KR101884445B1 - 조수석 에어백 쿠션 및 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법 - Google Patents

조수석 에어백 쿠션 및 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법 Download PDF

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Abstract

전개안정성이 확보되는 조수석 에어백 쿠션 및 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법이 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션은, 리테이너가 배치되고 수평하게 형성되는 수평부와, 상기 수평부로부터 연장되어 수직하게 형성되는 수직부와, 상기 수직부의 끝단으로부터 연장되고 롤링되어 상기 수평부 위에 포개진 롤링부와, 상기 수직부의 끝단으로부터 연장되고 접혀져서 상기 롤링부 위에 포개진 주름부를 포함한다.
또한, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법은, 에어백 쿠션의 수평부에 배치된 리테이너를 세우는 제1 단계와, 상기 리테이너를 기준으로 일측의 상기 에어백 쿠션을 롤링하여 롤링부를 형성하여서 상기 롤링부를 상기 수평부와 포개는 제2 단계와, 상기 리테이너를 기준으로 타측의 상기 에어백 쿠션을 접어서 주름부를 형성하여 상기 주름부를 상기 롤링부와 포개는 제3 단계를 포함한다.

Description

조수석 에어백 쿠션 및 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법{PASSENGER AIRBAG CUSHION AND METHOD FOR FOLDING PASSENGER AIRBAG CUSHION}
본 발명은 조수석 에어백 쿠션 및 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전개안정성을 확보할 수 있는 조수석 에어백 쿠션 및 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법에 관한 것이다.
일반적으로 조수석 에어백 장치는 자동차의 글로브 박스 상측에 장착되어, 사고시에 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창됨으로써 조수석에 앉은 승객을 보호한다.
상기 조수석 에어백 장치는 가스발생기인 인플레이터와, 상기 인플레이터로부터 발생된 상기 가스가 유입되면 팽창 전개되어 상기 승객을 보호하는 상기 에어백 쿠션을 포함한다.
상기 에어백 쿠션은, 접혀져서 상기 글로브 박스 상측의 대시보드 내부에 장착되어 있다가, 상기 인플레이터로부터 발생된 상기 가스가 유입되면 펼쳐지면서 전개되게 되는데, 이 때 상기 에어백 쿠션의 전개압이 상기 승객을 보호할 수 있는 적정 전개압이 되어야, 상기 승객을 설계 의도대로 보호할 수 있게 된다.
상기 에어백 쿠션의 전개압을 결정하는 인자는, 상기 인플레이터의 용량, 상기 에어백 쿠션 내부의 체적, 상기 에어백 쿠션과 상기 승객과의 거리, 상기 에어백 쿠션이 전개되는 속도 등이 있다.
상기 에어백 쿠션은 접는 방법에 따라 상기 에어백 쿠션이 전개되는 속도에 지대한 영향을 미치게 되므로, 상기 승객을 적정 전개압으로 보호할 수 있는 상기 에어백 쿠션을 접는 방법이 요구되고 있다.
본 발명이 해결하려는 과제는, 전개안정성이 확보되는 조수석 에어백 쿠션 및 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션은, 리테이너가 배치되고 수평하게 형성되는 수평부와, 상기 수평부로부터 연장되어 수직하게 형성되는 수직부와, 상기 수직부의 끝단으로부터 연장되고 롤링되어 상기 수평부 위에 포개진 롤링부와, 상기 수직부의 끝단으로부터 연장되고 접혀져서 상기 롤링부 위에 포개진 주름부를 포함한다.
