KR101833556B1 - 차량의 운행로를 따르는 전기 라인들의 복수의 라인 섹션들의 위치결정 및 유지 중 하나 이상을 위한 배열체 및 방법 - Google Patents

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봄바디어 트랜스포테이션 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 차량의 선로를 따라 하나 이상의 전기 라인들의 복수의 라인 섹션들 (310) 을 위치결정 및/또는 유지하는 성형 블록 (304) 에 관한 것으로서, 성형 블록 (304) 은 복수의 오목부들 (315) 및/또는 돌출부들을 포함하며, 오목부들 (315) 의 가장자리들 및/또는 돌출부들 각각은 라인 섹션들 (310) 중 하나가 도입될 수 있는 라인 섹션들 (310) 을 위한 공간의 한계를 상기 라인 섹션이 공간의 길이 방향으로 공간을 통해 연장하도록 정하고, 오목부들 (315) 의 가장자리들에 의해 및/또는 돌출부들에 의해 한계가 정해지는 공간들의 길이 방향들은 공통 면에서 본질적으로 상호 평행하게 연장된다.

Description

차량의 운행로를 따르는 전기 라인들의 복수의 라인 섹션들의 위치결정 및 유지 중 하나 이상을 위한 배열체 및 방법 {ARRANGEMENT AND METHOD FOR ONE OR MORE OF POSITIONING AND HOLDING A PLURALITY OF LINES ALONG A DRIVE WAY OF A VEHICLE}
본 발명은 차량의 운행로를 따르는 하나 이상의 전기 라인들의 복수의 라인 섹션들의 위치결정 및/또는 유지에 관한 것이다. 차량은, 예를 들어, 철도 차량과 같은 선로계 차량 (track-bound vehicle) 일 수 있다. 철도 차량의 경우, 차량이 이동되는 레일들이 제공된다.
선로계 차량들, 특히, 기존의 철도 차량들, 모노레일 차량들, 트롤리버스들 그리고 선로를 따라 다른 수단, 예를 들어, 레일들 외의 기계적 수단, 자기적 수단, 전자 수단 및/또는 광학적 수단에 의해 안내되는 차량들은, 선로를 따라 운전하기 위해 그리고 차량의 운전을 초래하지 않는 보조 장비에 전력을 공급하기 위해 전기 에너지를 필요로 한다. 이러한 보조 장비는, 예를 들어, 조명 시스템들, 난방 및/또는 공조 시스템들, 환기 및 승객 정보 시스템들을 포함한다. 대체로, 본 발명은, 반드시 선로계 차량일 필요는 없는 (하지만 바람직한) 차량으로의 전기 에너지 전달에 관계가 있다. 일반적으로 말해서, 차량은, 예를 들어, 전기 동작 드라이브 모터를 갖는 차량일 수도 있다. 차량은 또한 하이브리드 드라이브 시스템, 예컨대 전기 에너지에 의해 또는 다른 에너지, 이를테면 전기화학적으로 저장된 에너지 또는 연료 (예컨대 천연 가스, 디젤 연료 또는 가솔린) 에 의해 작동될 수 있는 시스템을 갖는 차량일 수도 있다.
선로계 차량들, 특히 공공 승객 수송용 차량들은, 선로, 이를테면 전기 레일 또는 가공 전선로 (overhead line) 를 따라 도체와 기계적으로 및 전기적으로 접촉하는 접촉 요소를 통상 포함한다. 차량 탑재형의 적어도 하나의 드라이브 모터는 외부 선로 또는 라인으로부터 전력을 공급받고 기계적 구동 에너지를 생성한다.
트램들 (trams) 및 다른 로컬 또는 지역 열차들은 시내에서 일반적으로 가공 전선로들을 통해 운영된다. 그러나, 특히 도시들의 유적지들에서는, 가공 전선로들이 적합하지 않다. 다른 한편으로는, 지상 또는 지상 근처의 도체 레일들은 안전 문제들을 야기한다.
WO 95/30556 A2는 자동차도로에서 전기 차량들에 에너지가 공급되는 시스템을 기재한다. 모든 전기 차량은 전류, 예를 들어 전기기계식 배터리들의 네트워크로부터 획득된 에너지로 신속히 충전될 수 있거나 또는 그 에너지가 공급될 수 있는 하나 이상의 탑재형 (on-board) 에너지 저장 요소들 또는 디바이스들을 가진다. 에너지 저장 요소들은 차량이 가동중인 동안 충전될 수도 있다. 이 충전은 선로에 매입된 (embedded) 전력 결합 요소들, 예컨대 코일들의 네트워크를 통해 일어난다. 유도 코일들은 승객 안전성을 늘이기 위하여 승객 정류장들에 위치된다.
이동 경로의 길이를 따르는 선택된 위치들에 코일들을 배열하는 것은 차량 탑재형의 에너지 저장소들이 큰 저장 용량을 필요로 한다는 불리한 점을 가진다. 덧붙여서, 차량이 다음 코일에 제시간에 도달하지 못한다면, 드라이브 또는 다른 목적들에 필요한 에너지는 고갈될 것이다. 그러므로, 적어도 일부 애플리케이션들의 경우, 이동 경로를 따라, 즉 선로를 따라 에너지를 차량에 계속 전달하는 것이 바람직하다.
선로로부터 차량으로 에너지를 유도 전달하는 것, 즉 전자기장들, 특히 교류 장들을 생성하는 것은, EMC (전자파 적합성) 에 관한 규제를 받는다. 첫째로, 전자기장들은 다른 기술적 장비와 간섭을 일으킬 수 있다. 둘째로, 사람과 동물들이 전자기장들에 영구적으로 노출되지 않아야 한다. 적어도, 장 세기에 대한 개별 제한 값들이 관찰되어야 한다.
본 발명의 목적은, 차량으로의, 특히 선로계 차량으로의 전기 에너지의 전달을 가능하게 하여, 이동 동안에 연속하는 전기 에너지의 전달을 허용하고 EMC에 대한 개별 제한들을 만족시키는 것을 용이하게 하는, 복수의 라인 섹션들을 위치결정 및/또는 유지하는 구성요소 (component), 배열 (arrangement) 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 기본 개념에 따르면, 차량이 선로를 따라 이동 중인 동안 에너지가 선로를 따라 배열된 도전체들의 배열로부터 차량으로 전달된다. 차량과 도전체 배열 사이에는 전기 접점이 없다. 도전체 배열은 대응하는 교류 전자기장을 발생하는 교류 전류를 운반하고 이 교류 전자기장은 전기 에너지를 차량에 전달하는데 사용된다.
선로를 따르는 도전체들의 배열은 다양한 방법들로 실현될 수 있다. 예를 들어, 도전체 또는 라인들은 도로 건설 또는 지하 토목공사에서 통상적인 바와 같이 땅 속에 배치된 케이블들일 수 있다. 그 다음 땅 속의 개구부는 적당한 덮개부 (covering) 로 채워지고 이 덮개부 위로 차량이 이동할 수 있다. 예를 들어, 철도들의 경우, 도전체 배열이 먼저 배치될 수 있고 그 다음 레일들을 위한 선로 노반 (bedding) 이 그 위에 형성될 수 있다.
