KR101866679B1 - 카약의 갑판 및 헐 결합 구조 - Google Patents

카약의 갑판 및 헐 결합 구조 Download PDF

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백동일
조효제
황재혁
김재희
김충곤
박시영
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한국해양대학교 산학협력단
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Abstract

본 발명은 카약의 갑판 및 헐 결합 구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는 카약의 갑판 및 헐 결합구조에 있어서, 갑판 및 헐을 연결하는 별도의 보조결합체를 사용하지 않고, 모조 구조 간의 결합만으로 형성함으로써 갑판 및 헐이 접촉되는 면적을 넓히고, 별도의 보조 결합체를 필요로 하지 않으며, 카약의 외부면을 매끄럽게 형성하여 외부 저항을 저감시킬 수 있도록 하는 카약의 갑판 및 헐 결합 구조에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은 카약의 상부를 형성하며, 양측말단이 하방으로 소정각도 절곡된 갑판; 카약의 하부를 형성하며, 양측말단이 상방으로 소정각도 절곡된 헐을 포함하고, 갑판과 헐은 일정 범위 중첩되어 결합되는 것을 특징으로 하는 카약의 갑판 및 헐 결합 구조를 제공할 수 있다.

Description

카약의 갑판 및 헐 결합 구조{combination of structure for deck and hull of kayak}
본 발명은 카약의 갑판 및 헐 결합 구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는 카약의 갑판 및 헐 결합구조에 있어서, 갑판 및 헐을 연결하는 별도의 보조결합체를 사용하지 않고, 모조 구조 간의 결합만으로 형성함으로써 갑판 및 헐이 접촉되는 면적을 넓히고, 별도의 보조 결합체를 필요로 하지 않으며, 카약의 외부면을 매끄럽게 형성하여 외부 저항을 저감시킬 수 있도록 하는 카약의 갑판 및 헐 결합 구조에 관한 것이다.
카약은 선박 내부를 보호하되, 선박 내부로의 침수를 방지하고 선박의 부력을 확보하며, 외부 환경으로부터 내부를 보호하는 갑판(데크,deck)와, 선체의 하부를 구성하는 헐(hull)로 구성된다.
일반적으로 카약은 데크와 헐을 별도로 구분하여 성형한 후 데크와 헐을 결합하는 방식으로 제조한다. 이 때, 전통적인 방식으로 보조 결합체를 이용하여 데크와 헐을 결합한다.
도 1은 종래의 카약의 갑판 및 선체를 결합하는 방식을 도시한 것으로서, 도 1을 참조하여 종래의 방식이 가지는 문제점을 기술한다.
첫째, 데크와 헐 간을 각각 성형한 후 각 모조 구조 간을 결합하는 데 있어서, 고정도의 페어링(fairing), 선내부 결합부위 띠 적층, 선외부 결합부위 띠적층, 선외부 마감도장 등 복잡하고 정밀한 작업이 요구되어 고난이도의 작업자에 의해 작업이 이루어져야 한다.
둘째, 데크 쪽 접착 작업 후 헐 쪽 접착 작업을 각각 진행하여 데크 쪽 접착 작업 후 건조 작업을 거친 다음, 헐 쪽 접착 작업 후 건조 작업을 거침으로써 전체 접착공정이 오래 걸리는 문제점이 있었다. 대략, 데크 쪽 접착 작업 후 헐 쪽 접착 작업을 진행하는 데 대략 4일이 소요된다.
셋째, 접착된 부분에 저항 문제가 발생한다. 특히, 종래에는 데크와 헐 간을 결합하는 데 있어서, 헐부의 상단 테두리와 데크의 하단 테두리 사이에 클램핑되어 결합되도록 하는 보조 결합체가 구비되고, 보조 결합체로 인해 선체 외면이 돌출형성되어 마찰면으로 인해 저항이 증대된다.
상술한 바와 같이, 마찰저항의 증대와 접착공정 상의 소요 시간, 고난이도의 작업공정 등으로 인한 종래의 공정 상의 문제점으로 인해 보다 공정 시간을 단축시키고, 결합품질을 향상시키며, 작업자의 기술력에 따라 품질의 편차가 최소화될 수 있는 방식이 필요할 것으로 보인다.
선행기술문헌 : KR 공개특허공보 제2016-0123609호(2016.10.26.공개)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 특히 마찰저항의 증대와 접착공정 상의 소요 시간, 고난이도의 작업공정 등 종래의 카약 제조 공정 상의 문제점을 최소화할 수 있는 카약의 갑판 및 헐 결합 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 안출된 본 발명에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조는 카약의 상부를 형성하며, 양측말단이 하방으로 소정각도 절곡된 갑판; 카약의 하부를 형성하며, 양측말단이 상방으로 소정각도 절곡된 헐을 포함하고, 갑판과 헐은 일정 범위 중첩되어 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조는 카약의 상부를 형성하며, 양측말단이 하방으로 소정각도 절곡된 갑판; 카약의 하부를 형성하며, 양측말단이 상방으로 소정각도 절곡된 헐; 및 갑판 및 헐 사이에 위치하며, 갑판 및 헐을 상호 중첩되게 결합하는 접착층을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조는 카약의 상부를 형성하며, 양측말단이 하방으로 소정각도 절곡된 갑판; 카약의 하부를 형성하며, 양측말단이 상방으로 소정각도 절곡된 헐; 및 갑판 및 헐 사이에 위치하며, 갑판 및 헐을 상호 중첩되게 결합하는 접착층을 포함하고, 헐은 소정 길이로 수평한 절곡턱이 형성되고, 헐의 절곡턱에 갑판의 일측이 상호 결착되어 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조는 카약의 상부를 형성하며, 양측말단이 하방으로 소정각도 절곡된 갑판; 카약의 하부를 형성하며, 양측말단이 상방으로 소정각도 절곡된 헐; 및 갑판 및 헐 사이에 위치하며, 갑판 및 헐을 상호 