CN205532717U - 隧道防护门防倾倒装置以及隧道防护门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防倾倒系统，提供一种隧道防护门防倾倒装置，包括安装于防护门支撑朝向轨道一侧的前防倾倒机构，前防倾倒机构包括分别两个前防倾倒组件，每一前防倾倒组件包括第一前竖梁以及垂直于第一前竖梁的第一前横梁，第一前竖梁以及第一前横梁均安装于防护门其中一侧的防护门支撑上，且第一前横梁一端连接第一前竖梁，另一端连接隧道侧壁，第一前竖梁两端部分别连接至隧道的顶部与隧道的底面；还提供一种隧道防护门系统，包括上述防倾倒装置。本实用新型中，在防护门支撑朝向轨道一侧设置有前防倾倒机构，不但可以增强防护门支撑的强度，在活塞风的作用下不会轻易出现松动，能够避免其向轨道一侧倾倒，有效保证隧道内的行车安全。

Description

隧道防护门防倾倒装置以及隧道防护门系统

技术领域

本实用新型涉及防倾倒系统，尤其涉及一种隧道防护门防倾倒装置以及隧道防护门系统。

背景技术

随着我国铁路建设的发展，尤其是客运专线的大规模建设，铁路隧道越来越多，越来越长，铁路隧道的防火和救援设计问题日渐突出。新修订的《铁路工程设计防火规范》要求在一定长度的隧道内设置横通道和设备洞室防护门。在灾害条件下，防护门对于保护洞室设备、保证信息畅通、人群疏散和创造逃生条件具有重要意义。

以往修建的隧道洞室内没有预留安装防护门的条件，防护门的尺寸根据规范也有一定的限制。因此，安装防护门需额外设置支撑，支撑通过高强度化学锚栓固定在洞室墙壁上，为满足防火防爆要求，支撑外部需铺设抗爆板，防护门则通过合页安装在支撑上。

已运营铁路项目的土建施工已经完成，安装防护门需在天窗时间内进行，施工难度大，施工质量没有保证。在长期反复的活塞风作用下，防护门的安装支撑出现松动、甚至脱落，对行车构成了极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道防护门防倾倒装置，旨在用于解决现有的隧道洞室在活塞风的作用下安装支撑容易松动的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种隧道防护门防倾倒装置，包括安装于防护门支撑朝向轨道一侧的前防倾倒机构，所述前防倾倒机构包括分别设置于防护门两侧的两个前防倾倒组件，每一所述前防倾倒组件包括沿所述防护门竖直设置的第一前竖梁以及垂直于所述第一前竖梁的第一前横梁，所述第一前竖梁以及所述第一前横梁均安装于所述防护门其中一侧的所述防护门支撑上，且所述第一前横梁一端连接所述第一前竖梁，另一端连接隧道侧壁，所述第一前竖梁两端部分别连接至所述隧道的顶部与所述隧道的底面。

进一步地，还包括安设于所述防护门支撑朝向洞室内一侧的后防倾倒机构，所述后防倾倒机构包括分别设置于防护门两侧的两个后防倾倒组件，每一所述后防倾倒组件包括沿所述防护门竖直设置的第一后竖梁以及垂直于所述第一后竖梁的第一后横梁，所述第一后竖梁以及所述第一后横梁均安装于所述防护门其中一侧的所述防护门支撑上，且所述第一后横梁一端连接所述第一后竖梁，另一端连接所述隧道侧壁。

进一步地，两个所述前防倾倒组件的两个所述第一前竖梁之间通过第二前横梁连接，且所述第二前横梁高于所述防护门顶部且高于所述第一前横梁。

进一步地，所述第一前竖梁的上端部与下端部均具有沿垂直于其长度方向延伸的连接板，两个所述连接板分别与所述隧道的顶部以及所述隧道的底面安装固定。

具体地，所述第一前横梁与所述隧道的侧壁之间通过化学锚栓连接。

进一步地，还包括若干夹紧机构，每一所述夹紧机构包括分别位于所述前防倾倒机构以及所述后防倾倒机构上且用于夹紧所述防护门支撑的两个连接角钢以及连接两个所述连接角钢的至少一个螺栓，各所述夹紧机构间隔分布。

