KR101878323B1 - High wear resistant long distance all wheel pattern - Google Patents
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Abstract
본 발명은 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴에 관한 것으로서, 트레드 패턴을 포함하고, 상기 트레드 패턴은 다수개의 원주방향을 따라 균일하게 분포한 제1 패턴 블록, 제2 패턴 블록 및 제1 패턴 홈과 제2 패턴 홈을 포함하고, 상기 제2 패턴 홈은 트레드 중심선 지점에 위치하고, 상기 제1 패턴 블록, 제2 패턴 블록 및 제1 패턴 홈은 트레드 중심선 양측 횡방향에 대칭 설치되고, 상기 제2 패턴 블록에 제1 사이프가 설치되고, 상기 제1 사이프는 상기 제1 패턴 홈 및 제2 패턴 홈과 연통하고, 상기 제1 패턴 홈의 양측에는 보조 패턴 홈이 설치된다. 본 발명의 패턴 홈은 절곡 정도가 비교적 큰 종방향 패턴 홈으로, 올 휠 포지션이 더욱 강력한 구동성을 갖도록 함으로써 전체 패턴 블록의 강성을 향상시키고 패턴 블록의 이동을 줄여 편마모와 청킹의 발생 가능성을 줄여준다. 각 설계의 특징을 종합할 경우 타이어의 구동성, 내마모성, 소음 저감성 등의 성능이 크게 개선되므로, 타이어의 구동성과 방향 안내성이 모두 우수해진다.The present invention relates to a high wear resistant heavy duty all-wheel-position pattern comprising a tread pattern, the tread pattern comprising a first pattern block uniformly distributed along a plurality of circumferential directions, a second pattern block, Wherein the first pattern block, the second pattern block, and the first pattern groove are symmetrically installed on both lateral sides of the tread center line, and the first pattern block, the second pattern block, The first sipes are connected to the first pattern grooves and the second pattern grooves, and auxiliary pattern grooves are formed on both sides of the first pattern grooves. The pattern groove of the present invention is a longitudinal pattern groove having a relatively large degree of bending, and the all wheel position has stronger driving performance, thereby improving the rigidity of the entire pattern block and reducing the movement of the pattern block, thereby reducing the possibility of uneven wear and choking give. When the characteristics of each design are combined, the performance of the tire such as the driving performance, abrasion resistance, noise suppression and the like is greatly improved, so that the driving performance and the directionality of the tire are excellent.
Description
본 발명은 타이어 트레드 패턴 기술 분야에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션(all-wheel-position) 패턴에 관한 것이다.The present invention relates to the field of tire tread pattern technology, and more particularly to a high wear resistance heavy duty all-wheel-position pattern.
자동차 성능이 끊임없이 향상되고 레이디얼 타이어가 보급되면서 타이어 성능에 대한 요구 기준이 더욱 높아졌다. 특히 고속 주행 환경 속에서 자동차에 대한 조작 안전성, 노면 밀착성, 주행 안전성, 연료 에너지 절약성, 내마모성 및 소음 저감 성 등에 대한 요구 기준이 높아졌는데, 타이어 성능에는 패턴이 상당히 중요한 역할을 한다. 종래의 구동 바퀴에 존재하는 주요 문제에는 구동 성능이 강하지 않고 타이어가 마모되며 소음이 과도하게 크다는 점 등이 있다.As automobile performance continues to improve and radial tires become more popular, the demand for tire performance has become even higher. Especially, in the high speed driving environment, the requirements for operation safety, road surface adhesion, running safety, energy saving, abrasion resistance and noise reduction of automobiles have increased. Patterns play an important role in tire performance. The main problem existing in the conventional driving wheels is that the driving performance is not strong, the tire is worn, and the noise is excessively large.
본 발명의 목적은, 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴을 제공함으로써 구동 성능이 강하지 않고 타이어 마모가 심각하며 소음이 과도하게 큰 종래의 구동 바퀴에 존재하는 주요 문제 등을 해결하는 데에 있다.It is an object of the present invention to solve the main problems existing in a conventional driving wheel in which driving performance is not strong, tire wear is serious and noise is excessively high by providing a high abrasion-resistant long-distance all-wheel-position pattern .