또한, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법은, 에어백 쿠션의 수평부에 배치된 리테이너를 세우는 제1 단계와, 상기 리테이너를 기준으로 일측의 상기 에어백 쿠션을 롤링하여 롤링부를 형성하여서 상기 롤링부를 상기 수평부와 포개는 제2 단계와, 상기 리테이너를 기준으로 타측의 상기 에어백 쿠션을 접어서 주름부를 형성하여 상기 주름부를 상기 롤링부와 포개는 제3 단계를 포함한다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 조수석 에어백 쿠션 및 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법에 따라 접혀진 조수석 에어백 쿠션은, 균일하게 폴딩되어 전개안정성이 확보되기 때문에, 에어백 쿠션의 지나친 전개압에 의해 승객이 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션이 전개 후 상태를 나타내는 사시도,
도 2 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션의 접는 과정을 나타내는 평면도 및 단면도,
도 9 및 도 10은, 도 8 이후에 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션의 접는 과정을 나타내는 평면도 및 측면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션 및 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법을 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션이 전개 후 상태를 나타내는 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션(10)은, 가스가 유입되면 팽창 전개되어 조수석에 앉은 승객을 보호한다.
에어백 쿠션(10)은 3개의 패널로 제작된다. 즉, 에어백 쿠션(10)은 팽창 전개되어 상기 승객과 접촉되는 메인패널(12)과, 메인패널(12)의 양측에 바느질로 결합되는 사이드패널(14)을 포함한다.
에어백 쿠션(10)에는 가스발생기인 인플레이터(미도시)와 결합되는 리테이너(20)가 배치되어서, 자동차 사고시에 상기 인플레이터로부터 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개된다.
그런데, 에어백 쿠션(10)이 팽창될 때, 승객이 조수석 전방으로 치우쳐서 앉아 있거나, 승객이 조수석을 전방으로 당겨서 앉아 있을 경우에는, 조수석에 앉은 승객과 에어백 쿠션(10)과의 거리가 지나치게 가까워서, 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 오히려 상해를 입을 가능성이 있다.
이와 같이 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지하기 위해, 에어백 쿠션(10)에는 사이드패널(14)에 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 배출되는 벤트홀(16)이 형성된다. 하지만, 승객이 정상적인 위치에 있는 경우, 에어백 쿠션(10)이 전개되는 과정에서 벤트홀(16)을 통해 지나치게 많은 가스가 배출됨으로서, 에어백 쿠션(10)의 전개압이 지나치게 낮아지게 되어 정상위치의 승객을 적정압력으로 보호하지 못하게 될 가능성이 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치에는, 승객의 위치에 따라 에어백 쿠션(10)의 가스배출량을 조절하기 위해, 에어백 쿠션(10)에 벤트튜브(30), 가이드패널(40) 및 테더(50)가 더 배치된다.
벤트튜브(30)는 사이드패널(14)의 외측에 바느질로 결합되어, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스를 배출시킨다.
또한, 가이드패널(40)은 에어백 쿠션(10)의 내부에서 벤트튜브(30)와 대응되는 위치에 배치된다. 가이드패널(40)은 벤트튜브(30)가 결합된 사이드패널(14)의 맞은편에 바느질로 결합된다. 가이드패널(40)에는 벤트튜브(30)와 통하는 연통홀(45)이 형성되어, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스를 연통홀(45)을 통해 벤트튜브(30)로 보내서, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 벤트튜브(30)를 통해 배출될 수 있도록 한다.
테더(50)는 일단이 벤트튜브(30)의 둘레에 결합되고, 타단은 가이드패널(40)을 관통하여 에어백 쿠션(10)의 메인패널(12)에 결합된다. 테더(50)는 에어백 쿠션(10)이 접혀진 상태에서 느슨한 상태로 있다가, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스에 의해 에어백 쿠션(10)이 팽창되면, 에어백 쿠션(10)을 따라 이동되어 팽팽해진다. 따라서, 테더(50)는 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 팽팽해지면서 벤트튜브(30)를 당기게 되고, 이에 따라 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 조여지면서 폐쇄된다. 따라서, 에어백 쿠션(10)은 벤트튜브(30)를 통해 가스를 배출시키지 않고, 벤트홀(16)을 통해서만 가스를 배출시키게 된다. 테더(50)가 팽팽해지면서 벤트튜브(30)를 조일 수 있도록 테더(50)의 일단에는 고리가 형성되고, 그 고리로 테더(50)의 타단이 빠져나와서 가이드패널(40)을 관통한 후 에어백 쿠션(10)에 결합될 수 있다.
