KR101867456B1 - Real-time Sharing Method of Cargo Transportation Information through Cargo Information Sharing Community centered on Cloud Hub with the Enforced State Change Adaptability and Allocation Stability - Google Patents

Real-time Sharing Method of Cargo Transportation Information through Cargo Information Sharing Community centered on Cloud Hub with the Enforced State Change Adaptability and Allocation Stability Download PDF

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KR101867456B1 KR1020170106778A KR20170106778A KR101867456B1 KR 101867456 B1 KR101867456 B1 KR 101867456B1 KR 1020170106778 A KR1020170106778 A KR 1020170106778A KR 20170106778 A KR20170106778 A KR 20170106778A KR 101867456 B1 KR101867456 B1 KR 101867456B1
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Abstract

The present invention relates to a real-time freight transportation information sharing method through a freight information sharing community centered on a cloud hub and, more particularly, to a real-time freight transportation information sharing method through a freight information sharing community, capable of increasing the dispatch efficiency of freight transportation vehicles using location-based services by enabling shippers, freight forwarders, carriers, and drivers of freight vehicles, who are members constituting a freight transportation system, to mutually share the freight information or the like in real time in the sharing community centered on the cloud hub, and obtaining dispatch fairness and stability while increasing adaptability for a state which is changed in real time.

Description

강화된 상태 변화 적응성 및 안정성을 구비한 클라우드 허브 중심의 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법 {Real-time Sharing Method of Cargo Transportation Information through Cargo Information Sharing Community centered on Cloud Hub with the Enforced State Change Adaptability and Allocation Stability}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a method for sharing real-time information on cargo transportation through a shared information sharing community centered on a cloud hub having enhanced adaptability and stability. Change Adaptability and Allocation Stability}

본 발명은 클라우드 허브 중심의 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클라우드 허브를 중심으로 구성되는 화물정보 공유 커뮤니티를 활용하여 커뮤니티 내의 화물 정보 등을 화물운송체계를 구성하는 구성원이 되는 화주, 주선사업자, 운송업자, 화물차 기사 등이 실시간으로 상호 공유하여 위치기반서비스를 이용한 화물 운송 차량의 배차 효율의 향상시키고 아울러 실시간으로 변화되는 상태 변화에 대한 적응성을 높이도록 하면서도 배차 공정성 및 안정성을 확보할 수 있도록 하는 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a real-time sharing method of freight transportation information through a cargo information sharing community centered on a cloud hub, and more particularly, to a freight information sharing community composed of a cloud hub, In order to improve the dispatch efficiency of cargo transportation vehicles using location-based services, and to improve the adaptability to changing state changes in real time, it is possible to share real-time shippers, freight forwarders, The present invention relates to a real-time sharing method of freight transportation information through a cargo information sharing community, which can secure dispatch fairness and stability.

지금까지의 화물운송체계는 화물운송을 의뢰하고자 하는 화주가 직업 화물운송회사나 개인화물 운송업자에게 화물운송을 의뢰한 후 운송료를 지불하거나 화주가 화물운송 주선사업자에게 화물운송을 위탁하고, 주선사업자는 운송업자에게 화물운송을 의뢰하면서 그에 대한 거래가 성립되면 차주로부터 주선수수료를 받고 운송업자는 화주에게 운송료를 받는 원시적인 방식으로 이루어짐이 일반적이었다.Until now, the freight forwarding system has requested that the shippers who request the freight transportation pay the freight charge to the freight forwarding company or the freight forwarding freight forwarder or the freight forwarder carries the freight forwarding to the freight forwarder, When a freight forwarder commits a freight transaction, it is common for the freight forwarder to receive the freight charge from the borrower and the freight forwarder to the freight forwarder in a primitive manner.

한편, 현실적으로 개별 화물운송회사에서 화주의 요구를 모두 충족시킬 수 있을 만큼 운송차량을 충분히 보유하고 있지 못하고 있으며, 주선사업자 역시 자체 보유한 차주정보가 부족하여 화주가 원하는 시간에 원하는 지역으로 화물운송 서비스를 원활하게 제공하기가 어려운 현실이다.On the other hand, in reality, individual freight forwarding companies do not have enough transportation vehicles to meet all of the shippers' needs. Also, there is a lack of information on the owner of the freight forwarders. It is a reality that it is difficult to provide smoothly.

이로 인해, 현재의 화물운송체계로는 시장성이 있는 지역에만 국한하여 화물운송 서비스를 제공하고 있고, 시간과 비용이 많이 소모되는 운송에는 과다한 운송료를 요구하거나 심지어 사정이 여의치 않을 경우 제때에 화물운송이 이루어지기가 어려운 실정에 있다.As a result, the present cargo transportation system is limited to the marketable area, providing freight transportation service. In the case of time-consuming and costly transportation, excessive freight charge is required or even if the situation is not feasible, It is difficult to achieve.

또한, 같은 업종의 다른 주선사업자에게 화물운송을 재의뢰함으로써 화물운송의 다단계 현상이 발생할 뿐만 아니라 화물운송의 다단계로 인해 추가로 발생하는 주선수수료의 부담을 화주나 차주에게 전가시킴으로써 화주에게는 운송료의 상승을 그리고 차주에게는 운송료의 삭감을 강압적으로 요구하는 문제가 발생하게 된다.In addition, by re-commissioning freight forwarding to other operators in the same industry, not only multi-stage phenomenon of cargo transportation will occur, but also the burden of additional freight charge due to multi-stage freight transportation is transferred to the owner or the borrower, And a problem of forcing the borrower to reduce the transportation costs.

화물운송과 관련된 시스템은 화주, 수화주, 운송업자 및 주선사업자(주선소)가 단말기 등의 정보기기를 통해 서로 간의 정보를 이용해 화물의 주선 및 운송을 편리하게 하는 것이며, 현재 국내에는 전국24시콜(www.15887924.com), 전국특송(www.jktg.com) 등의 사이트를 이용한 회사가 주를 이루고 있는데, 이러한 회사들은 단순히 물류에 대한 정보만을 나열하는 수준에 그치고 있기에 화물 정보의 능동적인 실시간 공유가 어려운 문제점이 있다.The system related to freight transportation is to make freight forwarding and transportation convenient by using the information of the shipper, the water carrier, the freight forwarder and the freight forwarder (information provider) through the information device such as the terminal. Currently, .15887924.com), and national express mail (www.jktg.com). These companies are only listed on the logistics information, so active active sharing of cargo information is required. There is a difficult problem.

이러한 화물운송과 관련된 종래기술로서는 등록특허 제10-0324400호(2002. 02. 16)에 개시되어 있는 물류운송정보의 처리방법이 있다.As a related art related to this cargo transportation, there is a method of processing the logistics transportation information disclosed in the Registration No. 10-0324400 (2002.02.16).

상기 등록 특허에는 물류운송정보를 온라인 상에서 처리하기 위한 물류넷서버를 통한 온라인상에서의 물류운송정보의 처리방법에 있어서, 물류넷서버에 접속한 화주의 단말기로부터 화물의 배송의뢰정보를 수신하여 이를 상기 물류넷서버의 데이터베이스 풀에 저장하는 단계와; 상기 물류넷서버의 데이터베이스 풀에 접속하여 배송의뢰접수한 주선소의 단말기로부터 배송의뢰접수확인 정보를 수신하는 단계와; 상기 주선소의 단말기로부터 수신된 배송의뢰접수확인 정보에 따라 상기 화주의 단말기로 배송의뢰접수를 통보하는 단계와; 상기 물류넷서버에 등록된 각 차량의 공차정보를 검색하여 배송할 차량을 선택한 주선소의 단말기로부터 해당 차량에 대한 운송지시 정보를 수신하는 단계와; 상기 주선소의 단말기로부터 수신한 운송지시 정보를 해당 차량의 단말기로 전송하는 단계와; 상기 단계에 의해 수신한 운송지시 정보에 따라 화주로부터 화물을 인수받아 이를 배송한 차량으로부터 화물을 인수한 수화주의 단말기로부터 인수확인정보를 수신하는 단계와; 상기 물류넷서버에 접속하여 상기 인수확인정보를 검색하여 배송확인한 주선소의 단말기로부터 배송에 대한 대금청구정보를 수신하는 단계와; 상기 수화주의 단말기로부터 수신한 인수확인정보와 상기 주선소의 단말기로부터 수신한 대금청구정보를 상기 화주의 단말기로 전송하는 단계를; 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 물류운송정보의 처리방법이 제안되어 있는데, 그러나 이러한 등록 특허 제10-0324400호에서 제안된 처리 방법에 따르면 공차인 경우에만 배송할 차량으로 선택함으로써 짧은 시간 하차가 이루어져 공차가 될 수 있고 지역적으로 가까운 경우에도 배차를 받지 못하는 불합리한 점이 있었다.The above-mentioned patent discloses a method of processing logistics transportation information on-line through a logistics net server for processing logistics transportation information on-line, comprising the steps of: receiving delivery request information of a cargo from a terminal of a shipper connected to a logistics net server, Storing in a database pool of a logistics net server; Receiving delivery request receipt confirming information from a terminal of a receiving port connected to the database pool of the shipping net server and receiving a shipping request; A step of informing the shipment terminal of acceptance of the delivery request according to the shipping request acceptance confirmation information received from the terminal of the shipping order; Searching for tolerance information of each vehicle registered in the logistics net server and receiving transportation instruction information for the vehicle from a terminal of a bus line selecting a vehicle to be delivered; Transmitting the transportation instruction information received from the terminal of the main line to the terminal of the corresponding vehicle; Receiving the cargo receipt from the shippers according to the transportation instruction information received in the step and receiving the receipt confirmation information from the terminal of the mooring company that has received the cargo from the vehicle that delivered the cargo; Receiving billing information for a delivery from a terminal of a shipping company that has confirmed delivery by retrieving the acceptance confirmation information by accessing the logistics net server; Transmitting the acceptance confirmation information received from the terminal of the hydrator and the billing information received from the terminal of the ship to the terminal of the shipper; However, according to the processing method proposed in this patent application No. 10-0324400, when the vehicle is to be delivered only when the tolerance is selected, a short time off is performed, And even if they are locally close, there was a point of unreasonableness.

