KR101860399B1 - 완충수단을 갖는 차량 방호용 난간 및 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 완충수단을 갖는 차량 방호용 방호용 난간 및 시공방법에 있어서, 특히 방호용 난간을 구성하는 메인 지주에 보조 지주를 더 설치하고, 상기 보조 지주의 내부에 고무재의 완충수단을 부가 설치하며, 상기 완충수단은 충격순간 부풀도록하여 차량의 충돌로부터 최대한 완충 작용을 함과 동시에 메인 지주를 보호토록 구성한 것을 특징으로 하는 완충수단을 갖는 차량 방호용 난간 및 시공방법에 관한 것으로,
차량의 최초 충격을 흡수하는 것으로, 철재류로 이루어지며, 차량의 바퀴 또는 차체에 접촉하면 오므라들면서 1차 충격이 흡수되도록 파형 형태로 구성되는 방호용 난간(10)과; 상기 방호용 난간의 후면에 설치되며, 방호용 난간과 접촉되며 결합되어 방호용 난간으로 전달되는 충격을 2차 흡수하면서 오므라드는 보조 지주(20)와; 상기 보조 지주의 내부에 2분할되어 삽입 설치되며 보조 지주에 전달받은 충격을 3차로 흡수하면서 오므라드는 완충수단(30)과; 상기 보조 지주의 후면에 설치되며 완충 수단을 통해 전달받은 충격을 4차로 흡수하면서 변형되는 메인 지주(40)와; 상기 완충수단의 내부 일측에 수직하게 삽입 설치되며, 제 1 코일부(61)와 제 1 전극부(62)로 이루어지며 전극부(62)를 통해 코일에 전기를 가하면 자기장을 발생시키는 제 1 완충수단(60)과; 상기 완충수단의 내부 타측에 수직하게 삽입 설치되며, 제 2 코일부와 제 2 전극부로 이루어져, 전극부를 통해 코일에 전기를 가하여 제 1 완충수단(60)과 이격되면서 공간부를 형성시키는 제 2 완충수단(70)을 포함하여 이루어짐이 특징이다.

Description

완충수단을 갖는 차량 방호용 난간 및 시공방법{A Car Defense having Buffer Means and Constructing Method}

본 발명은 완충수단을 갖는 차량 방호용 난간 및 시공방법에 관한 것으로, 특히 가이드레일 장치를 구성하는 메인 지주에 보조 지주를 더 설치하고, 상기 보조 지주의 내부에 고무재의 완충수단을 부가 설치하며, 상기 완충수단은 충격순간 부풀도록하여 차량의 충돌로부터 최대한 완충 작용을 함과 동시에 메인 지주를 보호토록 구성한 것을 특징으로 하는 완충수단을 갖는 차량 방호용 난간 및 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 차량, 운전자 및 행인 모두를 보호하기 위한 다양한 안전장치들이 설치되어 있으며, 이 같은 안전장치들 중 대표적인 것으로서 중앙선 또는 도로변에 설치되어 차량의 차선이탈 및 추락방지, 보행자 보호 등의 목적을 달성하기 위한 차량 방호울타리가 다양하게 제안되어 있다.

즉, 일반적으로 가이드 레일(일명 "방호책"으로도 칭함)은 주행도로의 폭을 한정하고 차량이 도로의 외측으로 이탈되거나 중앙선 침범을 방지함으로써 탑승자의 안전을 도모하고 만일 사고발생시 후속하여 발생되는 2차 사고를 방지하기 위한 목적을 갖는다.

그리고, 가이드 레일은 철재 또는 알루미늄을 주 재질로 하여 광범위하게 활용되고 있다. 특히 알루미늄 재질의 가이드 레일은 외관 및 배기가스의 오염으로 인한 부식방지에 뛰어난 효과를 나타내고 있으며 유지비용이 저렴하여 널리 사용되고 있다. 이와 같은 장점에도 불구하고 알루미늄 재질의 가이드 레일은 철 재질의 가이드 레일보다 충격굽힘강도가 약하므로 이를 보완하기 위하여 그 두께를 증가시켜야 하는 단점이 있다. 이는 곧 비용의 상승을 의미하므로 허용하는 범위내에서 가급적 두께를 최소화하는 바, 만일 차량과의 충돌시 충격량이 허용강도를 초과할 경우에는 치명적인 사고를 유발할 위험요소를 갖게 된다. 따라서 충돌시 차량 및 승객을 동시에 보호할 수 있도록 강도가 증가되면서 충격에너지를 효과적으로 흡수할 수 있는 새로운 가이드 레일이 요구되고 있다.