특히, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 조여질 때 가이드패널(40)에 걸려서 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가지 않고, 에어백 쿠션(10)의 외부에서 폐쇄된다. 따라서, 벤트튜브(30)가 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가서 폐쇄되는 방식에 비해, 에어백 쿠션(10)의 전개 형상이 변함이 없고, 에어백 쿠션(10)의 내부 체적이 변함이 없으므로, 에어백 쿠션(10)은 설계 의도된 전개압으로 전개될 수 있다.
벤트튜브(30)는 에어백 쿠션(10)으로부터 돌출 형성된 베이스부(32)와, 베이스부(32)의 끝단에 형성된 테더결합부(34)를 포함한다. 테더(50)는 테더결합부(34)의 둘레에 결합되어 벤트튜브(30)의 끝단만이 조여질 수 있도록 한다. 벤트튜브(30)는 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 배출될 수 있도록 중공의 원통형으로 형성되고, 테더결합부(34)는 베이스부(32)의 끝단이 접혀져서 형성되어, 둘레에 배치된 테더(50)를 감싼다.
테더(50)는 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 가이드패널(40)을 통해 이동되면서 테더결합부(34)를 잡아당기고, 이에 따라 테더결합부(34)는 가이드패널(40)을 향해 이동된다. 특히, 테더결합부(34)는 가이드패널(40)을 관통하는 테더(50)에 의해 당겨지면서 테더결합부(34)의 둘레에 대해 법선방향으로 이동되기 때문에, 테더(50)가 테더결합부(34)를 당기는 힘에 의해 벤트튜브(30) 부근의 에어백 쿠션(10)이 찌그러지는 것을 방지할 수 있다.
가이드패널(40)에는 테더(50)가 관통하는 관통홀(42)이 형성되어, 테더(50)는 관통홀(42)을 통해 이동될 수 있다. 특히, 관통홀(42)은 가이드패널(40)의 중심에 형성되어, 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 조여지면서 가이드패널(40)의 중앙부에 걸릴 수 있도록 한다.
관통홀(42)은 테더(50)의 형상과 대응되는 형상으로 형성된다. 즉, 테더(50)의 단면이 원형으로 형성되면 관통홀(42)도 원형으로 형성될 수 있고, 테더(50)의 단면이 사각형으로 형성되면 관통홀(42)도 사각형으로 형성될 수도 있다. 테더(50)는 관통홀(42)보다 직경 또는 두께가 크게 형성되어서, 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 테더(50)가 관통홀(42)을 통해 이동될 때 가이드패널(40)과 마찰될 수 있도록 한다. 테더(50)가 관통홀(42)을 통해 이동될 때 발생되는 마찰력이 조정될 수 있도록, 테더(50) 및 관통홀(42)의 직경 또는 두께를 조정함으로써, 벤트튜브(30)가 폐쇄되는 속도를 조정할 수 있다.
에어백 쿠션(10)은 승객의 머리부를 보호하는 영역(A)과, 승객의 가슴부를 보호하는 영역(B)을 가진다. 즉, 에어백 쿠션(10)은 리테이너(20)에 결합된 가스발생기인 상기 인플레이터로부터 가스가 발생되면 팽창 전개되어, 상기 승객의 머리부를 보호하는 영역(A)이 상기 승객의 머리부에 대응되게 배치되고, 상기 승객의 가슴부를 보호하는 영역(B)이 상기 승객의 가슴부에 대응되게 배치된다.
도 2 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션의 접는 과정을 나타내는 평면도 및 단면도, 도 9 및 도 10은, 도 8 이후에 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션의 접는 과정을 나타내는 평면도 및 측면도이다.
본 발명의 실시예에 조수석 에어백 쿠션(10)은, 도 2에 도시된 바와 같이 에어백 쿠션(10)을 평평하게 놓고, 도 8에 도시된 바와 같이 에어백 쿠션(10)을 접은 후, 도 10에 도시된 바와 같이 에어백 쿠션(10)의 양측을 가운데로 접어서 완료된다.
