KR101811234B1 - 양각돌기 일체형 서브프레임 및 프레스 제조 공법 - Google Patents

양각돌기 일체형 서브프레임 및 프레스 제조 공법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 서브프레임의 프레스 제조 공법은 프레스 장치에 의한 프레스 공법으로 서브 프레임(1)의 좌/우측 프레임(1,3)과 전/후방 프레임(5,7)을 성형하고, 후방 프레임(7)과 연결되는 좌/우측 프레임(1,3)에 업셋팅 공법 또는 엠보싱 후 코이닝공법을 이용하여 양각돌기부(20)가 일체로 성형됨으로써 서브프레임(1)의 차체 체결 시 가해지는 볼트 체결토크에 대한 돌기강성유지가 이루어지고, 특히 요철로 60KPH 주행 중 제동 또는 파형로 60~80kph 주행중 급제동 후 파형로 진입과 같은 소음평가항목시험에 따른 주행중 급제동 하중 입력에 대해서도 돌기강성유지가 이루어짐으로써 일반적인 프레스 공법의 양각돌기의 높이 축소로 인해 발생되던 "뚝" 소음발생이 해소되는 특징을 구현한다.

Description

양각돌기 일체형 서브프레임 및 프레스 제조 공법{Emboss Protrusion Unity type Sub Frame and Press Manufacturing Method thereof}
본 발명은 서브프레임에 관한 것으로, 특히 주행시 필드 소음 발생에 대한 최적화 설계기준이 정립되는 양각돌기 일체형 서브프레임 및 프레스 제조 공법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 각 기능품 필드 문제점 중 소음은 품질만족 목표치가 증가되고 있는 추세이다.
특히, 차량의 서브프레임(특히, 전륜 서브프레임)은 부시, 볼조인트, 쇽업쇼버, 스테빌라이저 링크, 바디마운팅부와 연계됨으로써 소음 문제 빈도가 가장 높을 수밖에 없는 기능품의 예이다.
이로 인해, 서브프레임 개발 시 규정된 소음평가를 충족하도록 소음발생 노면 모드 및 조건 증대에 따른 파형로 주행이 이루어지고, 그 결과를 소음평가항목에 반영함으로써 서브프레임의 소음 저감에 노력하고 있다.
이러한 소음 저감 서브프레임의 예로, 파이프(PIPE) 양각돌기적용 타입 서브프레임이 있다.
도 7은 파이프(PIPE) 양각돌기적용 타입 서브프레임의 예로서, 상기 서브프레임(100)은 냉간단조공법으로 제조되고, 총 4군데에 형성된 차체 체결용 바디 마운팅부(100-1)에 소음개선 파이프 부시(200)를 적용한다. 특히, 상기 파이프 부시(200)는 차체 접촉면에 방사형으로 양각돌기(200-1)를 더 형성한다.
그러므로, 상기 서브프레임(100)은 부쉬, 볼조인트, 쇽업쇼버, 스테빌라이저 링크 등과 연계되더라도 파이프 부시(200)의 양각돌기(200-1)에 의한 작용을 이용함으로써 파형로 소음평가 시 서브프레임(100)의 바디 마운팅부(100-1)에서 형성되는 파형로 주행시 "뚝" 소음의 발생을 개선할 수 있다.
국내특허공개공보10-2008-0052063(2008년06월11일)
하지만, 파이프(PIPE) 양각돌기적용 타입 서브프레임은 단조공법에 의한 우수한 양산성과 함께 바디 마운팅부(100-1)의 강성 확보에 유리하면서 우수한 내구/부식성능의 장점이 있는 반면, 양각돌기(200-1)타입 파이프 부시(200)에 의한 중량/원가 증가와 함께 충돌이탈구조 적용시 파이프 부시(200)의 용접구조로 충돌성능 저하는 물론 파이프 부시(200)의 강도증대 필요시 침탄열처리 적용도 필요하다는 단점도 공존하는 방식이다.