즉, 일반적인 가이드레일은 차량 충돌시 그 충격을 흡수하는 구조가 아니라 진행 차량이 반대차선을 침범하지 못하게 하거나 도로변 밖으로 이탈하지 못하게 하는 구조로서, 차량 충돌시 그 충격이 차량에 그대로 전달되어 인명피해가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 특허 제936948호는, 사고 차량이 충격흡수용 도로 방호대에 충돌시 차량이 충격흡수통체에 부딪히게 됨과 동시에 상기 충격흡수통체는 차량의 진행방향과 동일한 방향으로 회전하면서 사고 차량을 정상적인 진행방향으로 복귀시키도록 하는 것이다.

그러나 선등록된 특허는 차량 충돌시 그 충격을 흡수하여 인명피해를 최소화하는 이점은 있으나, 차량 충돌시 충격에너지가 집중되는 하부측의 충격흡수통체에 직접 전달되므로 쉽게 파손될 뿐만 아니라 차량 충돌시 완충 로울러가 회전하지 못하고 정지하면서 그 충격이 지주에 직접적으로 가해져 지주의 변형이 발생함과 동시에 차량이 도로에서 이탈하면서 차량의 파손 및 인명피해가 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결코자 하는 것으로, 차량 방호용 난간을 구성하는 메인 지주에 보조 지주를 더 설치하고, 상기 보조 지주에 고무재의 완충수단을 구비하여, 차량 충돌시에 방호용 난간과, 보조지주와, 완충수단 및, 메인 지주 순서로 충격이 전달되도록하고, 이에 따라 보조 지주와 완충수단에서 차량의 충격을 충분히 흡수하여 차량으로 전달되는 충격을 최소화하고, 아울러 메인 지주를 보호토록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,

