JP2018184969A - ハブユニット軸受 - Google Patents

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Abstract

【課題】異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受に関して、モーメント荷重が作用した際に、内周面に複列の外輪軌道を有する外方部材の軸方向外側部の弾性変形量およびその変化量を抑えられる構造を実現する。【解決手段】外方部材１を構成する静止側筒部４は、静止側フランジ５よりも軸方向外側に位置する軸方向範囲Ｌのうちの少なくとも一部の軸方向範囲が、静止側フランジ５の軸方向外側面の径方向内端縁２４よりも外径が大きい大径筒部２５になっている。大径筒部２５の軸方向内端縁は、軸方向外側列の外輪軌道６ａの溝底部よりも軸方向内側に位置しており、大径筒部２５の軸方向外端縁は、軸方向外側列の外輪軌道６ａよりも軸方向外側に位置している。また、大径筒部２５の外周面のうちで軸方向外側列の外輪軌道６ａよりも軸方向外側に位置する箇所に、径方向内方に凹入する樋溝２８が備えられている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。
従来、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受として、内周面に複列の外輪軌道を有し、懸架装置に結合固定される外方部材と、外周面に複列の内輪軌道を有し、車輪と共に回転する内方部材と、複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との間に配置された複数個の転動体とを備えたものが知られている。
また、特開２０１２−１４９７２１号公報には、軸方向外側列の転動体のピッチ円直径（ＰＣＤ）が、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径よりも大きくなっており、かつ、軸方向外側列の転動体の数が、軸方向内側列の転動体の数よりも多くなっている、異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受が記載されている。なお、軸方向外側は、自動車への組み付け状態で車体の幅方向外側を意味し、軸方向内側は、自動車への組み付け状態で車体の幅方向内側、すなわち幅方向中央側を意味する。異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受は、両列の転動体のピッチ円直径が互いに等しくなっている通常のハブユニット軸受に比べて、重量化を抑えつつ、自動車の旋回時に作用するモーメント荷重の支承能力を高くできるといった利点がある。
しかしながら、特開２０１２−１４９７２１号公報に記載された異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受では、軸方向外側列の外輪軌道の軌道径（溝底径）が、軸方向内側列の外輪軌道の軌道径（溝底径）よりも大きくなっている。このため、内周面に軸方向外側列の外輪軌道が設けられた外方部材の軸方向外側部は、薄肉になりやすく、モーメント荷重が作用した際に、軸方向から見た形状が略楕円形の筒状に弾性変形し、上記モーメント荷重が変化した場合には上記弾性変形の程度も変化する。このような弾性変形が生じる際には、ハブユニット軸受の剛性が一時的に不安定になって、運転者に違和感を与える可能性がある。したがって、そのような弾性変形を抑えられる構造を実現することが望まれる。
特開２０１２−１４９７２１号公報
本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受に関して、モーメント荷重が作用する際に、外方部材の軸方向外側部の弾性変形量およびその変化量を抑えられる構造を実現することにある。
本発明のハブユニット軸受は、外方部材と、内方部材と、複数個の転動体とを備える。