더구나, 파이프(PIPE) 양각돌기적용 타입 서브프레임은 충돌성능 개선을 위한 충돌이탈구조가 적용된 일부 차종에 적용이 불가한 구조적 한계도 있을 수밖에 없다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 서브 프레임의 바디 마운팅부위를 이용하여 양각돌기가 일체화된 프레스 성형 공법으로 "뚝" 소음 발생이 해소됨으로써 파형로 소음평가 충족이 이루어지고, 특히 양각돌기 일체화 공법이 서브 프레임 최적화 설계 사항에 맞춰 정립됨으로써 양산성 확보도 가능한 양각돌기 일체형 서브프레임 및 프레스 제조 공법의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 양각돌기 일체형 서브프레임 프레스 제조 공법은 (A) 프레스 장치에 의한 프레스 공법으로 서브 프레임의 구성부품을 성형하는 단계; (B) 상기 구성부품 중 차체체결부품에 일체로 성형되는 양각돌기부를 업셋팅 공법 또는 엠보싱 후 코이닝공법으로 형성하는 단계; (C) 상기 양각돌기부의 형성 후 서브 프레임 후 공정으로 서브 프레임 성형이 완료되는 단계; 가 포함된 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 구성부품은 좌측 프레임, 우측 프레임, 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임의 앞쪽으로 연결되는 전방 프레임, 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임의 뒤쪽으로 연결되는 후방 프레임으로 구성되어 #형상의 서브 프레임을 형성하고, 상기 차체체결부품은 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임이다.
바람직한 실시예로서, 상기 업셋팅 공법은 상기 차체체결부품을 소성 변형시켜 상기 양각 돌기부를 형성한다. 상기 양각 돌기부는 상기 차체체결부품의 한쪽면에 형성된 사각오목홈과 상기 차체체결부품의 반대쪽면에 형성된 사각볼록돌기로 구성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 엠보싱 후 코이닝공법은, 엠보싱공법으로 상기 차체체결부품에 상기 양각돌기부를 형성하는 1차 공정이 수행되고, 코이닝공법으로 상기 양각돌기부를 부분 변형시키거나 전체 변형시키는 2차 공정이 수행된다.
바람직한 실시예로서, 상기 1차 공정이 수행되면, 상기 양각돌기부는 상기 차체체결부품의 한쪽면에 형성된 반구오목홈과 상기 차체체결부품의 반대쪽면에 형성된 반구볼록돌기로 구성되고; 상기 2차 공정의 부분 변형이 수행되면, 상기 반구오목홈은 직선면으로 변형되며, 상기 반구볼록돌기는 반구의 반쪽이 제거된 사이드볼록돌기로 변형된다. 또는 상기 1차 공정이 수행되면, 상기 양각돌기부는 상기 차체체결부품의 한쪽면에 형성된 반구오목홈과 상기 차체체결부품의 반대쪽면에 형성된 반구볼록돌기로 구성되고; 상기 2차 공정의 전체 변형이 수행되면, 상기 반구오목홈은 직선면으로 변형되며, 상기 반구볼록돌기는 반구의 중앙부위가 뾰족한 형상의 센터볼록돌기로 변형된다.
바람직한 실시예로서, 상기 서브 프레임 후 공정에는 충돌이탈구조부를 상기 차체체결부품에 형성하는 공정이 포함되고, 상기 충돌이탈구조부는 상기 양각돌기부의 주변부위에서 홀로 형성된다.
그리고, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 양각돌기 일체형 서브프레임은 좌측 프레임과 우측 프레임이 서로 마주보고, 전방 프레임이 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임의 앞쪽으로 연결되며, 후방 프레임이 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임의 뒤쪽으로 연결되어 #형상을 이루고; 상기 후방 프레임과 연결되는 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임의 각각에는 바디 마운팅부가 형성되며, 상기 바디 마운팅부로 양각돌기부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 양각돌기 일체형 서브프레임은 좌측 프레임과 우측 프레임이 서로 마주보고, 전방 프레임이 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임의 앞쪽으로 연결되며, 후방 프레임이 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임의 뒤쪽으로 연결되어 #형상을 이루고; 상기 후방 프레임과 연결되는 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임의 각각에는 바디 마운팅부가 형성되며, 상기 바디 마운팅부로 양각돌기부가 일체로 형성되며; 상기 양각돌기부의 주변으로 홀 형상의 충돌이탈구조부가 형성된 것을 특징으로 한다.
