KR101845109B1 - Ｉｓｏ 컨테이너를 위한 대형 수송 차량 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 초기 상태에서는 오퍼레이터에 의해 비자동화된 동작 모드에서만 배타적으로 동작될 수 있고, 공압 고무 타이어를 구비하는 휠(8)에 의하여 자유로이 변위될 수 있는, ISO 컨테이너를 수송하기 위해 바닥에 바인딩된 대형 수송 차량(1)으로서, 상기 차량은 비자동화된 조향, 비자동화된 움직임 제어 및 비자동화된 브레이크 작동을 위한 비자동화된 제어 시스템(3)을 구비하는 운전자의 객실(2)을 포함하며, 상기 차량은 선택적으로 또한 자동화된 모드에서 사용될 수 있는, 대형 수송 차량(1)을 제공하는 것이다. 이를 위해, 대형 수송 차량(1)은 또한 운전자 없이 자동화된 모드에서도 동작될 수 있도록 전환될 수 있고, 이 전환을 위해 대형 수송 차량(1)은 안테나(14)를 위한 적어도 하나의 제 2 설치 공간(15)을 구비한다.

Description

ＩＳＯ 컨테이너를 위한 대형 수송 차량{HEAVY DUTY TRANSPORT VEHICLE FOR ISO CONTAINERS}

본 발명은 초기 상태에서 오퍼레이터에 의해 수동 동작 모드로만 배타적으로 동작될 수 있고, 공압 고무 타이어를 구비하는 휠에 의해 바닥에 바인딩되고 자유롭게 변위될 수 있는, 수동 조향, 수동 움직임 제어 및 수동 브레이크 작동을 위한 수동 제어 시스템을 구비하는 운전자의 객실(cab)을 구비하는, ISO 컨테이너를 수송하기 위한 대형 수송 차량(heavy-duty transport vehicle)에 관한 것이다.

처리 시스템, 즉 차량, 선박 및 열차에 적재하고 하적하고, 컨테이너, 특히 ISO 컨테이너를 저장하기 위한 시스템이 알려져 있다.

ISO 컨테이너를 처리하기 위하여, 알려진 시스템은 한편으로는 오퍼레이터 또는 차량 운전자에 의해 수동으로 동작되는 대형 수송 차량을 사용하고, 다른 한편으로는 대형 화물을 처리하도록 특별히 설계된 자동 가이드 차량(AGV: automated guided vehicles)의 서브 그룹을 형성하는 자동으로 동작되는 대형 수송 차량을 사용한다.

본 발명에서, 대형 수송 차량이란 공압 고무 타이어를 구비하는 휠에 의해 자유로이 변위될 수 있고 이 경우에 적어도 15t, 바람직하게는 적어도 20t의 화물을 수송할 수 있는, 바닥에 바인딩된 차량인 것으로 이해된다. ISO 컨테이너 및 스왑(swap) 컨테이너는 이러한 대형 수송 차량을 위한 화물인 것으로 고려된다. 적재된 스왑 컨테이너는 그 중량이 일반적으로 최대 약 16t에 이를 수 있다. ISO 컨테이너는 그 자체 중량이 적재된 상태에서 최대 45t에 이른다. ISO 컨테이너를 수송하는 것이 선호된다. ISO 컨테이너는 일반적으로 화물 픽업 수단을 위해 표준화된 픽업 포인트 또는 코너를 구비하는 표준화된 대형 컨테이너인 것으로 이해된다. 주행할 때 비어있거나 비어있는 ISO 컨테이너 또는 스왑 컨테이너를 수송하는 대형 수송 차량도 또한 이 차량이 적어도 15t, 바람직하게는 적어도 20t의 화물을 수송할 수 있다면 이 카테고리에 들어오는 것이다. 이것은 또한 이 대형 수송 차량이 혼합된 동작으로 동작하는, 즉 ISO 컨테이너 또는 스왑 컨테이너를 수송할 뿐아니라 세미 트레일러, 스왑 트레일러, 트레일러, 대형 상품 차량(heavy goods vehicles) 또는 모터 트랙터와 같은 다른 화물을 수송하는 경우일 수 있다.

