KR101845012B1 - 방음터널용 태양광차단장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 방음터널의 상부 구조에 구비되어, 방음터널 내 운행 중인 차량의 운전자에게 도달하는 태양광을 차단하여, 눈부심에 의한 불편 또는 사고 발생 가능성을 해소하는 방음터널용 태양광차단장치에 관한 것으로,
상호 이격 배치되는 제1 및 제2브래킷을 포함하고, 방음터널의 상부 구조에 소정 간격으로 구비되는 다수의 결합부에 각각 결합 구비되는 고정 브래킷, 그리고 상기 제1 및 제2브래킷 사이에 구비되어, 상기 고정 브래킷에 고정되는 차양패널을 포함한다.

Description

방음터널용 태양광차단장치{SOLAR PROTECTION APPARATUS}

본 발명은 소음 흡수를 위해 도로 등에 설치되는 방음터널에 구비되어 태양광을 차단하는 태양광차단장치에 관한 것으로,

보다 상세하게는 방음터널의 상부 구조에 구비되어, 방음터널 내 운행 중인 차량의 운전자에게 도달하는 태양광을 차단하여, 눈부심에 의한 불편 또는 사고 발생 가능성을 해소하는 방음터널용 태양광차단장치에 관한 것이다.

도로 등과 같은 시설물은 차량의 통행 등에 의해 불가피하게 소음이 발생할 수밖에 없고, 근본적인 발생 원인을 제거할 수 없기 때문에, 소음전파 경로를 차단하거나 분산시키는 간접적인 방법을 사용하여야 하며, 경로 차단에 의한 대표적인 소음대책수단으로는 방음벽을 일예로 들 수 있다.

그러나 방음벽은 소음의 이격 거리 감쇠현상을 이용하여 소음을 저감시키는 방식이므로 소음의 직접적인 도달이나 회절이 되는 부분은 저감시키지 못한다는 단점이 있다. 따라서 방음벽에 의한 감쇠효과는 그 높이 및 길이에 의해 어쩔 수 없이 한계를 가지게 되고, 이에 저감 목표 값이 이를 초과한다면 다른 방안을 강구해야 한다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것이 방음터널이다. 이러한 방음터널에 관한 종래의 기술로, 등록특허 제10-1266440호 (2013년05월15일), 등록특허 제10-1473997호 (2014년12월11일), 등록특허 제10-1721887호 (2017년03월27일) 등이 있는데, 종래기술들은 각기 다른 구조나 특징을 갖는 방음터널을 제시하고 있다.

종래기술들에서도 확인 가능하지만, 이러한 방음터널은 일반적으로 추가 조명의 구비를 생략하기 위해 또는 기타 이유에 의해 방음판을 투명하게 구비하여, 태양광이 터널 내부로 유입될 수 있도록 하였는데, 이 때문에 태양의 고도가 낮은 시간대(오전 10시 ~ 12시 경, 오후 3시 ~ 6시 경)에는 차량 운전자에게 태양광이 도달하여 눈부심을 유발하고, 이에 운전자의 불편 또는 눈부심에 의한 사고 발생 위험이 있게 된다. 따라서 이를 해결할 수 있는 기술의 필요성이 재고되는 바이다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로,

방음터널의 상부 구조에 결합되는 이격 분체형 고정 브래킷에 차양패널을 결합한 태양광차단장치를 제공함으로써, 방음터널 내 운행 중인 차량의 운전자에게 도달하는 태양광을 차단하여, 눈부심에 의한 불편 또는 사고 발생 가능성을 해소하는 것을 목적으로 한다.

또한 고유의 구조 및 특징을 갖는 태양광차단장치를 제공함으로써, 방음터널 내부의 조도에는 영향이 없도록 하면서도 태양광 차단 효율을 향상시키고, 아울러 방음터널의 상부 구조와 고정 브래킷 간의 결합 및 분리, 그리고 고정 브래킷과 차양패널 간의 결합 및 분리 등을 용이하게 하여, 시공편의성 및 유지보수 용이성을 함께 제공하는 것을 목적으로 한다.