본 발명의 목적은 다음 방식으로 구현할 수 있다.The object of the present invention can be implemented in the following manner.
고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴은 트레드 패턴을 포함하고, 상기 트레드 패턴은 다수개의 원주방향을 따라 균일하게 분포한 제1 패턴 블록, 제2 패턴 블록 및 제1 패턴 홈과 제2 패턴 홈을 포함하고, 상기 제2 패턴 홈은 트레드 중심선 지점에 위치하고, 상기 제1 패턴 블록, 제2 패턴 블록 및 제1 패턴 홈은 트레드 중심선 양측 횡방향에 대칭 설치되고, 상기 제2 패턴 블록에 제1 사이프가 설치되고, 상기 제1 사이프는 상기 제1 패턴 홈 및 제2 패턴 홈과 연통하고, 상기 제1 패턴 홈의 양측에는 보조 패턴 홈이 설치된다.The high abrasion resistance medium long distance all-wheel-position pattern includes a tread pattern, the tread pattern having a first pattern block uniformly distributed along a plurality of circumferential directions, a second pattern block, Wherein the first pattern block, the second pattern block, and the first pattern groove are symmetrically provided on both lateral sides of the tread center line, and the first pattern block, the second pattern block, The first sipes communicate with the first pattern grooves and the second pattern grooves, and auxiliary pattern grooves are provided on both sides of the first pattern grooves.
타이어 숄더에는 반개방(half-open) 숄더 사이프, 제3 사이프 및 제4 사이프가 설치되고, 상기 제3 사이프는 상기 제4 사이프 양측에 설치되고, 상기 반개방 숄더 사이프는 2개의 제3 사이프 사이에 설치된다.The tire shoulder is provided with a half-open shoulder sip, a third sip and a fourth sip, the third sip is installed on both sides of the fourth sip, and the semi-open shoulder sip comprises two third sipes Respectively.
상기 제2 패턴 블록은 불규칙 8각형이고, 그 내부각은 모두 원호각이다.The second pattern block is irregularly octagonal, and the inner angles thereof are all round angles.
상기 제1 패턴 홈의 측면과 트레드 수직선 사이의 협각은 20 내지 25°이고, 상기 제2 패턴 홈의 측면과 트레드 수직선 사이의 협각은 15 내지 20°이고, 상기 제1 패턴 홈과 제2 패턴 홈은 모두 절곡선이고, 절곡선과 트레드 중심선의 협각은 15 내지 40°이다.Wherein the narrow angle between the side of the first pattern groove and the vertical line of the tread is 20 to 25 degrees and the narrow angle between the side of the second pattern groove and the vertical line of the tread is 15 to 20 degrees, And the narrow angle of the bent line and the tread center line is 15 to 40 DEG.
상기 제2 패턴 홈의 단면 형상은 계단형이며 4부분으로 나뉘는데, 상부는 직사각형이고, 중간부와 하부는 계단형이고, 바닥부는 반원호이고, 상기 4부분의 수직 높이의 비는 1:12:4:0.75이고, 4부분 사이는 연결된다.Sectional shape of the second pattern grooves is stepped and divided into four portions, the upper portion is rectangular, the middle portion and the lower portion are stepped, the bottom portion is a semicircular arc, and the ratio of the vertical height of the four portions is 1:12: 4: 0.75, and the four parts are connected.
상기 제1 패턴 홈의 단면 형상은 4부분으로 나뉘는데, 상부는 직사각형이고, 중간부는 계단형이고, 하부는 직사각형이고, 바닥부는 반원호이고, 상기 4부분의 수직 높이의 비는 1.5:13:1:2.5이고, 4부분 사이는 연결된다.Sectional shape of the first pattern groove is divided into four parts, the upper part is rectangular, the middle part is stepped, the lower part is rectangular, the bottom part is a semicircular arc, and the ratio of the vertical height of the four parts is 1.5: 13: 1 : 2.5, and the four parts are connected.