그러나, 도전체 배열 및 차량 사이의 지나치게 큰 거리는 에너지가 낮은 효율 레벨로 전달된다는 불리한 점을 가진다. 도전체 배열이 차량 상의 또는 차량 내의 대응하는 수신기에 더 가까울수록, 유도 결합이 더 양호해진다. 그러므로 하나 이상의 전기 라인들이 차량의 선로를 따라 위치결정되며 그리고/또는 유지될 수 있다는 것의 도움으로 성형 블록이 제안된다. 성형 블록은 복수의 오목부들 및/또는 돌출부들을 가지며, 오목부들의 가장자리들 및/또는 돌출부들 각각은 라인 섹션들 중 하나의 라인 섹션이 도입될 수 있는 라인 섹션용 공간의 한계를 정하고, 그래서 라인 섹션은 라인 섹션용 공간을 통해 그 공간의 길이 방향으로 연장한다. 다르게 말하면, 복수의 공간들이 성형 블록의 형상에 의해 정의되며, 상기 공간들은 길이 방향을 가지며, 길이 방향으로 연장하는 라인 섹션은 공간들의 각각 속에 도입될 수 있다.
그러므로 성형 블록의 형상은 적어도 라인 섹션들이 배치될 방법을 정의한다. 그러므로 복수의 성형 블록들은 일련의 생산으로 만들어지고 선로를 따라 배열될 수 있다. 그 뒤에, 전기 라인 또는 전기 라인들은 성형 블록들에 의해 정의되는 방식으로 배치될 수 있다. 그러므로 라인 섹션들의 위치결정 시의 오류들은 쉽게 회피될 수 있다.
그러나, 만드는 재료에 의존하여, 성형 블록은 다른 가능한 기능들을 가진다. 특히, 성형 블록은 차량을 지탱할 수 있는 재료로 만들어질 수 있고, 그래서 차량은 선로에 통합된 성형 블록 위를 이동할 수 있다. 콘크리트는 이 목적에 적합한 재료로 간주될 수 있다.
대안으로 또는 부가적으로, 성형 블록은 전기 절연 재료로 만들어질 수 있고, 그래서 성형 블록은 단락 회로와 물체들 및 사람들에 의한 의도하지 않은 접촉에 대한 보호 기능을 서비스한다. 다시 말하지만, 콘크리트는 적당한 재료이며, 전기 절연 성질들을 갖는 플라스틱들도 적당한 재료이다. 예를 들어, 철도 선로 건설에서는 레일들 및 레일들의 정착부 (anchoring) 사이에 방음 (sound damping) 을 목적으로 구성요소들을 배열하는 것이 알려져 있다. 이들 구성요소들은 본 발명에 따른 성형 블록들과 같은 적당한 성형물 (shaping) 에 의해 생산될 수 있다.
그러므로 성형 블록은 본질적으로 압축할 수 없는 재료인 고체로부터 만들어진 구성요소로만 이해되지 않아야 한다. 성형 블록은 또한 탄성적으로 변형가능한 재료로부터 만들어질 수 있다. 성형 블록은 또한, 서로 접속되고 다른 재료들로 만들어진 부분들을 가질 수 있다. 콘크리트가 성형 블록에 사용된다면, 콘크리트는 금속으로 만들어진 보강재가 없는 것이 바람직하다. 그보다는, 다른 유형, 예를 들어, 섬유 성분들 (예컨대 유리 섬유들) 의 콘크리트가 선호된다. 폴리머 콘크리트도 또한 사용될 수 있다. 콘크리트 대신에, 그라우트 (grout) 가 섬유들, 이를테면 유리 섬유들에 의해 보강될 수도 있는 성형 블록용 재료로서 사용될 수 있다.
금속으로 만들어진 보강재의 결여는 차량이 루트를 따라 이동할 때 차량의 유도형 수신기에 의해 횡단되는 영역으로부터 교류 전자기장을 차폐하기까지 하여 도전체 배열 또는 보강재와의 의도되지 않은 상호작용들의 발생을 방지한다. 그러나, 소정의 영역들에서 도전체 배열에 의해 발생된 교류 전자기장들에 대한 주변부들의 차폐를 달성하기 위하여 이들 소정의 영역들에 도전성 재료를 포함하는 것 또한 가능하다. 예를 들어, 지면 속 또는 지면 상의 선로 루트 아래에 배열되는 것인 성형 블록은 그 하부 영역에 이러한 차폐물 (shielding) 을 가질 수 있다. 그 다음, 전기 라인 또는 전기 라인들을 배치하기 위한 공간들이 차폐물 위쪽에 위치된다. 대안으로 또는 부가적으로, 이 유형의 차폐물은 또한 전기 라인들을 배치하기 위한 공간들의 측방향에서 성형 블록에 통합될 수도 있다.
성형 블록은 바람직하게는 캐스트인데, 그 자체가 프리캐스트 (precast) 콘크리트 또는 그라우트 부분들 또는 건축용 플라스틱 요소들의 제조로부터 알려져 있다. 라인 섹션들을 수용하기 위한 공간들은 캐스팅 프로세스에서 만들어질 수 있으며 그리고/또는 그 뒤에 성형 블록에 도입될 수 있다. 성형 블록에 의해 형성된 공간들은 바람직하게는 성형 블록의 표면에 위치해 있다. 본질적으로 본 발명은 또한, 전기 라인이 공급되는 진출 개구 및 진입 개구를 제외한 폐쇄형 주변 가장자리를 포함하는 적어도 하나의 공간을, 라인 섹션을 그 공간 속에 위치결정하기 위하여, 성형 블록이 포함하는 경우를 포함한다. 그러나, 라인 섹션들을 수용하도록 상부 표면에 형성된 공간들을 갖는 건설물이 바람직한데, 전기 라인 또는 전기 라인들의 배치가 더 간단하고 전기 라인 또는 성형 블록을 나중에 위쪽에서부터 교환하는 것 또한 가능해서이다.
라인 섹션들을 수용하기 위해 성형 블록에 형성된 공간들은 라인 섹션들을 위치결정 및/또는 유지하는데 소용된다. 특히, 공간들의 치수들이 배치될 전기 라인의 치수들과 적은 활동으로 매칭된다면, 라인 섹션은 성형 블록의 형상에 의해 정확하게 위치결정된다. 성형 블록 상에 형성된 오목부의 가장자리들 및/또는 돌출부들은 배치된 전기 라인이 가장자리들 또는 돌출부들에 대해 움직이지 않고 그렇게 유지되는 한 라인 섹션들을 유지하는데 소용된다. 적어도 전기 라인의 이동과 그에 따른 전기 라인의 소정 위치 변화는 이 유형의 기계적 접촉에 의해 방해되거나 방지된다.
성형 블록의 추가 특징에 따르면, 오목부들의 가장자리들에 의해 및/또는 돌출부들에 의해 경계가 이루어지는 공간들의 길이 방향이 공통 면에서 본질적으로 서로 평행하게 연장한다. 이 공통 평면은 본질적으로 차량의 운행로 밑에서 가로 방향으로 연장하는 것이 바람직하다. 특히, 오목부들은 성형 블록의 상부 표면에서 본질적으로 상호 평행한 오목부들의 길이 방향들로 연장할 수도 있다.