본 발명은 차량의 최초 충격을 흡수하는 것으로, 철재류로 이루어지며, 차량의 바퀴 또는 차체에 접촉하면 오므라들면서 1차 충격이 흡수되도록 파형 형태로 구성되는 방호용 난간(10)과; 상기 방호용 난간의 후면에 설치되며, 방호용 난간과 접촉되며 결합되어 방호용 난간으로 전달되는 충격을 2차 흡수하면서 오므라드는 보조 지주(20)와; 상기 보조 지주의 내부에 2분할되어 삽입 설치되며 보조 지주에 전달받은 충격을 3차로 흡수하면서 오므라드는 완충수단(30)과; 상기 보조 지주의 후면에 설치되며 완충 수단을 통해 전달받은 충격을 4차로 흡수하면서 변형되는 메인 지주(40)와; 상기 완충수단의 내부 일측에 수직하게 삽입 설치되며, 제 1 코일부(61)와 제 1 전극부(62)로 이루어지며 전극부(62)를 통해 코일에 전기를 가하면 자기장을 발생시키는 제 1 보조 완충수단(60)과; 상기 완충수단의 내부 타측에 수직하게 삽입 설치되며, 제 2 코일부와 제 2 전극부로 이루어져, 전극부를 통해 코일에 전기를 가하여 제 1 보조 완충수단(60)과 이격되면서 공간부를 형성시키는 제 2 보조 완충수단(70)과; 상기 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70) 사이에 삽입 설치되며 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70) 사이의 공간부에 공기를 제공하여 충격 완충을 위한 공간부를 확대하는 공기주입 호스(80)와; 상기 공기주입 호스(80)를 통해 공기를 제공하는 컴퓨레셔(100)와; 상기 방호용 난간에 가해지는 충격을 감지하는 충격감지 센서(90)와; 상기 충격감지 센서(90)의 데이터를 입력받아 기준 이상이면 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70)에 전기를 공급하여 상호 반발하면서 공간부가 형성되도록하고, 상기 공간부에 설치된 공기주입 호스(80)를 통해 공기를 공급하여 공간부를 더욱 확대하여 충격완화 효과를 극대화시키도록 제어하는 제어부(110)와; 상기 제어부에는 충격감지 센서 에러시 경보음을 외부로 출력하기 위한 에러신호 자동 출력부(1000)를 더 설치하여 이루어지되; 상기 에러신호 자동 출력부(1000)는, 자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시키는 전원부(1101)와; 상기 충격감지 센서의 에러가 발생되면 전원 회로를 스위칭시키는 에러신호 출력부(1102)와; 상기 전원부가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력하는 발진 트랜스(1103)와; 상기 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 되는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와; 상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시키는 릴레이 스위치(1107)와; 상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행하는 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와; 상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)와; 상기 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단키고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도하는 전원 유지용 스위칭부(1118)를 포함하여 구성함이 특징이다.
또한, 차량의 최초 충격을 흡수하는 것으로, 철재류로 이루어지며, 차량의 바퀴 또는 차체에 접촉하면 오므라들면서 1차 충격이 흡수되도록 파형 형태로 구성되는 방호용 난간(10)을 시공하고; 상기 방호용 난간의 후면에 설치되며, 방호용 난간과 접촉되며 결합되어 방호용 난간으로 전달되는 충격을 2차 흡수하면서 오므라드는 보조 지주(20)를 시공하며; 상기 보조 지주의 내부에 2분할되어 삽입 설치되며 보조 지주에 전달받은 충격을 3차로 흡수하면서 오므라드는 완충수단(30)을 시공하고; 상기 보조 지주의 후면에 설치되며 완충 수단을 통해 전달받은 충격을 4차로 흡수하면서 변형되는 메인 지주(40)를 시공하며; 상기 완충수단의 내부 일측에 수직하게 삽입 설치되며, 제 1 코일부(61)와 제 1 전극부(62)로 이루어지며 전극부(62)를 통해 코일에 전기를 가하면 자기장을 발생시키는 제 1 완충수단(60)을 시공하고; 상기 완충수단의 내부 타측에 수직하게 삽입 설치되며, 제 2 코일부와 제 2 전극부로 이루어져, 전극부를 통해 코일에 전기를 가하여 제 1 보조 완충수단(60)과 이격되면서 공간부를 형성시키는 제 2 보조 완충수단(70)을 시공하며; 상기 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70) 사이에 삽입 설치되며 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70) 사이의 공간부에 공기를 제공하여 충격 완충을 위한 공간부를 확대하는 공기주입 호스(80)를 시공하고; 상기 공기주입 호스(80)를 통해 공기를 제공하는 컴퓨레셔(100)를 시공하며; 상기 방호용 난간에 가해지는 충격을 감지하는 충격감지 센서(90)를 시공하며; 상기 충격감지 센서(90)의 데이터를 입력받아 기준 이상이면 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70)에 전기를 공급하여 상호 반발하면서 공간부가 형성되도록하고, 상기 공간부에 설치된 공기주입 호스(80)를 통해 공기를 공급하여 공간부를 더욱 확대하여 충격완화 효과를 극대화시키도록 제어하는 제어부(110)를 시공하고; 상기 제어부에는 충격감지 센서 에러시 경보음을 외부로 출력하기 위한 에러신호 자동 출력부(1000)를 더 시공하되; 상기 에러신호 자동 출력부(1000)는, 자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시키는 전원부(1101)와; 상기 충격감지 센서의 에러가 발생되면 전원 회로를 스위칭시키는 에러신호 출력부(1102)와; 상기 전원부가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력하는 발진 트랜스(1103)와; 상기 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 되는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와; 상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시키는 릴레이 스위치(1107)와; 상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행하는 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와; 상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)와; 상기 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단키고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도하는 전원 유지용 스위칭부(1118)를 포함하여 구성함이 특징이다.

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상술한 바와 같이 본 발명은 차량 방호용 난간을 구성하는 메인 지주에 보조 지주를 더 설치하고, 상기 보조 지주에 고무재의 완충수단을 구비하여, 차량 충돌시에 방호용 난간과, 보조지주와, 완충수단 및, 메인 지주 순서로 충격이 전달되도록하고, 이에 따라 보조 지주와 완충수단에서 차량의 충격을 충분히 흡수하여 차량으로 전달되는 충격을 최소화하고, 아울러 메인 지주를 보호토록 하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 방호용 난간 전체 구성도.
도 2는 본 발명의 방호용 난간 단면도.
도 3은 본 발명의 완충수단과 보조 완충수단 및 공기압 제공부 단면도.
도 4는 본 발명의 완충수단을 펼친 상태의 전체 구성도면.
도 5는 본 바명의 평면도.
도 6은 본 발명의 완충수단을 펼친 상태의 평면도.
도 7은 본 발명의 보조 완충 수단에 공기를 주입하는 개념도.
도 8은 본 발명의 보조 완충 수단에 공기를 주입하는 단면도.
도 9는 본 발명의 공기를 주입하지 않을 때의 단면도.
도 10은 본 발명의 보조 완충수단에 전기를 공급하는 도면.
도 11은 본 발명의 보조 완충수단에 전기를 공급하여 반발하는 개념도.
도 12는 충격센서를 적용한 제어부 동작 개념도.
도 13은 충격센서 에러시 제어부 동작 개념도.
도 14는 본 발명의 에러신호 자동 출력부 회로 구성도.