상기 제1 사이프의 단면 형상은 3부분으로 나뉘는데, 상부는 계단형이고, 중간부는 직사각형이고, 하부는 반원호이고, 상기 3부분의 수직 높이의 비는 1.5:10.1:0.4이고, 3부분 사이는 연결된다.The cross section of the first sipe is divided into three parts, the upper part being stepped, the middle part being rectangular, the lower part being a semicircular arc, the ratio of the vertical height of the three parts being 1.5: 10.1: 0.4, .
상기 보조 패턴 홈의 단면 형상은 바닥각이 필릿각(fillet angle)인 V 모양이다.The cross-sectional shape of the auxiliary pattern groove is a V-shape in which the bottom angle is a fillet angle.
상기 제3 사이프와 제4 사이프의 단면 형상은 모두 반원호이고, 상기 제3 사이프는 원호 직경이 상기 제4 사이프보다 작다.Sectional shapes of the third and fourth sipes are both semicircular, and the third sip is smaller in diameter than the fourth sip.
상기 반개방 숄더 사이프의 횡단면 형상은 계단형이고 총 3개의 계단이 있으며, 트레드 중심선에서 타이어 숄더 방향을 향해 계단이 점점 낮아진다.The cross-sectional shape of the half-open shoulder sip is stepped and has three steps in total, and the step is gradually lowered from the tread center line toward the tire shoulder direction.
종래 기술과 비교할 때 본 발명의 제1 패턴 홈과 제2 패턴 홈은 절곡 정도가 비교적 큰 종방향 패턴 홈으로, 올 휠 포지션이 더욱 강력한 구동성을 갖도록 함으로써 전체 패턴 블록의 강성을 향상시키고 패턴 블록의 이동을 줄여 편마모와 청킹의 발생 가능성을 줄여주고; 제2 패턴 블록은 불규칙 다각형으로, 패턴 블록에 과도한 모서리와 예각이 출현하는 것을 방지하는 동시에, 제2 패턴 블록 가장자리 전환 지점를 모따기 처리해 더욱 부드럽게 연결되도록 만들어 가장자리 지점이 과도하게 마손되는 것을 방지해 주고; 제1 패턴 홈 및 제2 패턴 홈의 측면과 트레드 수직선 사이에는 일정한 협각이 있어 패턴 블록의 강성을 증가시키고 패턴 블록에 청킹이 발생하는 것을 줄여주는 동시에, 우수한 자가세정(self-cleaning) 성능과 더욱 우수한 돌 배제 성능을 갖출 수 있도록 해주고; 타이어 숄더부가 반개방 숄더로 설계되어 열 발산에 유익하며, 방향 회전 시 조작성능도 강화되고; 제1 사이프가 넓어져 더욱 강력한 구동성을 가지며, 제1 사이프가 제1 패턴 홈 및 제2 패턴 홈과 연통되기 때문에 기체 폐쇄 현상이 발생하는 것을 방지해 주고, 동시에 절곡형의 패턴 홈은 접지 시 공기를 더욱 완만하게 배출시키기 때문에 소음 저감에 유익하고, 패턴 홈과 보조 패턴 홈은 소음이 홈 사이에서 반복적으로 소모되도록 만들기 때문에 소음을 더욱 저감시켜 준다. 각 설계의 특징을 종합할 경우 타이어의 구동성, 내마모성, 소음 저감성 등의 성능이 크게 개선되므로, 타이어의 구동성과 방향 안내성이 모두 우수해져 타이어를 올-휠-포지션의 사용 기준에 부합할 수 있도록 보장해 준다.The first pattern grooves and the second pattern grooves of the present invention have longitudinal pattern grooves having a relatively large degree of bending, compared to the prior art, so that the all-wheel positions have stronger driving properties, thereby improving the rigidity of the entire pattern blocks, Thereby reducing the possibility of uneven wear and choking; The second pattern block is an irregular polygon, preventing an excessive corner and an acute angle from appearing in the pattern block, and chamfering the second pattern block edge change point so as to be connected more smoothly, thereby preventing the edge point from being excessively worn; There is a certain coarse angle between the side surfaces of the first pattern groove and the second pattern groove and the tread vertical line to increase the stiffness of the pattern block and reduce occurrence of chucking in the pattern block and to provide excellent self- Excellent stone exclusion performance; The tire shoulder section is designed as a semi-open shoulder, which is beneficial for heat dissipation; The first siphon is widened to have a stronger driving force and the first siphon is communicated with the first pattern groove and the second pattern groove, thereby preventing gas closure phenomenon. At the same time, the bent- The pattern grooves and the auxiliary pattern grooves cause the noise to be consumed repeatedly between the grooves, thereby further reducing the noise. Combining the features of each design greatly improves the performance of tires such as driving performance, abrasion resistance, and noise suppression. Therefore, both the driving performance and the directionality of the tire are improved, so that the tire can be used in an all-wheel- .