정확히 서로 평행하게 배향된 공간들의 배열로부터의 편차들은, 성형 블록이 차량의 선로의 커브에 놓이는 것이라면 특히 가능할 수 있다. 이 경우, 상호 인접한 공간들의 길이 방향들은, 그 공간들의 분리 및 선로의 곡률반경에 의존하여 평행하지 않게 배향될 수 있다. 그러나, 공간들의 전형적으로 작은 상호 분리 (바람직하게는 0.1 m 이상 1 m 이하) 와 차량들을 위한 선로들의 보통 훨씬 더 큰 곡률반경이 주어지면, 상호 인접한 공간들의 길이 방향들은 대략 평행하다.
본 발명의 범위는 또한 상세한 설명에서 설명되는 실시예들 중 하나의 실시예에서의 성형 블록 및 공간들을 통해 연장하는 라인 섹션들을 갖는 배열을 포함한다. 라인 섹션들이 전기 라인의 가동 동안에 다른 전기 라인들로의 전이부들을 갖지 않는 연속하는 전기 라인의 제 1 섹션들이면, 전체 전기 라인은 배열에 속한다. 제 1 라인 섹션들이 공간들 내에서 본질적으로 상호 평행하게 연장하므로, 전기 라인은 또한 제 1 라인 섹션들을 접속시키는 다른 제 2 라인 섹션들을 가진다. 첨부 도면들에 기초하여 매우 상세히 고려될 특히 바람직한 실시예에서, 제 2 라인 섹션들은 성형 블록의 반대 측들에서 번갈아 위치해 있으며, 그래서 전기 라인은 전체에 걸쳐 사행 경로 (meandering path) 를 따라간다. 제 1 라인 섹션들은 차량의 이동 방향 또는 선로를 횡단하여 연장하고 제 2 라인 섹션들은 대략 이동 방향으로 연장한다.
또한 성형 블록은 선택적으로는, 그것의 형상과 함께, 제 2 라인 섹션들을 수용하기 위한 사전 정의된 공간들을 포함한다. 그러나, 제 2 라인 섹션들은 또다른 대상 상에 놓여 있거나 또는 제 2 라인 섹션들이 서로 접속되게 하는 제 1 라인 섹션들로부터 자유롭게 매달려 있는 것 또한 가능하다.
이전에 언급된 바와 같이, 도전체 배열 중 적어도 하나의 전기 라인은 바람직하게는 선로 또는 루트를 따라 사행 방식으로 연장한다, 즉 이동 방향으로 연장하는 전기 라인의 섹션들에는 도체의 행로에서 이동 방향 등을 횡단하여 연장하는 섹션들이 뒤따른다. 적어도 2개의 전기 라인들을 갖는 다상 (multi-phase) 시스템의 경우, 이는 바람직하게는 모든 전기 라인들에 적용된다.
위에서 사용된 표현 "사행 (meandering)" 은 직선형 라인 섹션들 사이의 매끄럽게 만곡된 전이부들 (큰 곡률반경들을 가짐) 을 갖는 전기 라인의 배치 (laying) 뿐만 아니라 인접한 직선형 섹션들 사이에 예리한 각이 진 전이부 (transition) 영역들을 갖는 구성물들의 모두를 포괄한다. 가장 길게 가능한 직선형 섹션들이 바람직할 수 있는데, 그것들이 균일한 장들을 발생해서이다. 1000 mm의 협 게이지를 갖는 트램들을 위한 표준 철도의 경우, 직선형 라인 섹션들 사이의 만곡형 전이부들의 곡률반경은 바람직하게는 18 m 이상이다. 그러나, 이것은 일 예일 뿐이다. 본 발명에 따른 성형 블록들의 기본 원리는 다른 유형들의 철도들 및 다른 차량 경로들에 적용될 수 있다.
이동 방향에서의 성형 블록의 길이들은 80 - 100 cm의 범위에 있을 수도 있지만, 다른 길이들 또한 가능하다. 성형 블록의 폭은, 철도의 경우, 레일들 사이의 거리보다 약간 작다. 다른 유형들의 차량 선로들의 경우, 그 폭은 바람직하게는 선로 상에서 이동하는 차량들의 폭의 적어도 절반이다. 성형 블록의 높이는 전기 라인 또는 전기 라인들의 사이즈 및 블록의 재료 유형에 의존한다. 이 높이는 차량들의 선로의 건설 및 운영 동안의 기계적 안정성을 보장하기에 충분해야 한다.
이 설명에서, 라인 섹션들이 성형 블록들에 의해 형성된 공간들 속에 도입되거나 또는 그 속에 수용된다고 말해지는 경우, 이는 또한 라인 섹션들이 완전히 수용되어, 성형 블록의 표면에 위치해 있는 공간들의 영역에서 성형 블록의 기존의 외부 윤곽들을 연결하는 평면이거나 대략 평면인 표면 세그먼트들을 갖는 가상의 셸 표면이 또한 공간들에 수용된 라인 섹션들을 포함하는 경우를 포함한다. 그러나, 이런 의미에서 라인 섹션들의 단면들이 공간들에 완전히 수용되지 않는 것 또한 가능하다. 이 경우, 특히, 라인 섹션들을 수용하는 공간을 가지거나 또는 복수의 이러한 공간들을 가지는 덮개부 또한 제공될 수 있다. 이 유형의 덮개부는, 특히, 공간들에 걸쳐서, 특히, 성형 블록의 상부 측에서 연장하는 라인 섹션들을 덮는 덮개일 수 있다.
복수의 성형 블록들은 차량의 운행로를 따라 또는 차량의 선로를 따라 위치결정되도록 줄지어 배열될 수 있다. 특히, 라인 섹션들을 수용하기 위한 다른 성형 블록들에 의해 형성된 공간들의 길이 방향들은 본질적으로 서로 평행하게 연장하며, 이 길이 방향들은 차량의 이동 방향에 대해 횡단으로 연장한다. 곧장 줄지어 배열된 상호 인접한 성형 블록들은 단부 표면들에서 서로 접할 수 있거나 또는 갭들 (gaps) 을 가질 수 있다. 이 방법으로, 전기 라인들이 배치되는 방법이 선로의 비교적 긴 섹션들에 걸쳐서 성형 블록들에 의해 정의될 수 있다.
선로는, 특히, 철도 차량들을 위한 철도 선로일 수 있다. 이 경우, 라인 섹션들을 수용하기 위한 공간의 길이 방향들이 본질적으로 수평한 면에서 차량의 이동 방향을 횡단하여 연장하도록, 줄지어 배열된 성형 블록들이 철도 선로의 레일들 사이에 배열된다면 바람직할 것이다. 표현 "본질적으로 수평한 (essentially horizontal)" 은 길이 방향들이, 예컨대 철도 선로의 커브에서, 이 철도 선로의 임의의 기존 횡단 경사와는 실질적으로 다르게 경사지지는 않는다는 의미로 여기서 이해되어야 한다.