이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 방법 중에서 바람직한 실시 방법에 대한 것이며, 본 발명이 하기의 도면과 설명만으로 한정되는 것은 아니다.

또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 발명에서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

또한, 이하 실시되는 본 발명의 바람직한 실시예는 본 발명을 이루는 기술적 구성요소를 효율적으로 설명하기 위해 각각의 시스템 기능구성에 이미 구비되어 있거나, 또는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적으로 구비되는 시스템 기능구성은 가능한 생략하고, 본 발명을 위해 추가적으로 구비되어야 하는 기능구성을 위주로 설명한다.

만약 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 하기에 도시하지 않고 생략된 기능구성 중에서 종래에 이미 사용되고 있는 구성요소의 기능을 용이하게 이해할 수 있을 것이며, 또한 상기와 같이 생략된 구성요소와 본 발명을 위해 추가된 구성요소 사이의 관계도 명백하게 이해할 수 있을 것이다.

또한, 이하 실시예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.

결과적으로, 본 발명의 기술적 사상은 청구범위에 의해 결정되며, 이하 실시예는 진보적인 본 발명의 기술적 사상을 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 효율적으로 설명하기 위한 하나의 수단일 뿐이다.

도 1은 본 발명의 방호용 난간 전체 구성도.

도 2는 본 발명의 방호용 나간 단면도.

도 3은 본 발명의 완충수단과 보조 완충수단 및 공기압 제공부 단면도.

도 4는 본 발명의 완충수단을 펼친 상태의 전체 구성도면.

도 5는 본 바명의 평면도.

도 6은 본 발명의 완충수단을 펼친 상태의 평면도.

도 7은 본 발명의 보조 완충 수단에 공기를 주입하는 개념도.

도 8은 본 발명의 보조 완충 수단에 공기를 주입하는 단면도.

도 9는 본 발명의 공기를 주입하지 않을 때의 단면도.

도 10은 본 발명의 보조 완충수단에 전기를 공급하는 도면.

도 11은 본 발명의 보조 완충수단에 전기를 공급하여 반발하는 개념도.

도 12는 충격센서를 적용한 제어부 동작 개념도.

도 13은 충격센서 에러시 제어부 동작 개념도.

도 14는 본 발명의 에러신호 자동 출력부 회로 구성도로서,

본 발명의 구성요소는 크게 방호용 난간(10)과, 보조 지주(20)와, 완충수단(30(30a, 30b))과, 메인 지주(40)로 이루어진다.

상기 방호용 난간(10)은 차량의 최초 충격을 흡수하는 것으로, 철재류로 이루어지며, 차량의 바퀴 또는 차체에 접촉하면 오므라들면서 1차 충격이 흡수되도록 파형 형태로 구성된다.

상기 보조 지주(20)는 방호용 난간의 후면에 설치되며, 방호용 난간과 접촉되며 결합되어 방호용 난간으로 전달되는 충격을 2차 흡수하면서 오므라들도록 설계한다.

상기 완충수단(30)은 보조 지주의 내부에 삽입 설치되며 보조 지주에 전달받은 충격을 3차로 흡수하면서 오므라들도록 설계된다.

상기 메인 지주(40)는 보조 지주의 후면에 설치되며 완충 수단을 통해 전달받은 충격을 4차로 흡수하면서 변형되도록 설계된다.

또한, 본 발명은 보조 완충수단(60, 70)을 더 구비하여 이루어지는바, 완충 수단(30a, 30b)의 사이에 삽입 설치되며, 전기 공급에 의해서 완충수단을 부풀어 오르게 하는 필름 형태로 이루어진다.