도 1은 본 발명의 구조 설명도이고;
도 2는 제2 패턴 홈 a-a 방향의 단면도이고,
도 3은 제1 패턴 홈 b-b 방향의 단면도이고,
도 4는 제1 사이프 c-c 방향의 단면도이고,
도 5는 보조 패턴 홈 d-d 방향의 단면도이고,
도 6은 보조 패턴 홈 d-d' 방향의 단면도이고,
도 7은 반개방 숄더 사이프 e-e 방향의 단면도이고,
도 8은 제4 사이프 f-f 방향의 단면도이고,
도 9는 제3 사이프 g-g 방향의 단면도이고,
도 10은 반개방 숄더 사이프 h-h 방향의 단면도이고,
도 11은 반개방 숄더 사이프 m-m 방향의 단면도이고, 및
도 12는 제1 사이프 n-n 방향의 단면도이다. 1 is a structural explanatory view of the present invention;
2 is a sectional view in the direction of the second pattern groove aa,
3 is a sectional view in the direction of the first pattern groove bb,
4 is a sectional view in the first sip cc direction,
5 is a sectional view in the auxiliary pattern groove dd direction,
6 is a sectional view in the auxiliary pattern groove dd 'direction,
7 is a cross-sectional view in the direction of half open shoulder sieve ee,
8 is a sectional view in the fourth sif ff direction,
9 is a sectional view in the third sip gg direction,
10 is a cross-sectional view in the half-open shoulder sipe hh direction,
Figure 11 is a cross-sectional view in half-open shoulder sipe mm direction, and
12 is a sectional view in the first sipe nn direction.
도 1 내지 12에서 도시하는 바와 같이, 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴은 트레드 패턴(1)을 포함하고, 상기 트레드 패턴(1)은 다수개의 원주방향을 따라 균일하게 분포한 제1 패턴 블록(2), 제2 패턴 블록(3) 및 제1 패턴 홈(4)과 제2 패턴 홈(5)을 포함하고, 제2 패턴 홈(5)은 트레드 중심선 지점에 위치하고, 제1 패턴 블록(2), 제2 패턴 블록(3) 및 제1 패턴 홈(4)은 트레드 중심선 양측 횡방향에 대칭하여 설치되고, 제2 패턴 블록(3)에 제1 사이프(6)가 설치되고, 제1 사이프(6)는 제1 패턴 홈(4) 및 제2 패턴 홈(5)과 연통하고, 제1 패턴 홈(4)의 양측에는 보조 패턴 홈(7)이 설치된다.1 to 12, a high abrasion resistant heavy long all-wheel-position pattern comprises a
타이어 숄더에는 반개방 숄더 사이프(8), 제3 사이프(9) 및 제4 사이프(10)가 설치되고, 제3 사이프(9)는 제4 사이프(10) 양측에 설치되고, 반개방 숄더 사이프(8)는 2개의 제3 사이프(9) 사이에 설치된다.A
제1 패턴 블록(2)과 제2 패턴 블록(3)은 타이어에 충분한 견인력을 제공하고; 보조 패턴 홈(7)은 패턴 블록의 강성을 감소시켜 내마모성을 향상시킴으로써 이상편모 현상이 발생하는 것을 방지하는 데 유익하고; 도 12에서 도시하는 바와 같이, 제1 사이프(6)의 깊이를 다르게 설계한 것은 패턴 블록 강성을 감소시키는 동시에 열 발산에 유익하며 타이어의 사용수명을 향상시키고; 제4 사이프는 타이어의 구동성을 향상시킬 수 있고, 깊이가 다른 제3 사이프와 제4 사이프는 동시에 타이어의 열 발산성을 향상시키기 때문에, 타이어의 열 발산성이 전반적으로 개선된다.The
제2 패턴 블록(3)은 불규칙 8각형이고, 그 내부각은 모두 원호각이다.The
제1 패턴 홈(4)의 측면과 트레드 수직선 사이의 협각은 20 내지 25°이고, 제2 패턴 홈(5)의 측면과 트레드 수직선 사이의 협각은 15 내지 20°이고, 상기 제1 패턴 홈(4)과 제2 패턴 홈(5)은 모두 절곡선이고, 절곡선과 트레드 중심선의 협각은 15 내지 40°이다. 제1 패턴 홈(4)과 제2 패턴 홈(5)의 절곡형상은 견인력을 향상시키는 동시에 우수한 돌 배제 성능을 갖도록 만들어 준다.The narrow angle between the side surface of the
제2 패턴 홈(5)의 단면 형상은 계단형이며 4부분으로 나뉘는데, 상부는 직사각형이고, 중간부와 하부는 계단형이고, 바닥부는 반원호이다. 상기 4부분의 수직 높이의 비는 1:12:4:0.75이고, 4부분 사이는 연결된다.The sectional shape of the
