KR101826199B1 - 차량용 휠 베어링의 외륜 - Google Patents

차량용 휠 베어링의 외륜 Download PDF

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윤희재
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Abstract

차량용 휠 베어링의 외륜이 개시된다. 차륜을 회전 가능하게 지지하기 위해 상기 차륜과 일체로 체결되는 휠 허브; 상기 휠 허브와 일체로 회전되게 결합되는 내륜; 상기 휠 허브와 내륜을 축방향으로 끼워서 전동체를 매개로 회전 가능하게 지지하는 외륜을 포함하는 휠 베어링에 있어서, 상기 외륜은 축방향으로 서로 마주보는 대향면이 개구된 원통부; 및 상기 원통부의 외주면에 반경 방향 외측으로 확장되게 형성된 플랜지를 포함하며; 상기 원통부에는 반경 방향 내측으로 파여지고 축방향으로 연장된 절삭부가 형성되며; 상기 절삭부는 상기 축방향을 따라 연장되게 형성된 중간 원주면; 및 상기 중간 원주면의 일단에 형성된 제1곡면을 포함하여; 중량 저감 및 강도 증대를 동시에 도모할 수 있다.

Description

차량용 휠 베어링의 외륜{Outer ring of wheel bearing for vehicle}
본 발명은 차량용 휠 베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 중량 절감과 경도 향상을 동시에 추구하도록 한 차량용 휠 베어링의 외륜에 관한 것이다.
일반적으로 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 현재 롤러 베어링, 테이퍼 롤러 베어링, 니들 베어링 및 볼 베어링 등 다양한 베어링 들이 사용되고 있다.
휠 베어링은 이러한 베어링의 한 종류로서, 회전하지 않은 차체 혹은 너클에 회전하는 요소인 휠(차륜)을 회전 가능하게 연결하는 기능을 한다.
도 1에는 종래 기술에 따른 씨일이 장착된 차량용 휠 베어링의 일예가 단면이 도시되어 있는 바, 회전하는 차륜을 회전 가능하게 지지하도록 차륜과 체결되는 휠 허브(10), 휠 허브(10)의 외주면에 일체로 회전되게 장착된 내륜(11), 내륜(11)과 휠 허브(10)를 축방향으로 끼워서 회전 가능하게 지지하는 외륜(12)을 포함한다.
외륜(12)은 회전하지 않는 차체나 혹은 너클(14)에 체결되어, 너클(14)에 의해 회전하지 않도록 고정된다.
외륜(12)에 축방향으로 끼워진 내륜(11)과 휠 허브(10)가 외륜(12)에 대해 원활하게 상대 회전할 수 있도록 외륜(12)과 내륜(11) 및 휠 허브(10) 사이에는 반경방향으로 적절히 이격된 베어링 공간이 형성되고, 베어링 공간에 전동체(13)가 개재되어, 외륜(12)에 대해 내륜(11) 및 휠 허브(10)가 전동체(13)를 매개로 상대 회전 가능하게 끼워져 지지된다.
또한 베어링 공간으로 이물질의 침입을 차단하고, 베어링 공간을 통해 휠 베어링 내부의 윤활유의 누출을 차단하기 위해 베어링 공간에는 씨일(seal)이 설치된다.
씨일은 외륜(12)과 휠 허브(10) 사이에 형성된 이격 공간에 설치된 이른바 오픈(open) 씨일(15)과, 외륜(12)과 내륜(11) 사이에 형성된 이격 공간에 설치된 이른바 팩(pack) 형상의 팩 씨일(16)을 포함할 수 있다.
도 2를 참조하면, 외륜(12)은 축방향으로 서로 마주보는 대향면이 개구된 원통부(121), 이 원통부(121)의 외주면에 반경 방향 외측으로 확장되게 형성된 플랜지(122)를 구비하고, 플랜지(122)를 통해 너클(14)과 체결될 수 있다.