나아가 구조적 안정성을 부가하여, 고른 하중 분산 및 안정적인 좌우 무게 밸런스를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 갖는 본 발명은

상호 이격 배치되는 제1 및 제2브래킷을 포함하고, 방음터널의 상부 구조에 소정 간격으로 구비되는 다수의 결합부에 각각 결합 구비되는 고정 브래킷, 그리고 상기 제1 및 제2브래킷 사이에 구비되어, 상기 고정 브래킷에 고정되는 차양패널을 포함한다.

또한 상기 차양패널에는 다수의 가공홀이 구비될 수 있음을 특징으로 한다.

아울러 상기 프레임은 두 개의 수평부와 하나의 수직부로 구성되는 'H'빔으로 이루어지고, 상기 결합부는 하측 수평부로 이루어지며, 상기 수직부를 기준으로, 상기 제1브래킷은 상기 하측 수평부의 일 측에, 상기 제2브래킷은 상기 하측 수평부의 타 측에 결합될 수 있음을 특징으로 한다.

나아가 상기 고정 브래킷의 제1 및 제2브래킷은, 상기 결합부 상측에 접촉하는 상부접촉부, 상기 결합부의 단부를 수용하는 수용부 및, 상기 상부접촉부와 이어지고 상기 결합부의 하측에 접촉하는 몸체부를 포함하고, 상기 몸체부 및 상기 차양패널에는 상기 고정 브래킷과 상기 차양패널과의 결합을 위한 볼트부재가 삽입되는 볼트공이 구비될 수 있음을 특징으로 한다.

상기 구성 및 특징을 갖는 본 발명은

방음터널 내 운행 중인 차량의 운전자에게 도달하는 태양광을 차단하여, 눈부심에 의한 불편 또는 사고 발생 가능성을 해소하고, 또한 방음터널 내부의 조도에는 영향이 없도록 하면서도 태양광 차단 효율을 향상시키고, 아울러 방음터널의 상부 구조와 고정 브래킷 간의 결합 및 분리, 그리고 고정 브래킷과 차양패널 간의 결합 및 분리 등을 용이하게 하여, 시공편의성 및 유지보수 용이성을 함께 제공하며, 나아가 고른 하중 분산 및 안정적인 좌우 무게 밸런스를 제공한다는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명의 시공 상태를 도시한 실시예.
도 2는 본 발명의 구성도(일/타 측면도 시점).
도 3은 본 발명의 부분 상세도.
도 4는 본 발명의 개념 설명을 위한 설명도.
도 5는 본 발명의 시공 과정을 도시한 실시예.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 구현예(態樣, aspect)(또는 실시예)들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예(태양, 態樣, aspect)(또는 실시예)를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, ~포함하다~ 또는 ~이루어진다~ 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 명세서에서 기재한 ~제1~, ~제2~ 등은 서로 다른 구성 요소들임을 구분하기 위해서 지칭할 것일 뿐, 제조된 순서에 구애받지 않는 것이며, 발명의 상세한 설명과 청구범위에서 그 명칭이 일치하지 않을 수 있다.

본 발명은 방음터널의 상부 구조에 구비되어, 방음터널 내 운행 중인 차량의 운전자에게 도달하는 태양광을 차단하여, 눈부심에 의한 불편 또는 사고 발생 가능성을 해소하는 방음터널용 태양광차단장치에 관한 것이다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른 방음터널용 태양광차단장치(이하 본 장치(S))에 대해 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 장치(S)의 시공 상태를 도시한 실시예이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 장치(S)는 상호 연결된 다수의 프레임(F)에 의해 구성된 방음터널(T)의 상부 구조(U)에 구비된다.

