CN106697327A - 飞机壁板对接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机壁板对接结构，属于飞机装配技术领域，提供一种可提高飞机表面蒙皮层对接质量、降低对接壁板错位以及提高对接装配效率的飞机壁板对接结构。本发明通过设置多组对接单元，由对接单元内的第一对接头和第二对接头分别与需要对接的第一飞机壁板和第二飞机壁板的对接边缘相连，这样通过相应的对接头可对蒙皮层起到有效地定位及保型作用，可在后续的对接装配过程中确保蒙皮层不变形，进而提高壁板对接装配后飞机表面的质量；另外，飞机壁板的对接可直接通过对接单元实现间接对位，即只需通过将相应的对接单元进行匹配对接，即可实现对飞机壁板以及相应蒙皮层的精确定位对接，可避免飞机壁板对接错位；并且还可提高装配效率。

Description

飞机壁板对接结构

技术领域

本发明涉及飞机装配技术领域，尤其涉及一种飞机壁板对接结构。

背景技术

飞机壁板通常是由蒙皮层及内部加强结构的骨架层所组成的一种薄壁类结构。目前，在薄壁结构的飞机壁板对接过程中，对接处的加强件一般仅设置在其中一壁板上，因此导致另一壁板内部无加强件，而且在对接过程中并未对蒙皮层进行有效的固定约束，导致对接处蒙皮易变形，影响对接处的外观。另外，现有的壁板对接处理方式通常是通过设置在加强件上的定位孔实现间接定位，并通过导向板进行导向，以完成对接。然而，这样的装配方式，其蒙皮层的对接边缘缺少保护，容易让无内部加强件的壁板结构及其蒙皮层变形，并且蒙皮边缘通常距定位孔较远，因此容易造成对接错位；而且由于蒙皮边缘结构较弱，易妨碍对接工作，导致对接效率低。综上，现有的飞机壁板对接结构，其存在飞机表面质量较差、壁板易错位、装配效率低等缺点。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种可提高飞机表面蒙皮层对接质量、降低对接壁板错位以及提高对接装配效率的飞机壁板对接结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：飞机壁板对接结构，包括需对接的第一飞机壁板和第二飞机壁板，所述第一飞机壁板包括第一蒙皮层和第一骨架层；所述第二飞机壁板包括第二蒙皮层和第二骨架层，在沿第一飞机壁板的对接边缘上间隔地设置有多个第一对接头，所述第一对接头可拆卸地安装在第一飞机壁板上，并且所述第一对接头同时与第一蒙皮层和第一骨架层连接；在沿第二飞机壁板的对接边缘上间隔地设置有多个第二对接头，所述第二对接头可拆卸地安装在第二飞机壁板上，并且所述第二对接头同时与第二蒙皮层和第二骨架层连接；多个所述第一对接头与多个所述第二对接头一一对应配合后形成多组对接单元，每组对接单元包括一个第一对接头和一个第二对接头，并且每组对接单元内的第一对接头与第二对接头之间为可拆卸连接。

进一步的是：所述第一对接头和所述第二对接头呈对称设置，并且二者为相同结构的对接头；每个对接头包括壁板连接部和对接连接部，所述壁板连接部与对接连接部呈L形分布；位于第一对接头上的壁板连接部与第一飞机壁板配合连接，并且位于第一对接头上的对接连接部与第一飞机壁板的对接边缘对齐；位于第二对接头上的壁板连接部与第二飞机壁板配合连接，并且位于第二对接头上的对接连接部与第二飞机壁板的对接边缘对齐。

进一步的是：位于第一对接头上的壁板连接部设置在第一蒙皮层的外侧，以使第一蒙皮层位于该壁板连接部与第一骨架层之间并被夹紧；位于第二对接头上的壁板连接部设置在第二蒙皮层的外侧，以使第二蒙皮层位于该壁板连接部与第二骨架层之间并被夹紧。

