KR101873856B1 - Lng 선박용 화물탱크 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 LNG 선박용 화물탱크는 LNG 선박에 구비되어 내부에 액화천연가스가 저장되는 화물탱크로서, 상기 화물탱크는 수직방향으로 서로 대향 배치되는 상판과 하판, 그리고 상기 상판 및 상기 하판을 서로 연결하여 내측에 상기 액화천연가스가 저장되는 수용공간을 형성하는 측판을 포함하되, 상기 측판에는 상기 수용공간을 향하여 미리 설정된 길이로 돌출되고, 수직방향을 따라 미리 설정된 간격으로 이격 배치되어, 슬로싱 현상에 의해 상기 액화천연가스가 상기 측판에 부딪힐 경우, 상기 측판에 부딪히는 상기 액화천연가스와 상기 측판 사이에 에어포켓을 생성하는 복수개의 배플이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예는, 화물탱크의 측판에 수평방향으로 돌출되는 복수개의 배플을 형성함으로써, 슬로싱 현상 발생 시 측판에 부딪히는 액화천연가스와 측판 사이에 에어포켓이 생성되고, 이로 인해 에어포켓이 완충역할을 수행하여 화물탱크에 순간적으로 가해지는 충격압을 감소시킬 수 있다.

Description

LNG 선박용 화물탱크{CARGO TANK FOR LNG SHIP}

본 발명은 LNG 선박용 화물탱크에 관한 것으로서, 더 자세하게는 화물탱크 내부에 액화천연가스의 슬로싱 현상이 발생될 경우 화물탱크에 작용하는 충격하중을 감소시킬 수 있는 LNG 선박용 화물탱크에 관한 것이다.

일반적으로 극저온(약 -163℃ 정도)의 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 선박에는 액화천연가스를 저장하기 위하여 극저온에 의한 취성(脆性)파괴 등을 고려하여 특수구조로 제작된 화물탱크가 구비된다.

화물탱크는 내부에 액화천연가스가 저장 가능하도록 서로 연결되어 내측에 수용공간을 형성하는 복수개의 외벽으로 이루어진다. 이때, 외벽의 내면에는 극저온의 액화천연가스에 의해 외벽이 손상되는 것을 방지할 수 있도록 단열 기능을 수행하는 단열층이 형성된다.

한편, 상기와 같은 LNG 선박은 운항 또는 계류 시 파도나 해풍 등의 환경적인 요인으로 인하여 선박 전체가 유동하게 된다.

이에 따라, 화물탱크 내부에 저장되어 된 액화천연가스는 전후 및 좌우로 유동하며 화물탱크의 외벽을 강타하게 되는 슬로싱(sloshing) 현상이 발생된다.

상기한 액화천연가스의 슬로싱 현상은 액화천연가스가 강한 압력으로 화물탱크의 외벽을 강타함에 따라, 화물탱크의 손상을 발생시키는 문제점이 있었다.

또한, 액화천연가스의 슬로싱 현상에 의한 충격하중은 화물탱크의 크기가 커질수록 더 크게 작용하는 경향이 있어, LNG 선박의 설계 시 화물탱크의 크기 선정에 있어 큰 제약요인으로 작용하는 문제점이 있었다.

공개실용신안공보 제2009-0003584호

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 액화천연가스의 슬로싱 현상 발생 시 화물탱크에 작용하는 충격하중을 감소시킬 수 있는 LNG 선박용 화물탱크를 제공하는 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예는 LNG 선박에 구비되어 내부에 액화천연가스가 저장되는 화물탱크로서, 상기 화물탱크는, 수직방향으로 서로 대향 배치되는 상판과 하판, 그리고 상기 상판 및 상기 하판을 서로 연결하여 내측에 상기 액화천연가스가 저장되는 수용공간을 형성하는 측판을 포함하되, 상기 측판에는, 상기 수용공간을 향하여 미리 설정된 길이로 돌출되고, 수직방향을 따라 미리 설정된 간격으로 이격 배치되어, 슬로싱 현상에 의해 상기 액화천연가스가 상기 측판에 부딪힐 경우, 상기 측판에 부딪히는 상기 액화천연가스와 상기 측판 사이에 에어포켓(air pocket)을 생성하는 복수개의 배플(baffle)이 형성되며, 상기 복수개의 배플은, 상기 상판에 대하여 평행하고 상기 측판에 대하여 수직으로 배치되는 평판형상으로 형성되며, 또한, 상기 복수개의 배플에는, 각각 단부로부터 하측을 향하여 미리 설정된 각도로 절곡되는 확장부가 더 구비되며, 상기 확장부는 상기 배플이 돌출된 길이보다 짧은 길이로 형성되고, 또한 상기 확장부는 상기 배플의 단부로부터 하측을 향하여 0도 초과, 45도 미만의 각도로 절곡되는 것을 특징으로 하는 LNG 선박용 화물탱크를 제공한다.