제1 패턴 홈(4)의 단면 형상은 4부분으로 나뉘는데, 상부는 직사각형이고, 중간부는 계단형이고, 하부는 직사각형이고, 바닥부는 반원호이다. 상기 4부분의 수직 높이의 비는 1.5:13:1:2.5이고, 4부분 사이는 연결된다.The cross-sectional shape of the
제1 사이프(6)의 단면 형상은 3부분으로 나뉘는데, 상부는 계단형이고, 중간부는 직사각형이고, 하부는 반원호이다. 상기 3부분의 수직 높이의 비는 1.5:10.1:0.4이고, 3부분 사이는 연결된다.The sectional shape of the
보조 패턴 홈(7)의 단면 형상은 바닥각이 필릿각인 V 모양이다.The cross-sectional shape of the
제3 사이프(9)와 제4 사이프(10)의 단면 형상은 모두 반원호이고, 제3 사이프(9)는 원호 직경이 제4 사이프(10)보다 작다.The cross-sectional shapes of the third and
반개방 숄더 사이프(8)의 횡단면 형상은 계단형이고 총 3개의 계단이 있으며, 트레드 중심선에서 타이어 숄더 방향을 향해 계단이 점점 낮아진다.The semi-open shoulder sipe (8) has a stepped profile with a total of three steps, and the steps are gradually lowered from the tread center line toward the tire shoulder direction.
종래 기술과 비교할 때 본 발명의 제1 패턴 홈과 제2 패턴 홈은 절곡 정도가 비교적 큰 종방향 패턴 홈으로, 올 휠 포지션이 더욱 강력한 구동성을 갖도록 함으로써 전체 패턴 블록의 강성을 향상시키고 패턴 블록의 이동을 줄여 편마모와 청킹 발생 가능성을 줄여주고; 제2 패턴 블록은 불규칙 다각형으로, 패턴 블록에 과도한 모서리와 예각이 출현하는 것을 방지하는 동시에, 제2 패턴 블록 가장자리 전환 지점을 모따기 처리해 더욱 부드럽게 연결되도록 만들어 가장자리 지점이 과도하게 마손되는 것을 방지해 주고; 제1 패턴 홈 및 제2 패턴 홈의 측면과 트레드 수직선 사이에는 일정한 협각이 있어 패턴 블록의 강성을 증가시키고 패턴 블록에 청킹이 발생하는 상황을 줄여주는 동시에, 우수한 자가세정(self-cleaning) 성능과 더욱 우수한 돌 배제 성능을 갖출 수 있도록 해주고; 타이어 숄더부가 반개방 숄더로 설계되어 열 발산에 유익하며, 방향 회전 시 조작성능도 강화되고; 제1 사이프가 넓어져 더욱 강력한 구동성을 가지며, 제1 사이프가 제1 패턴 홈 및 제2 패턴 홈과 연통되기 때문에 기체 폐쇄 현상이 발생하는 것을 방지해 주는 동시에 절곡형의 패턴 홈은 접지 시 공기를 더욱 완만하게 배출시키기 때문에 소음 저감에 유익하고, 패턴 홈과 보조 패턴 홈은 소음이 홈 사이에서 반복적으로 소모되도록 만들기 때문에 소음을 더욱 저감시켜 준다. 각 설계의 특징을 종합할 경우 타이어의 구동성, 내마모성, 소음 저감성 등의 성능이 크게 개선되므로, 타이어의 구동성과 방향 안내성이 모두 우수해져 타이어를 올-휠-포지션의 사용 기준에 부합할 수 있도록 보장해 준다.The first pattern grooves and the second pattern grooves of the present invention have longitudinal pattern grooves having a relatively large degree of bending, compared to the prior art, so that the all-wheel positions have stronger driving properties, thereby improving the rigidity of the entire pattern blocks, Thereby reducing the possibility of uneven wear and choking; The second pattern block is an irregular polygon, preventing excessive corner and acute angles from appearing in the pattern block, and chamfering the second pattern block edge transition point so as to connect more smoothly to prevent excessive edge wear ; There is a certain narrow angle between the side surfaces of the first pattern groove and the second pattern groove and the tread vertical line to increase the stiffness of the pattern block and to reduce the occurrence of choking in the pattern block and to provide excellent self- Better stone exclusion performance; The tire shoulder section is designed as a semi-open shoulder, which is beneficial for heat