상기 제 1 보조 완충수단(60)은 제 1 코일부(61)와 제 1 전극부(62)로 이루어지며 전극부(62)를 통해 코일에 전기를 가하면 자기장을 발생시킨다.

상기 제 2 보조 완충수단(70)은 제 1 보조 완충수단에 대응되어 설치되며 제 2 코일부(71)와 제 2 전극부(72)로 이루어져, 전극부를 통해 코일에 전기를 가하여 제 1 보조 완충수단(60)과 이격되면서 공간부를 형성시킨다.

또한, 필요에 따라 상기 보조 완충수단(60, 70) 사이에 공기주입 호스(80)를 더 부가하여 보조 완충 수단(60, 70)이 공간부를 형성할때 동시에 공기주입 호스(80)의 홀(81)을 통해 공기를 불어넣어서 공간부를 강하게 유지시키도록하여 차량 충돌에 따른 충격을 최소화시킬 수 있게 된다.

아울러, 상기 공기주입 호스(80)에 공기를 제공하는 컴퓨레셔(100)를 구비하고, 방호용 난간에 충격센서(90)를 설치하여, 상기 충격센서(90)의 결과에 따라서 컴퓨레셔(100)의 압축된 공기를 공기주입 호스(80)로 제공하도록 제어하고 동시에 보조 완충수단에 전기를 공급토록 제어신호를 출력하는 제어부(110)를 구비하여 이루어진다.

즉, 본 발명은 사고의 발생 위험이 높고 차량이 방호용 난간(10)과 연속적인 충돌이 이루어지기 쉬운 지역을 선별하여 설치하며, 1개의 차량이 방호용 난간(10)에 충돌하면 컴퓨레셔(100)에 의해서 지정된 시간동안 공기압 제공을 연속 제공하여 그 다음 연속 충돌하는 차량에게 충분한 완충 압력을 제공할 수 있도록 한다.

다시말해서, 사고 다발 지역에서는 연속하여 차량이 충돌할 수 있기 때문에 일정시간동안 공기압을 제공하여 보조 완충 수단(60, 70)에 충분한 공간부를 갖도록하여 차량 충돌로 인한 충격을 최소화시켜 인명 피해를 줄이고 메인 지주(40)를 보호토록 하는 것이다.

이하에서 본 발명의 조립방법을 살펴보면 다음과 같다.

본 발명은 방호용 난간일(10)과, 보조 지주(20)와, 완충수단(30)과, 메인 지주(40)로 이루어지고, 여기에 보조 완충수단(60, 70)을 더 구비하여 이루어지는바, 먼저 메인 지주(40)를 일정 간격으로 설치한다.

그리고, 상기 메인 지주(40)의 전면에 보조 지주(20)를 설치하되, 상기 보조 지주(20)의 내부에는 완충 수단(30)을 더 설치하여 이루어진다.

그리고, 상기 보조 지주(20)의 표면에 방호용 난간(10)을 설치하고, 볼트를 이용하여 방호용 난간(10)을 메인 지주(40)에 고정시킨다. 즉, 방호용 난간과 보조지주와 완충수단 및 메인 지주를 볼트로 체결하여 고정시키는 것이다.

아울러, 상기 완충 수단(30)의 내부에는 보조 완충 수단(60, 70)을 더 설치할 수 있는바, 완충 수단(30a, 30b)을 2분할하고, 그 표면에 필름 형태의 보조 완충수단(60, 70)을 더 설치한다.

그리고, 상기 보조 완충수단(60, 70)은 방호용 난간(10)에 설치되는 충격 센서(90)와 연동하여 동작하도록 구성되며, 메인 지주(40)의 일단에 설치되는 제어부(110)에 의해서 동작이 이루어지는바, 충격센서(90)에 의해서 자동차의 충격이 감지되면 보조 완충수단(60, 70)을 구성하는 필름에 전기를 공급하여 완충 수단(30a, 30b)을 좌우로 벌리도록 함으로서 완충 공간부를 더 형성시켜 완충 효과를 극대화시킬 수 있게 된다.

즉, 방호용 난간(10)에 충격이 가해질때에 완충 수단을 구성하는 고무재를 좌우로 벌려서 완충에 필요한 충분한 공간부를 형성시키도록하여 차량 충격에 따라 충분한 완충 작용이 이루어지도록 조립하는 것이다.