예를 들어, 트레일러 트럭(articulated lorry) 또는 유사한 종래의 대형 상품 차량과 같은 수동으로 동작되는 대형 수송 차량의 경우에, 차량은 일반적인 방식으로 차량의 운전자 위치로부터 또는 운전자 객실로부터 차량 운전자에 의해 동작되고 제어된다 이것은 특히 소형 공장 및 공중 하이웨이 교통에 적합한 동작 모드이다.

오퍼레이터에 의해 수동 동작 모드로만 배타적으로 동작될 수 있고, 휠에 의해 바닥에 바인딩된 방식으로 자유로이 변위될 수 있으며, 대형 상품 차량의 여러 포인트에 해제가능하게 부착될 수 있는 운전자의 객실을 구비하는, 대응하는 종래의 대형 상품 차량은 예를 들어 DE 1 153 641 B에 알려져 있다.

AGV의 의미에서 소위 운전자 없는 대형 수송 차량은 전용 견인 드라이브(traction drive)를 포함하고, 자동적으로, 즉 차량 운전자 또는 오퍼레이터 없이 동작되며, 이를 위해 미리 결정된, 프로그래밍된 절차의 도움으로 제어 센터 또는 중앙 컴퓨터로부터 자동적으로 제어된다.

이런 의미에서 운전자 없는 자동화된 동작 또는 자동화된 모드는, 오퍼레이터가 차량 운전자 위치에 또는 운전자의 객실에 직접 개입하지는 않더라도 오퍼레이터가 대응하는 원격 제어부를 통해 간접적으로 개입하여 여전히 대형 수송 차량을 동작시키고 제어하는 수동 방식에 있는 원격 제어된 동작을 포함하지는 않는다.

그러나, 본 발명에서 "운전자 없는"이라는 것은 "사람이 없는" 또는 "완전히 자동화된"을 의미하는 것으로 이해된다. 이것은 고장 및 긴급상황의 개입을 포함하지 않는다. 대응하는 대형 수송 차량의 정규 제어는 자동화된 모드에서 정상 동작 동안 및 이 경우에 자동화 수단, 즉 자동 위치 검출 및 필요한 제어 신호의 생성, 전송, 및 평가를 위한 프로그래밍가능한 디바이스를 통해 수행된다.

이러한 운전자 없는 대형 수송 차량은 예를 들어, VDI[association of German engineers] 가이드라인 2510에 정의되어 있다. 이들 차량은 특히 자동화를 하기 위해 추가적으로 필요한 인프라를 위한 비용(outlay)이 적어도 보상되는 대형 공장에 적합하다.

EP 0 302 569 B1은 공압 고무 타이어를 구비하는 휠에 의해 바닥에 바인딩된 방식으로 자유로이 변위될 수 있고, 완전 자동화 및 운전자 없는 동작을 위해서만 배타적으로 제공되는 ISO 컨테이너를 위한 대형 수송 차량을 또한 개시한다. 이 완전 자동 제어를 위하여, 대형 수송 차량은, 대형 수송 차량의 하부측 설치 공간에 배치되고 추가적인 위치지정 시스템에 의해 지원되는 네비게이션 시스템을 포함한다. 위치지정 시스템의 트랜시버 유닛은 설치 공간의 하부측에 배치된다.

대응하는 차량은, 수송 차량의 차량 프레임에 배치되고 하강된 수송 위치로부터 리프팅 드라이브를 통해 상승된 수송 위치로 상승될 수 있고 또는 그 역으로 하강될 수 있는 적어도 하나의 리프팅 플랫폼(lifting platform)을 구비하는 ISO 컨테이너를 수송하기 위한 바닥에 바인딩된 수송 차량(AGV)을 개시하는 DE 10 2007 039 778 A1으로부터 또한 알려져 있다. 이 리프팅 플랫폼은 적어도 하나의 니 레버(knee lever)를 통해 차량 프레임에 부착되고, 리프팅 플랫폼은 적어도 하나의 니 레버를 통해 상승되거나 하강될 수 있고, 리프팅 드라이브는 적어도 하나의 니 레버에 작용하고, 상승 및 하강 움직임을 위해 리프팅 플랫폼은 수송 차량 위에 가이드된다.