또한, 임의로 운송할 차량을 배차함으로써 화주의 입장에서는 신뢰할 수 없는 운송업자가 할당되는 경우를 피하기 어려우며, 또한 운송업자는 운송하기가 꺼려지는 성질의 화물이나 화주의 화물에 대해서도 반강제적으로 운송을 강요당하고, 배송비 역시 임의로 책정되어 화주에게 절대적으로 유리한 구조가 생길 수 있으며, 배송이 완료된 뒤 화주가 배송비에 대한 지급을 늦추거나 지급을 하지 않아도 운송업자의 시간적인 부담과 소송에 따른 부담 등으로 배송비를 늦게 받거나 받지 못하게 되는 경우가 많았으며, 서버의 경우 단순히 화물의 중계 역할만을 하면서도 높은 수수료를 운송업자로부터 받음으로써 운송업자들의 불만이 높아지는 문제가 있었다.In addition, it is difficult to avoid an unreliable carrier being assigned to the shippers by dispatching the vehicle to be freely transported. Also, the transporter is forced to carry out semi-compulsory transportation even for the cargo or the cargo of the nature, The shipping cost is arbitrarily set, and it is absolutely favorable structure to the shippers. After the shipment is completed, the shippers do not delay payment or pay for the shipment, but the shipment is delayed due to the time burden of the shippers and the burden due to the lawsuit. In the case of a server, a high commission is received from a freight forwarder merely as a relay of freight, but there is a problem in that the complaints of the freight forwarders are increased.

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 개량 기술로서 등록특허 제10-1525173호(2015.06.02.)가 제안되기도 하였는데, 이에 따른 화물운송 시스템은 첨부된 도 1에 도시된 바와 같이 화물 운송을 위해 운송을 의뢰하는 화주 단말기(20)와, 화주와 계약에 의해 운송을 의뢰하고 운송업자에게 운송을 지시하는 주선사업자 단말기(30) 및 메인서버(10)와, 상기 메인서버(10)를 통해 의뢰된 운송을 선택하여 수행하고 수화주(50)에게 인수확인서를 받는 운송업자 단말기(40)를 포함하는 화물운송 시스템에 있어서, 상기 메인서버(10)는 운송업자 단말기(40)로부터 인수확인서와 세금계산서를 받은 뒤 일정 시간 내에 운송료를 운송업자나 주선사업자에게 선결제하여 주는 특징을 가지고 있는데, 이에 따르면 메인서버(10)는 화주가 제시한 정보를 바탕으로 현재 운송업자의 상태 즉, 배송중인지 아닌지를 파악하고, 운송업자의 위치, 화물의 종류, 차량의 종류, 차고지 등의 정보를 고려하여 가장 적합한 운송업자를 다수 선정하여 선정된 운송업자에게 통보하게 되고, 선정된 운송업자는 운송업자 단말기(40)를 통하여 통보받은 정보를 바탕으로 화주에 가서 화물을 실은 뒤 수화주(화물 수령인) 쪽으로의 화물을 운송하게 되고, 운송업자는 화물을 상차한 뒤 차량의 위치 및 운행정보를 실시간으로 메인서버에 제공하게 되는데, 이는 운송업자가 가지고 있는 단말기를 통해 이루어질 수 있으며, 화주나 수화주는 운송업자 단말기(40)를 통해 업로드된 차량의 위치나 운행정보를 실시간 확인할 수 있어 현재 화물의 위치나 화물의 도착시간을 실시간으로 확인할 수 있도록 한다.In order to solve such a problem, Patent No. 10-1525173 (2015.06.02) has been proposed as an improvement technique. In the cargo transportation system, A main carrier terminal 30 and a main server 10 for requesting transportation by a contract with a shipper and instructing the carrier to carry out transportation and a main server 10 for selecting a transportation requested through the main server 10 And a shipping company terminal 40 that receives an acceptance certificate from the shipping company terminal 40. The main server 10 receives the acceptance confirmation and the tax invoice from the shipping company terminal 40, According to this, the main server 10 can determine the status of the current carrier based on the information provided by the carrier, And determines whether or not the vehicle is being shipped, selects a most suitable transporter based on information such as the position of the transporter, the type of cargo, the type of vehicle, the car garage, etc. and notifies the selected transporter to the selected transporter. (Freight recipient), and the freight forwarder provides the location and operation information of the vehicle to the main server in real time after the cargo is taken out of the cargo This can be done through the terminal of the transporter, and the position and operation information of the uploaded vehicle can be checked in real time through the transporter terminal 40, So that it can be confirmed.

그러나, 이러한 개량 기술의 경우에도 단순한 화물 이동 경로 중심의 정보 시스템을 제공하는데 그치고 있기에, 물류서비스의 이용 주체인 화주와 물류업계 종사자인 창고업체, 운송주선사, 화물차량 운전자 등이 각자가 필요로 하는 특성화된 물류 서비스를 제공받는 것이 불가능할 뿐만 아니라, 특정 서비스와 연결된 관계자들 상호간의 직접적인 직접적인 소통이 가능한 네트워크 연결을 제공하는 커뮤니티를 제공하지는 못하고 있기에 커뮤니케이션의 단절로 인한 업무 지연, 불필요한 추가 비용의 발생의 문제점이 해소되기 어려우며, 화물 정보(오더)의 공유, 차량 수배, 화물 추적을 위해 몇 단계를 거쳐야 하는 불편함도 여전히 해결되지 않고 있다.However, even in the case of such an improved technology, it is only providing the information system centering on the freight movement route. Therefore, the logistics service provider, the warehouse operator, freight forwarder, freight vehicle driver, It is impossible to provide a specialized logistics service, and it is not possible to provide a community that provides a network connection capable of directly communicating directly with the persons related to a specific service. Therefore, delays in communication and unnecessary additional costs The problem is hard to be solved, and the inconvenience of having to go through a few steps to share cargo information (order), order a car, and track cargo is still not solved.

아울러 유대와 신뢰를 중시하는 업계의 특성을 고려할 때 물류 관계자들 간의 원활한 정보 공유와 기존 거래를 통해 쌓아온 인맥의 활용을 통한 시너지 효과를 제공할 수 있는 물류 관리 시스템이 존재하지 않음은 매우 아쉬운 문제로 남겨져 있는데, 예컨대 화주 입장에서 과거 이용 경험에 비추어서 신뢰할 수 있고 선호도가 높은 운송업자나 화물차 운송 기사가 있는 경우에도 기존의 시스템에서는 이들을 단골이라는 개념을 사용하여 간편하게 선택하여 화물 정보를 먼저 알려줄 수 있는 수단이 특별히 없어서 만족 가능성이 높은 거래 상대방에 손쉽게 접근할 수 없다는 것이다.Considering the characteristics of the industry that emphasizes trust and trust, it is very difficult to have a logistics management system that can provide synergy effect by sharing information between logistics officers and utilizing existing connections. For example, even if there is a freight forwarder or freight forwarder who is reliable and has high preference in view of past experience in shippers 'position, the existing system can easily select the freight information by using the concept of' It is not easy to access the other party with high possibility of satisfying.

이러한 개량 기술의 경우 뿐만 아니라 계층적인 권역별 배차 계획을 수립하는 방안을 개시한 공개특허 제10-2016-0070699호 (2016.06.20.)에 따른 종래 기술(첨부 도면 도 1 참조)에 따르더라도 단순한 화물 이동 경로 중심의 정보 시스템을 제공하는데 그치고 있기에, 예컨대 1차적인 운송 스케쥴이 확립된 이후에 새로운 택배 수집 요청과 같은 화물 운송 요청이 있는 경우에 화물 배송/수집 경로 상에 운행 중이던 운송 차량(택배 배송/수집 차량)의 현재 위치/미래 위치에 기반하여 운행 경로를 실시간으로 업데이트하여 동적 라우팅을 제공할 수 없다는 문제점은 여전히 해결되지 않고 있다.In accordance with the prior art (refer to the attached drawing 1) according to the publication No. 10-2016-0070699 (2016.06.20.), Which discloses not only the case of such improved technology but also a scheme of establishing a hierarchical distribution plan for each area, The present invention is not limited to providing the information system centered on the freight movement route. For example, if there is a freight transportation request such as a new courier collection request after the primary freight schedule is established, The problem that the dynamic route can not be provided by updating the travel route in real time based on the current location / future location of the vehicle (the delivery / collection vehicle) is still not solved.

