KR101883777B1

KR101883777B1 - 철도레일 및 철도레일 제조방법

Info

Publication number: KR101883777B1
Application number: KR1020170009965A
Authority: KR
Inventors: 김재철
Original assignee: 한국철도기술연구원
Priority date: 2017-01-20
Filing date: 2017-01-20
Publication date: 2018-08-01
Also published as: KR20180086372A

Abstract

본 발명은 철도레일 및 철도레일 제조방법에 관한 것으로, 차륜이 접촉되는 레일의 접촉면에 마찰계수가 낮거나 경도가 높은 이종소재를 접합하여, 레일과 차륜 사이에서 발생되는 소음 및 마모를 줄일 수 있는 철도레일 및 철도레일 제조방법에 관한 것이다.
본 발명은 철도레일에 있어서, 상기 레일에 차륜이 마찰되는 접촉면에 형성된 수용홈; 상기 수용홈에 구비되는 소음저감부재; 및 상기 소음저감부재의 상부에 형성된 이종소재부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

철도레일 및 철도레일 제조방법 {Railroad and manufacturing method thereof }

본 발명은 철도레일 및 철도레일 제조방법에 관한 것으로, 차륜이 접촉되는 레일의 접촉면에 마찰계수가 낮거나 경도가 높은 이종소재를 접합하여, 레일과 차륜 사이에서 발생되는 소음 및 마모를 줄일 수 있는 철도레일 및 철도레일 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 열차가 철도선로를 운행하는 경우, 철도선로의 주변에는 큰 소음이 발생된다.

이러한 소음의 발생원인으로는, 열차의 차륜과 철도레일 사이에서 발생되는 전동소음, 철도레일 이음매에서 발생되는 충격소음, 플랜지 마찰소음, 열차에서 발생되는 구동장치 소음, 빠른 운행속도로 인한 열차와 집전장치의 공력소음, 구조물과 지반을 통하여 전달되는 저주파소음, 그 외 추진장치 및 냉방장치 소음 등으로 다양하다.

특히, 철도레일의 곡선부에서는 차륜과 레일의 두부 및 측부의 접촉부위에서 마찰소음이 발생되고, 마찰소음과 함께, 레일의 측부에서 차륜에 의한 마모가 발생한다.

이와 더불어 철도레일의 일부 구간에서는 차륜과 레일 간 접촉에 의해 레일의 두부에 파상 형태의 마모가 발생되기도 한다.

이에, 종래에는 차륜과 레일의 접촉부위에 충진재, 마찰안정재 또는 윤활재와 같은 마찰 조정재를 적용하여, 소음 및 마모를 저감시키는 방안이 제안되기도 하였다.

그러나, 마찰 조정재를 사용하는 경우, 마찰 조정재로 인해 철도레일 주변에 환경오염이 야기될 수 있고, 마찰 조정재의 적용방법에 따라 차륜과 레일 사이에서 발생되는 소음 및 마모를 저감시키는 효과가 미비할 수 있다.