DE 81 03 775 U1은 운전자 없이 그러나 또한 수동으로 주로 동작될 수 있는 파렛트(pallet) 및 소형 내지 중형 컨테이너를 위한 종래의 지게차(forklift) 트럭을 개시한다. 단지 예외적인 경우에만, 예를 들어 긴급상황 동작시에만 사용되는 수동 동작을 위해, 제어 디바이스를 구비하는 운전자의 객실이 오퍼레이터를 위해 제공된다. 운전자 없는 동작 동안, 운전자의 객실은 지게차 트럭 위 유지 공간(holding space)에 위치되고 부착되며, 이동하는 지게차 트럭에 의해 영구적으로 동시에 이동된다. 수동 동작 동안에만 리프팅 구조물을 통해 포크(forks)를 수직으로 상하로 구동하기 위하여 운전자의 객실은 지게차 트럭의 포크에 해제가능하고 부착된다.
국제 특허 출원 WO2009/019330A1은 모듈식 구성을 가지는 ISO 컨테이너를 수송하는 차량을 개시한다. 이 차량은 종래 방식으로 엔진을 구비하는 대형 수송 차량으로 또는 단순히 트레일러로 선택적으로 동작될 수 있다. 엔진을 구비하는 대형 수송 차량으로 동작하기 위해, 이 차량은 차량에 장착될 수 있는 운전자의 객실에서 오퍼레이터에 의해 제어된다. 자동화된 동작은 차량에 제공되지 않는다.
국제 특허 출원 WO2011/023868A1은 ISO 컨테이너를 수송하기 위해 모듈식 구성을 가지는 차량을 또한 개시한다. 이 경우에 차량은 초기 동작 상태에서 자동 제어 시스템 또는 운전자의 객실을 구비할 수 있다.
US 특허 출원 US2005/131645A1은 운전자에 의해 조향, 가속 또는 브레이크 작동을 위한 선택적인 제어 디바이스를 추가적으로 구비하는, 특히 화물과 컨테이너를 위한 자동화적으로 동작되는 수송 시스템에 관한 것이다. 이 수송 시스템의 초기 동작 상태는 초기부터 자동화된 동작을 하도록 설계되어 있다.

그러나, 자동화된 동작에서도 또한 선택적으로 사용될 수 있는 ISO 컨테이너를 위한 수동으로 동작되는 대형 수송 차량에 대한 요구가 여전히 존재한다.

본 목적은 특허 청구범위 제1항에 기술된 대형 수송 차량에 의해 달성된다.

대형 수송 차량이 전환(conversion)에 의해 운전자 없이 자동화된 모드에서 동작될 수 있고, 이 자동화된 모드를 위해 안테나를 위한 적어도 하나의 제 2 설치 공간을 구비하며, 안테나를 위한 상기 제 2 설치 공간은 대형 수송 차량의 전방 액슬(front axle)과 전방 단부측 사이 또는 대형 수송 차량의 후방 액슬(rear axle)과 후방 단부측 사이 차량 프레임 아래 전방 또는 후방 영역에 배치되고, 상기 자동화된 모드를 위해 안테나가 상기 제 2 설치 공간에 배치되고, 상기 대형 수송 차량은 견인 드라이브 및/또는 조향 및/또는 브레이크 시스템과 동작가능하게 연결된 차량 제어부를 구비하며, 상기 대형 수송 차량은 수동 제어 시스템과 안테나를 차량 제어부에 연결하는 인터페이스를 구비하며, 상기 차량 제어부는 운전자 없는 자동화된 동작을 위해, 가능한 주행 경로 및 수송 할당을 입력하고 저장하기 위해, 차량의 공간 위치를 자동으로 결정하기 위해, 공간 내 위치 및 지정된 수송 할당에 따라 차량의 움직임을 제어하기 위해, 장애물이 존재할 때 차량에 브레이크를 작동하기 위해, 작동될 수 있는 자동화 수단을 구비하며, 상기 운전자의 객실은 상기 대형 수송 차량에, 특히 상기 대형 수송 차량의 전방 단부측에 해제가능하게 부착되는 것에 의해, 자동화된 동작에서 차후 단계에서 컨테이너 수송 차량을 전환하는 것이 간단한 방식으로 가능하다. 소형 공장의 오퍼레이터는 이에 따라 초기에 수동 차량으로 시작한 다음 차후 단계에서 예를 들어 성장으로 인해 자동화된 동작을 위해서 이 차량을 전환할 수 있다.