dissipation; The first siphon is widened to have a stronger driving force and the first siphon is communicated with the first pattern groove and the second pattern groove to prevent the gas closing phenomenon from occurring, and at the same time, the bent- The pattern grooves and the auxiliary pattern grooves reduce the noise even further by making the noise repeatedly consumed between the grooves. Combining the features of each design greatly improves the performance of tires such as driving performance, abrasion resistance, and noise suppression. Therefore, both the driving performance and the directionality of the tire are improved, so that the tire can be used in an all-wheel- .
상기 내용은 본 발명의 비교적 바람직한 실시방식에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 당업자는 본 발명의 전체적인 구상을 기반으로 진행한 약간의 변화와 개선은 모두 본 발명의 보호범위에 속한다는 것을 알고 있다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. have.
1: 트레드 패턴 2: 제1 패턴 블록
3: 제2 패턴 블록 4: 제1 패턴 홈
5: 제2 패턴 홈 6: 제1 사이프
7: 보조 패턴 홈 8: 반개방 숄더 사이프
9: 제3 사이프 10: 제4 사이프 1: tread pattern 2: first pattern block
3: second pattern block 4: first pattern groove
5: second pattern groove 6: first siphon
7: auxiliary pattern groove 8: semi-open shoulder sieve
9: Third Saif 10: Four Saif
Claims (10)
타이어 숄더에는 반개방(half-open) 숄더 사이프(8), 제3 사이프(9) 및 제4 사이프(10)가 설치되고, 상기 제3 사이프(9)는 상기 제4 사이프(10) 양측에 설치되고, 상기 반개방 숄더 사이프(8)는 2개의 제3 사이프(9) 사이에 설치되고;
상기 제3 사이프(9)와 제4 사이프(10)의 단면 형상은 모두 반원호이고, 상기 제3 사이프(9)는 원호 직경이 상기 제4 사이프(10)보다 작은 것을 특징으로 하는 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴.The tread pattern 1 includes a first pattern block 2, a second pattern block 3 and a first pattern groove 4 uniformly distributed along a plurality of circumferential directions, Wherein the second pattern groove is located at a tread center line point and includes the first pattern block, the second pattern block and the first pattern groove, The first sipes 6 are provided symmetrically on both lateral sides of the tread center line and the first sipes 6 are provided on the second pattern block 3, And auxiliary pattern grooves (7) are provided on both sides of the first pattern grooves (4);
A half-open shoulder cip 8, a third cif 9 and a fourth cif 10 are provided on the tire shoulder and the third cif 9 is mounted on both sides of the fourth cif 10 , Said semi-open shoulder sip (8) being installed between two third sipes (9);
Sectional shape of the third sip 9 and the fourth sif 10 is a half circle arc and the arc diameter of the third sip 9 is smaller than that of the fourth sif 10. [ Street all-wheel-position pattern.