중첩되게 결합하는 접착층을 포함하고, 헐은 소정 길이로 수평한 절곡턱이 형성되고, 헐의 절곡턱에 갑판의 일측이 상호 결착되어 형성되며, 결착된 부분은 접착수단이 소정 두께로 도포되어 갑판 및 헐 사이의 공극을 메우는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조에서 갑판 및 헐은 탄소섬유로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조는 갑판 및 헐을 각각 별도로 제작하되, 갑판 및 헐의 양측말단은 적어도 1회 이상 절곡된 형태로 제작하고, 헐의 절곡턱에 갑판의 일측말단을 끼워 가결합하고, 가결합된 부위를 접착수단을 도포하여 갑판 및 헐 간을 결착한 다음, 갑판 및 헐이 결합된 선외부를 마감도장처리하는 과정을 거쳐 시공되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 의하면 카약의 갑판 및 헐 결합구조에 있어서, 보조결합체를 사용하지 않고, 갑판 및 헐(모조 구조) 간의 결합만으로 형성함으로써 접촉면적을 넓히고, 별도의 보조 결합체를 필요로 하지 않으며, 갑판 및 헐 간 외부면을 매끄럽게 형성하여 외부 저항을 저감시킬 수 있도록 하는 데 그 효과가 있다.
도 1은 카약의 갑판 및 헐 개념도,
도 2는 종래의 카약 단면도,
도 3은 종래의 카약의 부분 확대도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조의 단면도, 및
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조의 부분 확대도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 1은 카약의 갑판 및 헐 개념도이고, 도 2는 종래의 카약 단면도이며, 도 3은 종래의 카약의 부분 확대도이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조의 단면도이며, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조의 부분 확대도이다.
도 1은 카약을 도시한 개념도로서, 도 1을 참조하면, 일반적으로 카약은 해양레저선박으로서, 전장 대략 4m 내지 6m, 전폭 대략 0.4m 내지 0.6m 의 규모를 가진다.
도 2 내지 도 3은 종래의 카약의 갑판 및 헐의 결합상태를 도시한 단면도 및 부분확대도로서, 갑판 및 헐의 단면을 상호 맞댄 다음, 접합되는 부분의 외주면을 따라 섬유띠를 둘러싸거나, 도시되지 않았으나, 별도의 보조 결합체를 이용하여 갑판 및 헐 사이에 클램핑되도록 배치시켜 결합시키는 방식을 가진다.
그러나, 종래의 카약의 갑판 및 헐의 결합 구조는 갑판 및 헐 간을 마주보도록 위치시켜 내부 및 외부를 접착하도록 하여 접착부위가 외곽면으로 돌출되어 저항 상에 문제가 발생하였다.
또한, 종래에는 데크 측을 접착 및 건조시킨 후, 헐 측을 접착 및 건조시키므로, 그 접착공정이 오래걸렸다.
따라서, 본 발명에서는 종래의 공정이 가지는 문제점을 개선하기 위하여, 모조 구조 간의 결합만으로 카약의 갑판 및 헐 간을 결합시킬 수 있는 구조를 제공하고자 한다.
도 4 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조(100)는 갑판(10), 헐(12), 접착층(16)을 포함하여 구성된다.
갑판(10)은 카약의 상부를 형성하며, 양측말단이 하방으로 소정각도 절곡된다.
헐(12)은 카약의 하부를 형성하며, 양측말단이 상방으로 소정각도 절곡된다.
이 때, 갑판(deck, 데크) 및 헐(hull)은 제작공정간소화를 위해 별도로 제작되는 것이 바람직하다.
또한, 갑판(10) 및 헐(12)은 탄소섬유의 재질로 형성될 수 있다.
접착층(16)은 갑판(10) 및 헐(12) 사이에 위치하며, 갑판(10) 및 헐(12) 사이를 상호 중첩되게 결합한다.
헐(12)은 소정 길이로 수평한 절곡턱(14)이 형성되고, 헐(12)의 절곡턱(14)에 갑판(10)의 일측이 상호 결착되어 형성되며, 결착된 부분은 접착수단이 소정 두께로 도포되어 갑판(10) 및 헐(12) 사이의 공극을 메운다.
접착수단은 갑판(10) 및 헐(12)이 일정 범위로 겹치게 형성된 사이에 도포되어 갑판(10) 및 헐(12) 간을 부착한다.
따라서, 종래의 공정에 비해 작업시간을 단축시키고, 생산원가를 절감할 수 있으며, 헐 측에 절곡턱(14)이 형성되어 헐의 절곡턱(14)에 갑판(10)의 일단이 조립되는 형태로 형성되어 선외부에서 바라보았을 때, 외부면이 매끄럽게 형성될 수 있도록 하며, 헐 및 갑판의 쉬어라인(shear line)의 페어링(헐 표면을 유선형으로 다듬는 공정)이 간편하도록 한다.
본 발명은 별도의 보조결합체를 사용하지 않고, 모조 구조(헐 및 갑판) 간의 결합만으로 형성되는 것을 특징으로 한다. 따라서, 헐 및 갑판 간의 접촉면적을 넓히고, 갑판 및 헐 간 외부면을 매끄럽게 형성하여 선체의 외부 저항을 저감시킬 수 있도록 한다.
이하에서는, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카약의 갑판 및 헐 결합 구조의 제작 공법을 설명한다.
먼저, 갑판 및 헐을 탄소섬유 소재를 이용하여 별도의 유닛으로 제작한다. 이 때, 갑판 및 헐의 양측말단은 적어도 1회 이상 절곡된 형태로 형성된다. 그 다음, 헐의 절곡턱에 갑판의 일측말단을 끼워 가결합하여 조립한다. 그 다음, 가결합된 부위를 접착수단을 도포하여 갑판 및 헐 간을 결착한다. 이 때, 갑판 및 헐의 가결합 시 발생되는 공극에도 접착수단이 메워지도록 도포한다. 그 다음, 갑판 및 헐이 결합된 선외부를 마감도장처리한다. 이 때, 선외부의 마감도장처리 전, 선외부의 표면을 유선형으로 다듬는 피팅작업이 더 포함될 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 - 갑판
12 - 헐
14 - 절곡턱
16 - 접착층
100 - 카약의 갑판 및 헐 결합 구조