철도 선로는, 레일들을 위치결정하고 유지하기 위하여 임의의 그 자체로 알려진 방식으로 구성될 수 있다. 예를 들어, 이동 방향을 횡단하여 연장하며 이동 방향으로 연장하는 레일들이 체결되는 (fastened) 콘크리트 침목 (sleeper) 들과 같은 침목들이 제공될 수 있다. 그러나, 그 자체로 알려진 바와 같이, 레일들은 또한 이동 방향에서 연속하는 콘크리트 플랫폼에 체결될 수 있거나, 또는 레일들의 체결 부위들 사이의 중간 공간들이 콘크리트 또는 안정한 형태의 다른 재료 또는 엘라스토머로 채워질 수 있다. 특히 도심 영역들에서, 레일들은 또한, 철도 차량의 바퀴들의 맞물림에 필요한 보통의 오목부들만이 지면에 남아 있도록, 지면 속에 박혀 있을 수 있다. 모든 경우들에서, 라인 섹션들을 수용하기 위한 공간이 레일들의 상부 가장자리들의 높이 레벨 밑으로 수 센티미터에만 배열되는 것이 바람직할 것이다. 특히, 성형 블록 또는 블록들의 재료에 의해 정의되는 라인 섹션들을 수용하기 위한 공간의 하부 가장자리는 레일들의 상부 가장자리들의 높이 레벨보다 밑으로 최대 10 cm에만, 그리고 바람직하게는 최대 5 cm에만 위치된다. 이 수단에 의해 매우 양호한 유도 결합이 선로에 있는 도전체 배열 및 차량 상에 또는 내에 있는 수신기 사이에서 가능하게 된다. 예를 들어, 수신기가 철도 차량의 아래쪽에 위치해 있다면, 선로에서의 전기 라인 또는 전기 라인들 및 차량의 수신기 사이의 거리는 10 cm 미만이고 바람직하게는 7.5 cm 이하이다.
철도가 위에서 언급된 바와 같이 침목들을 가지거나 또는 레일들이 체결되는 연속하는 콘크리트 플랫폼을 가진다면, 성형 블록들은 바람직하게는 침목들 또는 콘크리트 플랫폼의 상부 표면들에 놓여 있다. 예를 들어, 성형 블록은 대략 한 침목의 중심에서부터 다음 침목의 중심까지 이동 방향으로 연장한다, 즉 성형 블록은 2개의 침목들 사이의 중간 공간을 브릿지한다.
이동 방향으로 줄지어 배열된 성형 블록들이 상기 블록들을 의도되지 않은 미끄러짐 또는 변위에 대해 보호하도록 서로 연결될 수 있다는 것은 철도 선로의 경우만은 아니다. 예를 들어, 이동 방향에서 앞쪽 및 뒤쪽을 향하는 성형 블록들의 단부 표면들 영역에서, 성형 블록들은 서로 맞물리는 수단을 가진다. 예를 들어, 세로 및 가로 방향들의 이동 방향으로 대략적으로 횡단하게 연장하는 성형 블록의 단부 표면에는, 인접한 성형 블록의 유사한 오목부에 삽입되고 (예컨대 나사 또는 너트를 텐션닝하는 것에 의한) 체결력들을 가지고서 또는 체결력들 없이 줄지어 배열된 2개의 성형 블록들을 상호 체결시키는 돌출 요소가 또한 삽입될 수 있는, 오목부가 제공된다. 대안으로 또는 부가적으로, 아래에서 설명되는 덮개들은 성형 블록들에 관해 설명된 방식으로 서로 연결될 수 있다. 개별 부분인 돌출 요소 대신에, 인접한 성형 블록들 중 하나가 돌출 요소를 단부 표면의 통합 부분으로서 포함할 수도 있다.
특히, 적어도 하나의 성형 블록은, 단부 표면이 중심 영역을 포함하고 이 단부 표면은, 위에서 보았을 때, 중심 영역의 양측에서 후퇴 연장하며, 그래서 평면 또는 후퇴 연장 단부 표면을 갖는 추가 성형 블록이 상이한 방향들로 배향된 단부 표면들에 접할 수 있는, 차량의 이동 방향으로 향하는 단부 표면을 포함할 수도 있다. 위에서 언급했듯이, 이른바 "단부 표면"은 세로 및 가로 방향들로 연장할 수 있다. "후퇴 연장하는 (Retreatingly extending)" 은 단부 표면의 중심 영역만이 인접한 블록에 접해 있는, 성형 블록 및 인접한 성형 블록의 상대적인 배향들이 존재한다는 의미이다. 위에서 보았을 때, 단부 표면의 아웃라인은 중심 영역의 양측들에서 직선형 또는 만곡형일 수도 있다. 바람직하게는, 양쪽의 인접한 성형 블록들의 단부 표면들은 후퇴 연장하는 측면들을 갖는 형상으로 된다.
이러한 후퇴 연장 단부 표면들은, 인접한 성형 블록들이 상이한 각도들로 서로에 대해서 배향될 수 있지만 인접한 성형 블록들이 단부 표면들의 중심 영역에서는 서로 접한다는 이점을 가진다. 이는 성형 블록들이 가변하는 반경들을 갖는 굽은 선로 섹션들을 따라 놓일 수 있다는 것을 의미한다. 예를 들어, 블록들은 80 - 100 cm의 범위의, 차량의 이동 방향에서의 길이를 가질 수도 있다. 이 경우, 단부 표면들의 후퇴 연장 측들 (위에서 보았을 때) 은 이동 방향에 수직으로 연장하는 일직선에 대해 2.5°- 3°각도로 연장하는 직선형 아웃라인을 가질 수도 있다. 물론, 이러한 단부 표면의 후퇴 형상을 갖는 블록들은 또한 그것들이 차량의 직선형 이동 경로를 따르도록 서로 인접하게 배열될 수 있다.
특히, 제 1 성형 블록이 단부 표면의 중심 영역에 돌출부를 포함하며, 제 2 성형 블록이 접해 있는 단부 표면의 중심 영역에 오목부를 포함하며, 돌출부 및 오목부는 제 1 및 제 2 성형 블록들의 상대적인 배향의 변화를 허용하는 방식으로 돌출부가 오목부와 맞물리도록 대응하게 형성되고 배열된다. 바람직하게는, 돌출부 및 오목부는 위에서 보았을 때 만곡형 아웃라인을 포함한다.
덮개들이 선로를 따라 배열된 성형 블록들 위에 배치된다면, 이는, 특히, 성형 블록들 및 그 속에 또는 그 위에 배치된 전기 라인(들)을 사람들에 의한 의도되지 않은 밟힘, 건설 작업들 또는 전기 라인들의 배치 동안의 손상과 같은 영향들로부터 또는 날씨로부터 보호하는데 이바지한다. 특히, 물이 위에서부터 라인 섹션들을 수용하기 위한 공간에 들어가고 그 속에서 얼 수 있는 것을 피할 수 있다. 그러므로 바람직하게는, 덮개들은 이동 방향의 횡단방향으로 연장하는 라인 섹션들을 수용하는 공간들보다 넓게 되도록 구성될 수 있다. 그러므로 덮개들은 성형 블록들의 가장자리들 위에서 측방향으로 연장하여, 특히 효과적인 보호를 제공할 수 있다.