일본 공개특허 특개2006-063637호

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 레일과 차륜 사이에서 발생되는 소음 및 마모를 감소시키기 위한 철도레일 및철도레일 제조방법을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 레일과 차륜이 접촉하는 차륜이 접촉하는 상부 또는 측부에 형성된 수용홈에 마찰계수가 낮은 이종재료를 접합하여 레일과 차륜 사이에서 발생되는 소음 및 마모를 저감시킬 수 있는 철도레일 및 철도레일 제조방법을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 레일과 차륜이 접촉하는 차륜이 접촉하는 상부 또는 측부에 형성된 수용홈에 레일의 고유진동수와 상이한 고유진동수를 가지는 소음저감부재를 구비함으로써 철도차량 주행 중 발생하는 진동소음을 효과적으로 저감할 수 있도록 하는 철도레일 및 철도레일 제조방법을 제공하는 것이다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은; 철도레일에 있어서, 상기 레일에 차륜이 마찰되는 접촉면에 형성된 수용홈; 상기 수용홈에 구비되는 소음저감부재; 및 상기 소음저감부재의 상부에 형성된 이종소재부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 수용홈은 상기 레일의 측부 접촉면 또는 상부 접촉면 중 적어도 어느 하나의 접촉면에 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 이종소재부는 상기 상부 접촉면의 수용홈에 접합되는 저마찰 이종소재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 이종소재부는 상기 측부 접촉면의 수용홈에 접합되는 내마모 이종소재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 소음저감부재는 레일과 고유진동수가 상이한 비철금속으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 수용홈은 레일의 길이방향을 따라 형성되는 제1홈으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1홈의 측부에 일정간격으로 돌출 형성되는 제2홈이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 수용홈은 바닥면에 요철이 형성되고, 상기 소음저감부재의 하부면에는 상기 수용홈의 바닥면의 형상에 대응되도록 요철이 형성된 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 수용홈은 바닥면에 보조홈이 형성되고, 상기 소음저감부재의 하부면에는 상기 보조홈에 삽입되는 고정돌부가 형성된 것을 특징으로 한다.

한편, 차륜이 마찰되는 레일의 접촉면에 수용홈을 형성하는 가공단계; 상기 수용홈에 레일과 고유진동수가 상이한 재질로 이루지는 소음저감부재를 안착시키는 안착단계; 상기 수용홈의 소음저감부재 상부에 이종소재를 제공하는 첨가단계; 및 상기 이종소재를 용융시켜 소음저감부재 상부에 이종소재부를 형성하는 접합단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가공단계는 상기 레일의 측부 접촉면 또는 상부 접촉면 중 적어도 어느 하나의 접촉면에 수용홈을 형성하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 첨가단계는 상기 상부 접촉면의 수용홈에 마찰계수가 낮은 저마찰 이종소재를 제공하고, 상기 측부 접촉면의 수용홈에 경도가 높은 내마모 이종소재를 제공하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 첨가단계는 분말 형태의 이종소재를 상기 수용홈에 분사하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 첨가단계는 와이어 형태의 이종소재를 상기 수용홈에 제공하는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 접합 단계는 레이저 빔을 상기 레일의 길이방향을 따라 이동하면서, 상기 이종소재를 상기 수용홈에 레이저 클래딩하여 접합하는 것을 특징으로 한다.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 레일과 차륜 사이에서 발생되는 소음 및 마모를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 레일과 차륜이 접촉하는 차륜이 접촉하는 상부 또는 측부에 형성된 수용홈에 마찰계수가 낮은 이종재료를 접합하여 레일과 차륜 사이에서 발생되는 소음 및 마모를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 레일과 차륜이 접촉하는 차륜이 접촉하는 상부 또는 측부에 형성된 수용홈에 레일의 고유진동수와 상이한 고유진동수를 가지는 소음저감부재를 구비함으로써 철도차량 주행 중 발생하는 진동소음을 효과적으로 저감할 수 있도록 하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 철도레일을 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 단면도.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 철도레일의 다른 실시 예를 도시한 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 철도레일 제조방법을 도시한 블럭도.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 더욱 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야한다.

도 1은 본 발명에 따른 철도레일을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 단면도이고, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 철도레일의 다른 실시 예를 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 철도레일 제조방법을 도시한 블럭도이다.

본 발명은 레일과 차륜 사이에서 발생되는 소음 및 마모를 줄일 수 있는 철도레일 및 철도레일 제조방법에 관한 것으로, 그 구성은 도 1 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 크게 차륜이 마찰되는 접촉면에 수용홈(112)이 형성된 레일(110)과, 상기 수용홈(112)에 구비되는 소음저감부재(120)와, 상기 소음저감부재(120)의 상부에 용융접합되는 이종소재부(130)를 포함하여 이루어진다.