삭제

상기 복수개의 배플은 돌출 길이가 서로 다른 복수개의 평판형상으로 형성될 수 있다.

삭제

상기 화물탱크는 상기 상판 또는 상기 하판으로부터 상기 수용공간을 향하여 미리 설정된 길이로 돌출되는 스툴(stool)을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예는, 화물탱크의 측판에 수평방향으로 돌출되는 복수개의 배플을 형성함으로써, 슬로싱 현상 발생 시 측판에 부딪히는 액화천연가스와 측판 사이에 에어포켓이 생성되고, 이로 인해 에어포켓이 완충역할을 수행하여 화물탱크에 순간적으로 가해지는 충격압을 감소시킬 수 있다.

또한, 상기한 복수개의 배플을 통하여 구조적으로 좌굴 및 비틀림에 대한 강성 및 내구성을 향상시킬 수 있고, 화물탱크에 가해지는 충격압이 감소됨에 따라, 화물탱크의 파손 또는 변형을 예방할 수 있음은 물론, 나아가 보다 안전하게 액화천연가스를 보관 또는 운반할 수 있다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 LNG 선박용 화물탱크가 적용된 LNG 선박을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 LNG 선박용 화물탱크를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 LNG 선박용 화물탱크에 구비된 복수개의 배플 사이에 에어포켓이 생성되는 경우를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 4는 에어포켓을 통한 화물탱크의 충격하중 저감 실험을 위해 설정된 화물탱크 모델을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5 및 도 6은 배플이 구비된 화물탱크 모델 및 배플이 구비되지 않은 화물탱크 모델의 시간대별 유체유동을 나타낸 도면이다.
도 7은 미리 설정된 시간 동안 배플이 구비된 화물탱크 모델 및 배플이 구비되지 않은 화물탱크 모델의 압력변화를 그래프로 나타낸 도면이다.
도 8은 미리 설정된 시간 동안 배플이 구비된 화물탱크 모델 및 배플이 구비되지 않은 화물탱크 모델의 평균 압력값 및 최대 압력값의 비교결과를 나타낸 도면이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 LNG 선박용 화물탱크가 적용된 LNG 선박을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 LNG 선박용 화물탱크를 개략적으로 나타낸 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 LNG 선박용 화물탱크에 구비된 복수개의 배플 사이에 에어포켓이 생성되는 경우를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 LNG 선박(1)용 화물탱크(100)(이하 ‘화물탱크(100)’라 함)는 LNG 선박(1)에 구비되어 내부에 극저온(약 -163℃ 정도)의 액화천연가스(G)(LNG: Liquefied Natural Gas)가 저장되는 화물탱크(100)로서, 다면체 구조로 형성된다.

더 자세하게는, 본 화물탱크(100)는 도 2를 기준으로 수직방향(X축 방향)으로 서로 대향 배치되는 상판(10)과 하판(20), 그리고 상판(10) 및 하판(20)을 서로 연결하여 내측에 액화천연가스(G)가 저장되는 수용공간(100a)을 형성하는 측판(30)을 포함한다. 여기서, 하판(20)은 하측 단부로부터 상측을 향할수록 소정의 각도로 절곡되어 단면의 폭이 점차 넓어지는 역 사다리꼴 구조로 형성될 수 있다.

또한, 화물탱크(100)의 내면에는 단열층이 형성될 수 있다.

단열층은 다층 구조로 형성될 수 있다.