물론, 상기 완충 보조 수단이 동작하게 되면 메인 지주를 보호하는 역할을 크게 할 수 있어서 메인 지주가 쉽게 파손되는 것을 막을 수 있게 된다.

이하에서 본 발명의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 차량이 방호용 난간(10)을 충돌하게 되면, 방호용 난간(10)과, 보조 지주(20)와, 완충 수단(30) 및 메인 지주(40)를 통해 그 충격을 흡수하게 된다.

이때, 본 발명은 보조 완충수단(60, 70)을 더 구비하고 있는바, 방호용 난간(10)에 설치되는 충격센서(90)에 의해서 자동차의 충격이 감지되면 제어부(110)에서 기준 이상의 충격인지를 판단하여 기준이상이면 보조 완충수단(60, 70)에 전기를 공급하여 완충 수단이 파형 형태로 부풀도록하여 완충할 수 있는 최대한의 공간부를 형성시킨다.

이에 따라 차량이 방호용 난간(10)에 충돌하게 되면 방호용 난간(10)과, 보조 지주(20)와 완충 수단(30)과 보조 완충 수단(60, 70)을 통해 메인 지주(40)에 충격을 전달하게 되며, 이에 따라 충분히 차량을 보호할 수 있으며, 동시에 메인 지주(40)를 보호하게 된다.

즉, 메인 지주(40)가 쉽게 넘어지게 되면 차량이 방호용 난간(10)을 뚫고 추락할 수 있는바, 메인 지주(40)를 보호하여 차량이 방호용 난간을 뚫고 추락하는 것을 막을 수 있게 된다.

참고로, 상기 보조 완충 수단(60, 70)을 구성하는 제 1 코일부(61)와 제 2 코일부(71)에 전기를 공급하면 자기력에 의해서 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70)이 상호 반발되면서 공간부가 확대된다.

즉, 본 발명의 완충 수단(30)은 고무재로 이루어지기 때문에 보조 완충 수단(60, 70)에 전기를 인가하게 되면 고무재를 펼치면서 공간부가 형성되게 되고, 상기 공간부의 형성으로 인하여 완충에 필요한 공간부의 존재가 가능하게 되는 것이다.

한편, 충격감지 센서에 에러가 발생하면 제어부(500)에서 파악하여 에러신호 자동 출력부(1000)를 통해 계속적인 경보음을 출력하여 고장 수리를 유도할 수 있다.

본 발명의 에러신호 자동 출력부(1000)의 구성을 상펴보면 다음과 같다.

회로 전원부(1101)와, 에러신호 출력부(1102)와, 발진 트랜스(1103)와, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와, 릴레이 스위치(1107)와, 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와, 통신 단말기 전원 스위치(sw2)와, 전원 유지용 스위칭부(1118)을 포함하여 이루어진다.

상기 전원부(1101)는 자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시킨다.

상기 에러신호 출력부(1102)는 충격감지 센서 에러가 발생되면 전원 회로를 스위칭시킨다.

상기 발진 트랜스(1103)는 전원 스위치가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력한다.

상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)는 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 된다.

상기 릴레이 스위치(1107)는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시킨다.

상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)는 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행한다.

상기 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)는 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 역할을 한다.

상기 전원 유지용 스위칭부(1118)는 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단시킨다. 그리고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도한다.

이하에서 에러신호 자동 출력부의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 에러신호 출력부(1102)가 온 되면 직류 전원이 연결되어 발진 트랜스에 전원이 인가되고, 발진 트랜스의 2차측에 높은 전압이 인가된다.

2차측에 유기된 전원은 정류다이오드를 통해 반파의 직류 전원이 되고, 이 반파 직류전원은 콘덴서의 충방전 작용으로 인하여 보다 안정된 직류 전원이 된다.

이 직류 전원은 릴레이 스위치(1107)의 코일을 거쳐 사이리스터의 애노드단에 인가되고, 한편 이 직류 전원은 저항을 통해 콘덴서에 충전작용을 하게 된다. 상승된 전압은 다이악을 통과하면서 릴레이 작동용 스위칭부(1108)를 트리거하여 에노드단과 케소드단이 스위칭되어 릴레이 스위치의 동작이 이루어지도록하고, 이에 따라 릴레이 스위치(1107)의 작동으로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)가 온 되면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 인가되어 에러신호가 디스플레이 된다.

