KR101811877B1 - 자동차 용도의 클러치용 건식 마찰 라이닝 - Google Patents

자동차 용도의 클러치용 건식 마찰 라이닝 Download PDF

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Abstract

특히 자동차 용도의, 클러치용 건식 마찰 라이닝으로서, 얇은 금속 배킹 또는 "포일" 상에 고정되는 마찰 재료를 포함하며, 이 재료에는 동축적인 환형 홈(32)이 형성되고, 서로에 대해 각도적으로 및 원주방향으로 오프셋되는 여러 개의 부분(34, 36, 38, 40)으로 형성된 실질적인 반경방향 홈이 형성된다.

Description

특히 자동차 용도의, 클러치용 건식 마찰 라이닝{DRY FRICTION LINING FOR A CLUTCH, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특히 자동차 용도의, 클러치용 건식 마찰 라이닝에 관한 것이다.
예를 들어 FR 2 706 556 A1호에는, 이들 마찰 라이닝을 프레스 압축에 의해 형성하고, 그 두께가 통상 대략 0.1 내지 1 ㎜인 "포일(foil)"로 지칭되는 얇은 금속 배킹(backing) 상의 마찰 재료를 경화시키는 기술이 공지되어 있으며, 상기 금속 배킹은 샷 블래스팅(shot blasting), 샌드 블래스팅 또는 화학적 처리에 의해 미리 준비되고, 마찰 재료를 고정시키기 위해 아마도 접착제 코트를 수용할 것이다.
이 금속 배킹의 목적은 본질적으로, 마찰 재료의 처짐 및 크리프(creep)를 감소시키고 그로 인해 당업자에게 주지되어 있는 피각(incrustation) 현상(클러치 디스크의 점진적 결합 영역 또는 블레이드가 마찰 재료에 침투하는 현상)을 클러치의 동작 중에 감소시키기 위한 것이다. 이에 의하면, 원심력 작용에 의한 분산에 대한 라이닝의 저항을 향상시키는 것도 가능하다.
이들 라이닝은 마찰 재료와 얇은 금속 배킹의 열 팽창 차이로 인한 열 변형에 민감하므로, 상기 얇은 금속 배킹과 반대 측에서 마찰 재료에는 이를 블록으로 분할하는 환형 및 반경방향 홈이 형성되며, 반경방향 홈은 더 깊다.
그러나, 이는 그 베이스가 라이닝의 취급 또는 사용 중에 변형되거나 파괴될 수 있는 이들 반경방향 홈에서 마찰 라이닝이 취약해진다는 단점을 갖는다.
본 발명의 목적은 특히 이 문제에 대해 간단하고, 효과적이며, 경제적인 해결책을 제공하는 것이다.
이를 위해서, 본 발명은 특히 자동차 용도의, 클러치용 건식 마찰 라이닝으로서, 얇은 금속 배킹 또는 "포일" 상에 고정되고 실질적인 반경방향 홈(groove)이 형성되는 마찰 재료를 포함하는 클러치용 건식 마찰 라이닝에 있어서, 라이닝의 굽힘 강성을 증대시키기 위해, 실질적인 반경방향 홈은 상기 라이닝의 내주부와 외주부 사이에 비선형 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 클러치용 건식 마찰 라이닝을 제안한다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 실질적인 반경방향 홈은 서로에 대해 각도적으로 또는 원주방향으로 오프셋되는 여러 개의 부분으로 형성된다.
상기 실질적인 반경방향 홈은 예를 들어 지그재그로 이루어진다.
변형예에서, 상기 실질적인 반경방향 홈은 엇갈려(staggered) 배치되는 부분들로 형성될 수 있다.
유리하게, 마찰 재료는 또한, 상기 실질적인 반경방향 홈을 절단하고 상기 실질적인 반경방향 홈의 다양한 상이한 부분들을 상호 연결하는 환형 홈을 포함한다.
통상적으로, 상기 실질적인 반경방향 홈의 베이스에서의 마찰 재료의 두께는 0 내지 1 ㎜이며, 바람직하게는 0 내지 0.5 ㎜이다.
상기 포일의 두께는 일반적으로 0.1 내지 1 ㎜이며, 바람직하게는 0.1 내지 0.5 ㎜이다.
본 발명은 또한, 전술한 형태의 마찰 라이닝을 포함하는 것을 특징으로 하는, 특히 자동차 용도의, 클러치 디스크를 제안한다.
본 발명에 의하면, 일반적으로, 포일 상에 고정되는 건식 마찰 라이닝의 굽힘 강성을 증가시킬 수 있으며, 이는 라이닝의 취급 중에 및 클러치에서의 그 사용 중에 굽힘 변형 또는 파괴의 위험을 감소시킨다.