이러한 본 발명은 서브 프레임이 일체화된 양각돌기를 구비함으로써 파형로 주행시 "뚝" 소음이 없어 파형로 소음평가를 충족할 수 있다.
또한, 본 발명은 서브 프레임에 일체화된 양각돌기가 업셋팅 공법이나 엠보싱 후 코이닝 공법으로 제조됨으로써 양각돌기를 서브 프레임 최적화 설계 사항에 맞춰줄 수 있고, 특히 업셋팅 공법 적용시 양각돌기가 소성변형을 이용하여 영구변형됨으로써 양각돌기강성 증대도 이루어진다.
또한, 본 발명은 양각돌기 일체형 서브프레임이 프레스 일체형으로 제조됨으로써 냉간단조공법 대비 원가 및 중량 절감은 물론 충돌이탈구조 적용으로 충돌성능 확보에 유리한 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 양각돌기 일체형 서브프레임의 프레스 제조 공법 순서도이고, 도 2는 본 발명에 따른 프레스 공법으로 제조된 서브프레임 구성요소의 예이며, 도 3은 본 발명에 따른 양각돌기가 업셋팅 공법으로 성형된 예이고, 도 4 및 도 5는 각각 본 발명에 따른 양각돌기가 엠보싱 후 코이닝 공법으로 성형된 예이며, 도 6은 본 발명에 따른 양각돌기 일체형 서브프레임에 충돌이탈구조가 적용된 예이고, 도 7은 종래에 따른 파이프(PIPE) 양각돌기적용 타입 냉간단조공법의 서브프레임의 예이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 양각돌기 일체형 서브프레임의 프레스 제조 공법 순서도를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 프레스 제조 공법은 프레스 성형으로 양각 돌기가 서브프레임과 일체화되고, 특히 양각 돌기가 업셋팅 공법으로 소성 변형됨으로써 1회 공정으로 형성되거나 또는 엠보싱 공법과 코이닝공법으로 형상 변경됨으로써 2회 공정으로 형성됨에 그 특징이 있다.
이하, 프레스 제조 공법으로 양각돌기 일체형 서브프레임이 제조되는 실시예를 도 2내지 도 6을 참조로 상세히 설명한다. 여기서, 서브프레임 성형 및 양각돌기 성형이 이루어지는 프레스 장치라 함은 상하 왕복 운동하는 램, 베드, 상형과 하형으로 구분된 금형으로 구성되고, 놓인 재료 소재를 램의 운동으로 압축하여 원하는 모양의 치수의 제품을 만드는 통상적인 프레스 장치와 같다. 또한, 엠보싱(embossing)은 다른 제품과의 접함을 위하여 표면의 일부분을 블록하게 나오게 하는 가공법이고, 코이닝(coining)은 성형의 반대편에 자국을 내지 않고 필요한 형상을 만드는 방법이며, 업셋팅(upsetting)은 소재에 힘을 가하여 납작하게 만드는 가공방법을 의미한다.
S10은 프레스 장치 세팅이 이루어지는 단계이고, S20은 서브프레임 가공 재료 투입이 이루어져 좌/우측 프레임 및 전/후방 프레임 제조가 이루어지는 단계이며, S30은 양각돌기적용 부품 선별이 이루어지는 단계이고, S40은 양각돌기부를 형성하는 공법이 선택되는 단계이다. 그러므로, 양각돌기가 형성되기 전 수행되는 프레스 공정은 서브프레임이 프레스 공법으로 성형되는 통상적인 공정을 의미한다. 그러나, 서브프레임의 최적화 설계 사항에 맞춰 양각돌기부의 성형 공법이 정립됨으로써 양각돌기부가 일체화되는 서브 프레임의 양산성이 확보될 수 있다.
도 2는 S10내지 S20의 공정으로 성형되는 서브프레임의 예를 나타낸다. 도시된 바와 같이, 서브프레임(1)은 한 쌍의 좌/우측 프레임(1,3)과 한 쌍의 전/후방 프레임(5,7)을 구성요소로 함으로써 #형상으로 이루어진다. 더불어, 좌/우측 프레임(1,3)과 후방 프레임(7)이 서로 연결되는 부위로는 각각 바디 마운팅부(10)가 형성되고, 상기 바디 마운팅부(10)의 각각에 또는 상기 바디 마운팅부(10)의 주변부의 각각에는 양각돌기부(20)가 일체로 형성된다. 즉, 본 실시예에서 양각돌기부(20)는 좌/우측 프레임(1,3)에 형성되고, 특히 좌/우측 프레임(1,3)이 후방 프레임(7)과 각각 연결되는 바디 마운팅부(10)로 형성된다.