상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)가 작동하면 전원 유지용 스위칭부(1118)의 베이스단을 활성화시키면서 전원 유지용 스위칭부(1118)의 에미터단 및 콜렉터단에 폐회로를 유도하여 트랜스로 향하는 전원을 오프시키게 된다.

즉, 저항(1109)과 콘덴서(1110) 사이의 전압이 다이오드(1120)를 통해 전원 유지용 스위칭부(1118)의 에미터 단자 및 콜렉터 단자 사이로 흘러 바이패스되며 이 바이패스에 의한 저항과 콘덴서 사이의 전압이 낮아지게 되고, 이렇게 저항과 콘덴서 사이의 전압이 낮아지게 되면 릴레이 작동용 스위칭부(1108)로 향하는 트리거 신호를 멈추게 되어 에노드단과 케스단이 오프되면서 릴레이 스위치(1107)에 전류가 흐르지 않아서 스위칭을 위해 계속 전원이 공급되는 것을 멈추게 된다.

한편, 만약 작업자가 에러신호가 출력되는 도중에 제 1 회로 연결 스위치 및 에러신호 출력용 전원 스위치를 오프시키게 되면 폐회로의 전류 흐름이 없게 되고 이에 따라 전원 유지용 스위칭부의 에미터단과 베이스단 사이에 흐르는 바이어스 전압이 사라져서 전원 유지용 스위칭부(1118)가 오프된다.

상기 전원 유지용 스위칭부(1118)가 오프되면서 다이오드(1120)를 통한 저항과 콘덴서 사이의 바이패스 전압이 없어지고 이 전압은 콘덴서(1110)에 충전된다.

이 충전된 전압이 다이악(1111)의 브레이크 오버 현상을 이르키게 되고 다이악에서 트리거 신호를 보조 스위치 작동용 스위칭부(1108)로 출력하여 철편을 이동시키면서 폐회로를 유지시키고 동시에 에러신호 제어부(1140)로 출력되는 전원을 복귀시켜 계속적으로 에러신호 디스플레이부(1150)를 작동시킬 수 있게 된다.

즉, 본 발명은 에러요인을 치유하지 않으면 계속적으로 경고음을 출력시키도록하여 반드시 에러요인을 치유한 다음에 장치를 운용할 수 있도록 유도한다.

10: 방호용 난간
20: 보조 지주
30: 완충수단
40: 메인 지주
60: 제 1 보조 완충수단
70: 제 2 보조 완충수단
80: 공기압 제공수단
90: 충격센서
100: 제어부
110: 컴퓨레셔

Claims (2)