前記外方部材は、静止側筒部と、該静止側筒部の外周面から径方向外方に伸長する、懸架装置に結合固定するための静止側フランジと、前記静止側筒部の内周面に設けられた複列の外輪軌道とを有し、前記複列の外輪軌道のうちの軸方向外側列の外輪軌道の軌道径が、前記複列の外輪軌道のうちの軸方向内側列の外輪軌道の軌道径よりも大きくなっている。
前記内方部材は、外周面に複列の内輪軌道を有する。該複列の内輪軌道のうちの軸方向外側列の内輪軌道の軌道径は、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向内側列の内輪軌道の軌道径よりも大きくなっている。
前記複数個の転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に配置されている。軸方向外側列の転動体のピッチ円直径（ＰＣＤ）は、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径よりも大きくなっている。
前記静止側筒部は、前記静止側フランジよりも軸方向外側に位置する軸方向範囲のうちの少なくとも一部の軸方向範囲が、前記静止側フランジの軸方向外側面の径方向内端縁よりも外径が大きい大径筒部になっており、該大径筒部の軸方向内端縁は、前記軸方向外側列の外輪軌道のうちで最も径方向外側に位置する部位よりも軸方向内側に位置しており、前記大径筒部の軸方向外端縁は、前記軸方向外側列の外輪軌道よりも軸方向外側に位置している。
前記大径筒部のうちで前記軸方向外側列の外輪軌道よりも軸方向外側に位置する部位の外周面に、径方向内方に凹入する樋溝が周方向に備えられている。
本発明のハブユニット軸受は、前記静止側筒部の内周面のうちで前記複列の外輪軌道よりも軸方向外側に設けられた嵌合面部と、該嵌合面部に締り嵌めで内嵌された円環状の芯金を有するシールリングとを、さらに有し、前記大径筒部の軸方向外端縁および前記樋溝のうちで最も径方向内側に位置する部位が、前記嵌合面部と前記芯金との嵌合部よりも軸方向外側に位置している構成を採用することができる。
本発明のハブユニット軸受では、前記内方部材が、前記複列の内輪軌道よりも軸方向外側部に、車輪を支持固定するための回転側フランジをさらに有しており、前記回転側フランジの円周方向複数箇所に透孔が備えられており、前記内方部材の中心軸を中心とする前記透孔の内接円の直径が、前記静止側筒部の軸方向外端面の外径よりも小さくなっている構成を採用することができる。
本発明のハブユニット軸受によれば、モーメント荷重が作用する際に、外方部材の軸方向外側部の弾性変形量およびその変化量を効果的に抑えられる。
図１は、実施の形態の第１例を示す、ハブユニット軸受の断面図である。 図２は、図１の左下部を拡大して示す図である。 図３（Ａ）〜図３（Ｄ）は、実施の形態の第１例のハブユニット軸受を構成する外方部材の製造工程の一部を、工程順に示す断面図である。 図４（Ａ）は、図３（Ｃ）に示した第二中間素材を加工装置にセットした状態を示す断面図であり、図４（Ｂ）は、該第二中間素材に加工を施して、図３（Ｄ）に示した第三中間素材を得た状態を示す断面図である。 図５は、実施の形態の第２例を示す、図２に相当する図である。 図６は、実施の形態の第３例を示す、図２に相当する図である。
［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１〜図４を用いて説明する。
本例のハブユニット軸受は、従動輪用のもので、外方部材１と、内方部材２と、それぞれが転動体である複数個の玉３ａ、３ｂとを備える。なお、本発明は、従動輪用のハブユニット軸受に限らず、駆動輪用のハブユニット軸受にも適用可能である。
