3에 도시된 구조의 솔레노이드 밸브는 상기 코일(62)의 흡인력과 상기 리턴스프링(63)의 복원력에 의해 상기 밸브핀(53)을 2점제어, 즉 상기 제1실링부(51)가 닫힘동작을 하는 하사점과 상기 제2실링부(52)가 닫힘동작을 하는 상사점으로 직선왕복이동시키는 동작만을 수행할 수 있게 된다.

이러한 솔레노이드 밸브 구조에서는 흡인동작에 의해 상기 제2실링부(52)가 상기 배출유로(40)를 닫을 때 상기 제1실링부(51)는 상기 유입유로(30)를 개방하고, 반대로 전류차단시 리턴동작에 의해 상기 제1실링부(51)가 상기 유입유로(30)를 닫을 때 상기 제2실링부(52)가 상기 배출유로(40)를 개방하게 된다. 따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 솔레노이드 밸브의 흡인동작시 상기 밸브핀(53)의 승강에 의해 상기 제1실링부(51)가 상기 유입유로(30)를 개방하고 상기 배출포트(41)는 상기 제2실링부(52)에 의해 닫힐 때 맥동저감기능을 수행할 수 있게 된다.

도 3에 개시된 구조의 밸브구동유닛(60)으로는 솔레노이드 밸브의 전류를 간헐적 반복적으로 인가함으로써 감압기능을 수행할 수 있게 된다. 즉, 솔레노이드 밸브의 코일(62)에 전류를 인가하고 차단하기를 반복하는 제어를 하게 되면 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 상기 밸브핀(53)이 직선왕복운동을 하게 되고, 그로 인해 상기 제1실링부(51)가 상기 유입유로(30)를 개방함과 동시에 상기 제2실링부(52)가 상기 배출유로(40)를 닫는 동작과, 상기 제1실링부(51)가 상기 유입유로(30)를 닫음과 동시에 상기 제2실링부(52)가 상기 배출유로를 개방하는 동작이 연속적으로 반복하게 된다. 이러한 반복적인 개폐동작과정에서 상기 유입유로(30)와 상기 배출유로(40)를 통해 연료레일(1)의 유체가 상기 유입유로(30)와 상기 도피챔버(20) 및 상기 배출유로(40)를 통과하여 상기 밸브몸체(10)의 외부로 배출된다. 도 4에 도시된 바와 같이 상기 유입유로(30)가 개방되고 상기 배출포트(41)가 닫혀 있을 때에는 연료레일(1)의 유체가 상기 유입유로(30)를 통해 상기 도피챔버(20)로 유입되어 상기 배출유로(40)로 빠져나가지는 못하고 있다가, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 유입유로(30)가 닫히고 상기 배출포트(41)가 열리게 되면 상기 도피챔버(20)로 유입되었던 유체가 상기 배출유로(40)를 통해 외부로 배출될 수 있게 되는 것이다.

도 5는 상기 밸브핀(53)이 상사점과 하사점 사이를 이동하는 순간을 포착하여 나타낸 것이다. 상기 밸브핀(53)이 하강하거나 승강하는 도중에는 상기 유입유로(30)와 상기 배출포트(41)가 동시에 개방되는 순간이 발생하게 되고, 이때 유체가 상기 배출유로(40)로 배출되면서 감압기능을 수행하기도 한다.

한편, 다른 구조의 솔레노이드 밸브를 사용하여 상기 유입유로(30)와 상기 배출유로(40)가 동시에 개방되는 중간위치에 상기 밸브핀(53)을 위치시킴으로써 감압기능을 수행할 수도 있다.