더 자세하게는, 단열층은 내저온성이 강한 소재(예컨대, 스테인레스 스틸 또는 알루미늄 등)로 형성되어 극저온의 액화천연가스(G)에 노출되는 제1 단열층과, 제1 단열층의 외측에 배치되어 제1 단열층과 다른 소재(예컨대, 탄소강 등)로 형성되는 제2 단열층을 포함할 수 있다. 그러나, 단열층은 이에 한정되지 않고, 보다 다양한 구조로 변경될 수 있다.

한편, 본 화물탱크(100)는 화물탱크(100) 내부에서 액화천연가스(G)의 슬로싱 현상이 발생될 경우, 충격하중을 저감할 수 있는 구조로 형성된다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 화물탱크(100)의 외벽을 형성하는 측판(30)에는 복수개의 배플(31)이 형성된다.

복수개의 배플(31)은 수용공간(100a)을 향하여 미리 설정된 길이로 돌출되고, 수직방향을 따라 미리 설정된 간격으로 이격 배치된다.

여기서, 복수개의 배플(31)은 각각 상판(10)에 대하여 평행하고, 측판(30)에 대하여 수직으로 배치되어 미리 설정된 두께를 갖는 평판형상으로 형성될 수 있다. 그러나, 복수개의 배플(31)은 이에 한정되지 않고, 단면의 형상이 삼각형 또는 사다리꼴 등과 같이 미리 설정된 길이만큼 수용공간(100a) 측으로 돌출된 돌기 형상으로 형성될 수 있다.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 복수개의 배플(31)은 LNG 선박(1)의 유동으로 인하여 본 화물탱크(100) 내부에 액화천연가스(G)의 슬로싱 현상이 발생되고, 이로 인해 좌우 또는 전후로 유동되는 액화천연가스(G)가 측판(30)에 부딪힐 경우, 측판(30)에 부딪히는 액화천연가스(G)와 측판(30) 사이에서 에어포켓(A)을 생성한다. 이에 따라, 에어포켓(A)이 액화천연가스(G)와 측판(30) 사이에서 완충역할을 수행하여 화물탱크(100)에 가해지는 충격압을 감소시킬 수 있다.

한편, 복수개의 배플(31)은 액화천연가스(G)가 측판(30)에 부딪힐 경우, 에어포켓(A)의 생성을 극대화 할 수 있는 구조로 형성될 수 있다.

도 2의 ‘A’부분을 참조하면, 서로 다른 형상의 개별 배플(31)이 수직방향을 따라 반복적으로 배치된 구조로 형성될 수 있다.

더 자세하게는, 복수개의 배플(31)은 돌출 길이가 서로 다른 복수개의 평판형상으로 형성되어, 수직방향을 따라 반복적으로 배치될 수 있다.

또한, 도 2의 ‘B’부분을 참조하면, 복수개의 배플(31)에는 각각 단부로부터 하측을 향하여 미리 설정된 각도로 절곡되는 확장부(31a)가 더 구비될 수 있다. 예컨대, 확장부(31a)는 배플(31)이 돌출된 길이보다 짧은 길이로 형성되고, 배플(31)의 단부로부터 0~45도 사이의 각도로 절곡될 수 있다.

또한, 도면에는 도시되지 않았으나, 복수개의 배플(31)이 형성된 측판(30)에는 내측을 향하여 미리 설정된 길이로 돌출되고, 복수개의 배플(31)에 교차되는 수직형 배플(31)이 더 구비될 수 있다.

한편, 본 화물탱크(100)에는 상기 복수개의 배플(31)과 함께 화물탱크(100)의 충격압을 저감시킬 수 있는 구조가 더 적용될 수 있다.

도 2의 ‘C’부분을 참조하면, 본 화물탱크(100)의 상판(10) 또는 하판(20)에는 상판(10) 또는 하판(20)으로부터 수용공간(100a)을 향하여 미리 설정된 길이로 돌출되는 복수개의 스툴(40)(stool)이 더 형성될 수 있다. 예컨대, 각 수툴은 삼각, 사각, 사다리꼴 등의 단면구조로 형성되고, 각 수툴에는 액화천연가스(G)가 이동 가능한 관통공(40a)이 형성될 수 있다.