外方部材１は、中炭素鋼などの金属製で、筒状に構成されている。外方部材１は、静止側筒部４と、静止側フランジ５とを有する。静止側筒部４は、内周面に複列の外輪軌道６ａ、６ｂを有している。複列の外輪軌道６ａ、６ｂのうち、軸方向外側列の外輪軌道６ａの軌道径（溝底径）は、軸方向内側列の外輪軌道６ｂの軌道径（溝底径）よりも大きくなっている。静止側筒部４は、内周面のうちで軸方向外側列の外輪軌道６ａよりも軸方向外側に位置する箇所に、円筒面状の嵌合面部７を有している。嵌合面部７の内径は、軸方向外側列の外輪軌道６ａの軌道径よりも大きくなっている。静止側フランジ５は、懸架装置に結合固定するためのもので、静止側筒部４の軸方向中間部外周面から径方向外方に伸長している。静止側フランジ５は、円周方向複数箇所に取付孔８を有している。取付孔８は、静止側フランジ５を懸架装置に対して結合固定するのに用いられるボルトを挿通するための通孔、または、該ボルトを螺合させるためのねじ孔である。
なお、軸方向外側は、自動車への組み付け状態で車体の幅方向外側を意味し、図１および図２の左側に相当する。一方、軸方向内側は、自動車への組み付け状態で車体の幅方向内側、すなわち幅方向中央側を意味し、図１および図２の右側に相当する。
内方部材２は、外周面に複列の内輪軌道９ａ、９ｂを有し、かつ、内輪軌道９ａ、９ｂよりも軸方向外側部の径方向外側部に、車輪および制動用回転部材を支持固定するための回転側フランジ１０を有する。複列の内輪軌道９ａ、９ｂのうち、軸方向外側列の内輪軌道９ａの軌道径（溝底径）は、軸方向内側列の内輪軌道９ｂの軌道径（溝底径）よりも大きくなっている。回転側フランジ１０は、円周方向複数箇所に取付孔１１を有する。取付孔１１には、回転側フランジ１０に車輪および制動用回転部材を支持固定するのに用いられるスタッドボルト１２の基端部が内嵌固定されている。本例では、内方部材２は、ハブ輪１３と内輪１４とを組み合わせることにより構成されている。
ハブ輪１３は、中炭素鋼などの金属製で、筒状に構成されている。回転側フランジ１０は、ハブ輪１３の軸方向外側部の径方向外側部に備えられており、軸方向外側列の内輪軌道９ａは、ハブ輪１３の軸方向中間部の外周面に備えられている。ハブ輪１３は、軸方向内側部の外周面に、小径段部１５を有する。
内輪１４は、軸受鋼などの金属製で、筒状に構成されている。軸方向内側列の内輪軌道９ｂは、内輪１４の外周面に備えられている。内輪１４は、ハブ輪１３の小径段部１５に締り嵌めにより外嵌され、かつ、内輪１４の軸方向内端部を、ハブ輪１３の軸方向内端部に備えられた抑え部１６により抑え付けられて、ハブ輪１３に固定されている。なお、抑え部１６は、ハブ輪１３の中間素材の軸方向内端部を塑性加工により径方向外方に折り曲げることにより形成されている。
玉３ａ、３ｂは、軸受鋼などの金属製またはセラミック製で、軸方向外側列の外輪軌道６ａと内輪軌道９ａとの間、および、軸方向内側列の外輪軌道６ｂと内輪軌道９ｂとの間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に配置されている。両列の玉３ａ、３ｂには、背面組み合わせ型の接触角と共に、予圧が付与されている。
また、本例のハブユニット軸受は、異径ＰＣＤ型であり、両列の玉３ａ、３ｂのピッチ円直径は、複列の外輪軌道６ａ、６ｂの軌道径差および複列の内輪軌道９ａ、９ｂの軌道径差に応じて、互いに異なっている。すなわち、軸方向外側列の玉３ａのピッチ円直径は、軸方向内側列の玉３ｂのピッチ円直径よりも大きくなっている。また、これに伴い、軸方向外側列の玉３ａの数を、軸方向内側列の玉３ｂの数よりも多くしている。このような構成を採用することにより、ハブユニット軸受の重量化を抑えつつ、自動車の旋回時に作用するモーメント荷重の支承能力を高めている。なお、図示の例では、軸方向外側列の玉３ａの直径を軸方向内側列の玉３ｂの直径よりも小さくすることで、軸方向外側列の玉３ａの数を、さらに多くできるようにしている。ただし、両列の玉３ａ、３ｂの直径は、互いに等しくすることもできる。なお、本発明は、転動体として円すいころを用いたハブユニット軸受にも適用可能である。
外方部材１の内周面と内方部材２の外周面との間に存在し、玉３ａ、３ｂが設置されている内部空間１７の軸方向外端開口は、シールリング１８により塞がれている。一方、外方部材１の軸方向内端開口は、有底円筒状の軸受キャップ１９により塞がれている。