보다 구체적으로, 방음터널(T)의 상부 구조(U)는 다수의 프레임(F)이 격자 형태로 상호 연결되어 구성될 수 있으며, 프레임(F)에 의해 형성된 격자 형태의 개구부에는 방음판이 결합되어 방음터널(T)로서의 기능을 구비하게 된다.

이러한 방음터널(T)은 일반적으로, 추가 조명의 구비를 생략하기 위해 또는 기타 이유에 의해 방음판을 투명하게 구비하여, 태양광이 터널 내부로 유입될 수 있도록 하였는데, 이 때문에 태양의 고도가 낮은 시간대(오전 10시 ~ 12시 경, 오후 3시 ~ 6시 경)에는 차량 운전자에게 태양광이 도달하여 눈부심을 유발하고, 이에 운전자의 불편 또는 눈부심에 의한 사고 발생 위험이 있게 된다.(도 4 참조)

본 발명은 태양광의 유입은 그대로 유지하되, 차량 운전자에게 도달하는 태양광을 차단하여 상기한 눈부심에 따르는 문제를 해결하고자 한다.

도 2는 본 발명의 구성도(측면도)를, 도 3은 본 발명의 상세도를 도시한 도면이다.

도 2 및 도 3을 참고하면, 본 장치(S)는 크게 방음터널(T)의 상부 구조(U)에 구비되는 고정 브래킷(1) 및 고정 브래킷(1)에 고정되는 차양패널(2)을 포함한다.

각 구성 별로, 먼저 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 고정 브래킷(1)은 상부 구조(U)에 소정 간격으로 구비되는 다수의 결합부(C)에 각각 결합 구비되는 구성으로, 상호 이격 배치되는 제1 및 제2브래킷(11)(12)을 포함한다.

이러한 고정 브래킷(1)은 상부 구조(U)의 결합부(C)에 결합되며, 결합부(C)가 소정 간격으로 다수 구비되는 바, 고정 브래킷(1) 역시 소정 간격으로 다수 구비되게 된다. 또한 고정 브래킷(1)은 제1브래킷(11)과 제2브래킷(12)으로 구성되며, 제1브래킷(11)과 제2브래킷(12)의 이격부에 차양패널(2)이 개재되어 결합되게 된다.

다음으로, 차양패널(2)은 태양광을 차단하는 구성으로, 제1 및 제2브래킷(11)(12) 사이에 구비되어 고정 브래킷(1)에 고정된다.

상기 구성 및 특징을 포함하는 본 발명은 방음터널(T) 내 운행 중인 차량의 운전자에게 도달하는 태양광을 차단하여, 눈부심에 의한 불편 또는 사고 발생 가능성을 해소하는 효과를 갖는다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 세부적인 특징 및 추가적인 특징들에 대해 설명하기로 한다.

먼저 도 2에 도시된 바와 같이, 본 장치(S)는 차양패널(2)에 다수의 가공홀(20)이 구비되는 것을 특징으로 한다.

이러한 가공홀(20)은 태양광을 일부 통과시켜 방음터널(T) 내부에 최소한의 채광을 제공하고, 더하여 방음터널(T) 내부에 발생하는 바람을 통과시킴으로써 차량 이동 시에 차량의 진행방향으로 발생하는 바람의 영향으로 인한 차양패널(2)의 파손을 방지한다.

다음으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 장치(S)는 프레임(F)이 두 개의 수평부(H1)(H2)와 하나의 수직부(H3)로 구성되는 'H'빔(H)으로 이루어지고, 이에 결합부(C)가 프레임(F)의 수평부(H1)(H2) 중, 하측 수평부(H2)로 이루어지며, 수직부(H3)를 기준으로, 제1브래킷(11)은 하측 수평부(H2)의 일 측에, 제2브래킷(12)은 하측 수평부(H2)의 타 측에 결합될 수 있음을 특징으로 한다.