원통부(121)의 내주면에는 전동체(13)의 일부가 수용되어 회전 가능하게 지지되는 외륜 궤도면(123)이 원호 형상으로 형성될 수 있다.
외륜(12)은 통상적으로 스틸 재질로 주물로 성형된 다음에 적절한 가공을 통해 완성되게 된다.
또한 외륜(12)의 원통부(121)의 외주면은 적절한 선삭 가공을 통해 선삭되어, 선삭 절단부(124)를 형성해서 외륜(12)의 중량 저감을 도모하고 있다.
그런데, 선삭 절단부(124)의 형상이나 치수는 통상적으로 설계자의 경험에 의해 결정되는 데, 원통부(121)의 선삭 가공에 따라 외륜(12)의 중량은 절감될 수 있지만, 선삭 절단부(124)로 인해 외륜의 강도 혹은 경도가 동시에 저하되는 결점이 수반되어, 이에 대해 적절한 조치가 필요하게 되었다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 외륜의 선삭 가공으로 중량 절감을 추구하는 동시에 적절한 강도도 보강하여 내구성 향상 및 베어링 성능 향상을 동시에 도모할 수 있는 차량용 휠 베어링의 외륜을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 휠 베어링의 외륜은, 차륜을 회전 가능하게 지지하기 위해 상기 차륜과 일체로 체결되는 휠 허브, 상기 휠 허브와 일체로 회전되게 결합되는 내륜, 상기 휠 허브와 내륜을 축방향으로 끼워서 전동체를 매개로 회전 가능하게 지지하는 외륜을 포함하는 휠 베어링에 적용되는 외륜으로서, 상기 외륜은, 축방향으로 서로 마주보는 대향면이 개구되고, 외주면에는 반경 방향 내측으로 파여지고 축방향으로 연장된 절삭부가 형성되고, 내주면에는 상기 전동체의 일부를 수용하여 회전 가능하게 지지하는 외륜 궤도면이 하나 이상으로 형성되는 원통부를 포함하고, 상기 외륜 궤도면에는, 열처리부가 형성되고, 상기 절삭부에는, 상기 절삭부의 형성으로 인한 외륜의 강성 저하를 보완하기 위해 열처리부가 형성되고, 상기 외륜 궤도면의 열처리부와 상기 절삭부의 열처리부 사이에는, 열처리부가 형성되지 않은 비열처리부가 마련되고, 상기 절삭부는 상기 축방향을 따라 연장되게 형성된 중간 원주면, 및 상기 중간 원주면의 일단에 형성된 제1곡면을 포함한다.
상기 원통부의 내주면에는 상기 전동체의 일부를 수용하여 회전 가능하게 지지하는 외륜 궤도면이 하나 이상으로 형성될 수 있다.
상기 하나 이상의 외륜 궤도면은 상기 축방향을 따라 서로 이격되게 배치된 2개의 외륜 궤도면을 포함할 수 있다.
상기 중간 원주면의 타단에는 제2곡면이 형성될 수 있다.
상기 제1곡면과 상기 제2곡면의 단면은 원호 형상으로 형성될 수 있다.
상기 제1곡면이 형성하는 원호의 제1반경과 상기 제2곡면이 형성하는 원호의 제2반경은 서로 상이하고, 상기 제1반경 및 제2반경의 중심점들은 상기 원통부의 외주면보다 반경 방향 외측에 위치할 수 있다.
상기 제1곡면은 축방향 외측을 향해 곡면을 형성하고, 상기 제2곡면은 축방향 내측을 향해 곡면을 형성하여, 상기 제1곡면과 상기 제2곡면은 서로 대향될 수 있다.
상기 제1곡면과 상기 제2곡면의 단면들은 각각 원호가 시작되는 시작점과 원호가 끝나는 끝점을 구비하고; 상기 제1곡면과 상기 제2곡면의 시작점들은 상기 중간 원주면과 연속될 수 있다.
상기 제2곡면은 상기 제1곡면보다 큰 원호 길이를 가지고, 상기 제2곡면의 단면의 끝점은 상기 제1곡면의 단면의 끝점보다 반경 방향 외측에 위치할 수 있다.