1. 차량의 최초 충격을 흡수하는 것으로, 철재류로 이루어지며, 차량의 바퀴 또는 차체에 접촉하면 오므라들면서 1차 충격이 흡수되도록 파형 형태로 구성되는 방호용 난간(10)과;
   상기 방호용 난간의 후면에 설치되며, 방호용 난간과 접촉되며 결합되어 방호용 난간으로 전달되는 충격을 2차 흡수하면서 오므라드는 보조 지주(20)와;
   상기 보조 지주의 내부에 2분할되어 삽입 설치되며 보조 지주에 전달받은 충격을 3차로 흡수하면서 오므라드는 완충수단(30)과;
   상기 보조 지주의 후면에 설치되며 완충 수단을 통해 전달받은 충격을 4차로 흡수하면서 변형되는 메인 지주(40)와;
   상기 완충수단의 내부 일측에 수직하게 삽입 설치되며, 제 1 코일부(61)와 제 1 전극부(62)로 이루어지며 전극부(62)를 통해 코일에 전기를 가하면 자기장을 발생시키는 제 1 보조 완충수단(60)과;
   상기 완충수단의 내부 타측에 수직하게 삽입 설치되며, 제 2 코일부와 제 2 전극부로 이루어져, 전극부를 통해 코일에 전기를 가하여 제 1 보조 완충수단(60)과 이격되면서 공간부를 형성시키는 제 2 보조 완충수단(70)과;
   상기 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70) 사이에 삽입 설치되며 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70) 사이의 공간부에 공기를 제공하여 충격 완충을 위한 공간부를 확대하는 공기주입 호스(80)와; 상기 공기주입 호스(80)를 통해 공기를 제공하는 컴퓨레셔(100)와;
   상기 방호용 난간에 가해지는 충격을 감지하는 충격감지 센서(90)와; 상기 충격감지 센서(90)의 데이터를 입력받아 기준 이상이면 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70)에 전기를 공급하여 상호 반발하면서 공간부가 형성되도록하고, 상기 공간부에 설치된 공기주입 호스(80)를 통해 공기를 공급하여 공간부를 더욱 확대하여 충격완화 효과를 극대화시키도록 제어하는 제어부(110)와;
   상기 제어부에는 충격감지 센서 에러시 경보음을 외부로 출력하기 위한 에러신호 자동 출력부(1000)를 더 설치하여 이루어지되;
   상기 에러신호 자동 출력부(1000)는,
   자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시키는 전원부(1101)와;
   상기 충격감지 센서의 에러가 발생되면 전원 회로를 스위칭시키는 에러신호 출력부(1102)와;
   상기 전원부가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력하는 발진 트랜스(1103)와;
   상기 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 되는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와;
   상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시키는 릴레이 스위치(1107)와;
   상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행하는 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와;
   상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)와;
   상기 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단키고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도하는 전원 유지용 스위칭부(1118)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 완충수단을 갖는 차량 방호용 난간.
2. 차량의 최초 충격을 흡수하는 것으로, 철재류로 이루어지며, 차량의 바퀴 또는 차체에 접촉하면 오므라들면서 1차 충격이 흡수되도록 파형 형태로 구성되는 방호용 난간(10)을 시공하고;
   상기 방호용 난간의 후면에 설치되며, 방호용 난간과 접촉되며 결합되어 방호용 난간으로 전달되는 충격을 2차 흡수하면서 오므라드는 보조 지주(20)를 시공하며;
   상기 보조 지주의 내부에 2분할되어 삽입 설치되며 보조 지주에 전달받은 충격을 3차로 흡수하면서 오므라드는 완충수단(30)을 시공하고;
   상기 보조 지주의 후면에 설치되며 완충 수단을 통해 전달받은 충격을 4차로 흡수하면서 변형되는 메인 지주(40)를 시공하며;
   상기 완충수단의 내부 일측에 수직하게 삽입 설치되며, 제 1 코일부(61)와 제 1 전극부(62)로 이루어지며 전극부(62)를 통해 코일에 전기를 가하면 자기장을 발생시키는 제 1 완충수단(60)을 시공하고;
   상기 완충수단의 내부 타측에 수직하게 삽입 설치되며, 제 2 코일부와 제 2 전극부로 이루어져, 전극부를 통해 코일에 전기를 가하여 제 1 보조 완충수단(60)과 이격되면서 공간부를 형성시키는 제 2 보조 완충수단(70)을 시공하며;
   상기 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70) 사이에 삽입 설치되며 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70) 사이의 공간부에 공기를 제공하여 충격 완충을 위한 공간부를 확대하는 공기주입 호스(80)를 시공하고;
   상기 공기주입 호스(80)를 통해 공기를 제공하는 컴퓨레셔(100)를 시공하며;
   상기 방호용 난간에 가해지는 충격을 감지하는 충격감지 센서(90)를 시공하며;
   상기 충격감지 센서(90)의 데이터를 입력받아 기준 이상이면 제 1 보조 완충수단(60)과 제 2 보조 완충수단(70)에 전기를 공급하여 상호 반발하면서 공간부가 형성되도록하고, 상기 공간부에 설치된 공기주입 호스(80)를 통해 공기를 공급하여 공간부를 더욱 확대하여 충격완화 효과를 극대화시키도록 제어하는 제어부(110)를 시공하고;
   상기 제어부에는 충격감지 센서 에러시 경보음을 외부로 출력하기 위한 에러신호 자동 출력부(1000)를 더 시공하되;
   상기 에러신호 자동 출력부(1000)는,
   자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시키는 전원부(1101)와;
   상기 충격감지 센서의 에러가 발생되면 전원 회로를 스위칭시키는 에러신호 출력부(1102)와;
   상기 전원부가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력하는 발진 트랜스(1103)와;
   상기 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 되는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와;
   상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시키는 릴레이 스위치(1107)와;
   상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행하는 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와;
   상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)와;
   상기 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단키고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도하는 전원 유지용 스위칭부(1118)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 완충수단을 갖는 차량 방호용 난간 시공방법.

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