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수동 동작 동안, 차량 운전자는 수동 조향, 수동 움직임 제어, 및 수동 브레이크 작동을 위한 수동 제어 시스템에 의하여 운전자의 객실로부터 컨테이너 수송 차량을 제어한다. 상기 운전자의 객실은 자동화된 모드에서 사용하기 위해 분리될 수 있다.

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또한 수동 제어 시스템은 안전 회로를 통해 작동되거나 비작동될 수 있는 것이 특히 유리하다.

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추가적인 유리한 실시예에서, 이 경우에 자동화 수단이 자동화된 모드의 작동 후에 대형 수송 차량의 제어에 개입하고, 운전자 없는 자동화된 동작 동안 이 제어를 취하도록 구성되는 것으로 제공된다.

다시 말해, 대형 수송 차량은, 자동 동작을 보장할 수 있으나 수동 동작 동안 수동 제어 시스템(운전자의 객실에서)에 의해 비작동(deactivated)되거나 "무시(overruled)"되는 차량 제어부를 포함한다. 이 실시예는 후속 업그레이드 또는 전환을 상당히 용이하게 한다.

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안테나를 위한 하나를 초과하는 제 2 설치 공간만이 제공되는 경우에, 안테나를 위한 하나의 제 2 설치 공간을 배열하는 것에 비해, 안테나를 위한 추가적인 제 2 설치 공간이 대형 수송 차량의 후방 액슬과 후방 단부측 사이 또는 대형 수송 차량의 전방 액슬과 전방 단부측 사이 차량 프레임 아래 후방 또는 전방 영역에 배치되어 유리하다. 그리하여, 안테나를 적어도 하나의 제 2 설치 공간이 결과적으로 후방 영역에 뿐아니라 전방 영역에도 각 경우에 제공된다.

본 발명의 추가적인 상세, 특징, 및 잇점은 하나의 도면을 참조하여 예시적인 실시예의 이하 상세한 설명으로부터 명백할 것이다.

도 1은 초기에 수동 동작 모드에서만 배타적으로 동작될 수 있으나 수동 동작에 기초하여 운전자 없는 완전 자동 동작을 위해 전환될 수 있는 대형 수송 차량을 도시하는 개략 측면도.

도 1은 공압 고무 타이어를 구비하는 휠(8)에 의하여 자유로이 변위될 수 있는 바닥에 바인딩된 운전자의 객실(2)을 구비하는 대응하는 대형 수송 차량(1)을 도시한다. 초기 상태에서 대형 수송 차량(1)은 수동 방식으로만 배타적으로 동작될 수 있다. 대형 수송 차량(1)의 수동 동작을 위해 운전자의 객실(2)은 수동 조향, 수동 움직임 제어 및 수동 브레이크 작동을 위한 수동 제어 시스템(3)을 구비한다. 대형 수송 차량(1)의 운전자 없는 완전 자동 동작은 초기 상태에서는 가능하지 않다.