상기 중간 원주면의 축방향을 따른 길이의 중간 지점과 상기 제1,2곡면의 단면의 양 끝점은 하나의 반경을 가진 원호를 형성하여, 상기 중간 지점과 상기 양 끝점은 상기 반경이 형성하는 원호에 3점으로 외접할 수 있다.
상기 반경은 상기 제1반경 및 제2반경보다 크게 형성되어, 상기 반경의 중심점은 상기 제1반경 및 제2반경의 중심점보다 반경 방향 외측에 위치할 수 있다.
상기 제1반경 및 제2반경의 크기는 0mm 보다 크고 3mm보다 작을 수 있다.
상기 외륜 궤도면과 상기 절삭부에는 각각 열처리부가 형성될 수 있다.
상기 외륜 궤도면에 형성된 열처리부는 상기 외륜 궤도면의 형상에 대응되게 형성되고, 상기 절삭부에 형성된 열처리부도 상기 절삭부의 형상에 대응되게 형성되며, 상기 외륜 궤도면의 열처리부와 상기 절삭부의 열처리부는 동시에 열처리될 수 있다.
상기 외륜 궤도면 및 상기 절삭부에 각각 형성된 열처리부의 열처리 깊이는 최소 1mm 이상일 수 있다.
상기 외륜 궤도면의 열처리부와 상기 절삭부의 열처리부 사이의 갭은 0.5mm 이상일 수 있다.
상기 외륜의 최소 두께는 2.5mm 이상일 수 있다.
상기 중간 원주면의 타단에는 제1경사면과 제2경사면이 구비되고; 상기 제1경사면의 시작부와 상기 중간 원주면이 만나는 부위에는 제3반경을 가진 제3곡면이 형성되며; 상기 제1경사면이 끝나는 끝부위와 상기 제2경사면이 시작되는 시작부가 만나는 부위에도 제3반경을 가진 제4곡면이 형성될 수 있다.
상기 제3반경 및 제4반경은 0.5mm 이상일 수 있다.
상기 제1경사면과 상기 제2경사면은 각각 반경 방향 외측으로 경사지게 형성될 수 있다.
상기 제2경사면의 기울기는 상기 제1경사면의 기울기보다 크게 형성될 수 있다.
상기 제1경사면의 경사 각도는 예각일 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 휠 베어링의 외륜에 의하면, 외륜의 원통부 외주면에 반경 방향 내측으로 파여진 형태의 절삭부를 형성하여, 외륜의 적절한 중량 절감를 도모할 수 있고, 이를 통해 휠 베어링의 내부 제원을 변경하지 않고서도 최적의 중량 절감 효과를 도모할 수 있다.
절삭부를 가공할 때에, 절삭부의 모서리 부위에 단일 반경 혹은 2중 반경을 형성하여 외륜 가공시에 강도 및 강성 저하를 효과적으로 보완할 수 있다.
또한 외륜의 절삭부를 가공한 이후에는 열처리를 실시하여 절삭부의 가공으로 인한 강도를 보완하고, 브리넬 경도를 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 씨일을 장착한 차량용 휠 베어링의 일부 절개 단면도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 휠 베어링의 외륜의 반단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 휠 베어링의 외륜의 반단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 휠 베어링의 외륜의 요부 확대 반단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 휠 베어링의 외륜의 요부 확대 반단면도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링의 외륜(22)은 축방향으로 서로 마주보는 대향면이 개구된 원통부(221), 이 원통부(221)의 외주면에 반경 방향 외측으로 확장되게 형성된 플랜지(222)를 구비하고, 플랜지(222)를 통해 비회전체인 너클 등과 체결될 수 있다.
원통부(221)의 내주면에는 전동체의 일부가 수용되어 회전 가능하게 지지되는 외륜 궤도면(223)이 원호 형상으로 형성될 수 있다.