도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션(10)은 접혀져서, 수평부(11)와, 수직부(13)와, 롤링부(15)와, 주름부(17)를 포함한다.
수평부(11)는 수평하게 형성되고 리테이너(20)가 배치되며, 수직부(13)는 수평부(11)로부터 연장되어 수직하게 형성된다.
롤링부(15)는 수직부(13)의 끝단으로부터 연장되고, 롤링되어 수평부(11) 위에 포개진다. 본 실시예에서 롤링부(15)는 리테이너(20)의 폭과 동일한 폭으로 3번 접혀져서 수평부(11) 위에 포개진다.
주름부(17)는 수직부(13)의 끝단으로부터 연장되고, 접혀져서 롤링부(15) 위에 포개진다. 본 실시예에서 주름부(17)는 롤링부(15)의 폭과 동일한 폭이 되도록 반으로 접혀져서 롤링부(15) 위에 포개진다. 따라서, 수평부(11), 롤링부(15) 및 주름부(17)의 폭은 서로 동일하게 된다.
수평부(11), 수직부(13) 및 주름부(17)는 가스발생기인 상기 인플레이터로부터 발생된 가스가 초기 유입되는 영역이다. 또한, 롤링부(15)는 전개되었을 때 승객의 머리부 및 가슴부에 대응되게 배치되어서, 승객의 머리부를 보호하는 영역(A)과 승객의 가슴부를 보호하는 영역(B)이 된다.
아래에서는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션(10)을 접는 과정에 대해 살펴보기로 한다.
먼저, 도 2에 도시된 바와 같이, 리테이너(20)를 에어백 쿠션(10)의 상측에 배치되도록 하고, 리테이너(20)가 배치된 수평부(11) 위를 에어백 쿠션(10)의 일측으로 덮어서, 에어백 쿠션(10) 및 리테이너(20)이 대체로 평평해지도록 한다. 이 때 리테이너(20)의 아래에서 에어백 쿠션(10)이 겹치는 부분이 없도록 한다.
이후, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 수평부(11) 위를 덮은 에어백 쿠션(10)의 일측을 타측을 향해 화살표 A방향으로 당겨서, 리테이너(20)를 기준으로 일측의 에어백 쿠션(10)의 끝단이 내측으로 함입되는 함입부(15a)를 형성한다. 본 실시예에서 함입부(15a)는 제1 함입부(15b)와 제2 함입부(15c)를 포함한다. 제2 함입부(15c)는 제1 함입부(15b)보다 길게 함입되어 제1 함입부(15b)로부터 상측에 배치된다.
이후, 도 4에 도시된 바와 같이, 리테이너(20)를 화살표 B방향으로 90도 회전시켜서 세운다. 이 때, 세워진 리테이너(20)의 상측으로부터 에어백 쿠션(10)이 5mm 이상 돌출되지 않도록 하고, 세워진 리테이너(20)로부터 아래에서는 에어백 쿠션(10)이 겹치지 않도록 한다.
세워진 리테이너(20)를 기준으로 일측은 롤링부(15)가 되는 부분이다. 따라서, 함입부(15a)는 롤링부(15)의 끝단이 내측으로 함입되어 형성된다. 에어백 쿠션(10)이 전개되었을 때 롤링부(15)가 상기 승객의 머리부 및 가슴부에 대응되게 배치되는 바, 에어백 쿠션(10)이 전개될 때 함입부(15a)는 가장 나중에 전개되는 부분으로써, 에어백 쿠션(10)이 전개되었을 때 함입부(15a)는 상기 승객의 가슴부에 대응되게 배치된다.
또한, 세워진 리테이너(20)를 기준으로 타측은 주름부(17)가 되는 부분이다.
이후, 도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 리테이너(20)를 기준으로 일측의 에어백 쿠션(10)을 롤링하여 롤링부(15)를 형성하여서 롤링부(15)를 수평부(11)와 포개고, 리테이너(20)를 기준으로 타측의 에어백 쿠션(10)을 접어서 주름부(17)를 형성하여 주름부(17)를 롤링부(15)와 포갠다.