운전자의 객실(2)은 대형 수송 차량(1)의 전방 단부측(12)에 해제가능하게 부착된다. 이를 위해 운전자의 객실(2)은 대형 수송 차량(1)의 전방 단부측(12)에 해제가능하게 볼트 결합된 상승된 지지 플랫폼(13)에 배치된다. 지지 플랫폼(13)은 운전자 객실(2)에 있는 운전자에 우수한 조망을 제공하기 위한 정도로 상승되어 있다. 이것은 차량 프레임(9)의 상부측과 대략 동일한 레벨에 위치된다.

대량 수송 차량(1)은, 최대 2개의 ISO 컨테이너를 픽업할 수 있고 이 경우에 서로 독립적으로 상승되고 하강될 수 있는 2개의 리프팅 플랫폼(5)을 구비하는 적재면(loading surface)(4)을 더 포함한다.

나아가, 대형 수송 차량(1)은, 각각 전기적으로 구동되는 전방 액슬(6)과 후방 액슬(7)을 구비하며, 그 휠(8)은 각각 유압으로 조향될 수 있다. 그리하여, 대형 수송 차량(1)은 통상 "전진(straight ahead)" 및 "코너링" 조향 모드를 수행할 수 있을 뿐아니라 소위 후진 움직임(backward movement) 및 모든 휠이 조향되는 전륜 조향을 수행할 수 있다.

차량 프레임(9) 아래 액슬들(6, 7) 사이에는 제 1 설치 공간(10)이 제공되고, 여기에 드라이브 유닛, 트랜스미션, 및 디젤 탱크 뿐만 아니라 차량 제어부(11)가 배치된다.

드라이브 유닛의 구성은 본 발명의 범위에서는 중요하지 않은 것으로 이해된다. 예를 들어, 배터리와 같은 소위 방출물이 없는 드라이브 유닛이 또한 사용될 수 있다. 혼합된 하이브리드 동작 모드들이 또한 실현가능하다.

드라이브 트레인의 부품들은 대형 수송 차량(1)의 대략 길이방향 중심 축을 따라 차량의 횡방향으로 배치되고, 차량 제어부(11)의 구성 요소들은 랙(rack) 같은 설치 프레임 내 플랩(flap) 뒤 외부로부터 접근가능하도록 이들 다음에 측방향으로 배치된다.

차량 제어부(11)는 견인 드라이브, 유압 조향, 및 브레이크 작동 시스템 및 수동 제어 시스템(3)과 동작가능하게 연결된다.

대형 수송 차량(1)의 초기 상태에서 수동 제어 시스템(3)은 인터페이스를 통해 차량 제어부(11)에 연결된다. 이것은 사용시 차량 제어부를 위한 수동 제어 시스템(3)을 작동시키는 대응하는 케이블을 위한 플러그인 연결부일 수 있다. 수동 제어 시스템(3)을 작동시키거나 비작동시키기 위한 추가적인 안전 회로(safety circuit)가 또한 운전자의 객실(2)에 제공될 수 있다.

대형 수송 차량(1)을 초기 상태에서부터 시작하여 운전자 없는 완전 자동 동작이 또한 가능하도록 전환하기 위하여, 대형 수송 차량(1)은 대응하는 인터페이스를 통해 차량 제어부(11)에 연결되는 안테나(14)를 구비한다. 그 결과, 대응하는 제어 신호는 미도시된 일반적으로 컴퓨터로 지원된 중앙 제어 룸과, 차량 제어부(11)에 연결된 안테나(14) 사이에 무선 통신, 예를 들어, GPS 또는 다른 적절한 전자기파를 통해 교환될 수 있다. 이 경우에 제어 신호의 교환은 대응하는 제어 신호의 전송 및/또는 수신인 것으로 이해된다. 그러므로, 제어 신호는 더 이상 수동 제어 시스템(3)을 통해 오퍼레이터의 직접 작용에 의해 생성될 필요가 없고, 대신 여러 동작 시나리오나 시퀀스들이 자동으로 실행된다. 다시 말해, 운전자 없는 완전 자동 동작으로 전환한 후, 수동 제어 시스템(3)의 기능은 차량 제어부(11)에 연결된 안테나(14)와 중앙 제어 룸에 의해 취해진다.