외륜 궤도면(223)은 축방향으로 소정 간격을 두고 서로 이격되게 배치된 2개의 외륜 궤도면으로 이루어질 수 있지만, 반드시 이에 한정되지 않고 외륜 궤도면이 하나 혹은 그 이상의 개수로 형성될 수 있다.
원통부(221)의 외주면은, 예를 들면 적절한 선삭 가공을 통해 선삭되어, 절삭부(224)를 형성해서 외륜(22)의 중량 저감을 도모할 수 있다.
절삭부(224)는 반경 방향 내측으로 파여지고 축방향으로 연장된 형상을 할 수 있다.
절삭부(224)는 축방향으로 서로 이격된 일단부와 타단부를 포함하고, 일단부와 타단부의 단면은 각각 원호 형상으로 형성되어, 일단부에는 제1곡면(225)이 형성되고, 타단부에는 제2곡면(226)이 형성될 수 있다.
제1곡면(225)의 원호는 제1반경(R1)을 형성하고, 제2곡면(226)의 원호는 제2반경(R2)을 형성하며, 제1반경(R1)과 제2반경(R2)은 서로 상이한 치수를 가지면, 제1반경(R1)과 제2반경(R2)의 중심점들은 원통부(221)의 외주면보다 반경 방향 외측에 위치할 수 있다.
제1곡면(225)은 축방향 외측을 향해 곡면을 형성하고, 제2곡면(226)은 축방향 내측을 향해 곡면을 형성하여, 제1곡면(225)과 제2곡면(226)은 서로 대향될 수 있다.
제1곡면(225)과 제2곡면(226) 사이에는, 그 단면이 축방향을 따라 대체로 수평한 중간 원주면(227)이 형성될 수 있다.
제1곡면(225)과 제2곡면(226)의 단면들은 각각 원호가 시작되는 시작점과 원호가 끝나는 끝점(225a, 226a)을 포함할 수 있다.
제1곡면(225)과 제2곡면(226)의 시작점들은 중간 원주면(227)과 연속될 수 있다.
제2곡면(226)은 제1곡면(225)보다 큰 원호 길이를 가지게 되어, 제2곡면(226)의 단면의 끝점(226a)은 제1곡면(225)의 단면의 끝점(225a)보다 반경 방향 외측에 위치할 수 있다.
중간 원주면(227)의 그 축방향을 따른 길이의 대략 중간 지점(227a)과 제1,2곡면(225, 226)의 단면의 양 끝점(225a, 226a)은 하나의 반경(R)을 가진 원호를 형성할 수 있고, 그 반경(R)의 중심점(O)은 원통부(221)의 외주면보다 반경 방향 외측에 위치할 수 있다.
즉, 중간 지점(227a)과 양 끝점(225a, 226a)은 반경(R)이 형성하는 원호에 3점으로 외접할 수 있다.
이러한 3점 외접은, 효율적인 베어링 경량화 및 강성을 확보할 수 있다.
반경(R)은 제1반경(R1) 및 제2반경(R2)보다 크게 형성되어, 반경(R)의 중심점(O)은 제1반경(R1) 및 제2반경(R2)의 중심점들보다 반경 방향 외측에 위치할 수 있다.
또한 제1반경(R1) 및 제2반경(R2)의 크기는 0 < R1, R2 < 3mm 인 것이 바람직하다.
외륜 궤도면(223)과 절삭부(224)에는 강도를 향상시키기 위해 열처리를 실시하되, 동시에 열처리를 실시하는 것이 바람직하다.
상기 열처리는 고주파 열처리가 바람직하다.
외륜 궤도면(223)의 형상에 대응되게 원호 형상으로 형성한 열처리부(223a)의 열처리 깊이(A)는 최소 1mm 이상이 바람직하고, 절삭부(224)의 제1곡면(225)과 중간 원주면(227) 및 제2곡면(226)까지 이어져서 절삭부(224)의 형상에 대응되게 형성된 열처리부(224a)의 열처리 깊이(B)도 최소 1mm 이상이 바람직하며, 외륜 궤도면(223)의 열처리부(223a)와 절삭부(224)의 열처리부(224a) 사이의 갭(C)은 최소 0.5mm 이상이 바람직하다.