シールリング１８は、金属板製で円環状の芯金２０と、芯金２０により補強されたゴム製のシール材２１とを備える。芯金２０は、径方向外端部に円筒状の嵌合筒部２２を有している。シール材２１は、３本のシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃを有している。シールリング１８は、芯金２０の嵌合筒部２２が外方部材１の嵌合面部７に締り嵌めで内嵌されて、外方部材１に支持固定されている。この状態で、シール材２１を構成する３本のシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃの先端部は、ハブ輪１３の表面に全周にわたり摺接している。
また、本例では、外方部材１を構成する静止側筒部４は、静止側フランジ５よりも軸方向外側に位置する軸方向範囲Ｌの全体が、静止側フランジ５の軸方向外側面の径方向内端縁２４よりも外径が大きい大径筒部２５になっている。大径筒部２５の軸方向内端縁は、軸方向外側列の外輪軌道６ａのうちで最も径方向外側に位置する部位である溝底部よりも軸方向内側に位置しており、より具体的には、軸方向外側列の外輪軌道６ａの軸方向内端縁よりも軸方向内側に位置している。一方、大径筒部２５の軸方向外端縁は、軸方向外側列の外輪軌道６ａよりも軸方向外側に位置しており、より具体的には、静止側筒部４の軸方向外端縁に位置している。したがって、本例では、軸方向外側列の外輪軌道６ａの全体および嵌合面部７の全体は、大径筒部２５の内周面に設けられている。
また、本例では、大径筒部２５のうちで軸方向外側列の外輪軌道６ａよりも軸方向外側に位置する部位の外周面に、径方向内方に凹入する樋溝２８が全周にわたり設けられている。樋溝２８は、外方部材１の外周面を伝わって軸方向外側へ向かう泥水などの水分を下方へ導くことにより、シールリング１８の設置部に到達する水分の量を減少させるものである。本例では、樋溝２８は、断面形状が凹円弧形であり、軸方向中央部が、最も径方向内側に位置する部位である底部２９になっている。樋溝２８の底部２９は、外方部材１の嵌合面部７と芯金２０の嵌合筒部２２との嵌合部よりも、軸方向外側に位置している。また、本例では、樋溝２８の底部２９の外径は、静止側フランジ５の軸方向外側面の径方向内端縁２４の直径よりも大きくなっている。ただし、樋溝２８の底部２９の外径は、径方向内端縁２４の直径以下にすることもできる。また、本例では、大径筒部２５の外周面は、軸方向内端部と樋溝２８とを除いた箇所が、円筒面部２７になっている。
また、本例では、回転側フランジ１０は、取付孔１１から外れた円周方向複数箇所に、軸方向から見た形状が円形の透孔３０を有している。透孔３０は、回転側フランジ１０の軽量化、および、透孔３０を通じて静止側フランジ５の取付孔８にボルトを挿通または螺合する作業などを行う目的で設けられている。本例では、内方部材２の中心軸を中心とする透孔３０の内接円の直径Ｄ30が、外方部材１を構成する静止側筒部４の軸方向外端面の外径Ｄ4よりも小さくなっている（Ｄ30＜Ｄ4）。
さらに、本例では、外方部材１を構成する静止側筒部４の軸方向外端部と回転側フランジ１０との間に、断面Ｌ字形で円環状のラビリンスシール３１が設けられている。ラビリンスシール３１は、軸方向ラビリンスシール３２と径方向ラビリンスシール３３とを組み合わせることにより構成されている。軸方向ラビリンスシール３２は、静止側筒部４の軸方向外端部の内周面と、回転側フランジ１０に設けられた円筒面状のラビリンス用周面３４とを径方向に近接対向させることにより構成されている。径方向ラビリンスシール３３は、静止側筒部４の軸方向外端面と、回転側フランジ１０に設けられた円輪状のラビリンス用側面３５とを軸方向に近接対向させることにより構成されている。
本例のハブユニット軸受を構成する外方部材１は、たとえば、次のような工程順で造ることができる。
まず、図３（Ａ）に示すような、鋼製で円柱状の初期素材３６を用意し、この初期素材３６を軸方向に押し潰す据え込み加工を行うことで、図３（Ｂ）に示すようなビヤ樽形の第一中間素材３７を得る。