보다 상세히 설명하면, 상기 레일(110)의 수용홈(112)은 차륜이 마찰되는 접촉면에 오목하게 형성되는 홈으로, 도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이 차륜과 접촉이 많이 이루어지는 레일(110)의 상면 중앙부 및 측면 모서리부에 레일(110)의 길이 방향으로 길게 연장 형성되는 제1홈(112a)으로 이루어지고, 상기 소음저감부재(120)의 수용 및 이종소재부(130)의 접착이 유지될 수 있는 일정 깊이로 균일하게 형성된다.

이때, 도 3 내지 도 4에 도시한 바와 같이 상기 수용홈(112)은 제1홈(112a)의 측부에 일정간격으로 제2홈(112b)을 더 돌출되도록 형성할 수 있는데, 후술할 이종소재부(130)의 용융 접착 시 이종소재부(130)가 제2홈(112b)에 수용되어 접착되게 됨으로써 철도차량의 운행에 따라 이종소재부(130)가 전후로 밀리거나 박리되는 것을 방지하여 안정적으로 결합된 상태를 유지할 수 있도록 한다.

또한, 상기 레일(110)의 수용홈(112)에는 소음저감부재(120)가 구비되는데, 상기 소음저감부재(120)는 상기 레일(110)의 고유진동수와 상이한 고유진동수를 가지는 재질로 이루어지는 패널형상으로 형성되고, 수용홈(112)에 대응되는 형상으로 형성되어 수용홈(112)에 안착 구비됨으로써 철도차량 운행시 발생되는 진동소음을 저감할 수 있도록 하는 것이다.

즉, 레일(110)의 수용부(112)에 소음저감부재(120)를 구비하게 되면, 레일(110)의 고유진동수와 소음저감부재(120)의 고유진동수의 차이에 의해 레일(110)의 고유진동수가 감소하게 되고, 그에 따라 철도차량 운행 시 발생되는 진동이 저감되어 진동소음이 감소하게 되는 것이다.

이때, 상기 소음저감부재(120)는 비철금속으로 이루어져 철도차량 운행에 따른 하중을 지지하고 진동을 흡수할 수 있도록 한다.

그리고, 상기 수용홈(112)의 바닥면에 요철(114)이 형성되고, 상기 소음저감부재(120)의 하부면에는 상기 수용홈(112)의 바닥면의 형상에 대응되도록 요철(122)이 형성되어 소음저감부재(120)가 수용홈(112)의 내측에 보다 견고하게 결합되고 접촉면적을 크게 하여 진동이 더 흡수되도록 함으로써 진동소음을 저감할 수 있도록 한다.

이때, 상기 수용홈(112)의 바닥면에 보조홈(116)이 형성되고, 상기 소음저감부재(120)의 하부면에는 상기 보조홈(116)에 대응되는 고정돌부(124)가 형성되어 소음저감부재(120)의 결합력과 진동흡수능력을 증대시킬 수도 있다.

여기서, 상기 보조홈(116) 및 고정돌부(124)의 형상은 결합력을 증대시킬 수 있도록 쐐기 형상, 원호 형상 등 다양한 형태로 형성될 수 있음은 물론이다.

한편, 상기 이종소재부(130)는 레일(110)의 수용홈(112)에 이종소재를 용융시켜 접합함으로써 차륜과 접촉되는 레일(110)의 표면에 내마모성, 내식성, 내열성 등을 부여할 수 있다.

이러한 이종소재부(130)는 레이저 클래딩에 의해 레일(110)의 수용홈(112)에 구비된 소음저감부재(120)의 상부에 형성된다.

이때, 레이저 클래딩은 레이저 빔을 이용하여 이종소재를 수용홈(112)에 효과적으로 용융하여 접합할 수 있다.

여기서, 레이저 클레딩 공정에 영향을 주는 변수는 이종재료의 분말 공급량,레이저빔의 출력 및 조사속도, 보호가스 등이 있다. 공정변수의 영향은 클래드 형상의 높이, 넓이, 접촉각, 희석률(Dilution)등으로 분석할 수 있다. 그리고 분말공급량은 모재와의 희석률과 높이를 제어하는 주요한 변수이다. 공급량이 증가할수록 클래드층의 높이는 증가하며 폭은 거의 변화하지 않고, 희석률은 감소하는 경향을 나타낸다. 또한, 일정한 레이저 출력내에서 분말이 과다 공급되면 대부분의 에너지가 분말에 흡수되어 분말과 모재의 접합이 불연속적인 클래드층이 형성된다.