따라서, 외륜(22)의 최소 두께(D)는 D = A + B + C로서 최소 2.5mm 이상이 바람직하다.
이러한 수치 한정 및 열처리는 외륜의 중량을 저감하면서 브리넬 경도를 증대시키는 효과가 있다.
한편, 도 5에 도시된 다른 실시 예는 도 3 및 도 4에 도시된 실시 예에 대해 제2곡면의 형상이 상이하다.
즉, 본 실시 예에서는, 절삭부(224)의 타단부에 제1경사면(228)과 제2경사면(229)이 형성되고, 제1경사면(228)의 시작부와 중간 원주면(227)이 만나는 부위에 제3반경(R3)을 가진 제3곡면이 형성되며, 제1경사면(228)이 끝나는 끝부위와 제2경사면(229)이 시작되는 시작부가 만나는 부위에도 제4반경(R4)을 가진 제4곡면이 형성되어 있다.
제3반경(R3) 및 제4반경(R4)은 0.5mm 이상인 것이 바람직하다.
제3곡면과 제4곡면은 응력을 완화시키는 역할을 할 수 있다.
또한 제1경사면(228)과 제2경사면(229)은 각각 반경 방향 외측으로 경사지게 형성되고, 제2경사면(229)의 기울기는 제1경사면(228)의 기울기보다 크게 형성되며, 제1경사면(228)의 경사 각도(E)는 예각인 것이 바람직하다.
상기와 같이 절삭부(224)의 축방향을 따른 양끝부위에 곡면을 형성하고, 또한 열처리를 실시하면, 절삭부(224)의 절삭 형성으로 인한 강성 저하 및 브리넬 경도 저하를 방지하여, 외륜의 내구성을 향상시킬 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 휠 허브
11: 내륜
12: 외륜
13: 전동체
14: 너클
15: 제1씨일
16: 제2씨일
22: 외륜
221: 원통부
222: 플랜지
223: 외륜 궤도면
224: 절삭부

Claims (22)

  1. 차륜을 회전 가능하게 지지하기 위해 상기 차륜과 일체로 체결되는 휠 허브;
    상기 휠 허브와 일체로 회전되게 결합되는 내륜;
    상기 휠 허브와 내륜을 축방향으로 끼워서 전동체를 매개로 회전 가능하게 지지하는 외륜을 포함하는 휠 베어링에 적용되는 외륜에 있어서,
    상기 외륜은, 축방향으로 서로 마주보는 대향면이 개구되고, 외주면에는 반경 방향 내측으로 파여지고 축방향으로 연장된 절삭부가 형성되고, 내주면에는 상기 전동체의 일부를 수용하여 회전 가능하게 지지하는 외륜 궤도면이 하나 이상으로 형성되는 원통부를 포함하고,
    상기 외륜 궤도면에는, 열처리부가 형성되고,
    상기 절삭부에는, 상기 절삭부의 형성으로 인한 외륜의 강성 저하를 보완하기 위해 열처리부가 형성되고,
    상기 외륜 궤도면의 열처리부와 상기 절삭부의 열처리부 사이에는, 열처리부가 형성되지 않은 비열처리부가 마련되고,
    상기 절삭부는
    상기 축방향을 따라 연장되게 형성된 중간 원주면; 및
    상기 중간 원주면의 일단에 형성된 제1곡면을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 외륜은, 상기 원통부의 외주면에 반경 방향 외측으로 확장되게 형성된 플랜지를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 하나 이상의 외륜 궤도면은 상기 축방향을 따라 서로 이격되게 배치된 2개의 외륜 궤도면을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 중간 원주면의 타단에는 제2곡면이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1곡면과 상기 제2곡면의 단면은 원호 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1곡면이 형성하는 원호의 제1반경과 상기 제2곡면이 형성하는 원호의 제2반경은 서로 상이하고, 상기 제1반경 및 제2반경의 중심점들은 상기 원통부의 외주면보다 반경 방향 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 제1곡면은 축방향 외측을 향해 곡면을 형성하고, 상기 제2곡면은 축방향 내측을 향해 곡면을 형성하여, 상기 제1곡면과 상기 제2곡면은 서로 대향된 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 제1곡면과 상기 제2곡면의 단면들은 각각 원호가 시작되는 시작점과 원호가 끝나는 끝점을 구비하고;