つぎに、第一中間素材３７の周囲にダイスを配置した状態で、第一中間素材３７の軸方向両端面に１対の金型を押し付ける荒成形加工を行うことで、図３（Ｃ）に示すような第二中間素材３８を得る。第二中間素材３８は、略円筒状の筒状部３９と、該筒状部３９の径方向内側の軸方向中間部を仕切る仕切り板部４０と、筒状部３９の軸方向中間部の外周面から径方向外方に伸長するフランジ部４１とを備えている。筒状部３９は、最終的に静止側筒部４になる部位であり、フランジ部４１は、最終的に静止側フランジ５になる部位である。
つぎに、第二中間素材３８の筒状部３９のうちで、フランジ部４１よりも軸方向外側に位置する円筒状の部位、すなわち筒状部３９の軸方向外半部を、軸方向外側が大径側となる円すい筒状に拡径することで、図３（Ｄ）に示すような第三中間素材４２を得る。具体的には、図４（Ａ）に示すように、第二中間素材３８の軸方向内半部を、受台４３の上面に開口する保持凹部４４に内嵌し、かつ、筒状部３９の軸方向外半部の周囲に、筒状の抑え型４５を配置する。そして、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に経時的に示すように、筒状部３９の軸方向外半部の径方向内側に、パンチ４６を押し込む。これにより、筒状部３９の軸方向外半部を、軸方向外側が大径側となる円すい筒状に拡径することで、第三中間素材４２を得る。第三中間素材４２を構成する筒状部３９ａの軸方向外半部は、軸方向外側が大径側となる円すい筒状の拡径部４７になっている。
つぎに、第三中間素材４２の仕切り板部４０を打ち抜いて除去すると共に、第三中間素材４２に、切削加工、研削加工などの機械加工および熱処理を施すことにより、外方部材１を完成させる。この際に、本例では、拡径部４７に切削加工を施すことにより、外方部材１を構成する静止側筒部４の軸方向外半部の形状を得る。拡径部４７の形状は、第二中間素材３８を構成する筒状部３９の軸方向外半部の形状に比べて、静止側筒部４の軸方向外半部の形状に近づいている。このため、切削量を少なくして、材料の歩留まりを良くすることができる。
本例のハブユニット軸受は、軸方向外側列の外輪軌道６ａの軌道径が、軸方向内側列の外輪軌道６ｂの軌道径よりも大きくなっており、また、軸方向外側列の外輪軌道６ａよりも軸方向外側に位置する嵌合面部７の内径が、軸方向外側列の外輪軌道６ａの軌道径よりも大きくなっており、さらに、静止側筒部４の軸方向外端部の外周面に樋溝２８が設けられているものの、モーメント荷重が作用する際に、外方部材１を構成する静止側筒部４の軸方向外側部の弾性変形量を抑えられる。すなわち、本例のハブユニット軸受では、内周面に軸方向外側列の外輪軌道６ａおよび嵌合面部７が設けられた、静止側筒部４の軸方向外側部は、静止側フランジ５の軸方向外側面の径方向内端縁２４よりも外径が大きい、大径筒部２５になっている。このため、この大径筒部２５に相当する、静止側筒部４の軸方向外側部は、静止側フランジ５の軸方向外側面の径方向内端縁２４よりも径方向外側に位置する部位、すなわち、図１中の一点鎖線Ｐよりも径方向外側に位置する部位の分だけ、肉厚が大きくなっている。また、樋溝２８は、大径筒部２５の外周面に設けられているため、樋溝２８が設けられた箇所の肉厚も十分に確保できる。したがって、本例のハブユニット軸受によれば、モーメント荷重が作用する際に、静止側筒部４の軸方向外側部の弾性変形量を抑えられる。
なお、本発明を実施する場合には、大径筒部２５の軸方向内端縁は、軸方向外側列の外輪軌道６ａの溝底部よりも軸方向内側に位置していればよく、必ずしも軸方向外側列の外輪軌道６ａの軸方向内側縁よりも軸方向内側に位置していなくてもよい。また、大径筒部２５の軸方向外端縁は、樋溝２８よりも軸方向外側に位置していればよく、必ずしも静止側筒部４の軸方向外端縁に位置していなくてもよい。