따라서, 본 발명에 의하면, 반경방향 홈이 최소 두께의 베이스를 갖는 라이닝을 제조할 수도 있으며, 이는 이들 라이닝을 마찰 재료와 포일 사이의 열 팽창 차이에 덜 민감하게 만든다.
본 발명은 첨부 도면을 참조하여 예시되는 이하의 설명을 숙독함으로써 보다 잘 이해될 것이며 그 특징, 상세 및 이점이 보다 명확히 드러날 것이다.
도 1 및 도 2는 종래 기술의 건식 마찰 라이닝의 부분 개략 사시도 및 단면도.
도 3, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 건식 마찰 라이닝의 홈을 도시하는 부분 개략도.
먼저, 금속 포일(14) 상에 고정되는 마찰 재료(12)를 포함하는, 종래 기술의 건식 마찰 라이닝(10)을 도시하는 도 1 및 도 2를 참조한다.
종래 방식에서, 포일(14)은 먼저 샷 블래스팅, 샌드 블래스팅, 열처리 등에 의해 준비되고, 아마도 적절한 접착제의 얇은 층을 적층함으로써 아교 접착될 것이며, 이후 마찰 재료는 포일 상에 두꺼운 층으로 적층되고, 조립체는 이후 압력 하에서 경화되도록 프레스 내에 배치된다.
경화 이후, 조립체는 접지되고, 이후 경화후 처리를 받으며, 라이닝은 천공된다.
마찰 재료(12)에는 전술한 프레스에서의 압축에 의해 환형 홈(16) 및 반경방향 홈(18)이 형성되고, 이들 홈은 마찰 재료를 홈(16, 18)의 베이스에 의해 상호 연결되는 인접 블록(20)으로 분할하며, 이는 사용 시에 마찰 재료와 포일(14)의 열 팽창 차이로 인한 변형을 억제한다.
라이닝의 내주부로부터 외주부까지 연장되고, 베이스 두께가 작거나 거의 없다시피 하여 통상 약 0 내지 1 ㎜, 바람직하게는 0 내지 0.5 ㎜인 반경방향 홈(18)은 이 라이닝을 매우 유연하게 만들며, 따라서 라이닝의 취급 중에 및 클러치 내에서의 그 사용 중에 변형 및 파괴 위험이 존재한다.
도 3 내지 도 5에 개략 도시된 본 발명에 따른 라이닝은, 반경방향 홈이 라이닝의 내주부와 외주부 사이에서 그 길이 전체를 따라서 선형적이지 않지만, 서로에 대해 각도적으로 또는 원주방향으로 오프셋되는 여러 개의 선형 부분으로 형성되는 것을 제외하고, 도 1 및 도 2의 라이닝과 동일한 특징을 갖는다. 이들 홈은 이전 라이닝의 홈과 같이, 프레스 압축에 의해 형성된다. 변형예에서, 이들 홈은 기계가공에 의해 형성될 수 있다.
도 3에 개략 도시된 라이닝(22)의 마찰 재료는 적어도 하나의 환형 홈(24), 및 각도적으로 오프셋되는 여러 개의 부분(26, 28)으로 형성된 실질적인 반경방향 홈들을 포함한다. 각각의 반경방향 홈의 제 1 부분(26)은 라이닝의 내주 부분으로부터 환형 홈(24)까지 연장되고, 상기 홈의 제 2 부분(28)은 환형 홈(24)으로부터 라이닝의 외주부를 향해서 연장된다.
도 4에서의 라이닝(30)은, 동축적이며 직경이 상이한 세 개의 환형 홈(32), 및 서로에 대해 엇갈린 배치로 원주방향으로 오프셋되는 네 부분의 반경방향 홈을 포함한다. 이들 홈의 제 1 및 제 3 부분(34, 38)은 반경방향으로 정렬되며, 이들 홈의 제 2 및 제 4 부분(36, 40)도 반경방향으로 정렬된다.
도 5에서, 라이닝의 마찰 재료는 지그재그 형태로 상호 연결되는 세 개의 부분(44, 46, 48)으로 형성된 반경방향 홈을 포함한다. 이들 반경방향 홈은 라이닝의 축에 대해 규칙적으로 분포되고, 환형 홈(도시되지 않음)은 마찰 재료에 형성되어 상기 지그재그 홈을 절단할 수 있으며, 이들 환형 홈은 예를 들어 도 1, 도 3 또는 도 4에 도시된 것과 동일한 형태의 것이다.
예를 들어, 도 4에 도시된 형태의 마찰 라이닝의 굽힘 강성 이득(gain)은, 마찰 재료가 섬유, 충진재(filler) 및 수지를 포함하는 몰드(molded) 형태이고, 홈 사이에 형성된 블록에서의 그 두께가 2 ㎜이며, 반경방향 홈의 베이스 두께가 거의 제로이고 포일의 두께가 0.4 ㎜일 때 대략 10이다.
10 : 건식 마찰 라이닝 12 : 마찰 재료
14 : 포일 16 : 환형 홈
18 : 반경방향 홈 20 : 블록
22, 30 : 라이닝 24, 32 : 환형 홈
26, 28 : 반경방향 홈 34, 36, 38, 40 : 환형 홈
44, 46, 48 : 반경방향 홈