进一步的是：位于第一对接头上的壁板连接部与第一飞机壁板通过连接螺栓配合连接；位于第二对接头上的壁板连接部与第二飞机壁板通过连接螺栓配合连接。

进一步的是：第一对接头上的对接连接部与第二对接头上的对接连接部通过对接螺栓配合连接。

进一步的是：在呈L形分布的壁板连接部和对接连接部之间还设置有加强筋，并且在加强筋上设置有吊孔。

本发明的有益效果是：本发明通过设置多组对接单元，由对接单元内的第一对接头和第二对接头分别与需要对接的第一飞机壁板和第二飞机壁板的对接边缘相连，这样通过相应的对接头可对蒙皮层起到有效地定位及保型作用，可在后续的对接装配过程中确保蒙皮层不变形，进而提高壁板对接装配后飞机表面的质量；另外，飞机壁板的对接可直接通过对接单元实现间接对位，即只需通过将相应的对接单元进行匹配对接，即可实现对飞机壁板以及相应蒙皮层的精确定位对接，可避免飞机壁板对接错位的情况发生，而且还可提高装配效率。

附图说明

图1为采用本发明所述的飞机壁板对接结构后的示意图；

图2为图1中A-A截面的局部剖视图；

图3为一组对接单元的立体视图；

图4为图3中一侧方向的视图。

图中标记为：第一飞机壁板1、第一蒙皮层11、第一骨架层12、第二飞机壁板2、第二蒙皮层21、第二骨架层22、对接单元3、第一对接头31、第二对接头32、壁板连接部4、对接连接部5、连接螺栓6、对接螺栓7、加强筋8、有吊孔9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

如图1至图4中所示，本发明所述的飞机壁板对接结构，包括需对接的第一飞机壁板1和第二飞机壁板2，所述第一飞机壁板1包括第一蒙皮层11和第一骨架层12；所述第二飞机壁板2包括第二蒙皮层21和第二骨架层22，在沿第一飞机壁板1的对接边缘上间隔地设置有多个第一对接头31，所述第一对接头31可拆卸地安装在第一飞机壁板1上，并且所述第一对接头31同时与第一蒙皮层11和第一骨架层12连接；在沿第二飞机壁板2的对接边缘上间隔地设置有多个第二对接头32，所述第二对接头32可拆卸地安装在第二飞机壁板2上，并且所述第二对接头32同时与第二蒙皮层21和第二骨架层22连接；多个所述第一对接头31与多个所述第二对接头32一一对应配合后形成多组对接单元3，每组对接单元3包括一个第一对接头31和一个第二对接头32，并且每组对接单元3内的第一对接头31与第二对接头32之间为可拆卸连接。

本发明所述的对接结构，通过将各组对接单元3内相应的第一对接头31和第二对接头32的对接，即可实现对飞机壁板的对接；同时，由于每个第一对接头31均同时与第一飞机壁板1的第一蒙皮层11和第一骨架层12连接，每个第二对接头32均同时与第二飞机壁板2的第二蒙皮层21和第二骨架层22连接，因此通过对接单元3的连接可有效地实现对飞机蒙皮层和骨架层的对接，并且在对接过程中可对蒙皮层起到保护作用，最终可提高飞机表面蒙皮层对接质量以及提高飞机壁板的对接精度等。

更具体的，在每组对接单元3内的第一对接头31和第二对接头32可设置为相同结构或者设置为不同的结构；当然，必须保证每个对接头与对应的飞机壁板上相应配合处的匹配；如考虑到飞机的外周面通常为圆弧状，因此在每个对接头上与飞机壁板对应配合的部位可设置为圆弧状，如附图4中所示。其中，在允许的情况下，优选每组对接单元3内的第一对接头31和第二对接头32为相同的结构，并且在二者组合为一组对接单元后，第一对接头31和所述第二对接头32呈对称分布的结构。参照附图2和附图3中所示，可进一步设置每个对接头包括壁板连接部4和对接连接部5，并且设置壁板连接部4与对接连接部5呈L形分布；位于第一对接头31上的壁板连接部4与第一飞机壁板1配合连接，并且位于第一对接头31上的对接连接部5与第一飞机壁板1的对接边缘对齐；位于第二对接头32上的壁板连接部4与第二飞机壁板2配合连接，并且位于第二对接头32上的对接连接部5与第二飞机壁板2的对接边缘对齐。这样通过壁板连接部4可方便与对应的飞机壁板进行连接，而通过对接连接部5可非常方便的将对接单元3内的第一对接头31和所述第二对接头32进行配合对接，进而可提高飞机壁板的对接效率。