进一步地，每一所述螺栓上均螺纹连接有两个螺母，且两个所述螺母均位于所述洞室一侧。

进一步地，每一所述第一前横梁上还均固定有两根第二前竖梁，且其中一根所述第二前竖梁沿对应的所述第一前横梁竖直向上延伸连接所述隧道的顶部，另一根所述第二前竖梁沿对应的所述第一前横梁竖直向下延伸连接所述隧道的底面。

进一步地，所述第二前竖梁固定于对应所述第一前横梁沿长度方向的中间位置上。

本实用新型实施例还提供一种隧道防护门系统，包括安装于隧道洞室上的防护门以及固定所述防护门的防护门支撑，还包括上述的隧道防护门防倾倒装置，所述隧道防护门防倾倒装置安装固定于所述防护门支撑上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的防倾倒装置中，在防护门支撑朝向轨道一侧设置有前防倾倒机构，对于前防倾倒机构则包括有两个前防倾倒组件，分别位于防护门的两侧，每一前防倾倒组件的第一前竖梁竖直设置分别连接隧道的顶部与隧道的底面，而第一前横梁的两端部分别连接对应的第一前竖梁以及隧道侧壁，对此通过两组第一前横梁与第一前竖梁的配合结构使得防护门支撑朝向轨道一侧的强度大大增强，不容易出现松动，且可以有效避免防护门支撑在活塞风的作用下向轨道一侧倾倒，而将这种防倾倒装置与防护门以及防护门支撑配合使用，能够有效保证隧道内的行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的隧道防护门系统的结构示意图；

图2为图1的A-A向结构示意图；

图3为图1的B-B向结构示意图；

图4为图1的隧道防护门系统的锁紧机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实用新型实施例提供一种隧道防护门防倾倒装置，包括前方倾倒机构11，其主要安装于隧道2内的防护门支撑4朝向轨道的一侧面上，前方倾倒机构11包括有两个前防倾倒组件111，两前防倾倒组件111均安装于防护门支撑4朝向轨道的一侧面上且分别位于防护门3的两侧，细化前防倾倒组件111的结构，每一前防倾倒组件111包括第一前竖梁1111以及第一前横梁1112，第一前竖梁1111沿防护门3竖直设置，第一前横梁1112垂直连接对应的第一前竖梁1111且水平设置，两者均安装于防护门3其中一侧的防护门支撑4上，且第一前横梁1112一端连接第一前竖梁1111，另一端连接至隧道2侧壁，第一前竖梁1111的两端部则分别连接至隧道2的顶部与隧道2的底面。本实施例中，前方倾倒机构11整体安装于防护门支撑4朝向轨道的一侧，第一前竖梁1111与对应的第一前横梁1112之间垂直连接，使得在防护门支撑4朝向轨道一侧的表面上形成加强筋，可以大大加强防护门支撑4的强度，且在活塞风的作用下其整体不容易出现松动，另外由于前方倾倒机构11设置于朝向轨道一侧，可以有效避免防护门支撑4向轨道一侧倾倒，保证隧道2内的行车安全。

参见图2以及图3，优化上述实施例，防倾倒装置1还包括有后防倾倒机构12，其安设于防护门支撑4朝向洞室内一侧的表面上，后防倾倒机构12与前方倾倒机构11的结构类似，具体地，包括两个后防倾倒组件121，且两者分别设置于防护门3的两侧，每一后防倾倒组件121包括第一后竖梁1211以及第一后横梁(图中未示出)，第一后竖梁1211沿防护门3竖直设置，第一后横梁垂直连接对应的第一后竖梁1211且水平设置，两者均安装于防护门3其中一侧的防护门支撑4上，且第一后横梁一端连接第一后竖梁1211，另一端连接至隧道2侧壁，第一后竖梁1211的两端部则分别连接至隧道2的顶部与隧道2的底面。本实施例中，在防护门支撑4背离前方倾倒机构11的一侧安设有后防倾倒机构12，对此防护门支撑4两侧的防倾倒结构相近，可以进一步加强防护门支撑4的稳定性，同时也可避免防护门支撑4向洞室内一侧倾倒。