아울러, 레이저빔 조사속도가 증가할수록 클래드층 높이와 폭은 감소하고, 희석률은 증가하게 된다. 이는 단위길이당 에너지밀도와 분말밀도가 동시에 감소하는데 상대적으로 분말 감소폭이 커서 클래드층에 대한 모재의 용융비가 증가하기 때문이다. 보호가스는 공기를 차단하는 역할을 하지만, 고밀도 에너지를 사용하는 레이저 가공에서는 분해가 유발될 수 있다. 예를 들어 아르곤 가스에서는 레이저빔에 의하여 아르곤 플라즈마가 형성될 수도 있다. 따라서, 보호가스의 이온화에너지와 안정도가 중요하며, 가공재료의 이온화에너지보다 높아야 한다. 또한, 이외에도 레이저 클래딩시 주로 용융구역에서 발생하는 기공으로 인한 결함은 클레딩 공정에 큰 영향을 미친다.

한편, 상기 이종소재부(130)는 수용홈(112)에 분사된 분말 형태의 이종소재에 레이저 빔을 조사하여 용융 접착되거나, 수용홈(112)에 제공된 와이어 형태의 이종소재에 레이저 빔을 조사하여 이종소재를 용융시켜 접착 형성될 수 있다.

이때, 상기 이종소재는 공급방식에 따라 분말정치법, 와이어 공급법으로 크게 분류되어 공급되는 소재의 형태가 다를 수 있다.

예컨대, 분말정치법은 모재위에 내마모성 및 내식성을 갖은 합금분말 또는 혼합분말을 접합재를 이용하여 도포한 후, 스캐닝 방식으로 빔을 조사한다. 레이저빔이 도포된 분말에 조사되면 분말 사이의 낮은 열전도로 인하여 모재 표면까지 열전달속도는 느리나, 일단 모재에 열이 전달되면 모재의 열전도도가 급격히 증가하여 입열량을 적정하게 조절함으로써 낮은 희석률과 건전한 클래드층을 얻을 수 있다. Wire 공급법(Wire feed)은 클래딩 재료가 Wire 형태로 용융풀에 공급된다.

여기서, 상기 분말형태의 합금은 요구되는 내마모성, 내충격성, 내부식성에 따라 적절하게 금속 성분을 조절하여 이루어지며, 마찰계수가 낮거나 경도가 높은 Inconel 625, Hastlloy C, Stelite 21과 같은 이종소재가 적합하다.

한편, 상기 이종소재부(130)는 레일(110)의 상부 접촉면에 접합되는 이종소재는 저마찰 이종소재로 이루어지고, 레일(110)의 측부 접촉면에 접합되는 이종소재는 내마모 이종소재로 이루어진다.

여기서, 레일(110)의 상부 접촉면에 형성된 수용홈(112)에 접합되는 저마찰 이종소재는 마찰계수가 낮은 저마찰 소재로 이루어져 차륜의 수직하중을 지지함으로써 차륜과 레일(110)의 상부 접촉면 사이에서 마찰로 인해 발생되는 소음을 저감시킬 수 있고, 레일(110) 상에서 차륜의 원활한 운행을 유도할 수 있다.

그리고, 레일(110)의 측부 접촉면에 형성된 수용홈(112')에 접합되는 내마모 이종소재는 경도가 높은 내마모 소재로 이루어져 차륜의 측하중을 지지함으로써 차륜과 레일(110)의 측부 접촉면 사이에서 발생되는 마모를 줄일 수 있다.

도 5는 본 발명에 따른 철도레일의 제조방법을 도시한 블럭도이다.