가령, 3점제어, 즉 상사점과 하사점 사이의 중간위치에서 정지할 수 있는 제어가 가능한 솔레노이드 밸브를 사용하게 되면, 상기 유입유로(30)와 상기 배출유로(40)가 동시에 개방되는 중간위치(도 5에 개시된 위치와 동일)에 상기 밸브핀(53)을 정지시킬 수 있게 된다. 다시 말하면, 상기 제2실링부(52)가 상기 배출포트(41)를 개방할 때 상기 제1실링부(51)도 상기 유입유로(30)를 개방하도록 상기 밸브핀(53)을 위치시킴으로써 연료레일(1)의 유체를 상기 밸브몸체(10)의 외부로 배출킬 수 있게 되는 것이다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

10 : 밸브몸체 11 : 레일결합부
12 : 리턴라인결합부 20 : 도피챔버
21 : 제1도피챔버 22 : 제2도피챔버
30 : 유입유로 35 : 필터
40 : 배출유로 41 : 배출포트
42 : 스풀유로 43 : 리턴유로
44 : 격벽 51 : 제1실링부
52 : 제2실링부 53 : 밸브핀
60 : 밸브구동유닛 61 : 플런저
62 : 코일 63 : 리턴스프링
64 : 커넥터부

Claims

엔진의 연료레일에 연결되어 연료레일의 유체압력을 조절하는 연료레일의 압력조절밸브에 있어서,
연료레일로부터 유체가 유입되는 유입유로를 구비하고, 상기 유입유로를 통해 연료레일의 유체를 유입하여 연료레일 내부의 맥동을 저감시키는 도피챔버를 구비하며, 상기 도피챔버의 유체를 외부로 배출시키는 배출유로를 구비한 밸브몸체;
상기 유입유로를 개폐하는 제1실링부;
상기 연료레일의 유체가 상기 도피챔버를 통과하여 상기 배출유로를 통해 상기 밸브몸체의 외부로 배출되게 상기 배출유로를 개폐하는 제2실링부;
상기 제1실링부와 상기 제2실링부를 일체로 이동시키는 밸브핀; 및
상기 밸브핀을 이동시키는 밸브구동유닛;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브.
삭제
제1항에 있어서, 상기 도피챔버는,
상기 밸브핀의 폭보다 2배 이상의 폭으로 형성되고, 상기 제1실링부를 수용하는 제1도피챔버; 및
상기 제1도피챔버보다 큰 폭으로 형성되고, 상기 제2실링부를 수용하는 제2도피챔버;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브.
제1항에 있어서, 상기 밸브구동유닛은,
전류인가에 의해 상기 밸브핀을 작동시키는 솔레노이드밸브인 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브.
제4항에 있어서, 상기 밸브구동유닛은,
전류차단시 상기 밸브핀을 복원시키는 리턴스프링;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브.
제4항에 있어서, 상기 제1실링부는,
상기 제2실링부가 상기 배출유로를 닫을 때 상기 유입유로를 개방하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브.
제4항에 있어서, 상기 밸브구동유닛은,
상기 제1실링부가 상기 유입유로를 개방함과 동시에 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 닫는 동작과, 상기 제1실링부가 상기 유입유로를 닫음과 동시에 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 개방하는 동작을 연속적으로 반복하도록 상기 밸브핀을 동작시켜 연료레일의 유체를 상기 밸브몸체의 외부로 배출시키는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브.
제4항에 있어서, 상기 밸브구동유닛은,
연료레일의 유체가 상기 도피챔버를 통과하고 상기 배출유로를 통과하여 상기 밸브몸체의 외부로 배출되도록, 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 개방할 때 상기 제1실링부는 상기 유입유로를 개방하도록 상기 밸브핀을 위치시키는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브.
제1항에 있어서,
상기 제1실링부는,
상기 밸브핀의 단부에 원추형으로 형성되고,
상기 제2실링부는,
상기 밸브핀의 폭방향으로 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브.
제1항에 있어서, 상기 배출유로는,
상기 제2실링부가 안착되는 배출포트;
상기 배출포트와 연통되어 구비되고, 상기 밸브핀이 슬라이드이동가능하게 구비되는 스풀유로; 및
상기 스풀유로와 연통되어 구비되고, 상기 스풀유로의 유체를 연료리턴라인으로 배출시키는 리턴유로;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브.