또한, 본 명세서에 첨부된 도면 도 2a 및 도 2b를 통하여 예시된 공개특허 제10-2016-0071202호 (2016.06.21.)와 같은 종래 기술을 통하여 공개된 바와 같이 최근 들어서 일반화되어 이용되는 물류 시스템에서는 화물 위치 추적 시스템을 구현함에 있어서 GPS 위치 정보 등을 활용하여 화물을 운송하는 화물차의 실시간 위치 추적이 가능하도록 하고 있지만, 화물 운송이 종료될 미래 시점에서 새로운 화물 정보를 사전에 입수하고 이를 이용할 수 있는 최적화된 수단이 없어서 우송 시스템 전체의 효율을 상승시키는데 한계점을 가지고 있다.Further, as disclosed through the prior art such as the disclosure of Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2016-0071202 (June 26, 2016), which is illustrated in Figs. 2a and 2b attached herewith, In realizing the cargo location tracking system, it is possible to track the real time location of a freight cargo using the GPS location information. However, in the future when cargo transportation is finished, new cargo information can be obtained in advance and used There is a limit to increase the efficiency of the mailing system as a whole.

나아가, GPS 위치 정보 등을 활용하여 화물/승객을 운송하는 화물차/택시의 실시간 위치 추적 정보를 수집하여 이를 물류/승객 시스템에서 활용하여 동적 라우팅을 제공하고자 하더라도 단순한 현재 상태의 GPS 위치 정보만으로는 실시간으로 발생하는 교통 상황 변화나, 새로운 운송 요청이 요구된 미래 시간에 발생할 교통 제한 상황 등에 기초하여 설정되는 확대 금지선과 같은 제한 요소를 고려하면서 새로운 운송 수요에 중첩을 회피하는 최적화된 동적 라우팅을 제공할 수 있는 별도의 대응 방안이 없기에 배송 효율을 최대화하기에 한계가 있다는 문제점이 있다.Furthermore, even if the real-time location tracking information of a cargo / taxi carrying cargo / passenger is collected and utilized in the logistics / passenger system to provide dynamic routing by utilizing GPS location information and the like, It is possible to provide optimized dynamic routing that avoids overlapping with new transportation demand, taking into account such constraints as an increase prohibition line that is set on the basis of changes in traffic conditions that occur, and traffic restrictions that occur in future times when a new transportation request is required There is a problem that there is a limit to maximizing the delivery efficiency.

아울러 미래 시간을 기준으로 새로운 택배 수집 요청과 같은 화물 운송 요청이 있는 경우에 화물 배송/수집 경로 상에 운행 중이던 운송 차량(택배 배송/수집 차량)의 미래 위치(신규 화물 운송 요청의 처리 수용이 가능한 위치)에 기반하여 운행 경로(라우팅 경로)를 실시간으로 업데이트하는 동적 라우팅을 제공함에 있어서, 새로운 화물 운송 요청이 발생한 지점을 포함한 설정 범위 내의 권역에 속하는 다수의 운송 차량(택배 배송/수집 차량) 중에서 특정 소수의 운송 차량(택배 배송/수집 차량)이 이러한 새로운 화물 운송 요청을 계속적으로 확보하여 라우팅을 동적으로 변경하는 것을 자주 허용하게 한다면, 특정 소수의 운송 차량(택배 배송/수집 차량)이 수행 중인 후속 운송 스케쥴의 빈번한 변경으로 인하여 후속 운송 스케쥴에 배속된 화주의 불만 사항이 발생할 우려가 있으며, 아울러 유대와 신뢰를 중시하는 화물 운송 업계에서 시스템의 신뢰성을 지속적으로 유지하기 어려운 문제점이 발생하게 된다.In addition, if there is a cargo transportation request such as a new courier collection request based on the future time, the future position of the transportation vehicle (courier delivery / collection vehicle) traveling on the cargo delivery / collection route (A courier delivery / collection vehicle) belonging to a zone within a setting range including a point where a new cargo transportation request has occurred, in dynamic routing in which a traveling route (routing route) If a certain number of transport vehicles (courier delivery / collection vehicles) are allowed to continually acquire these new freight forwarding requests and frequently allow dynamic changes in routing, a certain number of transport vehicles (courier delivery / collection vehicles) Due to frequent changes in subsequent shipping schedules, the shippers' There are a cause of concern, as well as difficult to constantly maintain the reliability of the system in the cargo transportation industry that values the ties and trust problems will occur.

[특허문헌 01] 등록특허 제10-0324400호 (2002.02.16.)[Patent Document 01] Registration No. 10-0324400 (Feb. 16, 2002) [특허문헌 02] 등록특허 제10-1525173호 (2015.06.02.)[Patent Document 02] Registered Patent No. 10-1525173 (Feb. [특허문헌 03] 공개특허 제10-2016-0070699호 (2016.06.20.)[Patent Document 03] Published Patent No. 10-2016-0070699 (June 26, 2016) [특허문헌 04] 공개특허 제10-2016-0071202호 (2016.06.21.)[Patent Document 04] Published Patent No. 10-2016-0071202 (June 26, 2016)

본 발명의 기술적 과제는 상술한 종래 기술에 따른 화물 운송 차량 배차 시스템 및 배차 방법이 가진 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 단순한 화물 이동 경로 중심의 정보 시스템을 제공하는데 그치고 않고, 물류서비스의 이용 주체들 각자가 필요로 하는 특성화된 물류 서비스를 제공받을 수 있도록 하며, 이러한 특정 서비스와 연결된 관계자들 상호간의 직접적인 소통이 가능한 네트워크 연결이 가능한 화물 정보 공유 커뮤니티를 제공하는 것이다.The technical problem of the present invention is to solve the problems of the cargo transportation vehicle dispatching system and the dispatching method according to the related art and not only to provide an information system centered on a cargo movement route, And to provide a cargo information sharing community capable of network connection capable of directly communicating with the related persons connected to the specific service.

또한 유대와 신뢰를 중시하는 업계의 특성을 고려할 때 물류 관계자들 간의 원활한 정보 공유와 기존 거래를 통해 쌓아온 인맥의 활용을 통한 시너지 효과를 제공할 수 있는 물류 관리 시스템을 제공하며, 화물차의 실시간 위치 추적이 가능할 뿐만 아니라 기존의 화물 운송이 종료되는 미래 시점에서 새로운 화물 정보를 사전에 입수하고 이를 화물 정보 공유 커뮤니티 구성원들이 용이하게 이용할 수 있도록 하는 최적화된 수단을 제공하는 것 또한 본 발명의 기술적 과제로 삼고 있다.In addition, considering the characteristics of industry that emphasizes bond and trust, it provides a logistics management system that can provide synergy effect through seamless sharing of information among the logistics people and utilizing the network that has been accumulated through existing transactions. It is an object of the present invention to provide an optimized means for acquiring new cargo information in advance and making it easy for the members of the cargo information sharing community to utilize freely at a future time point when the existing cargo transportation is terminated have.

아울러 GPS 위치 정보 또는 화물차의 미래 위치 등을 활용하여 화물을 운송하는 화물차의 실시간 위치 추적 정보 또는 미래 시간 예상 위치 정보를 물류 시스템에서 활용하여 새로운 화물 운송 요청에 대응한 동적 라우팅을 제공하면서, 새로운 화물 운송 요청이 발생한 지점을 포함한 설정 범위 내의 권역에 속하는 다수의 운송 차량(택배 배송/수집 차량) 중에서 특정 소수의 운송 차량(택배 배송/수집 차량)이 이러한 새로운 화물 운송 요청을 계속적으로 확보하는 것을 금지할 수 있거나 신규 화물 운송 요청의 편성을 위한 운송 스케쥴의 동적 변경에 의하여 유발되는 후속 운송 스케쥴의 딜레이 타임을 고려하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경의 허용/차단을 판정하는 별도의 수단을 제공하는 것을 본 발명의 추가적인 기술적 과제로 삼고 있다.In addition, by utilizing the GPS position information or the future position of the lorry to provide dynamic routing corresponding to the new freight transport request by utilizing the real time location information or the future time expected location information of the lorry carrying the freight in the logistics system, Prohibition of a certain number of transport vehicles (courier delivery / collection vehicles) among a number of transport vehicles (courier delivery / collection vehicles) belonging to a zone within the set range including the point where the request for transportation has been received, To provide a separate means of determining acceptance / rejection of new cargo transport acceptance and dynamic routing changes taking into account the delay times of subsequent transport schedules caused by dynamic changes of the transport schedules for the combination of new freight transport requests As a further technical problem of the present invention All.