도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 철도레일(100) 제조방법은, 레일(110)에 수용홈(112)을 형성하는 가공단계(S110)와, 수용홈(112)에 소음저감부재(120)를 구비하는 안착단계(S120)와, 상기 수용홈(112)의 소음저감부재(120)의 상부에 이종소재를 제공하는 첨가단계(S130) 및 상기 이종소재를 용융시켜 이종소재부(130)를 형성하는 접합단계를 포함하여 이루어진다.

보다 상세하게는, 가공단계(S110)는 차륜이 마찰되는 레일(110)의 접촉면에 수용홈(112)을 형성하는데, 상기 수용홈(112)은 별도의 가공장치(미도시)를 이용하여 일정 깊이를 갖도록 레일(110)의 길이방향으로 길게 연장 되는 제1홈(112a)으로 이루어지며, 수용홈(112)은 차륜이 접촉하는 레일의 상면 또는 측면에 형성된다.

여기서, 상기 가공단계(S110)는 제1홈(112a)의 측부에 일정 간격으로 돌출 형성되는 제2홈(112b)을 더 형성하여 이종소재부(130)가 보다 견고하게 결합된 상태를 유지할 수도 있다.

또한, 상기 가공단계(S110)에서는 수용홈(112)의 바닥부에 요철(114) 또는 보조홈(116)을 형성하여 소음저감부재(120)의 결합이 보다 견고하게 이루어질 수 있도록 한다.

그리고, 상기 안착단계(S120)는 상기 수용홈(112)에 대응되는 형상의 소음저감부재(120)를 안착시키는 것에 관한 것으로, 상기 소음저감부재(120)는 전술한 바와 같이 레일(110)의 고유진동수와 상이한 고유진동수를 가지는 비철금속 등으로 이루어져 철도차량 운행 시 발생되는 진동소음을 저감하는 역할을 한다.

이때, 상기 소음저감부재(120)의 하부면에는 상기 수용홈(112)의 바닥부에 형성된 요철(114) 또는 보조홈(116)에 대응되도록 요철(122) 또는 고정돌부(124)가 형성되어 견고하게 결합된 상태를 유지할 수 있도록 한다.

또한, 상기 첨가단계(S130)는 수용홈(112)에 소음 및 마모를 저감시키기 위한 이종소재를 제공하는데, 이종소재는 접합장치 내에 주입된 후 용융된 상태로 수용홈(112)에 주입되거나, 수용홈(112)에 미리 첨가된 상태에서 레이저 장치를 통해 수용홈(112)에 용융되어 접합될 수 있다.

그리고, 상기 접합단계(S140)는 이종소재를 용융시켜 수용홈(112)에 이종소재부(130)를 형성하는 것으로, 레이저 장치를 레일(110)의 길이방향을 따라 이동하면서 레이저 빔을 조사하여 이종소재를 수용홈(112)에 레이저 클래딩하여 접합하는 것이다.

이때, 이종소재부(130)는 분말 형태의 이종소재를 수용홈(112)에 분사하고 분사된 이종소재에 레이저 빔을 조사함으로써 이종소재를 레일(110)의 수용홈(112)에 용융하여 접합하거나, 와이어 형태의 이종소재를 수용홈(112)에 제공한 상태에서 이종소재에 레이저 빔을 조사함으로써 이종소재를 레일(110)의 수용홈(112)에 용융하여 접합시킬 수 있다.

특히, 레일(110)의 상부 접촉면에 형성되는 수용홈(112)에는 저마찰 이종소재를 첨가한 후 레이저 빔을 조사하면 레일(110)의 수용홈(112)에 저마찰 이종소재부(130a)를 형성할 수 있고, 레일(110)의 측부 접촉면에 형성되는 수용홈(112')에 내마모 이종소재를 첨가한 후 레이저 빔을 조사하면 레일(110)의 수용홈(112')에 내마모 이종소재부(130b)를 형성할 수 있다.

본 발명에서는, 레일(110)의 수용홈(112)이 레일(110)의 상면 및 측면에 각각 형성되는 것에 대하여 설명하였지만, 이에 한정되지 아니하며, 레일(110)의 수용홈(112)은 차륜의 형태에 따른 차륜과 레일(110)의 접촉 위치에 대응되도록 다양한 위치에 형성될 수 있다.