다시 말해 H빔(H)의 하측 수평부(H2)에 고정 브래킷(1)이 결합되는 것이며, 이러한 H빔(H) 형태의 프레임(F)과 고정 브래킷(1) 간의 결합을 위해, 고정 브래킷(1)의 제1브래킷(11)은 H빔(H)의 수직부(H3)를 기준으로 일 측에 결합되고, 고정 브래킷(1)의 제2브래킷(12)은 H빔(H)의 수직부(H3)를 기준으로 타 측에 결합된다는 것이다. 도 3을 기준으로, 일 측은 우측, 타 측은 좌측이 된다.

특히, 상기 특징을 따르기 위해서는 제1브래킷(11)과 제2브래킷(12) 간의 상호 간섭이 없어야 하는 바, 제1브래킷(11)은 차양패널(2)의 일면에 접촉하도록 결합되고, 제2브래킷(12)은 차양패널(2)의 타면에 접촉하도록 구비되어야 하는데, 이는 후술하는 고정 브래킷(1)의 세부 구조에 관한 설명에서 보다 자세하게 다루기로 한다.

상기 구성 및 특징(H빔(H) 및 제1 및 제2브래킷의 좌우 대칭)을 갖는 본 발명은 수직부(H3)를 기준으로 일 측과 타 측에 각각 제1 및 제2브래킷(11)(12)이 결합됨으로써, 고른 하중 분산 및 안정적인 좌우 무게 밸런스를 제공한다는 효과를 갖는다.

다음으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 장치(S)는 고정 브래킷(1)의 제1브래킷(11)이 결합부(C) 상측에 접촉하는 상부접촉부(111), 결합부(C)의 단부를 수용하는 수용부(112) 및, 상부접촉부(111)와 이어지고 결합부(C)의 하측에 접촉하는 몸체부(113)를 포함할 수 있음을 특징으로 한다.

아울러 도 3에 도시된 바와 같이, 고정 브래킷(1)의 제2브래킷(12) 역시 제1브래킷(11)과 마찬가지로, 상부접촉부(121), 수용부(122), 몸체부(123)를 포함할 수 있다.

다만, 상기에서 언급한 바와 같이, 제1브래킷(11)과 제2브래킷(12) 간의 상호 간섭을 배제하기 위해, 상부접촉부(111)(121)의 형성 방향이 서로 반대로 이루어져, 차양패널(2)의 일면에는 제1브래킷(11)의 몸체부(113)가, 타면에는 제2브래킷(12)의 몸체부(123)가 접촉하도록 구성되는 것이 결합 안정성 측면에서 바람직하다.

상기한 구조를 갖는 고정 브래킷(1)은 특히 H빔(H)에 결합에 최적화되어 있으며, 이를 통해 본 장치(S)는 H빔(H)으로 구성되는 방음터널(T)에 효과적으로 결합 가능하다는 효과를 갖는다.

다음으로, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 고정 브래킷(1)의 제1 및 제2브래킷(11)(12)의 몸체부(113) 및 차양패널(2)에는 고정 브래킷(1)과 차양패널(2)과의 결합을 위한 볼트부재가 삽입되는 볼트공(bh1)(bh2)이 구비되는 것을 특징으로 한다.

이러한 볼트공(bh1)(bh2)의 구비를 통해, 차양패널(2)과 고정 브래킷(1)은 볼트 결합될 수 있으며, 볼트 결합이 갖는 결합안정성 및 분리용이성의 장점을 가지게 된다.

특징적인 것은, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 고정 브래킷(1)의 볼트공(이하 제1볼트공(bh1))과 차양패널(2)의 볼트공(이하 제2볼트공(bh2))이 각각 장공으로 구성되되, 장공의 길이가 긴 방향이 서로 다르게 구성된다는 것이다. 다시 말해, 제1볼트공(bh1)은 상하측 또는 좌우측 장공으로 이루어지고, 제2볼트공(bh2)은 좌우측 또는 상하측 장공으로 이루어진다는 것이다.