상기와 같은 본 발명의 기술적 해결 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 클라우드 허브 중심의 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법에 있어서,In order to solve the technical problem of the present invention as described above, the present invention provides a real-time sharing method of cargo transportation information through a cargo information sharing community centered on a cloud hub,

물류서비스의 이용 주체인 화주와 물류업계 구성원(창고업체, 운송주선사, 화물차량 운전자 등)들이 각자의 단말기를 통하여 각자가 필요로 하는 특성화된 물류 정보 서비스를 제공받을 수 있도록 하며 상호간의 직접적인 소통이 가능한 네트워크 연결을 포함한 다수개의 화물정보 공유 커뮤니티가 클라우드 허브를 통하여 제공하는 단계와;The logistics service providers (shippers, freight forwarders, freight vehicle drivers, etc.) who are the main users of the logistics service are provided with the specialized logistics information services they need through their respective terminals, and mutual direct communication Providing a plurality of cargo information sharing communities including a possible network connection through a cloud hub;

상기 다수개의 화물정보 공유 커뮤니티 중에서 특정 화물정보 공유 커뮤니티 구성원의 단말기를 통하여 입력되는 물류 정보가 클라우드 허브를 구성하는 물류 정보 관리 서버를 통하여 그 구성원이 속한 특정 화물정보 공유 커뮤니티에 속한 구성원들의 단말기에 전송되는 단계와;The logistics information input through the terminal of the specific cargo information sharing community member among the plurality of cargo information sharing communities is transmitted to the terminals of the members belonging to the specific cargo information sharing community to which the member belongs through the logistics information management server constituting the cloud hub ;

구성원들의 단말기에 전송된 물류 정보가 특정 구성원 단말기에 의해 선택되어 물류 정보 관리 서버에서 운송 스케쥴이 성립되는 단계를 포함하여 이루어지고, 그리고The logistics information transmitted to the terminals of the members is selected by the specific member terminal and the transportation schedule is established in the logistics information management server, and

상기 특정 화물정보 공유 커뮤니티는,The specific cargo information sharing community,

현재 시간 기준으로 화주(화물)의 위치, 운송사 권역, 및 화물차의 현재 위치의 소권역, 중권역, 대권역으로 확대되는 스캔 범위에서의 공통점(GPS 정보의 공통점: 근접성)에 기초하여 생성되는 실시간(real-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티; 및(Commonality of GPS information: proximity) in the scan range that extends to the location of the shippers (cargo), the carrier zone, and the current position of the vans in the small area, the middle area, Real-time dynamic cargo information sharing community; And

현재 시간으로부터 일정 시간 이후의 미래 시간을 기준으로 화주(화물)의 위치, 운송사 권역, 및 화물차의 장래 위치의 소권역, 중권역, 대권역으로 확대되는 스캔 범위에서의 공통점에 기초하여 생성되는 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티를 포함하여 이루어지고, 그리고(Cargo), the carrier zone, and the future range of the vans, based on the common points in the scan range extending to the small zone, the middle zone, and the large zone based on the future time after the current time from the current time Including the future-time dynamic cargo information sharing community, and

신규 화물 운송 요청에 의해 상기 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티가 생성된 후 2차 운송 스케쥴이 수정 성립되기 이전에, 화물 운송 요청의 물류 정보가 미래시간 동적 화물정보 공유 커뮤니티에 속한 구성원들의 단말기로 전송(S2000)되어 특정 화물차 단말기가 신규 화물 운송 접수하기 위한 요청을 하는 경우, 신규 화물 운송 접수 요청을 우선적으로 발송한 화물차 단말기 ID의 현재 DB 서버(물류 정보 관리 서버에 부속된 데이터베이스 서버)에 존재하는 과거 설정 기간(예: 지난 1주일 또는 1개월) 이내에 누적된 유효한 신규 화물 동적 접수 리스트의 개수와 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용 횟수를 조회하여,After the future-time dynamic cargo information sharing community is created by the new cargo transportation request and before the second transportation schedule is revised, the logistics information of the cargo transportation request belongs to the future time dynamic cargo information sharing community (S2000) to the terminal of the member, and when a specific car truck terminal makes a request for accepting the new cargo transportation, the current DB server (the database attached to the logistics information management server of the cargo terminal ID that has preferentially sent the new cargo transportation acceptance request The number of valid new cargo dynamic receipt lists accumulated within the past set period (for example, the past one week or one month) present in the cargo terminal ID and the allowable number of new cargo dynamic receipt of the cargo terminal ID,

(a) 설정 기간 이내에 누적된 유효한 신규 화물 동적 접수 리스트의 개수가 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용 횟수 미만인 경우에는, 현재 동적 라우팅 과다 사용 상태에 있지 않은 것으로 판정하여, 현재 우선적으로 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용하고, 그리고(a) if the number of valid new cargo dynamic receipt lists accumulated within the set period is less than the allowable number of new cargo receipt of the cargo terminal ID, it is determined that the current dynamic routing overflow condition is not present, Allow new cargo carriage acceptance and dynamic routing changes for the cargo terminal ID that sent the shipping receipt request, and

(b) 설정 기간 이내에 누적된 유효한 신규 화물 동적 접수 리스트의 개수가 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용 횟수 이상인 경우에는, 현재 동적 라우팅 과다 사용 상태에 있는 것으로 판정하며, 현재 우선적으로 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 추가 처리 조건에 따라서 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용할 것인지 또는 차단할 것인지를 결정하고, 현재 우선적으로 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 불허하는 경우, 추후 접속된 화물차 단말기 ID의 신규 화물 운송 접수 요청을 처리하도록 설정되는 것을 특징으로 하는 강화된 상태 변화 적응성 및 안정성을 구비한 클라우드 허브 중심의 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법을 제공한다.(b) if the number of valid new cargo dynamic receipt lists accumulated within the set period is equal to or greater than the allowable number of dynamic cargo receipt of the cargo terminal ID, it is determined that the current dynamic routing overflow condition is presently used, It is determined whether to accept or block the new cargo transportation acceptance and the dynamic routing change according to the additional processing conditions for the corresponding cargo terminal ID that has sent the acceptance request, Is adapted to process a new cargo transportation accept request for a cargo terminal ID that is to be accessed in the future if the new cargo transfer acceptance and dynamic routing change are not allowed Cargo information sharing communication To provide real-time information sharing method of cargo transportation through.

여기에서, 상기 화물정보 공유 커뮤니티는 커뮤니티 구성원의 단말기를 통한 지인 초대 기능에 의해 영역이 확장되는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the cargo information sharing community is extended by an invitation function through the terminal of the community member.

그리고, 상기 화물정보 공유 커뮤니티를 형성하는 각 구성원의 단말기에 나타나는 다른 구성원의 식별 정보에는 단골 표시 정보가 나타나도록 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the identification information of the other members appearing in the terminal of each member forming the cargo information sharing community is formed so that the standard display information is displayed.

본 발명에 따르면, 예컨대 화물차 기사(화물차)가 공차 상태에서 현재 시간으로 현재 위치에서 인접한 영역에서 발생하는 화물 운송 정보를 권역을 확장하면서 스캔하여 자동적으로 생성되는 실시간(real-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티를 통하여 전달 받아서 이를 선택하여 운송 스케쥴이 성립되도록 할 수 있도록 함으로써 화물차의 실시간 위치에 따른 간편한 운송 물류 시스템을 형성하는 효과를 제공하며, 또한 구성원 상호간의 직접적인 소통이 가능한 네트워크 연결을 통하여 유대와 신뢰를 중시하는 물류 관계자들 간의 원활한 정보 공유가 가능하도록 하며, 기존 거래를 통해 쌓아온 인맥(예컨대, 단골 고객 정보)의 활용을 통한 시너지 효과를 제공할 수 있다.According to the present invention, for example, a freight car article (lorry) scans cargo transportation information generated in an area adjacent to a current position in a current position from a tolerance state, real-time dynamic cargo information sharing It provides the effect of forming an easy transportation logistics system according to the real time location of the vans by allowing it to be delivered through the community and selecting the transportation schedule so that the transportation schedule can be established. Also, through the network connection that enables direct communication among the members, And it is possible to provide a synergy effect through utilization of a network (for example, regular customer information) accumulated through existing transactions.

나아가, 현재 시간으로부터 일정 시간 이후의 미래 시간을 기준으로 신규 화물 운송이 요청된 화주(화물)의 위치, 운송사 권역, 및 화물차의 장래 위치의 소권역, 중권역, 대권역으로 확대되는 스캔 범위에서의 공통점에 기초하여 생성되는 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티를 통하여 화물 운송이 종료되는 (또는 화물 운송 스케쥴 진행 중인) 미래 시점에서 발생하는 새로운 화물 정보를 화물 정보 공유 커뮤니티 구성원들이 사전에 입수하여 이를 용이하게 이용할 수 있는 효과를 제공하여 운송 시스템 전체의 효율을 상승시키는 효과를 얻을 수 있으며, 새로운 화물 운송 요청에 의한 운송 수요와 현실 환경에 최적화된 동적 라우팅을 제공할 수 있도록 하는 효과를 제공한다.Further, a scan range extending to a small area, a middle area, and a large area in a future location of the shippers (cargo) where the new cargo transportation is requested based on the future time after a certain time from the current time, a transportation company area, Future-time generated on the basis of commonality in the cargo information sharing community New cargo information that occurs at the future time when cargo transportation is terminated (or cargo schedule is in progress) It is possible to obtain the effect of increasing the efficiency of the transportation system as a whole by providing the advantageous effect of obtaining it in advance and facilitating the use thereof and to provide the transportation demand and the dynamic routing optimized for the real environment Effect.

아울러, 새로운 화물 운송 요청이 발생한 지점을 포함한 설정 범위 내의 권역에 속하는 다수의 운송 차량(택배 배송/수집 차량) 중에서 우선적으로 신규 화물 운송 접수를 요청한 화물차의 동적 라우팅 과다 사용 상태 확인하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용하는 구조를 취함으로써 특정 소수의 운송 차량(택배 배송/수집 차량)이 이러한 새로운 화물 운송 요청을 계속적으로 확보하는 것을 방지할 수 있도록 함으로써 특정 소수의 운송 차량(택배 배송/수집 차량)이 수행 중인 후속 운송 스케쥴의 빈번한 변경으로 인하여 후속 운송 스케쥴에 배속된 화주의 불만 사항이 발생할 가능성을 사전에 차단하며, 유대와 신뢰를 중시하는 화물 운송 업계에서 시스템의 신뢰성을 지속적으로 유지할 수 있도록 하는 효과를 제공한다.In addition, the dynamic routing over-use status of a vans having requested a new cargo transportation priority among a plurality of transportation vehicles (courier delivery / collection vehicles) belonging to a zone within a set range including a point where a new cargo transportation request has occurred, And dynamic routing changes, thereby allowing a certain number of transport vehicles (courier delivery / collection vehicles) to avoid continually securing these new freight forwarding requests, thereby allowing a certain number of transport vehicles Vehicle) is likely to cause the complaint of the shipper attached to the subsequent shipping schedule due to frequent changes in the subsequent shipping schedule being carried out, and to maintain the reliability of the system in the freight forwarding industry, .