参见图1以及图3，进一步地，两个前防倾倒组件111之间通过一根第二前横梁112进行连接，具体为该第二前横梁112的两端部分别连接两个前防倾倒组件111的两个第一前竖梁1111，且第二前横梁112高于防护门3顶部且高于两个第一前横梁1112。本实施例中，一般两个第一前横梁1112均位于对应第一前竖梁1111中间或者偏下的位置处，而第二前横梁112则位于两个第一前竖梁1111上端部处，即第二前横梁112在竖向上远离两根第一前横梁1112，同时通过第二前横梁112将两个前防倾倒组件111连接为一个整体，可以提高前方倾倒机构11整体结构的稳定性，当然由于第二前横梁112高于防护门3的顶部，其也不会影响防护门3的开关。对应前方倾倒机构11的结构，后防倾倒机构12也包括有一根第二后横梁122，两端部分别连接两根第一后竖梁1211，且高于防护门3顶部以及两根第一后横梁。

参见图1-图3，进一步地，每一第一前竖梁1111的上端部与下端部均具有沿垂直于其长度方向延伸的连接板1113，两个连接板1113分别与隧道2的顶部以及隧道2的底面安装固定。第一前竖梁1111与对应的两个连接板1113之间为一体成型，其分别与隧道2的顶部以及底面贴合，从而可以增大第一前竖梁1111与隧道2顶部以及底面之间的连接面积，通过两个连接板1113将第一前竖梁1111与隧道2之间形成固定，这种连接稳定性比较高，当然第一前横梁1112与隧道2侧壁之间也可采用这种结构的连接板1113进行连接。对于连接板1113与隧道2顶部以及隧道2底面之间通常采用化学螺栓21进行连接，可以增强与隧道2混凝土之间连接强度，不会轻易出现松动。通常两根第一前横梁1112以及两根第一后横梁与隧道2的侧壁之间也均通过化学螺栓21连接，在活塞风的作用下，防倾倒装置1与隧道2内壁之间不会轻易出现松动。

参见图1、图3以及图4，继续优化上述实施例，防倾倒装置1还包括有若干夹紧机构13，每一夹紧机构13均包括两个连接角钢131以及用于连接这两个连接角钢131的至少一个螺栓132，两个连接角钢131分别位于防护门支撑4的内外两侧的前方倾倒机构11以及后防倾倒机构12上，通过螺栓132锁紧后两个连接角钢131夹紧防护门支撑4，各夹紧机构13均间隔分布。本实施例中，夹紧机构13的两个连接角钢131分别与前方倾倒机构11以及后防倾倒机构12固定连接，对此通过各夹紧机构13使得前方倾倒机构11以及后防倾倒机构12连接为一整体，各螺栓132锁紧后，前方倾倒机构11与后防倾倒机构12整体夹紧防护门支撑4，可以进一步增强防护门支撑4对活塞风的抵抗力，同时可以避免防护门支撑4表面的防爆板脱落，各夹紧机构13间隔分布可以均化前防倾倒机构11与后防倾倒机构12对防护门支撑4的夹紧力。对于每一螺栓132上均采用两个螺母133与其适配，且两个螺母133均位于洞室的一侧，可以避免螺母133脱落后掉在轨道上对行车造成影响。而两个螺母，靠近防护门支撑4的锁紧螺母，而远离防护门支撑4的为防松螺母。