도 2 및 도 3에는 제1볼트공(bh1)이 상하측 장공으로 이루어지고, 제2볼트공(bh2)이 좌우측 장공으로 이루어진 실시가 도시되어 있다.

이러한 특징을 통해 본 발명은 볼트부재를 통한 고정 브래킷(1)과 차양패널(2) 간의 결합에 있어서, 설계상의 공차에 대한 여유를 제공할 수 있고, 볼트부재의 삽입 위치가 다소 어긋나더라도 쉽게 삽입될 수 있도록 하여, 시공 편의성을 제공한다는 효과를 갖는다.

다음으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 장치(S)는 연속 배치되는 일 차양패널(2)과 타 차양패널(2)이 상호 일부 중첩되어 중첩부를 형성할 수 있음을 특징으로 한다.

이러한 중첩부를 통해 일 차양패널(2)과 타 차양패널(2)이 상호 지지될 수 있도록 하여, 차양패널(2)이 외력에 대해 어느 정도 저항력을 가질 수 있도록 하여, 안정적인 태양광차단장치의 구비를 가능하게 한다.

다음으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 장치(S)는 [차양패널(2)의 수평 길이(Lh2) : 차양패널(2)의 수직 길이(Lv2) = 10:1]이 되는 것을 특징으로 한다.

다시 말해, 결합부(C)의 간격, 프레임(F)의 길이가, 차양패널(2)의 수직 길이(Lv2)에 대해 10:1을 갖는 것이고, 특히 상기한 바와 같이 중첩부를 구비하는 경우에는 차양패널(2)의 수평 길이(Lh2)가 상기한 비율에 추가로 중첩부의 길이를 더하여 구성될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이러한 길이 비율(10:1)의 의미를, 발명의 개념을 설명하기 위한 설명도인 도 4를 참고하여 설명하면, 태양광이 입사하는 입사각에 따라 차량 운전자의 눈부심이 발생하는데, 입사각이 너무 작은 경우에는 태양광이 운전자에게 도달하지 않고, 입사각이 너무 큰 경우에는 차량의 상판에 의해 차단되어 태양광이 운전자에게 도달하지 않는다. 따라서 소정 각도 환경 하에서만 태양광의 차단을 필요로 하는데, 이를 위해 차양패널(2)은 수평 길이(Lh2)가 수직 길이(Lv2)보다 10배 크게 형성되는 것이다.

이러한 제한은 특히 수직 길이(Lv2)에서 의미를 가질 수 있는데, 만약 수직 길이(Lv2)가 수평 길이(Lh2)의 1/10보다 크면, 운전자의 시야를 방해하거나 태양광의 입사량을 과도하게 줄여서 터널 내부 조도에 영향을 주게 된다.

만약 수직 길이(Lv2)가 수평 길이(Lh2)의 1/10보다 작으면, 태양광의 차단이 제대로 이루어지지 않는 문제가 발생한다.

한편, 도 5는 본 발명의 시공 과정을 도시한 실시예로, 도 5를 통해 본 장치(S)의 시공 과정을 확인할 수 있으며, 상기한 구성 및 특징들에 대한 실시를 보다 쉽게 이해할 수 있다.

한편, 본 발명은 외면에 구비되는 방수층을 더 포함할 수 있음을 특징으로 한다.

이러한 방수층은 본 장치(S)의 방수성을 보다 향상시키기 위하여 첨가되는데, 이러한 방수층은 방수층 전체 중량에 대해 포졸란(Pozzolan) 2 ~ 3 중량%, 왁스 또는 파라핀 3 ~ 4 중량%, 스티렌 열가소성 엘라스토머 1 ~ 2 중량%, 아민계 경화제 2.5 ~ 3.5 중량%, 비정질 폴리올레핀(APO: Amorphous Polyolefin) 1.5 ~ 3 중량% 및, 철 슬래그 0.5 ~ 0.7 중량%을 포함하고, 나머지 잔량은 마사토와 포졸란 분말의 혼합에 의해 구성된 혼합재와 물을 포함하는 것을 특징으로 한다.(상기 중량%는 방수층의 중량을 기준으로 한 것임)

먼저 혼합재는 마사토와 포졸란 분말의 혼합에 의해 만들어지며, 물과 함께 방수층 전체 조성비의 80 ~ 90중량%를 차지하며, 방수층의 응고, 도포 등과 같은 시공 규격에 따라 물의 비중을 높이거나 또는 낮추거나 하는 식의 실시가 가능하다.

