KR101814586B1 - 모노블럭 브레이크 캘리퍼 및 이의 제조방법 - Google Patents

모노블럭 브레이크 캘리퍼 및 이의 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는 디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어지며, 주조에 의해 일체로 형성되는 캘리퍼본체(10)와, 상기 캘리퍼본체(10) 내부에 구비되며 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 인서트 주조되며 파이프 형태로 된 브레이크 유압라인(20)과, 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12) 내측에 구비되며 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 설치되어 캘리퍼본체(10) 주조후 제거됨으로써 상기 캘리퍼본체(10)에 실린더를 형성하는 메탈코어(30)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

모노블럭 브레이크 캘리퍼 및 이의 제조방법{Mono Block Brake Caliper and Manufacturing Method of it}
본 발명은 자동차 브레이크 캘리퍼의 성형, 제작에 관한 것으로, 캘리퍼의 유압라인과 실린더의 성형을 위한 모노블럭 브레이크 캘리퍼 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
일반적인 디스크 브레이크 장치는 마스터 실린더에서 발생된 유압을 브레이크 라인을 통해 브레이크 캘리퍼내의 실린더에 전달하고, 실린더내에 구비된 피스톤을 움직여 브레이크 패드를 작동, 브레이크 패드와 디스크의 마찰에 의해 제동력을 얻는 구조를 갖고 있다.
유동식 캘리퍼(floating caliper)는 브레이크 디스크를 중심으로 내측에만 구비된 피스톤이 움직여 브레이크 패트를 작동시키는 특징을 갖고 있는 반면, 고정식 캘리퍼(fixed caliper)는 브레이크 디스크를 중심으로 내, 외측 모두에 다수의 쌍으로 구비된 피스톤이 움직여 브레이크 패드를 작동시키는 구조를 갖는다.
따라서, 고정식 캘리퍼를 제작하기 위해서는 유압을 내측에 구비된 다수의 실린더에 균일하게 공급하는 문제 뿐만 아니라, 외측에 구비된 다수의 실린더에도 균일한 압력으로 동시에 전달할 수 있어야 한다. 이를 해결하기 위한 종래의 기술은 내, 외측이 서로 연동될 수 있도록 도 1에서와 같이 캘리퍼 외부에 유압라인을 별도로 설치하여 연결하거나, 중자(붕괴중자)를 사용하여 주조될 캘리퍼 내부에 배치되도록 하고 주조성형하도록 하여 캘리퍼 내부에 유압라인을 형성하도록 하고 있다.
중자(붕괴중자)를 사용하여 주조될 캘리퍼 내부에 배치되도록 하고 주조성형하도록 하여 캘리퍼 내부에 유압라인을 형성하도록 하는 경우는 한국등록특허 제10-1582277호(발명의 명칭: 자동차용 모노블럭 브레이크캘리퍼의 제조방법)에 개시된 바 있으며 이를 도 2에 도시하였다.
상기 자동차용 모노블럭 브레이크캘리퍼의 제조방법은, 브레이크유압라인이 캘리퍼본체 내부에 구비되고 브레이크호스고정장치가 캘리퍼본체 외부에 구비되며 복수개의 실린더를 모래중자로써 주조하여 형성시키는 모노블럭브레이크 캘리퍼의 제조방법에 있어서, 상기 브레이크유압라인은 상기 캘리퍼본체(11)를 형성하는 주조공정 이전(以前)에 브레이크유압라인(31)(32)(33)을 상기 모래중자에 압입시킨 후, 상기 주조공정을 거쳐서 상기 캘리퍼본체(11)를 형성시키고; 상기 브레이크호스고정장치(40)는 상기 캘리퍼본체(11)에 형성된 나사홈에 회동시켜 고정시키고, 상단에는 오목하게 패여진 부분이 일정간격을 두고 적어도 셋이상이 형성된 브레이크호스고정용 전방향볼트(41)와, 상기 브레이크호스고정용 전방향볼트(41)의 오목하게 패여진 부분 중 하나에 얹히는 브레이크호스(42)와, 상기 브레이크호스고정용 전방향볼트(41)와 상기 브레이크호스(42)를 중앙에서 회동시켜서 고정시키는 고정너트(43)로 이루어지며; 상기 브레이크유압라인(31)(32)(33)은 제 1 내지 제 3 브레이크유압라인으로 이루어지고, 상기 브레이크유압라인은 기준라인을 중심으로 식재되는 부분과 커팅되는 부분으로 구분되며, 상기 커팅되는 부분은 상기 주조공정 이전에 종단(終端)이 막히도록 하여 주조물질이 유입되지 않도록 차단하며; 상기 브레이크유압라인에 형성된 기준라인은 작업자의 손으로도 구부려서 컷팅될 수 있는 깊이로 오목한 홈이 둘레를 따라 파여진 것을 특징으로 한다.