이하에서는, 본 화물탱크를 바탕으로 하여 슬로싱 현상에 의해 유체가 화물탱크에 부딪힐 경우, 복수개의 배플 사이에 형성되는 에어포켓을 통한 화물탱크의 충격하중 저감 실험 및 이의 결과에 대하여 설명한다.

도 4는 에어포켓을 통한 화물탱크의 충격하중 저감 실험을 위해 설정된 화물탱크 모델을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 5 및 도 6은 배플이 구비된 화물탱크 모델 및 배플이 구비되지 않은 화물탱크 모델의 시간대별 유체유동을 나타낸 도면이며, 도 7은 미리 설정된 시간 동안 배플이 구비된 화물탱크 모델 및 배플이 구비되지 않은 화물탱크 모델의 압력변화를 그래프로 나타낸 도면이고, 도 8은 미리 설정된 시간 동안 배플이 구비된 화물탱크 모델 및 배플이 구비되지 않은 화물탱크 모델의 평균 압력값 및 최대 압력값의 비교결과를 나타낸 도면이다.

도 4를 참조하여, 실험조건에 대하여 설명한다.

도 4를 참조하면, 에어포켓을 통한 화물탱크의 충격하중 저감 실험은 CFD 해석을 통하여 화물탱크에 배플이 설치된 모델과, 화물탱크에 배플이 설치되지 않은 모델을 각각 비교하였다.

구체적으로, 화물탱크의 움직임은 Sway 운동을 고려하였고, 화물탱크의 변위는 아래의 식 1과 같이 정의 하였다.

(식 1)

여기서, A는 진폭(amplitude)으로 1.5m로 설정하였다.

그리고, ω는 각주파수(angular frequency)로서 2π/T로 나타낸다.

이때, t는 시간이고, T는 주파수 f를 나타내며, f는 아래의 식 2와 같이 정의 하였다.

(식 2)

여기서, g는 중력가속도, L은 화물탱크 폭, H는 적하수심(filling depth)을 나타내고, 화물탱크의 폭과 높이는 30m로 설정하였다.

그리고 해석은 유동해석 상용코드인 ANSYS CFX를 이용하였고, ICEM CFD를 이용하여 정육면체 격자를 생성하였다. 또한, VOF 기반의 다상모델을 사용하였고, 공기는 Ideal gas 25℃, 물의 밀도는 998kg/m3으로 정의하였다.

그리고 Time step은 0.01s이며, 40초 동안 비정상상태 2차원 해석을 수행하였고, 압력 측정 지점은 각각의 적하수심을 기준으로 한 자유표면 높이이며 측벽에 위치한다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 3초에서 5초 동안 화물탱크에 배플이 설치된 모델과, 화물탱크에 배플이 설치되지 않은 모델의 시간대별 유동을 물과 공기의 체적비로 나타내었다. 여기서, 흰 부분은 공기, 파란부분으로 표시된 부분은 물을 의미하고, 도 5는 10m의 적하수심일 경우, 그리고 도 6은 15m의 적하 수심일 경우의 경우를 나타내었다. 이의 결과, 도 5 및 도 6의 원으로 표시된 부분과 같이, 화물탱크에 배플이 설치된 모델의 경우, 물이 배플이 형성된 화물탱크의 측벽을 강타할 때 복수개의 배플 사이에 공기가 갇히면서 에어 포켓이 생성됨을 가시적으로 확인 할 수 있다.

또한, 도 7을 참조하면, 도 7의 (a) 및 (b)는 0초에서 40초 동안 화물탱크에 발생되는 압력을 나타낸 그래프로서, 도 7의 (a)는 10m의 적하수심이 적용된 경우이고, 도 7의 (b)는 15m의 적하수심이 적용된 경우이다. 이에 따르면, 적하수심이 10m로 적용될 경우(도 7의 (a)), 시간에 따른 압력변화는 동일한 주기를 가지는 것을 알 수 있고, 32초경에서 에어포켓이 없는 모델의 경우(배플이 없는 모델의 경우) 최대치의 압력이 발생되는 반면, 에어포켓이 생성된 모델의 경우(배플이 있는 모델의 경우) 약 73%의 압력 저감률을 보이는 것을 알 수 있다. 그리고 적하수심이 15m로 적용될 경우(도 7의 (b)), 37초경에서 에어포켓이 없는 모델의 경우(배플이 없는 모델의 경우) 최대치의 압력이 발생되는 반면, 에어포켓이 생성된 모델의 경우(배플이 있는 모델의 경우) 80%의 압력 저감률을 보이는 것을 알 수 있다.