대안으로 또는 부가적으로, 덮개들은 아래방향으로 돌출한 가장자리들을 포함할 수 있다. 이들 가장자리들은 적어도 라인 섹션들을 수용하기 위한 공간의 하부 가장자리의 높이 레벨까지 연장할 수 있고 이에 따라 또한 공간들에 배치된 전기 라인들 또는 라인 섹션들을 측면에서부터의 영향들에 대해 보호할 수 있다.
위에서 설명된 바와 같이, 이동 방향으로 줄지어 배열된 덮개들은 상호 접속될 수 있다. 기계적 안정성의 향상 및 변위에 대한 보호 외에, 이는 또한 전기 라인들을 도난으로부터 보호하는데 이바지한다.
본 발명은 또한 차량의 선로를 따라 하나 이상의 전기 라인들의 복수의 라인 섹션들을 위치결정 및/또는 유지하는 방법에 관한 것이며,
- 복수의 오목부들 및/또는 돌출부들을 갖는 적어도 하나의 성형 블록이 제공되며, 오목부들의 가장자리들 및/또는 돌출부들 각각은 라인 섹션들 중 하나가 도입될 수 있는 라인 섹션용 공간의 한계를 정하며, 그래서 상기 라인 섹션은 라인 섹션용 공간을 통해 라인 섹션용 공간의 길이 방향으로 연장하고, 오목부들의 가장자리들에 의해 및/또는 돌출부들에 의해 한계가 정해진 공간들의 길이 방향들은 공통 면에서 본질적으로 상호 평행하게 연장하며,
- 적어도 하나의 전기 라인은 라인의 라인 섹션들이 라인 섹션용 공간들을 통해 길이 방향으로 연장하도록 라인 섹션용 공간들 속에 도입된다.
바람직하게는, 전기 라인 또는 전기 라인들은 라인 섹션들 중 적어도 일부가 연속 전기 라인의 부분들이 되도록 라인 섹션용 공간들 속에 도입되며, 그래서 라인 섹션용 공간들을 통해 길이 방향으로 연장하는 제 1 라인 섹션들은 전기 라인의 다른 제 2 라인 섹션들을 통해 서로 접속되며, 제 2 라인 섹션들은 성형 블록들의 반대 쪽들에서 번갈아 연장하며, 그래서 전기 라인은 사행 경로를 따라간다.
바람직한 실시예에 따르면, 성형 블록은 차량의 이동 방향으로 향하는 단부 표면을 포함하며, 단부 표면은 중심 영역을 포함하고, 단부 표면은 위에서 보았을 때 중심 영역의 양측들에서 후퇴 연장하고, 평면 또는 후퇴 연장 단부 표면을 갖는 추가 성형 블록은 차량의 이동 경로에 대응하는 소망하는 방향으로 배향되는 한편, 성형 블록 및 추가 성형 블록의 단부 표면들은 서로 접해 있다.
성형 블록은 단부 표면의 중심 영역에 돌출부를 포함할 수도 있으며, 추가 성형 블록은 접해 있는 단부 표면의 중심 영역에 오목부를 포함하며, 돌출부 및 오목부는 대응하는 형상이고, 성형 블록 및 추가 성형 블록은, 제 1 및 제 2 성형 블록들의 상대적인 배향의 변화를 허용하는 방식으로 돌출부가 오목부와 맞물리도록 배열된다.
이 방법의 전개들 및 다른 실시예들은 본 발명에 따른 배열의 설명으로 개시된다, 즉 배열의 특징의 설명은 배열이 상응하는 방식으로 만들어질 수 있다는 것을 의미한다.
임의의 소망하는 주파수의 교류 전압이 차량의 선로를 따라 본 발명에 따른 성형 블록들의 도움으로 놓이는 도전체 배열에 인가될 수 있다. 그러나, 그 주파수가 100 Hz보다 큰 것이 바람직하다. 매우 적합한 주파수 범위는 1 및 100 kHz 사이, 예컨대 10 및 30 kHz 사이의 범위이다. 원칙적으로, WO 95/30556 A2에서 개시된 대로, 선로 상을 이동하는 차량은 적어도 하나의 코일을 포함할 수도 있다. 교류 전압에 의해 발생되고 도전체 배열에 인가된 교류 전자기장은 차량의 임의의 전기 부하, 이를테면 구동 모터를 작동시키는데 사용될 수 있는 교류 전압을 코일에 발생한다. 대안으로 또는 부가적으로, 이 교류 전압은 에너지 저장소 시스템, 이를테면 기존의 배터리들 및/또는 슈퍼커패시터들을 충전하는데 사용될 수 있다.
이전에 언급된 바와 같이, 도전체 배열은 위에서 언급된 라인들 중 적어도 하나를 포함한다. 바람직하게는, 그것은 이들 라인들 중 적어도 2개의 라인들을 포함하며, 각각의 라인은 다상 (multi-phase) 교류 전류 중 한 위상의 전류를 운반하도록 구성되거나 동작된다. 실제로, 도전체 배열이 3개의 라인들을 포함하고 각각의 라인이 3상 교류 전류의 3가지 위상들 중 하나의 위상의 전류를 운반하도록 구성되는 것이 바람직하다. 그러나, 교류 전류가 3가지 초과의 위상들을 가지고, 그래서 대응하는 수의 전기 라인들이 도전체 배열의 부분으로서 존재하는 것 또한 가능하다. 라인들 및/또는 상이한 라인들의 섹션들에 의해 생성된 자기극들 (magnetic poles) 은, 각각의 시각점에, 이동 방향으로 연장하는 반복 시퀀스를 형성하며, 이 반복 시퀀스는 위상들의 시퀀스에 대응한다. 예를 들어, 위상들 (U, V, W) 을 갖는 3상 교류 전류의 경우, 위상 U를 운반하는 섹션에는 위상 V를 운반하는 섹션이 뒤따르며, 위상 V를 운반하는 섹션에는 다시 위상 W를 운반하는 섹션이 뒤따른다. 위상들 (U, V, W) 의 이 시퀀스는 이동 방향으로 여러번 반복된다. 일 예가 아래의 도면들의 설명에서 설명된다.
줄지어 (이동 방향에 대해) 배열된 도전체 배열의 섹션들은, 이동 방향에 대해 횡단으로 연장하는 섹션들이며, 도전체 배열의 측면들 (즉 선로의 측면들) 의 결과적인 전자기장들이 도전체 배열에 대한 작은 거리들에서도 서로 보상 (compensate) 한다는 이점을 가진다. 그러므로 EMC 문제에 대한 제한 값들은 높은 레벨들에서의 전력 이송에도 불구하고 쉽게 충족될 수 있다. 이런 이유로, 이동 방향에 대해 횡단으로 연장하는 라인 섹션들이 대략 수평면으로 연장한다면 유익하다. 그러나, 예컨대 선로의 커브 영역들에서, 수평면에 대한 라인 섹션들의 약간의 경사는 장 세기들이 선로의 측방향에서 현저히 더 커지게 한다. 예를 들어 구릉지 지형에서 선로가 상승 또는 하강하는 경우 동일하게 적용된다.