중자를 사용할 때의 문제점은 다음과 같다.
첫째, 유압라인을 피스톤이 삽입될 실린더를 형성하기 위한 중자에 결합시켜야 하므로 중자의 훼손이나 파손 등으로 그 기능이 망실될 수 있다.
둘째, 중자를 사용하는 경우, 중자가 공기중의 수분을 흡착하여 성형과정에서 캘리퍼 제품 내부에 기포를 형성시키는 주조결함을 초래하고 신율에도 악영향을 준다.
셋째, 성형이후에 중자를 붕괴시켜 빼내야하는 별도의 공정이 필요한데 이 과정에서 부서진 중자의 잔여물이 남아 유압라인내부에 잔존할 수 있는 여지가 있다.
넷째, 중자를 붕괴시키는 후공정이 요구되며, 재사용할 수 없는 폐기물로서 별도 처리하여야 한다.
다섯째, 브레이크 유압라인의 단부를 구부려 내부로 중자가 들어가지 않도록 마감처리를 하여야 하는 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 설계를 통해 최적화된 U형 유압파이프를 캘리퍼본체 성형 전(前), 금형내에 안착시킨 후에 피스톤이 조립될 실린더의 모양에 맞게 설계된 중자를 금형내에 안착시켜 가공시 부하를 낮추고, 인서트 주조를 이용하여 캘리퍼본체를 형성하도록 하는 모노블럭 브레이크 캘리퍼를 제공하는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는, 디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어지며, 주조에 의해 일체로 형성되는 캘리퍼본체(10)와, 상기 캘리퍼본체(10) 내부에 구비되며 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 인서트 주조되며 U자형의 파이프 형태로 된 브레이크 유압라인(20)과, 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12) 내측에 구비되며 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 설치되어 캘리퍼본체(10) 주조후 제거됨으로써 상기 캘리퍼본체(10)에 실린더(13)를 형성하는 메탈코어(30)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 브레이크 유압라인(20)과 상기 메탈코어(30)에 의해 형성된 상기 실린더(13)의 인접부위는 이들이 서로 연통되도록 절삭가공되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 브레이크 유압라인(20)의 내부에 충전재가 충전되어 상기 캘리퍼본체(10) 내측에 상기 브레이크 유압라인(20)이 인서트 주조되며, 상기 캘리퍼본체가 냉각되어 굳은 후에 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 상기 충전재가 제거되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 캘리퍼본체(10)의 열전달계수보다 상기 브레이크 유압라인(20)의 열전달계수가 큰 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 브레이크 유압라인(20)의 외부면에는 상기 브레이크 유압라인(20)보다 열전달계수가 더 큰 금속코팅층이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼 제조방법은, U자형상의 파이프로 된 브레이크 유압라인(20)을 형성하는 제 1 단계; 디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어질 캘리퍼본체(10)를 형성할 주형 내부에 배치시키되, 형성될 캘리퍼본체(10) 내부에 인서트될 수 있도록 형성된 브레이크 유압라인(20)을 배치시키는 제 2 단계; 형성될 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12) 내측에 배치시키되, 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 메탈코어(30)를 주형에 배치시키는 제 3 단계; 배치된 상기 브레이크 유압라인(20)이 인서트되도록 하고, 상기 메탈코어(30)에 의해 피스톤이 삽입될 실린더가 형성되도록 캘리퍼본체(10)를 주조하는 제 4 단계; 주조된 캘리퍼본체(10)로부터 주형 및 메탈코어(30)를 제거하는 제 5 단계; 제거된 메탈코어(30)에 의해 형성된 실린더(13)와 상기 브레이크 유압라인(20)과의 인접부위를 절삭하여 이들을 서로 연통되도록 하는 제 6 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 1 단계 이전 또는 상기 제 1 단계와 제 2 단계 사이에 상기 브레이크 유압라인(20)에 충전재를 충전하는 단계;와, 상기 제 3 단계에 의해 주조된 캘리퍼본체(10)가 굳은 후에 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 상기 충전재를 제거하는 단계;를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는, 브레이크 유압라인을 캘리퍼 본체 내부에 인서트 주조에 의해 형성함으로써, 서로 일체화되어 형성되게 되므로 브레이크 유압라인의 훼손이나 파손이 발생되지 않게 된다.