ところで、静止側筒部４の嵌合面部７に対する、シールリング１８を構成する芯金２０の嵌合筒部２２の嵌合は、大径筒部２５の肉厚をさらに増すのと同じ効果、すなわち、モーメント荷重が作用する際に、静止側筒部４の軸方向外側部の弾性変形量を抑制する効果がある。しかしながら、嵌合面部７と嵌合筒部２２との嵌合部に対して樋溝２８が径方向に重畳していると、樋溝２８の深さ分だけ静止側筒部４の肉厚が小さくなり、当該効果がそがれることになる。これに対して、本例では、樋溝２８の底部２９が、嵌合面部７と嵌合筒部２２との嵌合部よりも軸方向外側に位置しており、該嵌合部に対しては、樋溝２８のうちで深さが浅い軸方向内端部のみが径方向に重畳している。このため、当該効果がそがれることを抑えられる。なお、本発明を実施する場合には、当該効果を高める観点より、樋溝２８の全体を、嵌合面部７と嵌合筒部２２との嵌合部よりも軸方向外側に位置させるのが好ましい。
また、本例では、外方部材１を構成する静止側筒部４の軸方向外端部と回転側フランジ１０との間に、断面Ｌ字形で円環状のラビリンスシール３１が設けられている。このため、泥水などの異物が、静止側筒部４の軸方向外端部と回転側フランジ１０との間を通じて、シールリング１８の設置部に到達しにくくできる。
また、仮に、異物がラビリンスシール３１内に侵入したとしても、該異物は、回転側フランジ１０（車輪）の回転に伴ってラビリンスシール３１内に発生する気流により、速度が速く圧力が低い、回転側フランジ１０側に引き寄せられる。また、本例では、内方部材２の中心軸を中心とする透孔３０の内接円の直径Ｄ30が、外方部材１を構成する静止側筒部４の軸方向外端面の外径Ｄ4よりも小さくなっている（Ｄ30＜Ｄ4）。すなわち、内方部材２の径方向に関する透孔３０の内端部と、静止側筒部４の軸方向外端面とが軸方向に対向している。このような透孔３０と静止側筒部４の軸方向外端面との対向箇所では、周囲の箇所に比べて、静止側筒部４の軸方向外端面の軸方向外側に位置する空間が広くなるため、気流の速度が低下し、圧力が上昇する。この圧力の上昇は、異物を外部空間に排出するための排出力となる。したがって、回転側フランジ１０側に引き寄せられた異物は、かかる排出力により透孔３０内に排出された後、遠心力の作用により外部空間に排出される。このため、該異物がシールリング１８の設置部に到達しにくくできる。
［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図５を用いて説明する。
本例では、外方部材１を構成する静止側筒部４の軸方向外端縁部のうち、ハブユニット軸受を懸架装置に組み付けた状態での下端部に、静止側筒部４の軸方向外端面と内周面と外周面との３方に開口する凹溝４８が備えられている。
本例では、回転側フランジ１０に設けられた透孔３０が、凹溝４８と軸方向に対向する際に、これら透孔３０と凹溝４８との対向箇所において、回転側フランジ１０の回転に伴って発生する気流の速度がより低くなり、圧力がより高くなる。このため、ラビリンスシール３１内に侵入した異物の排出効果をより高めることができる。また、凹溝４８は、ハブユニット軸受を懸架装置に組み付けた状態での下端部に配置されるため、重力の作用も加わって、異物の排出効果をさらに高めることができる。なお、本発明を実施する場合、凹溝４８は、ハブユニット軸受を懸架装置に組み付けた状態での下端部から外れた円周方向位置に配置することもできる。また、凹溝４８は、円周方向複数箇所に配置することもできる。
その他の構成および作用は、実施の形態の第１例と同様である。
［実施の形態の第３例］
実施の形態の第３例について、図６を用いて説明する。