상기 제2 패턴 블록(3)은 불규칙 8각형이고, 그 내부각은 모두 원호각인 것을 특징으로 하는 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴.The method according to claim 1,
Wherein the second pattern block (3) is of an irregular octagonal shape, and the internal angles thereof are all circular arcs.
상기 제1 패턴 홈(4)의 측면과 트레드 수직선 사이의 협각은 20 내지 25°이고, 상기 제2 패턴 홈(5)의 측면과 트레드 수직선 사이의 협각은 15 내지 20°이고, 상기 제1 패턴 홈(4)과 제2 패턴 홈(5)은 모두 절곡선이고, 절곡선과 트레드 중심선의 협각이 15 내지 40°인 것을 특징으로 하는 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴.The method according to claim 1,
The narrow angle between the side surface of the first pattern groove 4 and the tread vertical line is 20 to 25 degrees and the narrow angle between the side surface of the second pattern groove 5 and the tread vertical line is 15 to 20 degrees, Wherein the groove (4) and the second pattern groove (5) are both curvilinear and the narrow angle of the bend line and the tread center line is between 15 and 40 degrees.
상기 제2 패턴 홈(5)의 단면 형상은 계단형이며, 4부분으로 나뉘는데 상부는 직사각형이고, 중간부와 하부는 계단형이고, 바닥부는 반원호이고, 상기 4부분의 수직 높이의 비는 1:12:4:0.75이고, 4부분 사이는 연결되는 것을 특징으로 하는 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴.The method according to claim 1,
Sectional shape of the second pattern groove 5 is stepped and divided into four parts, the upper part is rectangular, the middle part and the lower part are stepped, the bottom part is a semicircular arc, and the ratio of the vertical height of the four parts is 1 : 12: 4: 0.75, and the four portions are connected. The high wear resistance heavy duty all-wheel-position pattern.
상기 제1 패턴 홈(4)의 단면 형상은 4부분으로 나뉘는데, 상부는 직사각형이고, 중간부는 계단형이고, 하부는 직사각형이고, 바닥부는 반원호이고, 상기 4부분의 수직 높이의 비는 1.5:13:1:2.5이고, 4부분 사이는 연결되는 것을 특징으로 하는 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴.The method according to claim 1,
Sectional shape of the first pattern groove 4 is divided into four parts, the upper portion is rectangular, the middle portion is stepped, the lower portion is rectangular, the bottom portion is a half circle arc, and the ratio of the vertical height of the four portions is 1.5: 13: 1: 2.5, and the four portions are connected. The high abrasion resistant full-length all-wheel-position pattern.
상기 제1 사이프(6)의 단면 형상은 3부분으로 나뉘는데, 상부는 계단형이고, 중간부는 직사각형이고, 하부는 반원호이고, 상기 3부분의 수직 높이의 비는 1.5:10.1:0.4이고, 3부분 사이는 연결되는 것을 특징으로 하는 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴.The method according to claim 1,
The cross-sectional shape of the first sif (6) is divided into three parts, the upper part is stepped, the middle part is rectangular, the lower part is a semicircular arc, the ratio of the vertical height of the three parts is 1.5: 10.1: High-wear, long-range all-wheel-position pattern.
상기 보조 패턴 홈(7)의 단면 형상은 바닥각이 필릿각(fillet angle)인 V 모양인 것을 특징으로 하는 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴.The method according to claim 1,
Wherein the cross-sectional shape of the auxiliary pattern groove (7) is a V-shaped bottom angle with a fillet angle.
상기 반개방 숄더 사이프(8)의 횡단면 형상은 계단형이고 총 3개의 계단이 있으며, 트레드 중심선에서 타이어 숄더 방향을 향해 계단이 점점 낮아지는 것을 특징으로 하는 고내마모성 중장거리 올-휠-포지션 패턴.The method according to claim 1,
Characterized in that the semi-open shoulder sip (8) has a stepped profile with a total of three steps and the step is gradually lowered from the tread center line toward the tire shoulder direction.
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