아울러, 종래의 중자를 이용한 내부 성형의 경우에는 유압라인의 적정 내경(2~5mm)으로 성형이 불가능하여 성능 최적화를 위한 제품설계가 불가능하지만, 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는, 캘리퍼본체 주조시 브레이크 유압라인이 인서트 주조에 의해 형성함으로써, 적정 내경의 유압라인을 형성할 수 있고, 브레이크의 응답성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
또한, 종래의 중자를 이용한 내부 성형의 경우에는, 중자가 공기중의 수분을 흡착하여 성형과정에서 캘리퍼 제품 내부에 기포를 형성시키는 주조결함을 초래하고 신율에도 악영향을 주지만, 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는 캘리퍼본체 주조시 종래와 같은 모래중자를 사용하지 않음으로써, 이러한 문제점을 개선할 수 있다.
또, 성형이후에 중자를 붕괴시켜 빼내야하는 별도의 공정이 필요한 종래와는 달리, 부서진 중자의 잔여물이 남지 않아 유압라인 내부청소를 위한 에어블로윙(Air Blowing) 및 모래 잔여물 잔존 여부를 확인해야하는 볼 테스트(Ball Test) 등 별도의 공정을 필요로 하지 않는 장점이 있다.
아울러, 피스톤이 결합될 실린더를 형성하기 위해 메탈코어를 사용함으로써 별도의 후공정을 필요로 하지 않고 메탈코어를 재사용할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 브레이크 캘리퍼를 나타낸 도면이다.
도 2는 종래의 자동차용 모노블럭 브레이크캘리퍼 제조방법을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 캘리퍼본체를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼를 제조하기 위한 구조를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 인서트주조 후 피스톤 통로를 가공하는 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 공기빼기를 위한 에어블리드가 조립된 상태를 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼 및 이의 제조방법을 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 캘리퍼본체를 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼를 제조하기 위한 구조를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 인서트주조 후 피스톤 통로를 가공하는 상태를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼의 공기빼기를 위한 에어블리더(Air Bleeder)가 조립된 상태를 나타낸 도면이다.
브레이크는 디스크의 회전을 브레이크 패드의 마찰력을 이용하여 차량의 속도를 줄이거나 정지시키는 원리로 작동된다. 이때, 브레이크 패드를 디스크와 접하도록 하기 위해 브레이크유의 공급에 의한 압력으로 피스톤이 인출되도록 하여 브레이크 패드를 디스크와 접하도록 하기 위한 캘리퍼가 이용된다.
본 발명에 의한 모노블럭 브레이크 캘리퍼는 캘리퍼본체(10), 브레이크 유압라인(20) 및 메탈코어(30)를 포함하여 이루어진다.
상기 캘리퍼본체(10)는, 도 3에서와 같이, 디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어지며, 주조에 의해 일체로 형성된다. 상기 캘리퍼본체(10)는 금속재질로 된다. 상기 측면부(12)에는 피스톤(14)이 결합될 실린더(13)를 형성된다.