도 1은 종래 기술에 따라 계층적인 권역별 배차 계획을 수립하는 방안을 개시한 도면.
도 2a 및 도 2b는 종래 기술에 따른 GPS 위치 정보를 활용한 화물 위치 추적 시스템의 개념도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 시스템 구성도이다.
도 4는 도 3에 도시된 실시예에 따른 시스템에 의해 수행되는 클라우드 허브 중심의 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법이 진행되는 상태를 도시한 순서도이다.
도 5a 및 도 5b는 도 4에 도시된 실시간(real-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티와 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티를 형성하는 각각의 과정에서의 권역 확장 스캔 과정에서 확보된 운송 요청들을 포함하는 라우팅 경로를 설정하면서 운송 스케쥴을 수립하거나 수정하는 상태를 예시적으로 도시한 작동 상태도.
도 6은 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티 내에서 신규 화물 운송 요청이 처리되는 과정을 도시한 순서도.
도 7은 신규 운송 요청 접수/허용에 의한 동적 라우팅 변경에 의해 유발되는 추후 운송 스케쥴의 딜레이 타임 발생 상황을 나타내는 모식도.
도 8은 도 3에 도시된 실시예에 따른 시스템에 의해 수행되는 클라우드 허브 중심의 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법이 진행되는 상태를 도시한 순서도로서, 정적 화물정보 공유 커뮤니티가 지인 초대 기능을 통하여 확장되는 상태를 함께 도시한 도면.1 illustrates a scheme for establishing hierarchical allocation plans according to the prior art.
FIG. 2A and FIG. 2B are conceptual diagrams of a cargo location tracking system using GPS position information according to the related art.
3 is a system configuration diagram showing a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a flowchart illustrating a method of real-time sharing of freight transportation information through a cargo information sharing community centered on a cloud hub performed by the system according to the embodiment shown in FIG.
FIGS. 5A and 5B are diagrams for explaining the real time dynamic cargo information sharing community shown in FIG. 4 and the future time dynamic cargo information sharing community shown in FIG. And an operational state diagram illustratively illustrating a state of establishing or modifying a transportation schedule while establishing a routing path including transportation requests.
6 is a flow diagram illustrating the process of processing a new freight transport request within a future-time dynamic cargo information sharing community;
7 is a schematic diagram showing a delay time occurrence situation of a future transportation schedule caused by dynamic routing change by accepting / permitting a new transportation request;
FIG. 8 is a flowchart illustrating a method for real-time sharing of cargo transportation information through a cargo information sharing community centered on a cloud hub performed by the system according to the embodiment shown in FIG. 3, FIG. 5 is a diagram showing a state of being expanded through an invitation function of acquaintance; FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 본 발명은 강화된 동적 라우팅 기능과 상태 변화 적응성을 구비한 클라우드 허브 중심의 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법에 있어서, 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, According to a preferred embodiment of the present invention, the present invention provides a real-time sharing method of freight transportation information through a cargo information sharing community centered on a cloud hub having enhanced dynamic routing function and state change adaptability, As shown in Fig. 7,

물류서비스의 이용 주체인 화주(발송(發送)화주, 수신(受信)화주)와 물류업계 구성원(창고업체, 운송주선사, 화물차량 운전자 등)들이 각자의 단말기(110, 120)를 통하여 각자가 필요로 하는 특성화된 물류 정보 서비스를 제공받을 수 있도록 하며 상호간의 직접적인 소통이 가능한 네트워크 연결을 포함한 다수개의 화물정보 공유 커뮤니티(100a, 100b)가 클라우드 허브(100)를 통하여 제공하는 단계(S100)와;(Logistics service provider), logistics industry members (warehousing company, shipping company shipper, freight vehicle driver, etc.) who are the users of the logistics service are required to communicate with each other through their respective terminals 110 and 120 (S100) of providing a plurality of cargo information sharing communities (100a, 100b) through the cloud hub (100) including a network connection capable of receiving a specialized logistics information service and directly communicating with each other;

상기 다수개의 화물정보 공유 커뮤니티(100a, 100b) 중에서 특정 화물정보 공유 커뮤니티(100a 또는 100b) 구성원의 단말기를 통하여 입력되는 물류 정보가 클라우드 허브(100)를 구성하는 물류 정보 관리 서버(130)를 통하여 그 구성원이 속한 특정 화물정보 공유 커뮤니티(100a 또는 100b)에 속한 구성원들의 단말기에 전송되는 단계(S200)와;The logistics information input through the terminals of the members of the specific cargo information sharing community 100a or 100b among the plurality of cargo information sharing communities 100a and 100b is transmitted to the logistics information management server 130 constituting the cloud hub 100 (S200) to a terminal of members belonging to the specific cargo information sharing community (100a or 100b) to which the member belongs;

구성원들의 단말기에 전송된 물류 정보가 특정 구성원 단말기에 의해 선택되어 물류 정보 관리 서버(130)에서 운송 스케쥴이 성립되는 단계(S300)를 포함하여 이루어진다.And a step S300 in which the logistics information transmitted to the terminals of the members is selected by the specific member terminal and the transportation schedule is established in the logistics information management server 130. [

그리고, 상기 특정 화물정보 공유 커뮤니티(100a 또는 100b)는,The specific cargo information sharing community 100a or 100b,

현재 시간 기준으로 화주(화물)의 위치, 운송사 권역, 및 화물차의 현재 위치의 소권역, 중권역, 대권역으로 확대되는 스캔 범위에서의 공통점(GPS 정보의 공통점: 근접성)에 기초하여 생성되는 실시간(real-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100a); 및(Commonality of GPS information: proximity) in the scan range that extends to the location of the shippers (cargo), the carrier zone, and the current position of the vans in the small area, the middle area, A real-time dynamic cargo information sharing community 100a; And

현재 시간으로부터 일정 시간 이후의 미래 시간을 기준으로 화주(화물)의 위치, 운송사 권역, 및 화물차의 장래 위치의 소권역, 중권역, 대권역으로 확대되는 스캔 범위에서의 공통점에 기초하여 생성되는 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100b)를 포함하여 이루어진다.(Cargo), the carrier zone, and the future range of the vans, based on the common points in the scan range extending to the small zone, the middle zone, and the large zone based on the future time after the current time from the current time And a future-time dynamic cargo information sharing community 100b.

예컨대, 도 5a에 도시된 바와 같이 화물차가 실시간(09:00) 출발 위치가 되는 "Pr0" 중심의 실시간(real-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100a)를 통하여 확보된 운송 요청(Pr1, Pr2, Pr3, Pr4, Pr5, Pr6)들을 포함하는 라우팅 경로(R1)를 설정하면서 1차 운송 스케쥴을 수립하게 된다.For example, as shown in FIG. 5A, a transportation request (Pr1, Pr2) secured through a real-time dynamic cargo information sharing community 100a centered on "Pr0" , Pr3, Pr4, Pr5, and Pr6), and establishes a primary transportation schedule.

화물 운송이 개시되면 일정 시간 경과된 이후(예컨대, 도 5b의 Real Time ~ 10:30), 화물차 운송자 단말기에서 주로 작동되는 커뮤니티는 추가적인 신규 화물 운송 요청(Pf1, Pf2)의 운송 정보 취득을 위하여 화물 중간 배송지인 "김해국제공항(Pr4) 지역" 중심의 미래시간(future-time: 12:10) 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100b)로 전환된다는 것이다.The community, which is mainly operated in the freight carrier terminal after a certain period of time has elapsed (e.g., Real Time ~ 10:30 in FIG. 5B), begins to obtain the freight information of the additional freight transport request (Pf1, Pf2) (Future-time: 12:10) dynamic cargo information sharing community 100b centered on the intermediate destination "Gimhae International Airport (Pr4) region".

이와 같이, 상기 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100b)가 생성(예컨대, Real Time ~ 10:30에 생성)될 때, 신규 화물 운송 요청(예컨대, 도 5b의 Pf1, Pf2)의 처리가 가능한 미래 시간 기준(예컨대, Future Time ~ 12:10)으로 화주(화물)의 위치, 운송사 권역, 및 화물차의 미래 위치(예컨대, Future Time ~ 12:10에 기초한 위치: 'Pr4')에 기초하여 수정 성립되는 2차 운송 스케쥴을 구성하는 수정 라우팅 경로(R2, R2A) 및 이에 따른 2차 운송 스케쥴이 성립하게 된다.Thus, when the future-time dynamic cargo information sharing community 100b is created (e.g., generated at Real Time ~ 10:30), a new cargo transport request (e.g., Pf1, Pf2 in Figure 5b) The location of the shippers (cargo), the carrier zone, and the future location of the vans (for example, the location based on the Future Time ~ 12:10: 'Pr4') based on future time criteria (e.g., Future Time ~ 12:10) (R2, R2A) constituting the secondary transportation schedule to be modified based on the secondary transportation schedule (R2, R2A) and the secondary transportation schedule corresponding thereto.