전기 라인 또는 전기 라인들은 외부 절연형 전기 케이블들, 예를 들어, 연선 (stranded conductor) 케이블들로 구현될 수 있다. 이 케이블의 도전성 부분의 단면적은, 예를 들어, 80 mm2 내지 200 mm2의 범위에 놓인다. 그러나, 전력 또는 전류에 의존하여, 다른 단면들 또한 선택될 수 있다. 둘 이상의 케이블들을 평행하게 그리고 서로 직접 인접하게 위치시켜 동일한 위상의 교류 전류를 전달하도록 하는 것 또한 가능하다.
본 발명의 실시예들이 첨부 도면들을 참조하여 이제 설명될 것인데, 도면들 중에서,
도 1은 성형 블록의 평면도를 보이고 있다,
도 2는 도 1의 성형 블록의 절반을 통과하는 세로 단면도를 보이고 있다,
도 3은 도 1 및 도 2에 따른 2개의 성형 블록들의 제 1 배열의 평면도를 보이고 있다,
도 4는 도 1 및 도 2에 따른 2개의 성형 블록들의 제 2 배열의 평면도를 보이고 있다,
도 5는 성형 블록을 포함하여, 철도 선로 건설물을 통과하는 세로 단면도를 보이고 있다,
도 6은 도 5에 보인 건설물에 유사한 선로 건설물의 사시도를 보이고 있다.
도 1은 성형 블록의 평면도를 보이고 있다. 성형 블록 (304) 은 성형 블록 (304) 을 2개의 반쪽들로 분할하는 중심선 (310) 에 수직으로 연장하는 6개의 오목부들 (315a - 315f) 을 포함한다. 중심선 (310) 은, 성형 블록 (304) 이 차량용 선로의 부분들을 형성한다면, 차량의 이동 방향으로 연장한다.
오목부들 (315) 은 서로 평행하고 도 1의 평면에 평행한 동일한 수평면 내에 배열된다. 오목부들 (315) 은 성형 블록 (304) 의 전체 폭의 약 3/4을 초과하게 폭 방향 (도 1의 세로 방향) 으로 연장한다. 그것들은 중심선 (310) 에 대해 대칭적으로 배열된다.
각각의 오목부는 케이블을 수용하는 U자 형 단면을 가진다. 오목부들 (315) 을 따라 연장하는 도 1에 보인 쇄선들은 오목부들 (315) 의 중심선들이다. 직선형 오목부들 (315) 의 2개의 반대 단부들의 각각에는, 블록 (304) 의 측방향 가장자리를 따라 연장하는 주변의 직선형 오목부 (317) 로의 전이부를 형성하는 2갈래 분기 만곡형 오목 영역 (316) 이 있다. 케이블들은 직선형 오목부들 (315) 로부터 만곡형 오목 영역 (316) 을 통해 주변의 직선형 오목부 (317) 로 연속하여 연장하고, 이에 의해 이동 방향에 수직한 방향으로부터 이동 방향에 평행한 방향으로 연장 방향을 변경하는 방식으로 배치될 수 있다.
만곡형 오목 영역들 (316) 은, 오목부 (315) 의 직선형 방향에서 보았을 때, 오목부 (315) 를 통해 연장되는, 케이블이 왼쪽 또는 오른쪽으로 연속하는 방식으로 게 케이블을 위치시키는 것을 허용한다. 예를 들어, 케이블 (도 1에는 보이지 않음) 이 오목부 (315b) 를 통해 연장할 수도 있으며, 오목 영역 (316) 을 통해 연장하면서 오른쪽으로 회전할 수도 있고, 그 다음 만곡형 오목 영역 (316) 의 반대 쪽에서 오목부들 (315) 에 수직으로 연장하는 직선형 오목부 (317) 를 통해 연장할 수도 있다. 블록 (304) 의 반대 쪽들에는 2개의 주변의 직선형 오목 영역들 (317) 이 존재한다. 그 다음 케이블은 오목부 (315e) 의 단부에서 오목 영역 (316) 을 통해 오른쪽으로 회전할 수도 있고 그 다음 오목부 (315e) 를 통해 연장할 수도 있다. 도 1의 하부 부분에 보인 오목부 (315e) 의 단부에서, 다시 케이블은 오목 영역 (316) 을 통해 왼쪽으로 회전하여 다른 직선형 오목부 (317) 에 들어갈 수도 있다. 다른 오목부들 (315) 이 2개의 다른 케이블들을 위해 사용될 수도 있다.
도 2에 보인 바와 같이, 오목부들 (315, 316, 317) 의 깊이는 상이하다. 오목부 (315) 의 깊이는 하나의 케이블을 수용하기에 충분하다. 만곡형 오목 영역 (316) 의 깊이는 도 2에서 파선에 의해 나타낸 바와 같이 오목부 (315) 의 단부에서부터 오목부 (317) 로 갈수록 증가한다. 만곡형 오목 영역 (316) 의 바닥 프로파일이 도 2에서 충분히 도시되어 있지 않는데, 이 단면도가 오목하지 않은 성형 블록 (304) 의 영역 (319) 을 포함해서이다. 만곡형 오목 영역들 (316) 의 각각은 만곡형 오목 영역 (316) 의 2개의 만곡형 분기부들 사이에 위치되는 그런 섬 영역 (319) 을 포함한다. 분기부들 중 하나는 도 2의 면 위쪽으로 연장하고 다른 분기부는 도 2의 면 아래쪽으로 연장한다. 덧붙여서, 섬 영역 (319) 은 직선형 오목부 (317) 및 만곡형 오목 영역 (316) 의 2개의 분기부들 사이에 위치된다.
만곡형 오목 영역 (316) 의 깊이가 직선형 오목부 (317) 쪽으로 갈수록 증가하므로, 다른 케이블들이 쌓아 올려질 수 있다. 직선형 오목부 (317) 의 깊이는 동일한 직선 방향에서 연장하는 2개의 케이블들을 서로 겹치게 배열하기에 충분하다. 예를 들어, 제 1 케이블이 도 1의 하부 오목부 (317) 를 통해 연장할 수도 있고 왼쪽으로 회전하여 도 1의 왼쪽 바닥 부분에 보인 오목 영역 (316) 을 통해 오목부 (315b) 에 들어갈 수도 있다. 덧붙여서, 제 2 케이블은 오목부 (315a) 를 통해 연장할 수도 있으며, 오목부 (317) 속으로 들어갈 수도 있으며, 이에 의해 제 1 케이블을 (위에서 보았을 때) 가로지른다.
위에서 주어진 케이블들 또는 전기 라인들의 연장에 관한 예는 3개의 사행 케이블들을 배치하기 위한 하나의 특정 애플리케이션을 언급한다. 그러나, 도 1 및 도 2에 보인 성형 블록 (304) 의 사용은 이 애플리케이션으로 한정되지는 않는다. 오히려, 예를 들어, 3개 미만 또는 초과의 케이블들이 도 1 및 도 2에 보인 성형 블록 (304) 을 이용하여 배치될 수 있다.