    상기 제1곡면과 상기 제2곡면의 시작점들은 상기 중간 원주면과 연속된 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제2곡면은 상기 제1곡면보다 큰 원호 길이를 가지고,
    상기 제2곡면의 단면의 끝점은 상기 제1곡면의 단면의 끝점보다 반경 방향 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 중간 원주면의 축방향을 따른 길이의 중간 지점과 상기 제1,2곡면의 단면의 양 끝점은 하나의 반경을 가진 원호를 형성하여, 상기 중간 지점과 상기 양 끝점은 상기 반경이 형성하는 원호에 3점으로 외접하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 반경은, 상기 제1곡면이 형성하는 원호의 제1반경 및 상기 제2곡면이 형성하는 원호의 제2반경보다 크게 형성되어, 상기 반경의 중심점은 상기 제1반경 및 제2반경의 중심점보다 반경 방향 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  12. 제4항에 있어서,
    상기 제1곡면이 형성하는 원호의 제1반경 및 상기 제2곡면이 형성하는 원호의 제2반경의 크기는 0mm보다 크고 3mm보다 작은 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  13. 삭제
  14. 제1항에 있어서,
    상기 외륜 궤도면에 형성된 열처리부는 상기 외륜 궤도면의 형상에 대응되게 형성되고, 상기 절삭부에 형성된 열처리부도 상기 절삭부의 형상에 대응되게 형성되며, 상기 외륜 궤도면의 열처리부와 상기 절삭부의 열처리부는 동시에 열처리되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 외륜 궤도면 및 상기 절삭부에 각각 형성된 열처리부의 열처리 깊이는 최소 1mm 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 외륜 궤도면의 열처리부와 상기 절삭부의 열처리부 사이의 갭은 0.5mm 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 외륜의 최소 두께는 2.5mm 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  18. 차륜을 회전 가능하게 지지하기 위해 상기 차륜과 일체로 체결되는 휠 허브;
    상기 휠 허브와 일체로 회전되게 결합되는 내륜;
    상기 휠 허브와 내륜을 축방향으로 끼워서 전동체를 매개로 회전 가능하게 지지하는 외륜을 포함하는 휠 베어링에 적용되는 외륜에 있어서,
    상기 외륜은
    축방향으로 서로 마주보는 대향면이 개구된 원통부; 및
    상기 원통부의 외주면에 반경 방향 외측으로 확장되게 형성된 플랜지를 포함하며;
    상기 원통부에는 반경 방향 내측으로 파여지고 축방향으로 연장된 절삭부가 형성되며;
    상기 절삭부는
    상기 축방향을 따라 연장되게 형성된 중간 원주면; 및
    상기 중간 원주면의 일단에 형성된 제1곡면을 포함하며,
    상기 중간 원주면의 타단에는 제1경사면과 제2경사면이 구비되고;
    상기 제1경사면의 시작부와 상기 중간 원주면이 만나는 부위에는 제3반경을 가진 제3곡면이 형성되며;
    상기 제1경사면이 끝나는 끝부위와 상기 제2경사면이 시작되는 시작부가 만나는 부위에도 제4반경을 가진 제4곡면이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 제3반경 및 제4반경은 0.5mm 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  20. 제18항에 있어서,
    상기 제1경사면과 상기 제2경사면은 각각 반경 방향 외측으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 제2경사면의 기울기는 상기 제1경사면의 기울기보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
  22. 제18항에 있어서,
    상기 제1경사면의 경사 각도는 예각인 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링의 외륜.
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