한편으로, 신규 화물 운송 요청(Pf1 및 Pf2)에 의해 상기 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티가 생성(S1200)된 후 이와 같은 2차 운송 스케쥴이 수정 성립되기 이전에, 화물 운송 요청의 물류 정보가 미래시간 동적 화물정보 공유 커뮤니티에 속한 구성원들의 단말기로 전송(S2000)되어 특정 화물차 단말기가 신규 화물 운송 접수하기 위한 요청을 하는 경우, 신규 화물 운송 접수 요청을 우선적으로 발송한 화물차 단말기 ID의 현재 DB 서버(물류 정보 관리 서버(130)에 부속된 데이터베이스 서버)에 존재하는 과거 설정 기간(예: 지난 1주일 또는 1개월) 이내에 누적된 유효한 신규 화물 동적 접수 리스트의 개수와 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용 횟수를 조회하여,On the other hand, after the future-time dynamic cargo information sharing community is created by the new cargo transportation requests Pf1 and Pf2 (S1200) and before such secondary cargo schedule is modified, (S2000) to a terminal of a member belonging to a future time dynamic cargo information sharing community (S2000). When a specific cargo terminal makes a request to accept a new cargo transportation, the cargo terminal ID (For example, last one week or one month) existing in the current DB server (database server attached to the logistics information management server 130) of the current cargo terminal ID The number of times of receipt of the new cargo dynamic receipt is inquired,

(a) 설정 기간 이내에 누적된 유효한 신규 화물 동적 접수 리스트의 개수가 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용 횟수 미만인 경우에는, 현재 동적 라우팅 과다 사용 상태에 있지 않은 것으로 판정(S3200; 'No' 판정)하여, 현재 우선적으로 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용(S3300a)하고, 그리고(a) If the number of valid new cargo dynamic receipt lists accumulated within the set period is less than the allowable number of new cargo receipt of the cargo terminal ID, it is determined that the current dynamic routing overflow condition is not present (S3200; No determination (S3300a) for accepting the new cargo transportation and changing the dynamic routing with respect to the corresponding cargo terminal ID that has sent the new cargo transportation acceptance request at present, and

(b) 설정 기간 이내에 누적된 유효한 신규 화물 동적 접수 리스트의 개수가 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용 횟수 이상인 경우에는, 현재 동적 라우팅 과다 사용 상태에 있는 것으로 판정하며(S3200; 'Yes' 판정), 현재 우선적으로 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 추가 처리 조건(예: 운송 딜레이 타임 누적치의 과다)에 따라서 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용할 것인지 또는 차단할 것인지를 결정(S3200a)하고, 현재 우선적으로 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 불허(S3300b)하는 경우, 추후 접속된 화물차 단말기 ID의 신규 화물 운송 접수 요청을 처리하도록 설정되며, 그리고(b) If the number of valid new cargo dynamic receipt lists accumulated within the set period is equal to or greater than the allowable number of dynamic cargo receipt of the cargo terminal ID, it is determined that the current dynamic routing over-use state is present (S3200; ), Whether to allow or block new cargo transportation acceptance and dynamic routing changes in accordance with additional processing conditions (eg, excess of the transportation delay time accumulation) for the corresponding cargo terminal ID that has first sent a new cargo shipping receipt request (S3200a). If the new cargo transfer acceptance and the dynamic routing change are not permitted (S3300b) with respect to the cargo terminal ID for which the new cargo transfer acceptance request is currently preferentially sent, the new cargo cargo transfer acceptance Is set to handle the request, and

상기 구성원들의 단말기에 전송된 물류 정보가 특정 구성원 단말기에 의해 선택되어 물류 정보 관리 서버에서 운송 스케쥴이 성립되는 단계(S300)에서 성립되는 운송 스케쥴에 동적 라우팅이 포함되어 제공되는 것을 특징으로 하는 클라우드 허브 중심의 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법을 제공한다.Wherein dynamic routing is provided in a transportation schedule established in a step S300 in which the logistics information transmitted to the terminal of the members is selected by the specific member terminal and the transportation schedule is established in the logistics information management server. Provides a real-time sharing method of cargo transportation information through the central cargo information sharing community.

여기에서, 상기 (b) 단계에서의 추가 처리 조건(운송 딜레이 타임 누적치의 과다)에 따른 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경의 허용/차단 여부 판정은 다음의 프로세스에 따라 진행되는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the acceptance / blocking of the new cargo transportation acceptance and the dynamic routing change according to the additional processing condition (excess of the transportation delay time accumulation value) in the step (b) is performed according to the following process.

(b1) 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용(도 7의 'T3' 시각의 신규 운송 요청을 운송 스케쥴에 수정 반영하도록 동적 라우팅 변경)에 따라 유발된 후속 운송 스케쥴('T2' 시각 운송 요청의 변경 스케쥴)의 딜레이 타임(예컨대 도 5a의 'Pr6'의 "14:00" → 신규 화물 운송 요청(Pf1 및 Pf2)을 모두 포함 → 도 5b의 'Pr6'의 "14:40"으로 딜레이 타임 40분) 또는 설정 기간 누적 딜레이 타임(도 7 참조: DB 서버에 저장)이 설정 한계치를 초과하는 경우(신규 화물 운송 요청 'Pf1' 및 'Pf2'을 모두 포함하는 라우팅 경로 'R2'의 경우)에는 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 불허(S3300b)하고, 그리고(b1) a subsequent transportation schedule (referred to as 'T2' visual transportation request) generated according to the dynamic receipt of new cargo terminal ID of the cargo terminal ID (dynamic routing change to reflect the new transportation request at time T3 in FIG. 7) (For example, "14:00" of "Pr6" in FIG. 5A → all of the new freight transportation requests Pf1 and Pf2), "delay time" of "Pr6" of "Pr6" 40) or the set period cumulative delay time (see FIG. 7: stored in the DB server) exceeds the set limit (in the case of the routing path 'R2' including both the new cargo transportation requests 'Pf1' and 'Pf2' (S3300b) the new cargo transportation acceptance and the dynamic routing change are not allowed for the corresponding cargo terminal ID that sent the new cargo transportation acceptance request, and

(b2) 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용에 따라 유발된 후속 운송 스케쥴의 딜레이 타임 및 설정 기간 누적 딜레이 타임(DB 서버에 저장)이 설정 한계치를 초과하지 않는 경우(예컨대, 신규 화물 운송 요청 'Pf1' 만을 포함하는 라우팅 경로 'R2A'의 경우))에는 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용(S3300a)하도록 설정된다.(b2) If the delay time and setup period cumulative delay time (stored in the DB server) of the subsequent transportation schedule caused by the dynamic receipt of the new cargo terminal ID of the cargo terminal ID does not exceed the preset limit value (for example, (In the case of the routing path 'R2A' including only 'Pf1')) is set to permit acceptance of new cargo transportation and change of dynamic routing with respect to the corresponding cargo terminal ID that has sent the new cargo transportation acceptance request (S3300a).

아울러 상기 (a) 단계 또는 (b2) 단계를 통하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용(S3300a)하게 되면, 허용된 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 계획을 포함한 동적 라우팅을 수행하여 운송 스케쥴 업데이트를 수행(S3400)하게 된다.If the acceptance of the new cargo transportation and the change of the dynamic routing are allowed (S3300a) through the step (a) or (b2), dynamic routing including the new cargo transportation plan is performed for the allowed cargo terminal ID, (S3400).

특히, 본 발명의 바람직한 실시예에서의 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100b)는 예컨대 구성원의 단말기에 장착된 GPS 모듈로부터 얻어지는 실시간 위치 정보나 화물차 또는 화물에 설치되는 실시간 위치 추적(Cargo Track or Trace) 장치들을 통하여 얻어지는 실시간 위치 정보와 하차 목표의 위치 정보를 이용하여 예컨대 (일부) 화물의 운송이 1차적으로 종료되는 미래 시점(화물 종류, 중량 등의 화물 정보 등에 기초하여 계산되는 화물 하차 시간을 포함하여 예상되는 미래 시점; 추가적인 신규 화물 운송의 처리 수용이 가능한 시점)에서 근접한 위치에서 소권역, 중권역, 대권역으로 확대되는 스캔 범위에서의 공통점에 기초하여 생성되는 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100b)에서 수용 가능한 새로운 화물 정보를 사전에 입수하고 이를 화물 정보 공유 커뮤니티 구성원들이 용이하게 이용할 수 있도록 하게 되는데, 도 5b에 예시된 바와 같이 권역 확장 스캔 과정에서 포함되는 새로운 운송 요청을 포함하여 새로운 라우팅 경로(R2A)를 설정하여 2차 운송 스케쥴을 수정 성립할 때, 새로운 라우팅 경로(R2A)로의 수정에 따라서 후속 운송 스케쥴의 딜레이 타임이 설정 범위를 넘어서지 않도록 함으로써 실시간으로 변화되는 상태 변화에 대한 적응성을 높이도록 하면서도 배차 공정성 및 안정성을 확보할 수 있도록 하여서 그 범위 내에서 새로운 운송 수요와 현실 환경에 최적화된 동적 라우팅을 제공할 수 있도록 한다.Particularly, the future-time dynamic cargo information sharing community 100b in the preferred embodiment of the present invention is capable of real-time location information obtained from a GPS module mounted on a terminal of a member, Based on the real-time location information obtained from the Cargo Track or Trace devices and the location information of the getting-off target, for example (partly) calculating the future point of time Future time generated based on common points in the scan range that extends from a close position to a small area, a middle area, and a large area in a future time point, the new cargo information acceptable in the future-time dynamic cargo information sharing community 100b is stored in advance 5b, a new routing path (R2A) including a new transportation request included in the area extension scanning process is set up, so that the secondary transportation schedule The delay time of the subsequent transportation schedule does not exceed the setting range according to the modification to the new routing path R2A, thereby improving the adaptability to the state change that changes in real time, while securing the dispatch fairness and stability To provide dynamic routing optimized for new transportation needs and real-world conditions within that range.