도 3은 도 1 및 도 2에 보인 유형의 2개의 성형 블록들을 보이고 있다. 전기 라인들을 수용하기 위한 오목부들의 연속하는 또는 거의 연속하는 경로를 형성하는 성형 블록들 (304a, 304b) 은 서로 인접하다. 2개의 성형 블록들 (304) 은 도 3 및 도 4에 보이지 않은 추가의 연속적인 성형 블록들과 함께 이동 방향으로 연장할 수도 있다. 이동 방향은 도 3 및 도 4에서 왼쪽부터 오른쪽으로 연장하는 쇄선에 평행하다.
성형 블록들 (304a, 304b) 의 각각은 이동 방향으로 향하는 단부 표면들을 포함한다. 도 3 및 도 4의 오른쪽으로 향하는 단부 표면들은 325로 표시된다. 반대쪽으로 향하는 단부 표면들은 324로 표시된다. 모든 단부 표면들 (324, 325) 은 그것들의 중심 영역에서부터 성형 블록 (304) 의 반대 쪽으로 후퇴 방식으로 연장한다. "후퇴 (Retreating)" 는 단부 표면이 전체적으로 단일 면 내에서 연장하지 않는다는 것을 의미한다. 그보다는, 성형 블록 (304) 의 중심선의 반대 쪽 부분들이, 서로에 대해 소정의 각도로 정렬되는 면들을 따라 연장하거나 또는 만곡된다.
도 3에 보인 배열에 따르면, 2개의 성형 블록들 (304a, 304b) 은 그것들의 중심선들이 공통 일직선을 형성하도록 정렬된다. 이 배열은 차량의 곧은 선로에 대응한다. 도 4에 보인 배열에 따르면, 중심선들은 서로에 대해 각이 져 있는데 이는 굽은 선로에 대응한다. 블록들 (304a, 304b) 의 계면에서 서로 접해 있는 단부 표면들 (324, 325) 의 후퇴 연장 때문에, 접해 있는 표면들 (324, 325) 은 α에 의해 표시되는 각도를 포함한다. 그 반면, 도 4에 보인 배열에 따르면, 단부 표면들 (324, 325) 은 중심선의 한 쪽 (도 4의 상단 쪽) 에서 서로 완전히 접하고 있고 중심선의 반대 쪽에서 도 3의 각도의 2배의 각도를 포함한다. 2 × α 및 -2 × α 사이의 상이한 각도들 또한 블록들 (304a, 304b) 을 이용하여 달성될 수 있다.
그것들의 중심 영역 내에서, 단부 표면들 (325) 은 반원형으로 되는 돌출부 (320) 를 포함한다. 단부 표면들 (324) 은 대응하는 형상의 반원형 오목부 (321) 를 포함한다. 도 3 및 도 4에 보인 바와 같이, 돌출부 (320) 는 오목부 (321) 와 완전히 맞물린다. 돌출부 (320) 및 오목부 (321) 의 만곡형 아웃라인 때문에, 인접한 성형 블록들 (304a, 304b) 의 상대적인 배향들은 단부 표면들 (324, 325) 의 후퇴 구성에 의해 주어진 한계들 내에서 적응될 수 있다.
도 5는 레일 차량용 선로의 건설물에 걸친 단면도를 보이고 있다. 2개의 평행 연장 레일들이 303a, 303b로 표시된다. 레일들 (303) 사이에는, 성형 블록 (304) 이 케이블들을 수용하기 위해 배치된다.
도 6은 유사한 배열의 사시도를 보이고 있다. 도 5 및 도 6의 동일한 또는 대응하는 부분들은 동일한 참조 번호들에 의해 표시된다.
도 6은 사행 경로를 따르도록 성형 블록 (304) 의 오목부들에 배치되는 3개의 케이블들 (17a, 17b, 17c) 을 보이고 있다. 성형 블록 (304) 및 뒤따르는 성형 블록들에서의 오목부들은 상세히 보이고 있지 않다. 가시성을 증대하기 위하여, 선로 건설물의 일부 영역들은 도 6에서 잘라내어져 있다.
도 5 및 도 6에 보인 건설물들이 공통 특징들로 돌아가서, 선로는 하위층 (35) 상에 배치된 바닥 층 (10) 을 포함한다. 하위층 (35) 은 예를 들어 생땅 (natural ground) 또는 압축된 지반 또는 압축된 건설물 재료일 수도 있다. 바닥 층 (10) 은 바람직하게는 콘크리트로 만들어진다. 바닥 층 (10) 은 도 5에 보인 바와 같은 U자 형 단면을 가질 수도 있거나 또는 도 6에 보인 바와 같은 장방형일 수도 있다.
바닥 층 (10) 의 상단에는, 레일들 (303) 이 레일들 (303) 사이에 있는 부분들과 함께 매입되는 중간 층 (15) 이 배치된다. 레일들 (303) 은 체결 재료, 예를 들어 폴리우레탄과 같은 엘라스토머로 된 2개의 측방향 구역들 (zones) 사이에 매입된다. 레일 (303) 및 블록 (304) 사이의 내부 구역은 336a, 336b에 의해 표시된다. 체결 재료의 외부 구역 (335) 은 (레일 (303) 의 하부 영역의) 레일 (303) 및 층 (15) 사이에 그리고 (레일 (303) 의 상부 영역의) 레일 및 덮개 층 (340) 사이에 위치된다. 덮개 층 (314) 은 선택적인 층이다.
대안으로 또는 부가하여, 덮개 (18) 가 전기 라인들 및 성형 블록들 (304) 을 덮도록 (도 6에 보이 바와 같음) 제공될 수 있다.
선로 건설물의 추가의 선택적 요소들은 다음과 같다: 성형 블록 (304) 밑에 배열되고 섬유 보강 콘크리트로 만들어질 수도 있는 층 (341) (도 5). 추가 층 (345) 이 층 (341) (존재한다면) 밑에 또는 블록 (304) 밑에 배치될 수도 있다. 이 추가 층 (345), 예를 들어 매트는 도전성 재료를 포함할 수도 있다. 이 추가 층 (345) 은 블록 (304) 의 오목부들에서의 전기 라인들에 의해 생성된 전자기장을 차폐하는데 이용될 수 있다. 또한, 추가 층은 접지 전위를 제공하기 위한 전기 접점으로서 사용될 수도 있다.
도 6에 보인 바와 같이, 전기 라인들 (17) 의 작동을 위한 전기 및/또는 전자 디바이스들을 담기 위한 구조물 (12) 이 레일들의 측면들에 배열될 수 있다. 구조물 (12) 내의 디바이스들은 연결 디바이스 (20) 를 통해 전기 라인들 (17) 에 접속된다. 전기 에너지를 구조물 (12) 내의 디바이스 또는 디바이스들에 공급하기 위한 케이블들 (19) 이 차량의 이동 방향에 평행한 선로 건설물을 따라 배치된다.