상기 브레이크 유압라인(20)은, 상기 캘리퍼본체(10) 내부에 구비되며 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 인서트 주조되며 U자형 파이프 형태로 된다. 상기 브레이크 유압라인(20)도 금속재질로 된다.
아울러, 본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는 주물사에 의해 브레이크 유압라인을 형성하는 종래와는 달리, 브레이크 유압라인(20)이 캘리퍼본체(10) 주조시에 인서트되어 브레이크 유압라인(20)이 캘리퍼본체(10)와 일체로 형성된 캘리퍼가 제조되게 되므로 주물사를 제거할 필요가 없게 된다. 아울러, 주물사에 의해 형성됨으로써 브레이크 유압라인의 직경이 커지게 되어 브레이크 성능이 저하되는 종래와는 달리, 소형에서 대형차량까지 최적화된 2~5mm 브레이크 유압라인을 선택, 적용할 수 있어 브레이크 성능 최적화를 위한 제품설계가 가능하게 된다.
이와 같이, 캘리퍼본체 주조시 브레이크 유압라인이 인서트 주조에 의해 형성함으로써, 적정 내경의 유압라인을 형성할 수 있고, 브레이크의 응답성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
상기 메탈코어(30)는 도 4에서와 같이, 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12) 내측에 구비되며 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤(14)이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 설치되어 캘리퍼본체(10) 주조후 제거됨으로써 상기 캘리퍼본체(10)에 실린더(13)를 형성하는 역할을 한다.
상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12)의 일측 내측 또는 양측 내측에 피스톤이 결합되어 브레이크유의 공급에 의한 피스톤의 인출에 의해 브레이크 패드를 디스크에 접하도록 함으로써 제동에 관여하게 된다. 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12)의 양측 내측에 피스톤이 결합되는 것이 일반적이다.
상기 메탈코어(30)는 피스톤(14)이 결합될 실린더(13)를 형성하기 위해 사용되는 것으로 중자를 사용하는 종래와는 달리 별도의 후공정을 필요로 하지 않고 재사용할 수 있는 장점을 갖게 된다.
이때, 상기 메탈코어(30)는 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12)에 2개 혹은 3개의 쌍으로 구비되는 것이 일반적이나 그 개수에 한정되는 것은 아니며, 이들이 서로 연결되도록 구비된다(도 4 참조).
상기 메탈코어(30)에 의해 피스톤(14)이 결합될 실린더(13)를 형성하고 제거된 후에는, 상기 브레이크 유압라인(20)과 상기 메탈코어(30)에 의해 형성된 상기 실린더(13)의 인접부위는 이들이 서로 연통되도록 절삭가공되도록 한다. 상기 브레이크 유압라인(20)으로 브레이크유가 공급되면 피스톤이 인출되어 브레이크 패드를 디스크와 접하도록 함으로써 제동에 관여하게 된다.
이때, 상기 브레이크 유압라인(20)은 도 4 내지 도 6에서와 같이 "U"자형으로 된다.
이때, 상기 브레이크 유압라인(20)에는 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 브레이크유를 공급할 때, 혹은 사용 중 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 존재하는 공기를 빼기 위한 에어블리더(Air Bleeder)(25)를 결합시키게 된다.
상기 브레이크 유압라인(20)이 "U"자형으로 되는 경우에는 에어블리더(25)를 2개 구비하여야 한다.
아울러, 본 발명은 상기 캘리퍼본체(10) 주조시에 상기 브레이크 유압라인(20)이 금속재질로 되므로 상기 브레이크 유압라인(20)의 내부를 통해 열의 배출이 빠르게 진행되게 되므로 상기 브레이크 유압라인(20) 주위에서 냉각이 빠르게 진행되게 된다. 이렇게 되면, 상기 브레이크 유압라인(20)의 주위와 이외의 부분이 서로 냉각속도 차이에 의해 수축률의 차이가 발생되므로 균열이 발생될 우려가 높게 된다.