차량 제어부(11)는 AGV, 예를 들어 안테나(14)에 연결된 네비게이션 시스템, 특히 네비게이션 컴퓨터 시스템의 의미에서 대형 수송 차량(1)의 운전자 없는 동작을 위해 또는 자동화된 동작을 위해 자동화 수단을 마찬가지로 포함한다. 자동화 수단은 대응하는 인터페이스를 통해 안테나(14)에 연결된다. 수동 동작 동안, 자동화 수단은 비작동되고, 자동 동작 동안 자동화 수단은 수동 제어 시스템(3)에 의해 무시된다. 후자는 특히 예를 들어 진행중인 운전자 없는 자동화된 동작 동안 오퍼레이터에 의한 수동 개입이 고장으로 인해 대형 수송 차량(1)이 긴급 정지할 것을 필요로 하는 경우이다.

대응하는 방식으로, 대형 수송 차량(1)의 수동 동작으로부터 운전자 없는 완전 자동 동작으로 전환시키기 위하여 차량 제어부(11) 또는 자동화된 동작 수단을 작동시키는 것이 또한 가능하다.

수동 제어 시스템(3)이 비작동되거나 제거된 경우, 대형 수송 차량(1)은 차량 제어부(11)의 작동된 자동화 수단에 의해 제어되고 동작된다. 자동화 수단은 운전자의 객실(2)에 있는 대응하는 회로를 통해 작동되거나 또는 그 제거에 의해 작동될 수 있다.

차량 제어부(11)의 자동화 수단은, 운전자 없는 AGV의 영역에서 알려진 바와 같이, 예를 들어 가능한 주행 경로와 수송 할당을 입력하고 저장하기 위해, 차량의 공간 내 위치를 자동으로 결정하기 위해, 공간 내 위치 및 지정된 수송 할당에 따라 대형 수송 차량(1)의 움직임을 제어하기 위해, 장애물이 존재할 때 대형 수송 차량(1)을 브레이크 작동하기 위한 수단을 포함한다. 이런 방식으로, 대형 수송 차량(1)은 중앙 제어 룸으로부터 네비게이션 시스템이나 자동화 수단을 포함하는 차량 제어부(11)와 안테나(14)를 통해 대응하는 데이터에 의해 교환되고 평가되고 제어될 수 있다.

운전자 없는 자동화된 동작 동안 대형 수송 차량(1) 또는 차량 제어부(11)는 제어룸으로부터 대응하는 데이터 또는 제어 신호를 수신하고 평가하거나 또는 이를 제어 룸으로 전송하는 것을 보장하기 위하여 이것은 차량 제어부(11)에 연결된 안테나(14)를 요구한다.

이들은 자동화된 동작으로 전환한 동안 제 2 설치 공간(15)에 설치될 수 있다. 안테나(14)를 위한 제 2 설치 공간(15)은 대형 수송 차량(1)의 전방 액슬(6)과 전방 단부측(12) 사이 또는 대형 수송 차량(1)의 후방 액슬(7)과 후방 단부측(16) 사이 차량 프레임(9) 아래 전방 또는 후방 영역에 위치된다. 또한 전방 및 후방 영역에 대응하여 배치된 2개의 제 2 설치 공간(15)을 구비하는 것이 가능하다.

나아가, 장착가능한 버퍼 영역(18)이 대형 수송 차량(1)의 후방 단부측(16)에 추가될 수 있다. 장착가능한 버퍼 영역(18)은 자동화된 동작 동안 보호 디바이스 및 긴급 차단 디바이스로 기능하는 버퍼 크로스 부재(cross member)(17)를 수용하기 위해 추가적으로 더 사용될 수 있다. 자동화된 동작 동안 버퍼 크로스 부재(17)의 작동은 장애물과 원치않는 접촉이 있는 경우에 모든 주행 움직임을 정지시키는 긴급 브레이크 절차를 수행한다.