Claims (14)

  1. 차량의 운행로를 따라 하나 이상의 전기 라인들의 복수의 라인 섹션들의 위치결정 및 유지 중 하나 이상을 위한 적어도 하나의 성형 블록으로서, 상기 성형 블록은 복수의 오목부들 및 돌출부들 중 하나 이상을 포함하며, 상기 오목부들의 가장자리들 및 상기 돌출부들 중 하나 이상의 각각은 상기 라인 섹션들 중 하나가 도입될 수 있는 상기 라인 섹션들을 위한 공간을, 상기 라인 섹션이 상기 공간의 길이 방향으로 상기 공간을 통해 연장하도록 한계를 정하고, 상기 오목부들의 가장자리들 및 상기 돌출부들 중 하나 이상에 의해 한계가 정해진 상기 공간들의 상기 길이 방향들은 공통 면에서 본질적으로 상호 평행하게 연장되고, 그리고, 상기 공간들의 상기 길이 방향들은 상기 차량의 상기 운행로의 횡단 방향으로 연장되는, 상기 성형 블록, 및
    상기 공간들을 통해 연장되는 라인 섹션들로서, 상기 라인 섹션들의 적어도 일부가 연속 전기 라인에 의해 형성되어, 상기 길이 방향으로 상기 공간들을 통해 연장되는 제 1 라인 섹션들이 상기 차량의 상기 운행로를 따라 연장되는 상기 전기 라인의 제 2 라인 섹션들을 통해 상호 접속되는, 상기 라인 섹션들을 포함하고, 그리고
    상기 제 2 라인 섹션들이 상기 성형 블록의 반대 측들에서 번갈아 연장되어, 상기 전기 라인이 사행 (meandering) 경로를 따르는, 배열체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 성형 블록은 차량의 이동 방향으로 향하는 단부 표면을 더 포함하고,
    상기 단부 표면은 중심 영역을 포함하며,
    상기 단부 표면은, 위에서 보았을 때, 상기 중심 영역의 양 측들에서 후퇴 (retreatingly) 연장하여, 평면 또는 후퇴 연장 단부 표면을 갖는 추가 성형 블록이 상이한 방향들로 배향된 상기 단부 표면들에 접할 수도 있는, 배열체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 오목부들은 상기 성형 블록의 상부 표면에서 실질적으로 상호 평행하게 상기 길이 방향들로 연장되는, 배열체.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 성형 블록은 상기 성형 블록들 중 적어도 2개를 더 포함하고,
    상기 적어도 2개의 성형 블록들은 상기 운행로를 따라 위치결정되게 줄지어 배치되는, 배열체.
  5. 제 2 항에 있어서,
    제 1 성형 블록이 접해 있는 단부 표면의 중심 영역에 돌출부를 포함하고,
    제 2 성형 블록이 접해 있는 단부 표면의 중심 영역에 오목부를 포함하며,
    상기 돌출부 및 상기 오목부는 상기 제 1 및 제 2 성형 블록의 상대적인 배향의 변화를 허용하는 방식으로 상기 돌출부가 상기 오목부와 맞물리도록 대응하게 성형 및 배치되는, 배열체.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 돌출부 및 상기 오목부는 위에서 보았을 때 만곡형 아웃라인 (curved outline) 을 포함하는, 배열체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    복수의 상기 성형 블록들은, 상기 라인 섹션들을 수용하기 위해 상이한 성형 블록들에 의해 형성된 상기 공간들의 상기 길이 방향들이 본질적으로 상호 평행하게 연장하도록 상기 차량의 운행로를 따라 줄지어 배치되며,
    상기 길이 방향들은 상기 차량의 이동 방향에 대해 횡단으로 연장되는, 배열체.
  8. 제 7 항에 있어서,
    줄지어 배치된 상기 성형 블록들은 철도 차량들을 위한 철도 선로의 레일들 사이에 위치해 있어, 상기 라인 섹션들을 수용하기 위한 상기 공간들의 상기 길이 방향이 본질적으로 수평면에서 그리고 상기 차량의 상기 이동 방향에 대해 횡단으로 연장되는, 배열체.
  9. 차량의 선로를 따라 하나 이상의 전기 라인들의 복수의 라인 섹션들의 위치결정 및 유지 중 하나 이상을 위한 방법으로서,
    - 복수의 오목부들 및 돌출부들 중 하나 이상을 갖는 적어도 하나의 성형 블록이 제공되며, 상기 오목부들의 가장자리들 및 상기 돌출부들 중 하나 이상의 각각은 상기 라인 섹션들 중 하나가 도입되는 상기 라인 섹션들을 위한 공간의 한계를 정하여 상기 라인 섹션이 상기 공간을 통해 상기 공간의 길이 방향으로 연장되게 하고, 상기 오목부들의 가장자리들 및 상기 돌출부들 중 하나 이상에 의해 한계가 정해진 상기 공간들의 상기 길이 방향들은 공통 면에서 본질적으로 상호 평행하게 연장되고, 그리고, 상기 공간들의 상기 길이 방향들은 상기 차량의 운행로의 횡단 방향으로 연장되며, 그리고
    - 적어도 하나의 전기 라인은 상기 전기 라인의 제 1 라인 섹션들이 상기 공간들을 통해 상기 공간들의 상기 길이 방향으로 연장하도록 상기 공간들 속에 도입되며,
    상기 라인 또는 라인들은, 상기 라인 섹션들의 적어도 일부가 연속 전기 라인에 의해 형성되어, 상기 길이 방향으로 상기 공간들을 통해 연장하는 상기 제 1 라인 섹션들이 상기 차량의 상기 운행로를 따라 연장되는 상기 전기 라인의 다른 제 2 라인 섹션들을 통해 상호 접속되도록, 상기 공간들에 도입되고, 그리고
    상기 제 2 라인 섹션들은 상기 성형 블록의 반대 측들에서 번갈아 연장하여, 상기 전기 라인이 사행 경로를 따르는, 복수의 라인 섹션들의 위치결정 및 유지 중 하나 이상을 위한 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 성형 블록은 차량의 이동 방향으로 향하는 단부 표면을 포함하며,
    상기 단부 표면은 중심 영역을 포함하고, 그리고 상기 단부 표면은 위에서 보았을 때 상기 중심 영역의 양 측들에서 후퇴 연장하고, 그리고 평면 또는 후퇴 연장 단부 표면을 갖는 추가 성형 블록은 차량의 이동 경로에 대응하는 방향으로 배향되는 한편, 상기 성형 블록 및 상기 추가 성형 블록의 단부 표면들은 서로 접해 있는, 복수의 라인 섹션들의 위치결정 및 유지 중 하나 이상을 위한 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 성형 블록은 상기 단부 표면의 중심 영역에 돌출부를 포함하고,
    상기 추가 성형 블록은 접해 있는 단부 표면의 중심 영역에 오목부를 포함하고,
    상기 돌출부 및 상기 오목부는 대응하는 형상이며,
    상기 성형 블록 및 상기 추가 성형 블록은, 제 1 및 제 2 성형 블록들의 상대적인 배향의 변화를 허용하는 방식으로 상기 돌출부가 상기 오목부와 맞물리도록 배치되는, 복수의 라인 섹션들의 위치결정 및 유지 중 하나 이상을 위한 방법.
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