따라서, 본 발명에 따른 철도레일(100) 및 철도레일 제조방법에 의하면, 레일(110)과 차륜이 접촉하는 상부 또는 측부에 형성된 수용홈(112,112')에 마찰계수가 낮은 이종재료를 접합하여 레일(110)과 차륜 사이에서 발생되는 소음 및 마모를 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 레일(110)과 차륜이 접촉하는 상부 또는 측부에 형성된 수용홈(112,112')에 레일(110)의 고유진동수와 상이한 고유진동수를 가지는 소음저감부재(120)를 구비함으로써 철도차량 주행 중 발생하는 진동소음을 효과적으로 저감할 수 있도록 하는 장점을 갖는다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양하게 변형 실시가 가능한 것이다.

100: 철도레일
110: 레일 112: 수용홈
114: 요철 116: 보조홈
120: 소음저감부재 122: 요철
124: 고정돌부 130: 이종소재부

Claims

철도레일에 있어서,
상기 레일에 차륜이 마찰되는 측부 모서리부 및 상부 중앙부의 접촉면에 레일의 길이방향을 따라 형성되는 제1홈과, 상기 제1홈의 측부에 일정간격으로 돌출 형성되는 제2홈으로 형성되는 수용홈;
상기 레일과 고유진동수가 상이한 비철금속으로 이루어져 상기 수용홈에 안착 구비되는 소음저감부재; 및
상기 상부 중앙부의 접촉면의 수용홈에 안착된 소음저감부재의 상부에는 마찰계수가 낮은 저마찰 이종소재가 접합되고, 상기 측부 모서리부의 접촉면의 수용홈에 안착된 소음저감부재의 상부에는 경도가 높은 내마모 이종소재가 접합되어 형성되는 이종소재부를 포함하여 이루어지되,
상기 수용홈은 바닥면에 요철 및 보조홈이 형성되고,
상기 소음저감부재의 하부면에는 상기 수용홈의 바닥면의 형상에 대응되도록 요철 및 상기 보조홈에 삽입되는 고정돌부가 형성되는 것을 특징으로 하는 철도레일.
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차륜이 마찰되는 레일의 측부 모서리부 및 상부 중앙부의 접촉면에 레일의 길이방향을 따라 형성되는 제1홈과, 상기 제1홈의 측부에 일정간격으로 돌출 형성되는 제2홈으로 형성되며 바닥면에 요철 및 보조홈이 형성된 수용홈을 형성하는 가공단계;
상기 수용홈에 레일과 고유진동수가 상이한 비철금속으로 이루지는 소음저감부재를 안착시키는 안착단계;
상기 상부 접촉면의 수용홈에 안착된 소음저감부재 상부에 마찰계수가 낮은 저마찰 이종소재를 제공하고, 상기 측부 접촉면의 수용홈에 안착된 소음저감부재 상부에 경도가 높은 내마모 이종소재를 제공하는 첨가단계; 및
상기 이종소재를 용융시켜 소음저감부재 상부에 이종소재부를 형성하는 접합단계를 포함하여 이루어지되,
상기 소음저감부재의 하부면에는 상기 수용홈의 바닥면의 형상에 대응되도록 요철 및 상기 보조홈에 삽입되는 고정돌부가 형성되는 것을 특징으로 하는 철도레일 제조방법.
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제 10항에 있어서,
상기 첨가단계는 분말 형태의 이종소재를 상기 수용홈에 분사하는 것을 특징으로 하는 철도레일 제조방법.
제 10항에 있어서,
상기 첨가단계는 와이어 형태의 이종소재를 상기 수용홈에 제공하는 것을 특징으로 하는 철도레일 제조방법.
제 10항에 있어서,
상기 접합 단계는 레이저 빔을 상기 레일의 길이방향을 따라 이동하면서, 상기 이종소재를 상기 수용홈에 레이저 클래딩하여 접합하는 것을 특징으로 하는 철도레일 제조방법.