각 조성물 별로 보다 구체적인 설명을 진행하면, 먼저 포졸란(Pozzolan)은 규조토(Diatomite)와 같은 천연 광물성 소재로서, 음이온 방출과 탈취 효과 및 항균 작용에 의해, 방수층의 외면에 접착되는 이물질의 정화를 제공하고, 방수층에 크랙이 발생하는 것을 방지하는 역할을 한다. 이 포졸란이 2 중량% 미만이면 정화 효과가 낮고, 3 중량%를 초과할 경우에는 결합력이 저하된다.

다음으로, 방수층은 왁스 또는 파라핀이 3 ~ 4 중량% 포함될 수 있는데, 왁스 또는 파라핀은 40 ∼ 60℃의 녹는점을 갖기 때문에, 방수층의 생산 온도를 낮추는 역할을 하고, 내화학성으로 방수층의 경화 후, 휘발되지 않아 품질을 저하시키지 않는 효과를 제공한다. 이 왁스 또는 파라핀은 3 중량% 미만으로 첨가되면 첨가효과가 거의 없으며, 4 중량%를 초과하여 첨가되면 방수층의 취성이 증가하여 쉽게 크랙이 발생하는 현상이 발생된다.

다음으로, 방수층은 스티렌 열가소성 엘라스토머도 1 ~ 2 중량% 포함될 수 있는데, 스티렌 열가소성 엘라스토머는 양말단기의 폴리스치렌 블록(polystyrene block)을 하드세그먼트(hard segment)로 하고 중간에는 폴리부타디엔이 소프트 세그먼트(soft segment)의 구조를 가지고 있으며 혼합용제에 용해 시 저점도화 시킬 수 있고 고탄성, 저온 내구성이 우수하여 시간이 경과함으로서 발생되는 방수층의 균열현상과 동절기의 저온 내구성 부족으로 발생되는 방수층 표면의 들뜸 현상을 방지하는 기능을 발휘하며 미립자상태로 분산시킨 합성 제오라이트 분말은 내부의 규칙적인 미세기공에 의하여 방수층이 외력에 대한 일정 완충을 가질 수 있도록 하는 이점을 지니고 있다.

다음으로, 방수층은 아민계 경화제가 2.5~3.5 중량% 포함될 수 있는데, 아민계 경화제 함량이 2.5 중량% 미만이면 강도와 내구성이 낮아져 물성이 저하되는 문제점을 일으킬 수 있으며, 3.5 중량%를 초과할 경우 점도가 높아져 가공성이 떨어지게 된다.

다음으로, 방수층은 비정질 폴리올레핀을 1.5 ~ 3 중량%를 더 포함할 수 있는데, 비정질 폴리올레핀(APO: Amorphous Polyolefin)은 에틸렌과 프로필렌 같은 올레핀을 첨가 중합시킨 강한 접착성 소재로서, 방수층 내부로 전달되는 열의 전도율을 저하시켜 방수층에 작용하는 온도의 변화를 최소화한다.

이하 방수층에 관한 일 실시예를 설명하기로 한다.

실시예

방수층으로서, 마사토 500g과 포졸란 분말 250g을 혼합하여 혼합재 750g을 제조하고, 이에 물 140g을 혼합하였고, 여기에 포졸란 20g, 파라핀 30g, 스티렌 가소성 엘라스토머 10g, 아민계 경화제 30g, 비정질 폴리올레핀 20g를 혼합하여 방수층 1kg을 제조하였다.