本例では、外方部材１を構成する静止側筒部４の軸方向外端縁部のうち、円周方向に関して静止側フランジ５に設けられた取付孔８（図１参照）と同位相となる複数箇所に、静止側筒部４の軸方向外端面と外周面との２方に開口する凹部２６が設けられている。凹部２６の径方向深さは、軸方向外側から軸方向内側に向かうほど小さくなっている。このような凹部２６は、ハブユニット軸受を懸架装置に対して着脱するのに用いる工具を、透孔３０を通じて回転側フランジ１０の軸方向外側から軸方向内側に挿入する際に、工具の先端部を案内して、工具の先端部を静止側筒部４の径方向外側に導く機能を有する。また、凹部２６は、実施の形態の第２例の凹溝４８（図５参照）と同様の機能を発揮することもできる。図示の例では、外方部材１の中心軸を中心とする凹部２６の内接円の直径Ｄ26は、内方部材２の中心軸（＝外方部材１の中心軸）を中心とする透孔３０の内接円の直径Ｄ30よりも大きくなっている（Ｄ26＞Ｄ30）。ただし、凹部２６の内接円の直径Ｄ26は、透孔３０の内接円の直径Ｄ30以下とすることもできる（Ｄ26≦Ｄ30）。
その他の構成および作用は、実施の形態の第１例と同様である。
１ 外方部材
２ 内方部材
３ａ、３ｂ 玉
４ 静止側筒部
５ 静止側フランジ
６ａ、６ｂ 外輪軌道
７ 嵌合面部
８ 取付孔
９ａ、９ｂ 内輪軌道
１０ 回転側フランジ
１１ 取付孔
１２ スタッドボルト
１３ ハブ輪
１４ 内輪
１５ 小径段部
１６ 抑え部
１７ 内部空間
１８ シールリング
１９ 軸受キャップ
２０ 芯金
２１ シール材
２２ 嵌合筒部
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ シールリップ
２４ 径方向内端縁
２５ 大径筒部
２６ 凹部
２７ 円筒面部
２８ 樋溝
２９ 底部
３０ 透孔
３１ ラビリンスシール
３２ 軸方向ラビリンスシール
３３ 径方向ラビリンスシール
３４ ラビリンス用周面
３５ ラビリンス用側面
３６ 初期素材
３７ 第一中間素材
３８ 第二中間素材
３９、３９ａ 筒状部
４０ 仕切り板部
４１ フランジ部
４２ 第三中間素材
４３ 受台
４４ 保持凹部
４５ 抑え型
４６ パンチ
４７ 拡径部
４８ 凹溝

Claims (3)

  1. 静止側筒部と、該静止側筒部の外周面から径方向外方に伸長する、懸架装置に結合固定するための静止側フランジと、前記静止側筒部の内周面に設けられた複列の外輪軌道とを有し、前記複列の外輪軌道のうちの軸方向外側列の外輪軌道の軌道径が、前記複列の外輪軌道のうちの軸方向内側列の外輪軌道の軌道径よりも大きくなっている、外方部材と、
    外周面に複列の内輪軌道を有する内方部材と、
    前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に配置された複数個の転動体と、を備え、
    前記静止側筒部は、前記静止側フランジよりも軸方向外側に位置する軸方向範囲のうちの少なくとも一部の軸方向範囲が、前記静止側フランジの軸方向外側面の径方向内端縁よりも外径が大きい大径筒部になっており、該大径筒部の軸方向内端縁は、前記軸方向外側列の外輪軌道のうちで最も径方向外側に位置する部位よりも軸方向内側に位置しており、前記大径筒部の軸方向外端縁は、前記軸方向外側列の外輪軌道よりも軸方向外側に位置しており、
    前記大径筒部のうちで前記軸方向外側列の外輪軌道よりも軸方向外側に位置する部位の外周面に、径方向内方に凹入する樋溝が周方向に備えられている、
    ハブユニット軸受。
  2. 前記静止側筒部の内周面のうちで前記複列の外輪軌道よりも軸方向外側に設けられた嵌合面部と、該嵌合面部に締り嵌めで内嵌された円環状の芯金を有するシールリングとを、さらに有し、
    前記大径筒部の軸方向外端縁および前記樋溝のうちで最も径方向内側に位置する部位が、前記嵌合面部と前記芯金との嵌合部よりも軸方向外側に位置している、
    請求項１に記載のハブユニット軸受。
  3. 前記内方部材が、前記複列の内輪軌道よりも軸方向外側部に、車輪を支持固定するための回転側フランジをさらに有しており、
    前記回転側フランジの円周方向複数箇所に透孔が備えられており、
    前記内方部材の中心軸を中心とする前記透孔の内接円の直径が、前記静止側筒部の軸方向外端面の外径よりも小さくなっている、
    請求項１または２に記載のハブユニット軸受。
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