그리고, 상기 화물정보 공유 커뮤니티(100a, 100b)는 커뮤니티 구성원의 단말기를 통한 지인 초대 기능에 의해 그 영역이 확장되도록 구성되는 것이 바람직하다.The cargo information sharing communities 100a and 100b are preferably configured such that the area is expanded by the invitation function through the terminal of the community member.

여기에서, 상기 화물정보 공유 커뮤니티(100a, 100b)를 형성하는 각 구성원의 단말기에 나타나는 다른 구성원의 식별 정보에 단골 설정 항목 및 단골 표시 정보가 추가적으로 설정되어 나타나도록 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the stationary setting item and the regular display information are additionally set and displayed in the identification information of the other members appearing in the terminal of each member forming the cargo information sharing community 100a, 100b.

또한, 설정 기간 동안에 각각의 구성원이 속하게된 상기 화물정보 공유 커뮤니티(100a, 100b)의 다른 구성원들 중에서 단골 표시 정보를 포함한 구성원들을 네트워크 연결 상태로 추출하여 설정 기준에 따른 범위에 속하는 구성원들로 형성되는 정적 화물정보 공유 커뮤니티(100c)를 생성하도록 할 수도 있을 것이다. 예컨대 클라우드 허브 중심의 특정 화물정보 공유 커뮤니티에 1차적으로 편입된 구성원(예컨대 화물차 기사)가 약 6개월 정도의 설정 기간 동안에 물류 업무를 수행하면서 실시간으로 변화되는 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100a, 100b)에 함께 속하게 되었던 다른 구성원들의 평가를 수행하도록 하여 그 결과가 클라우드 허브(100)를 형성하는 물류 정보 관리 서버(130)에 전달되도록 설정하게 되는 경우에는, 물류 정보 관리 서버(130)는 다양한 구성원들의 평가 데이터를 통합하여 네트워크 연결로 추출함으로써 설정 기준에 따른 범위에 공통적으로 속하는 구성원(지역, 화물 종류, 서비스 종류 등의 공통성을 가진 구성원)들로 형성되는 정적 화물정보 공유 커뮤니티(100c)를 생성할 수 있도록 하며, 이와 같은 작업을 통하여 만들어지는 정적 화물정보 공유 커뮤니티(100c)가 구성원 상호간의 직접적이고 상시적인 정보 소통 채널을 제공할 수 있도록 하여 특히 유대와 신뢰를 중시하는 물류 관계자들 간의 원활한 정보 공유(예컨대, 단골 고객 정보의 공유)가 가능하도록 한다.In addition, among the other members of the cargo information sharing community 100a and 100b to which the respective members belong, during the setting period, the members including the standard display information are extracted into the network connection state and formed into the members belonging to the range according to the setting reference And a static cargo information sharing community 100c. For example, the dynamic cargo information sharing communities 100a and 100b, in which a member (for example, a freight car article) that is primarily incorporated in a specific cargo information sharing community centered on the cloud hub is changed in real time while performing a logistics service for a set period of about six months, And the result is transmitted to the logistics information management server 130 that forms the cloud hub 100, the logistics information management server 130 determines whether or not the various members And a static cargo information sharing community 100c formed of members (members having commonality such as region, cargo type, and service type) belonging to a common range in accordance with the setting criteria by extracting the evaluation data by integrating and extracting the data by network connection , And the static cargo sharing information (100c) can provide a direct and always-on information communication channel between the members, so that it is possible to smoothly share information (for example, sharing common customer information) among logistics persons, especially those who attach importance to trust and trust.

물론, 앞서 설명한 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100a, 100b)와 같이 상기 정적 화물정보 공유 커뮤니티(100c)의 경우에도 도 6에 도시된 바와 같이 커뮤니티 구성원의 단말기를 통한 지인 초대 기능에 의해 그 영역이 확장되는 것이 가능하도록 할 수 있을 것이다.Of course, in the case of the static cargo information sharing community 100c as in the dynamic cargo information sharing community 100a and 100b described above, as shown in FIG. 6, the area is extended by the invitation function through the terminal of the community member It is possible to make it possible.

본 발명에서 수행되는 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법은 구성원이 가진 스마트폰이나 PDA 등의 단말기에 설치되는 전용 애플리케이션이나 PC등의 단말기에서 구현되는 인터넷 접속 웹페이지를 통하여 물류 정보(운송 오더)의 등록에서부터, 상차(픽업), 이송, 하차까지의 모든 데이터를 수집, 처리, 전송, 및 물류 정보 관리 서버(130)를 통한 클라우드 허브 내의 공유 관계가 형성되도록 한다.The method of real-time sharing of cargo transportation information through the cargo information sharing community performed in the present invention can be realized by a dedicated application installed in a terminal such as a smart phone or a PDA having a member or through an Internet access web page implemented in a terminal such as a PC, Processing, and transmission of all data from the registration of the transportation order (transportation order) to the loading (pickup), the transportation, and the getting off, and the sharing relationship in the cloud hub through the distribution information management server 130 is formed.

이때 운송을 의뢰하면서 필요한 정보로는 화물의 종류, 무게, 수량, 상차지, 하차지, 작업시간 등이 필요할 수 있으며, 한 번 입력된 화주에 대한 화물정보는 물류 정보 관리 서버(130)에 저장하여 필요할 때마다 화주가 불러서 재사용할 수 있다.In this case, the information required when requesting transportation may include the type, weight, quantity, charge, charge, work time, etc. of the cargo, and the cargo information for the shippers once input is stored in the distribution information management server 130 The shippers can be recalled and reused whenever necessary.

운송 주선자는 화물 주선을 주된 업으로 하는 사업자로서 화주의 화물을 운송업자에게 분배해주는 역할을 수행하며, 화물차량 운전자(운송업자)는 실제 화물을 운송하는 자로서 물류 정보 관리 서버(130)에 회원으로 가입할 때 차량정보, 차고지 등의 기본정보를 기입하여 회원으로 등록이 되면, 본 발명에 따른 방법에 따라서 운송 주문 등의 정보를 화물정보 공유 커뮤니티(100a, 100b, 100c)에 소속된 자신의 단말기(110, 120)로 실시간으로 공유하면서 받아볼 수 있게 된다.The freight vehicle driver (the freight forwarder) is a person who carries the actual freight, and registers as a member in the logistics information management server 130 (100a, 100b, 100c) in the cargo information sharing community (100a, 100b, 100c) according to the method according to the present invention, 110 and 120 in real time.

본 발명에 따라서 운송 스케쥴이 성립된 이후에, 화물차량 운전자(운송업자)에 의해 화물이 운송된 뒤에는 수화주에서 인수확인서를 화물차량 운전자(운송업자)에게 주게 되는데, 상기 인수확인서는 단말기를 통한 파일 형태로 보낼 수도 있고 고전적인 방법에 의해 출력된 출력물일 수도 있다. 상기 인수확인서를 받은 화물차량 운전자(운송업자)는 화주와 물류 정보 관리 서버(130) 쪽으로 상기 인수확인서를 보내는데, 만약 화물차량 운전자(운송업자)가 물류 정보 관리 서버(130) 쪽으로만 인수확인서를 보냈을 경우 상기 물류 정보 관리 서버(130)는 화주 쪽으로 이를 재발송하며, 세금계산서는 화물차량 운전자(운송업자)가 운송료에 대해 화주나 운송 주선자에게 발행하는 것으로서 화물차량 운전자(운송업자) 단말기를 통해 물류 정보 관리 서버(130) 쪽으로 온라인으로 보내는 것이 바람직하다.After the transportation schedule is established according to the present invention, after the cargo is transported by the freight vehicle driver (transporter), the acceptance certificate is given to the freight vehicle driver (transporter) It may be sent or output in a classical manner. The freight vehicle driver (transporter) having received the confirmation of acceptance sends the confirmation of acceptance to the shippers and the logistics information management server 130. If the freight vehicle driver (transporter) has sent the confirmation of acceptance only to the logistics information management server 130 The log information management server 130 re-transmits the information to the logistics information management server 130. The tax calculation statement is issued to the logistics information management server 130 through the freight vehicle driver It is preferable to send it on-line to the server 130 side.

상기 인수확인서와 세금계산서를 받은 물류 정보 관리 서버(130)는 일정한 기간 사이에 화물차량 운전자(운송업자)에게 수수료를 제외한 운송료를 결제하여 주도록 구성될 수 있다.The logistics information management server 130 having received the acceptance confirmation and the tax invoice may be configured to pay a freight vehicle operator (freight forwarder) a freight charge excluding a commission within a predetermined period.