먼저, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 리테이너(20)를 기준으로 일측의 에어백 쿠션(10)을 리테이너(20)와 동일한 폭으로 3번 롤링하여 롤링부(15)를 형성하고, 세워진 리테이너(20)를 롤링부(15) 위로 기울여서 수평부(11)를 롤링부(15) 위에 포갠다.
이후, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 리테이너(20)가 바닥을 향하도록 에어백 쿠션(10)을 뒤집은 후, 리테이너(20)를 기준으로 타측의 에어백 쿠션(10)이 롤링부(15)와 동일한 폭이 되도록 반으로 접어서 주름부(17)를 형성하고, 주름부(17)를 롤링부(15) 위에 포갠다.
이후, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(10)의 양측을 각각 리테이너(20)의 중심까지 접어서, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션(10)의 폴딩을 완료한다.
상기와 같이 접혀진 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션(10)이 전개되는 과정에 대해서 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 도 10과 같은 상태에서, 가스발생기인 상기 인플레이터로부터 가스가 발생되면, 발생된 가스는 에어백 쿠션(10)의 수평부(11)부터 유입되기 시작하여, 수직부(13)를 지나 주름부(17) 및 롤링부(15)로 유입된다. 이때, 주름부(17)가 롤링부(15)로부터 펼쳐질려는 가스압에 의해, 에어백 쿠션(10)의 양측이 각각 펼쳐져서 에어백 쿠션(10)은 도 8과 같은 상태가 된다.
도 8과 같은 상태에서, 주름부(17) 및 롤링부(15)가 펼쳐지기 시작하는데, 롤링부(15)가 전개되는 도중에 주름부(17)가 먼저 완전히 펼쳐진다.
이후, 롤링부(15)는 펼쳐져서 상기 승객의 머리부에 대응되어 배치되고, 이후 롤링부(15)는 함입부(15a)가 펼쳐져서 상기 승객의 가슴부에 대응되어 배치됨으로써, 롤링부(15)는 상기 승객의 머리부 및 가슴부를 보호하게 된다.
본 발명에 따른 조수석 에어백 쿠션(10) 및 조수석 에어백 쿠션(10)의 폴딩방법에 따라 접혀진 조수석 에어백 쿠션(10)은, 롤링부(15)가 리테이너(20)와 동일한 폭으로 접혀져서 수평부(11) 위에 균일하게 폴딩되고, 주름부(17)가 롤링부(15)와 동일한 폭으로 접혀져서 롤링부(15) 위에 균일하게 폴딩되어, 에어백 쿠션(10)의 전개안정성이 확보되기 때문에, 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 승객이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 에어백 쿠션 11: 수평부
13: 수직부 15: 롤링부
15a: 함입부 15b: 제1 함입부
15c: 제2 함입부 17: 주름부
20: 리테이너

Claims (21)

  1. 승객과 접촉되는 메인패널;
    상기 메인패널의 양측에 바느질로 결합되는 사이드패널;
    리테이너가 배치되고, 수평하게 형성되는 수평부;
    상기 수평부로부터 연장되어, 수직하게 형성되는 수직부;
    상기 수직부의 끝단으로부터 연장되고, 롤링되어 상기 수평부 위에 포개진 롤링부;
    상기 수직부의 끝단으로부터 연장되고, 접혀져서 상기 롤링부 위에 포개진 주름부;
    상기 사이드패널의 외측에 바느질로 결합된 벤트튜브;
    상기 사이드패널의 내측에서 상기 벤트튜브와 대응되는 위치에 배치되는 가이드패널; 및
    상기 벤트튜브에 결합되어 상기 벤트튜브의 끝단만이 조여지도록 하는 테더;를 포함하고,
    상기 롤링부의 끝단에는 내측으로 함입된 함입부가 형성되며,
    상기 롤링부는 상기 리테이너와 동일한 폭으로 롤링되고,
    상기 주름부는 상기 롤링부와 동일한 폭으로 접혀지며, 반으로 접혀져서 형성되고,
    상기 함입부는, 제1 함입부와 상기 제1 함입부보다 길게 함입된 제2 함입부를 포함하되,
    상기 벤트튜브는, 테더결합부를 포함하고,
    상기 가이드패널의 중심부에는 관통홀이 형성되며,
    상기 테더는,
    일단이 상기 테더결합부에 결합되고, 타단은 상기 관통홀을 관통하여 상기 메인패널에 결합되어 상기 메인패널 및 상기 사이드패널이 팽창되면, 상기 벤트튜브가 상기 테더에 의해 조여지면서 폐쇄되고,
    상기 테더의 직경은 상기 관통홀의 직경보다 크게 형성된 것인 조수석 에어백 쿠션.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 롤링부는 승객의 머리부 및 가슴부에 대응되는 조수석 에어백 쿠션.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 롤링부는 승객의 머리부 및 가슴부에 대응되고,
    상기 함입부는 상기 승객의 가슴부에 대응되는 조수석 에어백 쿠션.