Claims (8)

  1. 자동차 용도의 클러치용 건식 마찰 라이닝으로서, 얇은 금속 배킹 또는 포일(14) 상에 고정되고 반경방향 홈이 형성된 마찰 재료를 포함하는, 클러치용 건식 마찰 라이닝에 있어서,
    상기 라이닝(22, 30)의 굽힘 강성을 증대시키기 위해, 상기 반경방향 홈은 상기 라이닝의 내주부와 외주부 사이에 비선형 형상을 갖는 것을 특징으로 하는
    클러치용 건식 마찰 라이닝.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 반경방향 홈은 서로에 대해 각도적으로 또는 원주방향으로 오프셋되는 여러 개의 부분(26, 28, 34, 36, 38, 40, 44, 46, 48)으로 형성되는 것을 특징으로 하는
    클러치용 건식 마찰 라이닝.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 반경방향 홈(44, 46, 48)은 지그재그 형태인 것을 특징으로 하는
    클러치용 건식 마찰 라이닝.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 반경방향 홈의 부분들(34, 36, 38, 40)은 엇갈린 배치로 오프셋되는 것을 특징으로 하는
    클러치용 건식 마찰 라이닝.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 반경방향 홈의 상이한 부분들은 환형 홈(24, 32)에 의해 상호 연결되는 것을 특징으로 하는
    클러치용 건식 마찰 라이닝.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 반경방향 홈의 베이스에서의 마찰 재료의 두께는 0 내지 1 ㎜인 것을 특징으로 하는
    클러치용 건식 마찰 라이닝.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 포일의 두께는 0.1 내지 1 ㎜인 것을 특징으로 하는
    클러치용 건식 마찰 라이닝.
  8. 자동차 용도의 클러치 디스크에 있어서,
    제 1 항의 마찰 라이닝을 포함하는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
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