이상에서 설명한 본 발명은 바람직한 실시예들을 통하여 상세하게 설명되었지만 본 발명은 이러한 실시예들의 내용에 한정되는 것이 아님을 밝혀둔다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 비록 실시예에 제시되지 않았지만 첨부된 청구항의 기재 범위 내에서 다양한 본 발명에 대한 부분 개조나 개량이 가능하며, 이들 모두 본 발명의 기술적 범위에 속함은 너무나 자명하다 할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.While the invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. Those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope of the appended claims, It would be too obvious to belong to. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

100: 클라우드 허브
110, 120: 단말기
130: 물류 정보 관리 서버
100a; 실시간 동적 화물정보 공유 커뮤니티
100b; 미래시간 동적 화물정보 공유 커뮤니티
100c: 정적 화물정보 공유 커뮤니티100: Cloud Hub
110, 120: terminal
130: Logistics information management server
100a; Real-time dynamic cargo information sharing community
100b; Future Time Dynamic Freight Information Sharing Community
100c: Static Freight Information Sharing Community

Claims (6)

클라우드 허브 중심의 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법에 있어서,
물류서비스의 이용 주체인 화주와 물류업계 구성원들이 각자의 단말기(110, 120)를 통하여 각자가 필요로 하는 특성화된 물류 정보 서비스를 제공받을 수 있도록 하며 상호간의 직접적인 소통이 가능한 네트워크 연결을 포함한 다수개의 화물정보 공유 커뮤니티(100a, 100b)가 클라우드 허브(100)를 통하여 제공하는 단계(S100)와;
상기 다수개의 화물정보 공유 커뮤니티(100a, 100b) 중에서 특정 화물정보 공유 커뮤니티(100a 또는 100b) 구성원의 단말기를 통하여 입력되는 물류 정보가 클라우드 허브(100)를 구성하는 물류 정보 관리 서버(130)를 통하여 그 구성원이 속한 특정 화물정보 공유 커뮤니티(100a 또는 100b)에 속한 구성원들의 단말기에 전송되는 단계(S200)와;
구성원들의 단말기에 전송된 물류 정보가 특정 구성원 단말기에 의해 선택되어 물류 정보 관리 서버(130)에서 운송 스케쥴이 성립되는 단계(S300)를 포함하여 이루어지고, 그리고
상기 특정 화물정보 공유 커뮤니티는,
현재 시간 기준으로 화주(화물)의 위치, 운송사 권역, 및 화물차의 현재 위치의 소권역, 중권역, 대권역으로 확대되는 스캔 범위에서의 공통점(GPS 정보의 공통점: 근접성)에 기초하여 생성되는 실시간(real-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100a); 및
현재 시간으로부터 일정 시간 이후의 미래 시간을 기준으로 화주(화물)의 위치, 운송사 권역, 및 화물차의 장래 위치의 소권역, 중권역, 대권역으로 확대되는 스캔 범위에서의 공통점에 기초하여 생성되는 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티(100b)를 포함하여 이루어지고, 그리고
신규 화물 운송 요청(S1100)에 의해 상기 미래시간(future-time) 동적 화물정보 공유 커뮤니티가 생성(S1200)된 후 2차 운송 스케쥴이 수정 성립되기 이전에, 화물 운송 요청의 물류 정보가 미래시간 동적 화물정보 공유 커뮤니티에 속한 구성원들의 단말기로 전송(S2000)되어 특정 화물차 단말기가 신규 화물 운송 접수하기 위한 요청을 하는 경우, 신규 화물 운송 접수 요청을 우선적으로 발송한 화물차 단말기 ID의 현재 DB 서버에 존재하는 과거 설정 기간 이내에 누적된 유효한 신규 화물 동적 접수 리스트의 개수와 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용 횟수를 조회하여,
(a) 설정 기간 이내에 누적된 유효한 신규 화물 동적 접수 리스트의 개수가 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용 횟수 미만인 경우에는, 현재 동적 라우팅 과다 사용 상태에 있지 않은 것으로 판정(S3200; 'No' 판정)하여, 현재 우선적으로 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용(S3300a)하고, 그리고
(b) 설정 기간 이내에 누적된 유효한 신규 화물 동적 접수 리스트의 개수가 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용 횟수 이상인 경우에는, 현재 동적 라우팅 과다 사용 상태에 있는 것으로 판정하며(S3200; Yes), 현재 우선적으로 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 추가 처리 조건에 따라서 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용할 것인지 또는 차단할 것인지를 결정(S3200a)하고, 현재 우선적으로 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 불허(S3300b)하는 경우, 추후 접속된 화물차 단말기 ID의 신규 화물 운송 접수 요청을 처리하도록 설정되며, 그리고
상기 (b) 단계에서의 추가 처리 조건은 운송 딜레이 타임 누적치의 과다에 따른 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경의 허용/차단 여부 판정 과정으로 이루어지고, 그리고 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경의 허용/차단 여부 판정 과정은
(b1) 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용에 따라 유발된 후속 운송 스케쥴의 딜레이 타임 또는 설정 기간 누적 딜레이 타임이 설정 한계치를 초과하는 경우에는 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 불허(S3300b)하고, 그리고
(b2) 해당 화물차 단말기 ID의 신규 화물 동적 접수 허용에 따라 유발된 후속 운송 스케쥴의 딜레이 타임 및 설정 기간 누적 딜레이 타임이 설정 한계치를 초과하지 않는 경우에는 신규 화물 운송 접수 요청을 발송한 해당 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용(3300a)하도록 설정되고, 그리고
상기 (a) 단계 또는 (b2) 단계를 통하여 신규 화물 운송 접수 및 동적 라우팅 변경을 허용(S3300a)하게 되면, 허용된 화물차 단말기 ID에 대하여 신규 화물 운송 계획을 포함한 동적 라우팅을 수행하여 운송 스케쥴 업데이트를 수행(S3400)하도록 설정되는 것을 특징으로 하는 강화된 상태 변화 적응성 및 안정성을 구비한 클라우드 허브 중심의 화물정보 공유 커뮤니티를 통한 화물 운송 정보의 실시간 공유 방법.In a real-time sharing method of cargo transportation information through a cargo information sharing community centered on a cloud hub,
A plurality of logistics service providers, such as shippers and logistics industry members, are provided with respective logistics information services that are required through their respective terminals 110 and 120, A step S100 of providing the cargo information sharing communities 100a and 100b through the cloud hub 100;
The logistics information input through the terminals of the members of the specific cargo information sharing community 100a or 100b among the plurality of cargo information sharing communities 100a and 100b is transmitted to the logistics information management server 130 constituting the cloud hub 100 (S200) to a terminal of members belonging to the specific cargo information sharing community (100a or 100b) to which the member belongs;
(S300) in which the logistics information transmitted to the terminals of the members is selected by the specific member terminal and the transportation schedule is established in the logistics information management server 130, and
The specific cargo information sharing community,
(Commonality of GPS information: proximity) in the scan range that extends to the location of the shippers (cargo), the carrier zone, and the current position of the vans in the small area, the middle area, A real-time dynamic cargo information sharing community 100a; And
(Cargo), the carrier zone, and the future range of the vans, based on the common points in the scan range extending to the small zone, the middle zone, and the large zone based on the future time after the current time from the current time A future-time dynamic cargo information sharing community 100b, and
After the future-time dynamic cargo information sharing community is created (S1200) by the new cargo transportation request (S1100) and before the secondary cargo schedule is revised, the logistics information of the cargo transportation request is updated to the future time dynamic (S2000) to the terminals of the members belonging to the cargo information sharing community, and when a specific cargo terminal makes a request for accepting a new cargo transportation, the cargo terminal ID present in the current DB server of the cargo terminal ID The number of available new cargo dynamic receipt lists accumulated within the past setup period and the allowable number of new cargo dynamic receipt of the cargo terminal ID are inquired,
(a) If the number of valid new cargo dynamic receipt lists accumulated within the set period is less than the allowable number of new cargo receipt of the cargo terminal ID, it is determined that the current dynamic routing overflow condition is not present (S3200; No determination (S3300a) for accepting the new cargo transportation and changing the dynamic routing with respect to the corresponding cargo terminal ID that has sent the new cargo transportation acceptance request at present, and
(b) If the number of valid new cargo dynamic receipt lists accumulated within the set period is equal to or greater than the allowable number of new cargo dynamic receipt of the cargo terminal ID, it is determined that the current dynamic routing over-use state is present (S3200; Yes) It is determined whether to accept or block the new cargo transportation acceptance and the dynamic routing change according to the additional processing condition with respect to the corresponding cargo terminal ID that has sent the new cargo transportation acceptance request (S3200a). At present, Is set to process a new cargo transportation acceptance request of the cargo terminal ID that is connected in the future when the new cargo transfer acceptance and the dynamic routing change are not permitted (S3300b) for the cargo terminal ID that sent the request, and
The additional processing conditions in the step (b) include acceptance of a new cargo transportation according to an excess of the transportation delay time accumulation value and determination of whether or not the dynamic routing change is allowed / blocked, and acceptance / The blocking decision process
(b1) If the delay time or set period cumulative delay time of the subsequent transportation schedule caused by the dynamic receipt of the new cargo terminal ID of the cargo terminal ID exceeds the preset limit value, the corresponding cargo terminal ID (S3300b) to accept new cargo transportation and change the dynamic routing, and
(b2) If the delay time and the setup period cumulative delay time of the subsequent transportation schedule caused by the dynamic receipt of the new cargo terminal ID of the cargo terminal ID do not exceed the preset limit value, the corresponding cargo terminal ID (3300a) to accept new cargo shipments and change dynamic routing to
If the new cargo transportation acceptance and the dynamic routing change are permitted through the step (a) or (b2) (S3300a), dynamic routing including the new cargo transportation plan is performed for the allowed cargo terminal ID, (S3400). A method for real-time sharing of freight transportation information through a cloud information sharing community centered on a cloud hub having enhanced adaptability and stability. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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