이에 따라 본 발명은 냉각속도 차이로 발생되는 수축률의 차이에 따라 발생될 수 있는 균열의 발생을 방지하도록, 상기 캘리퍼본체(10) 내측에 상기 브레이크 유압라인(20)의 인서트 주조시에 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 충전되는 충전재를 더 포함한다. 이때, 사용되는 충전재는 캘리퍼본체(10)를 기울임으로써 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 제거하기가 용이한 구슬과 같은 형상을 가지는 금속재로된 충전재를 사용하는 것이 바람직하다.
상기 브레이크 유압라인(20)의 내부에 충전재가 충전되어 상기 캘리퍼본체(10) 내측에 상기 브레이크 유압라인(20)이 인서트 주조되며, 상기 캘리퍼본체가 냉각되어 굳은 후에 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 상기 충전재가 제거된다.
상기 충전재를 상기 브레이크 유압라인(20)의 인서트 주조시에 상기 브레이크 유압라인(20)의 내부에 충전되도록 한 상태에서 상기 캘리퍼본체(10)를 주조하게 되면 열이 상기 브레이크 유압라인(20)의 내부로 빠르게 배출되지 않게 되므로 상기 캘리퍼본체(10)의 냉각을 균일한 속도로 진행할 수 있게 되므로 냉각속도 차이로 발생되는 수축률의 차이에 따라 발생될 수 있는 균열 및 브레이크 유압라인(20)과 하우징본체의 탈리 등의 발생을 방지할 수 있게 된다.
상기 캘리퍼본체(10)의 열전달계수보다 상기 브레이크 유압라인(20)의 열전달계수가 큰 것이 바람직하다.
이렇게 하는 이유는 캘리퍼본체(10) 주조 후에 냉각될 때 상기 캘리퍼본체(10) 내측에 설치된 상기 브레이크 유압라인(20)이 설치된 부위로 열을 이동시키게 되는데, 브레이크 유압라인(20)의 내부에는 충전재가 충전되어 있으므로 열이 서서히 배출되게 된다. 이에 따라, 상대적으로 두께가 두꺼운 캘리퍼본체(10)의 상기 브레이크 유압라인(20)이 설치된 이외의 부위에서 먼저 냉각되고 상대적으로 두께가 얇은 캘리퍼본체(10)의 상기 브레이크 유압라인(20)이 설치된 부위가 나중에 냉각되게 되므로 전체적으로 캘리퍼본체(10)의 냉각이 균일하게 이루어지게 되는 것이다.
아울러, 상기 브레이크 유압라인(20)의 외부면에는 상기 브레이크 유압라인(20)보다 열전달계수가 더 큰 금속코팅층이 형성되는 것이 더 바람직하다. 상기 브레이크 유압라인(20)의 외부면에 상기 브레이크 유압라인(20)보다 열전달계수가 더 큰 금속코팅층이 형성하게 되면 캘리퍼본체(10)의 냉각시 열 배출을 더 원활하게 할 수 있게 되며 브레이크 유압라인(20)과 캘리퍼본체(10)의 부착력을 향상시킬 수 있게 된다.
본 발명의 모노블럭 브레이크 캘리퍼는 다음과 같이 제조되게 된다.
먼저, 디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어질 캘리퍼본체(10)를 형성할 주형 내부에 배치시키되, 형성될 캘리퍼본체(10) 내부에 인서트될 수 있도록 파이프 형태로 된 브레이크 유압라인(20)을 배치시킨다.
이어서, 형성될 상기 캘리퍼본체(10)의 측면부(12) 내측에 배치시키되, 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 메탈코어(30)를 주형에 배치시킨다.
이어서, 배치된 상기 브레이크 유압라인(20)이 인서트되도록 하고, 상기 메탈코어(30)에 의해 피스톤이 삽입될 실린더가 형성되도록 캘리퍼본체(10)를 주조한다.
이때, 브레이크 유압라인(20)을 배치하는 단계 이전 또는 메탈코어(30)를 주형에 배치하는 단계 이전에 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 충전재를 충전하는 것이 바람직하다.