또한, 도 8을 참조하면, 10m로 적하수심이 적용될 경우, 에어포켓이 생성된 모델(배플이 있는 모델)이 에어포켓이 없는 모델(배플이 없는 모델) 보다 평균 압력 42.9%, 최대 압력 50.9% 저감되었다. 그리고 15m로 적하수심이 적용될 경우, 에어포켓이 생성된 모델(배플이 있는 모델)이 에어포켓이 없는 모델(배플이 없는 모델) 보다 평균 압력 61.4%, 최대 압력 68.1% 저감되었다.

즉, 화물탱크 내에 수평방향으로 돌출되는 복수개의 배플이 설치될 경우, 슬로싱 현상 발생 시 유체와 측판 사이에 에어포켓이 형성되고, 이에 따라 에어포켓이 유체와 측판 사이에서 완충역할을 수행하여 화물탱크에 가해지는 충격하중이 감소되는 것을 알 수 있다.

이처럼 본 발명의 실시예는, 화물탱크(100)의 측판(30)에 수평방향으로 돌출되는 복수개의 배플(31)을 형성함으로써, 슬로싱 현상 발생 시 측판(30)에 부딪히는 액화천연가스(G)와 측판(30) 사이에 에어포켓(A)이 생성되고, 이로 인해 에어포켓(A)이 완충역할을 수행하여 화물탱크(100)에 순간적으로 가해지는 충격압을 감소시킬 수 있다.

또한, 상기한 복수개의 배플(31)을 통하여 구조적으로 좌굴 및 비틀림에 대한 강성 및 내구성을 향상시킬 수 있고, 화물탱크(100)에 가해지는 충격압이 감소됨에 따라, 화물탱크(100)의 파손 또는 변형을 예방할 수 있음은 물론, 나아가 보다 안전하게 액화천연가스(A)를 보관 또는 운반할 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1. LNG 선박
100. 화물탱크 100a. 수용공간
10. 상판
20. 하판
30. 측판
31. 배플 31a. 확장부
40. 스툴 40a. 관통공
A. 에어포켓
G. 액화천연가스

Claims (5)

1. LNG 선박에 구비되어 내부에 액화천연가스가 저장되는 화물탱크로서,
   상기 화물탱크는,
   수직방향으로 서로 대향 배치되는 상판과 하판, 그리고
   상기 상판 및 상기 하판을 서로 연결하여 내측에 상기 액화천연가스가 저장되는 수용공간을 형성하는 측판을 포함하되,
   상기 측판에는, 상기 수용공간을 향하여 미리 설정된 길이로 돌출되고, 수직방향을 따라 미리 설정된 간격으로 이격 배치되어, 슬로싱 현상에 의해 상기 액화천연가스가 상기 측판에 부딪힐 경우, 상기 측판에 부딪히는 상기 액화천연가스와 상기 측판 사이에 에어포켓(air pocket)을 생성하는 복수개의 배플(baffle)이 형성되며,
   상기 복수개의 배플은, 상기 상판에 대하여 평행하고 상기 측판에 대하여 수직으로 배치되는 평판형상으로 형성되며,
   또한, 상기 복수개의 배플에는, 각각 단부로부터 하측을 향하여 미리 설정된 각도로 절곡되는 확장부가 더 구비되며,
   상기 확장부는 상기 배플이 돌출된 길이보다 짧은 길이로 형성되고, 또한 상기 확장부는 상기 배플의 단부로부터 하측을 향하여 0도 초과, 45도 미만의 각도로 절곡되는 것을 특징으로 하는 LNG 선박용 화물탱크.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 복수개의 배플은
   돌출 길이가 서로 다른 복수개의 평판형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 LNG 선박용 화물탱크.
   
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 화물탱크는
   상기 상판 또는 상기 하판으로부터 상기 수용공간을 향하여 미리 설정된 길이로 돌출되는 스툴(stool)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 선박용 화물탱크.

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