再次参见图1，进一步地，每一第一前横梁1112上还均固定有两根第二前竖梁1114，且其中一根第二前竖梁1114沿对应的第一前横梁1112竖直向上延伸连接至隧道2的顶部，而另一根则沿对应的第一前横梁1112竖直向下延伸连接至隧道2的底面。本实施例中，每一前防倾倒组件111还包括有两根第二前竖梁1114，分别由对应第一前横梁1112竖直向上与竖直向下延伸，两者与第一前竖梁1111的结构类似，于隧道2内壁之间采用连接板1113贴合，且通过化学螺栓21进行连接，通过这种结构可以增加防护门支撑4朝向轨道一侧的竖向加强筋，防护门3的防倾倒效果增强。优化第二前竖梁1114的安装位置，通常每一第二前竖梁1114均固定于对应第一前横梁1112沿长度方向的中间位置上，即第二前竖梁1114位于对应第一前竖梁1111与隧道2侧壁的中间位置。针对这种结构，上述的夹紧机构13可分别安装至各第一前竖梁1111上，每一第一前竖梁1111安装有两个夹紧机构13，且两个夹紧机构13沿竖直方向分隔开来。当然在后防倾倒机构12中，每一后防倾倒组件121也均包括有两根第二后竖梁(图中未示出)，其安装方式与第二前竖梁1114相同。

本实用新型实施例还提供一种隧道防护门系统，包括安装于隧道2洞室上的防护门3、固定防护门3的防护门支撑4以及上述的防倾倒装置1，该防倾倒装置1安装固定于防护门支撑4上。本实施例中，将上述的防倾倒装置1应用于防护门支撑4上，不但可以增强了防护门支撑4的强度，同时还能够避免防护门支撑4向轨道一侧以及洞室一侧倾倒，保证隧道2内良好的行车环境。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：包括安装于防护门支撑朝向轨道一侧的前防倾倒机构，所述前防倾倒机构包括分别设置于防护门两侧的两个前防倾倒组件，每一所述前防倾倒组件包括沿所述防护门竖直设置的第一前竖梁以及垂直于所述第一前竖梁的第一前横梁，所述第一前竖梁以及所述第一前横梁均安装于所述防护门其中一侧的所述防护门支撑上，且所述第一前横梁一端连接所述第一前竖梁，另一端连接隧道侧壁，所述第一前竖梁两端部分别连接至所述隧道的顶部与所述隧道的底面。

2.如权利要求1所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：还包括安设于所述防护门支撑朝向洞室内一侧的后防倾倒机构，所述后防倾倒机构包括分别设置于防护门两侧的两个后防倾倒组件，每一所述后防倾倒组件包括沿所述防护门竖直设置的第一后竖梁以及垂直于所述第一后竖梁的第一后横梁，所述第一后竖梁以及所述第一后横梁均安装于所述防护门其中一侧的所述防护门支撑上，且所述第一后横梁一端连接所述第一后竖梁，另一端连接所述隧道侧壁。

3.如权利要求1所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：两个所述前防倾倒组件的两个所述第一前竖梁之间通过第二前横梁连接，且所述第二前横梁高于所述防护门顶部且高于所述第一前横梁。

4.如权利要求1所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：所述第一前竖梁的上端部与下端部均具有沿垂直于其长度方向延伸的连接板，两个所述连接板分别与所述隧道的顶部以及所述隧道的底面安装固定。

5.如权利要求1所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：所述第一前横梁与所述隧道的侧壁之间通过化学锚栓连接。

6.如权利要求2所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：还包括若干夹紧机构，每一所述夹紧机构包括分别位于所述前防倾倒机构以及所述后防倾倒机构上且用于夹紧所述防护门支撑的两个连接角钢以及连接两个所述连接角钢的至少一个螺栓，各所述夹紧机构间隔分布。

7.如权利要求6所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：每一所述螺栓上均螺纹连接有两个螺母，且两个所述螺母均位于所述洞室一侧。

8.如权利要求1所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：每一所述第一前横梁上还均固定有两根第二前竖梁，且其中一根所述第二前竖梁沿对应的所述第一前横梁竖直向上延伸连接所述隧道的顶部，另一根所述第二前竖梁沿对应的所述第一前横梁竖直向下延伸连接所述隧道的底面。

9.如权利要求8所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：所述第二前竖梁固定于对应所述第一前横梁沿长度方向的中间位置上。

10.一种隧道防护门系统，包括安装于隧道洞室上的防护门以及固定所述防护门的防护门支撑，其特征在于：还包括如权利要求1-9任一项所述的隧道防护门防倾倒装置，所述隧道防护门防倾倒装置安装固定于所述防护门支撑上。