不失一般性，通常将对接单元设置在飞机壁板的外侧，如附图1中所示，并且此时可进一步将位于第一对接头31上的壁板连接部4设置在第一蒙皮层11的外侧，以使第一蒙皮层11位于该壁板连接部4与第一骨架层12之间并被夹紧；位于第二对接头32上的壁板连接部4设置在第二蒙皮层21的外侧，以使第二蒙皮层21位于该壁板连接部4与第二骨架层22之间并被夹紧。这样的好处是可通过相应的壁板连接部4和骨架层将蒙皮层夹紧，以此可提高对蒙皮层的保型作用，确保蒙皮层的有效对接以及提高蒙皮层在对接处的外观质量。

另外，对于第一对接头31上的壁板连接部4与第一飞机壁板1之间的连接结构以及第二对接头32上的壁板连接部4与第二飞机壁板2之间的连接结构，本发明中优选通过连接螺栓6进行配合连接；具体可参照附图2中所示。相应的，对于每组对接单元3内的第一对接头31上的对接连接部5与第二对接头32上的对接连接部5也可通过相应的对接螺栓7进行配合连接。

另外，当每个对接头均由呈L形分布的壁板连接部4和对接连接部5组成的结构时，可进一步设置有加强筋8，并且将加强筋8设置在壁板连接部4和对接连接部5之间，如附图3中所示；这样可提高对接头的结构强度。另外，还可进一步在加强筋8上设置有吊孔9，这样可方便通过吊孔9吊装相应的对接头。

Claims (6)

1.飞机壁板对接结构，包括需对接的第一飞机壁板(1)和第二飞机壁板(2)，所述第一飞机壁板(1)包括第一蒙皮层(11)和第一骨架层(12)；所述第二飞机壁板(2)包括第二蒙皮层(21)和第二骨架层(22)，其特征在于：在沿第一飞机壁板(1)的对接边缘上间隔地设置有多个第一对接头(31)，所述第一对接头(31)可拆卸地安装在第一飞机壁板(1)上，并且所述第一对接头(31)同时与第一蒙皮层(11)和第一骨架层(12)连接；在沿第二飞机壁板(2)的对接边缘上间隔地设置有多个第二对接头(32)，所述第二对接头(32)可拆卸地安装在第二飞机壁板(2)上，并且所述第二对接头(32)同时与第二蒙皮层(21)和第二骨架层(22)连接；多个所述第一对接头(31)与多个所述第二对接头(32)一一对应配合后形成多组对接单元(3)，每组对接单元(3)包括一个第一对接头(31)和一个第二对接头(32)，并且每组对接单元(3)内的第一对接头(31)与第二对接头(32)之间为可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的飞机壁板对接结构，其特征在于：所述第一对接头(31)和所述第二对接头(32)呈对称设置，并且二者为相同结构的对接头；每个对接头包括壁板连接部(4)和对接连接部(5)，所述壁板连接部(4)与对接连接部(5)呈L形分布；位于第一对接头(31)上的壁板连接部(4)与第一飞机壁板(1)配合连接，并且位于第一对接头(31)上的对接连接部(5)与第一飞机壁板(1)的对接边缘对齐；位于第二对接头(32)上的壁板连接部(4)与第二飞机壁板(2)配合连接，并且位于第二对接头(32)上的对接连接部(5)与第二飞机壁板(2)的对接边缘对齐。

3.如权利要求2所述的飞机壁板对接结构，其特征在于：位于第一对接头(31)上的壁板连接部(4)设置在第一蒙皮层(11)的外侧，以使第一蒙皮层(11)位于该壁板连接部(4)与第一骨架层(12)之间并被夹紧；位于第二对接头(32)上的壁板连接部(4)设置在第二蒙皮层(21)的外侧，以使第二蒙皮层(21)位于该壁板连接部(4)与第二骨架层(22)之间并被夹紧。

4.如权利要求2所述的飞机壁板对接结构，其特征在于：位于第一对接头(31)上的壁板连接部(4)与第一飞机壁板(1)通过连接螺栓(6)配合连接；位于第二对接头(32)上的壁板连接部(4)与第二飞机壁板(2)通过连接螺栓(6)配合连接。

5.如权利要求2所述的飞机壁板对接结构，其特征在于：第一对接头(31)上的对接连接部(5)与第二对接头(32)上的对接连接部(5)通过对接螺栓(7)配合连接。

6.如权利要求2至5中任意一项所述的飞机壁板对接结构，其特征在于：在呈L形分布的壁板连接部(4)和对接连接部(5)之间还设置有加强筋(8)，并且在加强筋(8)上设置有吊孔(9)。