이어서, 주조된 캘리퍼본체(10)로부터 주형 및 메탈코어(30)를 제거한다.
이때, 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 충전재를 충전하는 경우에는 주조된 캘리퍼본체(10)가 굳은 후에 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 상기 충전재를 제거한다.
이어서, 제거된 메탈코어(30)에 의해 형성된 실린더(13)와 상기 브레이크 유압라인(20)과의 인접부위를 절삭하여 이들을 서로 연통되도록 한다.
아울러, 상기 브레이크 유압라인(20)은 "U"자형 파이프형태로 된다.
또, 상기 캘리퍼본체(10)의 열전달계수보다 상기 브레이크 유압라인(20)의 열전달계수가 큰 것이 바람직하다.
아울러, 상기 브레이크 유압라인(20)의 외부면에는 상기 브레이크 유압라인(20)보다 열전달계수가 더 큰 금속코팅층이 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 상기한 실시예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
10 ; 캘리퍼본체
11: 원호부
12: 측면부
13: 실린더
14: 피스톤
20: 브레이크 유압라인
25: 에어블리더
30 ; 메탈코어

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  7. U자형상의 파이프로 된 브레이크 유압라인(20)을 형성하는 제 1 단계;
    디스크의 일부를 감싸도록 원호형태로 형상으로 된 원호부(11)와, 상기 원호부(11)의 양측면에 구비되며 디스크의 양측면과 근접하는 측면부(12)로 이루어질 캘리퍼본체(10)를 형성할 주형 내부에 배치시키되, 형성될 상기 캘리퍼본체(10)의 상기 측면부(12) 내부에 상기 측면부(12)의 길이방향을 따라 길게 인서트될 수 있도록 형성된 브레이크 유압라인(20)을 배치시키는 제 2 단계;
    형성될 상기 캘리퍼본체(10)의 각각의 상기 측면부(12) 내측에 배치시키되, 상기 캘리퍼본체(10) 주조시 피스톤이 배치될 부위에 상기 브레이크 유압라인(20)과 인접하도록 메탈코어(30)를 주형에 배치시키는 제 3 단계;
    배치된 상기 브레이크 유압라인(20)이 인서트되도록 하고, 상기 메탈코어(30)에 의해 피스톤이 삽입될 실린더가 형성되도록 캘리퍼본체(10)를 주조하는 제 4 단계;
    주조된 캘리퍼본체(10)로부터 주형 및 메탈코어(30)를 제거하는 제 5 단계;
    제거된 메탈코어(30)에 의해 형성된 실린더(13)와 상기 브레이크 유압라인(20)과의 인접부위를 절삭하여 이들을 서로 연통되도록 하는 제 6 단계;를 포함하여 이루어지며,
    상기 제 1 단계 이전 또는 상기 제 1 단계와 제 2 단계 사이에 상기 브레이크 유압라인(20)에 충전재를 충전하는 단계;와,
    상기 제 3 단계에 의해 주조된 캘리퍼본체(10)가 굳은 후에 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 상기 충전재를 제거하는 단계;와,
    상기 제 6 단계 후 상기 실린더(13)에 피스톤을 삽입하고 상기 브레이크 유압라인(20)의 양단부에 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 브레이크유를 공급할 때 상기 브레이크 유압라인(20) 내부에 존재하는 공기를 빼기 위한 에어블리더(Air Bleeder)(25)를 결합시키는 단계;를 더 포함하여 이루어지고,
    상기 충전재는 상기 브레이크 유압라인(20)으로부터 제거하기가 용이한 구슬과 같은 형상을 가지는 금속재로 되며,
    상기 캘리퍼본체(10)의 열전달계수보다 상기 브레이크 유압라인(20)의 열전달계수가 크며,
    상기 브레이크 유압라인(20)의 외부면에는 상기 브레이크 유압라인(20)보다 열전달계수가 더 큰 금속코팅층이 형성되는 것을 특징으로 하는 모노블럭 브레이크 캘리퍼 제조방법.
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