1 : 대형 수송 차량
2 : 운전자의 객실
3 : 수동 제어 시스템
4 : 적재면
5 : 리프팅 플랫폼
6 : 전방 액슬
7 : 후방 액슬
8 : 휠
9 : 차량 프레임
10 : 제 1 설치 공간
11 : 차량 제어부
12 : 전방 단부측
13 : 지지 플랫폼
14 : 안테나
15 : 제 2 설치 공간
16 : 후방 단부측
17 : 버퍼 크로스 부재
18 : 장착가능한 버퍼 영역

Claims (9)

1. 초기 상태에서 오퍼레이터에 의해 수동 동작 모드로만 배타적으로 동작될 수 있고, 공압 고무 타이어를 구비하는 휠(8)에 의하여 바닥에 바인딩되고 자유롭게 변위가능한, 수동 조향, 수동 움직임 제어 및 수동 브레이크 작동을 위해 수동 제어 시스템(3)을 구비하는 운전자의 객실(2)을 구비하는, ISO 컨테이너를 수송하기 위한 대형 수송 차량(1)으로서,
   상기 대형 수송 차량(1)은 전환에 의하여 운전자 없이 자동화된 모드에서 동작될 수 있고, 상기 자동화된 모드를 위해 안테나(14)를 위한 적어도 하나의 제 2 설치 공간(15)을 구비하며,
   안테나(14)를 위한 상기 제 2 설치 공간(15)은 상기 대형 수송 차량(1)의 전방 액슬(6)과 전방 단부측(12) 사이 또는 상기 대형 수송 차량(1)의 후방 액슬(7)과 후방 단부측(16) 사이 차량 프레임(9) 아래 전방 또는 후방 영역에 배치되고, 상기 자동화된 모드를 위해 안테나(14)가 상기 제 2 설치 공간(15)에 배치되고,
   상기 대형 수송 차량(1)은 견인 드라이브 및/또는 조향 및/또는 브레이크 작동 시스템과 동작가능하게 연결되는 차량 제어부(11)를 구비하며,
   상기 대형 수송 차량(1)은 상기 수동 제어 시스템(3)과 상기 안테나(14)를 상기 차량 제어부(11)에 연결하기 위한 인터페이스를 구비하며,
   상기 차량 제어부(11)는 운전자 없는 자동화된 동작을 위해, 가능한 주행 경로와 수송 할당을 입력하고 저장하기 위해, 차량의 공간 위치를 자동으로 결정하기 위해, 공간 위치 및 지정된 수송 할당에 따라 상기 차량의 움직임을 제어하기 위해, 장애물이 존재할 때 상기 대형 수송 차량(1)에 브레이크를 작동하기 위해 작동될 수 있는 자동화 수단을 구비하며, 상기 운전자의 객실(2)은 상기 대형 수송 차량(1)에, 특히 상기 대형 수송 차량(1)의 전방 단부측(12)에 해제가능하게 부착된 것을 특징으로 하는 대형 수송 차량.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 수동 제어 시스템(3)은 안전 회로를 통해 작동되거나 또는 비작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 대형 수송 차량.
3. 제 1 항에 있어서 , 상기 자동화 수단은 상기 자동화된 모드의 작동 후에 상기 대형 수송 차량(1)의 제어에 개입하고 운전자 없는 자동화된 동작 동안 이 제어를 취하도록 구성된 것을 특징으로 하는 대형 수송 차량.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 안테나(14)를 위한 추가적인 제 2 설치 공간(15)은 상기 대형 수송 차량(1)의 상기 후방 액슬(7)과 상기 후방 단부측(16) 사이 또는 상기 대형 수송 차량(1)의 상기 전방 액슬(6)과 상기 전방 단부측(12) 사이 상기 차량 프레임(9) 아래 상기 후방 또는 전방 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 대형 수송 차량.
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