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 카약의 상부를 형성하며, 양측말단이 하방으로 소정각도 절곡된 갑판(10);
    카약의 하부를 형성하며, 양측말단이 상방으로 소정각도 절곡되며, 갑판(10)과 일정 범위 중첩되어 결합되는 헐(12); 및
    갑판(10) 및 헐(12) 사이에 위치하며, 갑판(10) 및 헐(12)을 상호 중첩되게 결합하는 접착층(16)
    을 포함하고,
    헐(12)은 소정 길이로 수평한 절곡턱(14)이 형성되고, 헐(12)의 절곡턱(14)에 갑판(10)의 일측이 상호 결착되어 형성되며, 결착된 부분은 접착수단이 소정 두께로 도포되어 갑판(10) 및 헐(12) 사이의 공극을 메우고,
    갑판(10) 및 헐(12)은 탄소섬유로 형성되며,
    갑판(10) 및 헐(12)을 각각 별도로 제작하되, 갑판(10) 및 헐(12)의 양측말단은 적어도 1회 이상 절곡된 형태로 제작하고, 헐(12)의 절곡턱(14)에 갑판(10)의 일측말단을 끼워 가결합하고, 가결합된 부위를 접착수단을 도포하여 갑판(10) 및 헐(12) 간을 결착한 다음, 갑판(10) 및 헐(12)이 결합된 선외부를 마감도장처리하는 과정을 거쳐 시공되는 것을 특징으로 하는 카약의 갑판 및 헐 결합 구조.
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