이 후 방수층을 본 장치(S)의 외벽에 도포 후, 완전 경화하는 단계를 거쳐, 방수층을 형성한 다음, 본 장치(S)에 12시간동안 물을 분사한 후, 드릴로 분쇄하여 내부 침습도를 검사한 결과, 본 장치(S)에서는 습기가 전혀 검출되지 않았다.

이상에서 첨부된 도면을 참조하여 설명한 본 발명은 통상의 기술자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

S: 본 장치(태양광차단장치)
1: 고정 브래킷
11: 제1브래킷 111: 상부접촉부
112: 수용부 113: 몸체부
12: 제2브래킷 121: 상부접촉부
122: 수용부 123: 몸체부
2: 차양패널 bh1, bh2: 제1 및 제2볼트공
T: 방음터널 F: 프레임
U: 상부 구조 C: 결합부
H: H빔 H1, H2: 수평부
H3: 수직부

Claims (4)

1. 상호 연결된 다수의 프레임(F)에 의해 구성된 방음터널(T)의 상부 구조(U)에 구비되는 태양광차단장치에 있어서,
   상호 이격 배치되는 제1 및 제2브래킷(11)(12)을 포함하고, 상기 상부 구조(U)에 소정 간격으로 구비되는 다수의 결합부(C)에 각각 결합 구비되는 고정 브래킷(1); 및
   상기 제1 및 제2브래킷(11)(12) 사이에 구비되어, 상기 고정 브래킷(1)에 고정되는 차양패널(2);
   을 포함하고,
   상기 프레임(F)은 두 개의 수평부(H1)(H2)와 하나의 수직부(H3)로 구성되는 'H'빔으로 이루어지고,
   상기 결합부(C)는 하측 수평부(H2)로 이루어지며,
   상기 수직부(H3)를 기준으로, 상기 제1브래킷(11)은 상기 하측 수평부(H2)의 일 측에, 상기 제2브래킷(12)은 상기 하측 수평부(H2)의 타 측에 결합되고,
   상기 고정 브래킷(1)의 제1 및 제2브래킷(11)(12)은, 상기 결합부(C) 상측에 접촉하는 상부접촉부(111)(121), 상기 결합부(C)의 단부를 수용하는 수용부(112)(122) 및, 상기 상부접촉부(111)(121)와 이어지고 상기 결합부(C)의 하측에 접촉하는 몸체부(113)(123)를 포함하고,
   상기 몸체부(113)(123) 및 상기 차양패널(2)에는 상기 고정 브래킷(1)과 상기 차양패널(2)과의 결합을 위한 볼트부재가 삽입되는 볼트공(bh1)(bh2)이 구비되고,
   상기 고정 브래킷(1)의 제1볼트공(bh1)은 상하측 또는 좌우측 장공으로 이루어지고,
   상기 차양패널(2)의 제2볼트공(bh2)은 좌우측 또는 상하측 장공으로 이루어지고,
   상기 차양패널(2)에는 다수의 가공홀(20)이 구비되고,
   상기 차양패널(2)은, [수평 길이(Lh2): 수직 길이(Lv2) = 10 : 1]이어서, 상기 결합부(C) 간의 간격이 상기 차양패널(2)의 수직 길이(Lv2)의 10배가 되고,
   외면에 구비되는 방수층을 더 포함하되,
   상기 방수층은, 방수층 전체 중량에 대해, 포졸란(Pozzolan) 2 ~ 3 중량%, 왁스 또는 파라핀 3 ~ 4 중량%, 스티렌 열가소성 엘라스토머 1 ~ 2 중량%, 아민계 경화제 2.5 ~ 3.5 중량%, 비정질 폴리올레핀(APO: Amorphous Polyolefin) 1.5 ~ 3 중량% 및, 철 슬래그 0.5 ~ 0.7 중량%를 포함하는 것을 특징으로 하는 태양광차단장치.
   
   
   
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