  11. 에어백 쿠션의 수평부에 배치된 리테이너를 세우는 제1 단계;
    상기 리테이너를 기준으로 일측의 상기 에어백 쿠션을 롤링하여 롤링부를 형성하여서 상기 롤링부를 상기 수평부와 포개는 제2 단계; 및
    상기 리테이너를 기준으로 타측의 상기 에어백 쿠션을 접어서 주름부를 형성하여 상기 주름부를 상기 롤링부와 포개는 제3 단계;를 포함하고,
    상기 에어백 쿠션은,
    승객과 접촉되는 메인패널;
    상기 메인패널의 양측에 바느질로 결합되는 사이드패널;
    상기 사이드패널의 외측에 바느질로 결합되는 벤트튜브;
    상기 사이드패널의 내측에서 상기 벤트튜브와 대응되는 위치에 배치되는 가이드패널; 및
    상기 벤트튜브에 결합되어 상기 벤트튜브의 끝단만이 조여지도록 하는 테더;를 포함하고,
    상기 롤링부의 끝단에는 내측으로 합입된 함입부가 형성되며,
    상기 함입부는, 제1 함입부와, 상기 제1함입부보다 길게 함입된 제2 함입부를 포함하고,
    상기 롤링부는 상기 리테이너와 동일한 폭으로 롤링되며,
    상기 주름부는 상기 롤링부와 동일한 폭으로 접혀지고,
    상기 제3 단계에서는, 상기 리테이너를 기준으로 타측의 상기 에어백 쿠션을 반으로 접어서 상기 주름부를 형성하되,
    상기 벤트튜브는, 테더결합부를 포함하고,
    상기 테더는,
    일단이 상기 테더결합부에 결합되고, 타단은 상기 가이드패널을 관통하여 상기 메인패널에 결합되어 상기 메인패널 및 상기 사이드패널이 팽창되면, 상기 벤트튜브가 상기 테더에 의해 조여지면서 폐쇄되는 것인 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법.
  12. 삭제
  13. 청구항 11에 있어서,
    제3 단계 이후에, 상기 에어백 쿠션의 양측을 각각 상기 리테이너의 중심까지 접는 단계;를 더 포함하는 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법.
  14. 삭제
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 청구항 11에 있어서,
    제1 단계 이전에, 상기 에어백 쿠션 및 리테이너를 평평하게 놓고 상기 수평부 위에 배치된 상기 에어백 쿠션을 당겨서, 상기 리테이너를 기준으로 일측의 상기 에어백 쿠션의 끝단이 내측으로 함입되는 함입부를 형성하는 단계;를 더 포함하는 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법.
  19. 삭제
  20. 청구항 11에 있어서,
    상기 에어백 쿠션이 전개되면, 상기 롤링부는 승객의 머리부 및 가슴부에 대응되는 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법.
  21. 청구항 11에 있어서,
    상기 에어백 쿠션이 전개되면, 상기 롤링부는 승객의 머리부 및 가슴부에 대응되고,
    상기 함입부는 상기 승객의 가슴부에 대응되는 조수석 에어백 쿠션의 폴딩방법.
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