한편, S50은 업셋팅 공법을 적용하여 양각 돌기부(20)를 형성함으로써 양각 돌기부(20)의 형성이 1회 공정으로 완료되고, 그 결과 S50과 같이 양각돌기부(20)가 소성변형타입 양각 돌기로 형성된다.
도 3은 업셋팅 공법에 의한 소성변형타입 양각돌기부(20-1)의 예로서, 후방 프레임(7)과 각각 연결되는 좌측 프레임(1) 및 우측 프레임(3)에 공통으로 형성되는 경우이므로 좌/우측 프레임(1,3)으로 통칭하여 설명된다.
도시된 바와 같이, 소성변형타입 양각돌기부(20-1)는 좌/우측 프레임(1,3)이 후방 프레임(7)과 연결되는 면에 업셋팅 공법을 적용함으로써 좌/우측 프레임(1,3)의 한쪽 면에는 함몰된 사각오목홈(21-1)이 형성되는 반면 반대쪽 면에는 돌출된 사각볼록돌기(23-1)가 형성된다. 이 경우, 상기 사각오목홈(21-1)와 상기 사각볼록돌기(23-1)는 소성 변형됨으로써 영구 변형된다. 그 결과, 상기 사각볼록돌기(23-1)는 볼트 체결토크가 가해지더라도 좌/우측 프레임(1,3)에서 돌기강성으로 돌출된 상태를 유지할 수 있고, 특히 요철로 60KPH 주행 중 제동 또는 파형로 60~80kph 주행중 급제동 후 파형로 진입과 같은 소음평가항목시험에 따라 주행중 급제동에 의한 하중 입력이 가해지더라도 좌/우측 프레임(1,3)에서 돌기강성으로 돌출된 상태를 유지할 수 있다. 그러므로, 상기 소성변형타입 양각돌기부(20-1)는 일반적인 프레스 공법의 양각돌기가 동일한 시험조건에서 볼트 체결토크와 주행중 급제동 하중으로 높이 축소됨으로써 "뚝" 소음을 발생하던 문제점이 해소하여 준다.
한편, S60내지 S65는 양각 돌기부(20)의 형성에 엠보싱 공법과 코이닝공법을 적용함으로써 2회 공정으로 형성함에 그 특징이 있다.
S60과 S61은 양각돌기부(20)의 1차 형성 단계이다. 즉, 양각돌기부(20)는 S60과 같이 엠보싱 공법을 적용하고, 그 결과 S61과 같이 양각돌기부(20)가 형성된다. 이로써 양각돌기부(20)의 1차 공정이 완료된다. S62는 양각돌기부(20)의 형상을 변경하는 2차 공정을 선택하는 단계이다. S62의 2차 공정은 S63-1 및 S64-1의 부분변형공정과 S63-2 및 S64-2의 전체변형공정으로 구분된다.
일례로, 상기 부분변형공정이 선택되면, S63-1의 코이닝 공법으로 S64-1과 같이 양각 돌기의 한쪽부위가 변형되는 2차 공정이 수행되어 S65와 같이 형상변경 양각돌기 공정이 완성된다.
이는, 도 4를 통해 예시된다. 도시된 바와 같이, 측부변형타입 양각돌기부(20-2)는 좌/우측 프레임(1,3)이 후방 프레임(7)과 연결되는 면에 엠보싱 공법을 적용함으로써 좌/우측 프레임(1,3)의 한쪽 면에는 함몰된 반구오목홈(21-2)이 형성되는 반면 반대쪽 면에는 돌출된 반구볼록돌기(23-2)가 형성된다. 이어, 상기 반구볼록돌기(23-2)의 한쪽 부위로 코이닝공법을 적용함으로써 반구볼록돌기(23-2)는 반구의 반쪽부위가 제거된 사이드볼록돌기(23-2A)로 형성되고 반면 반구오목홈(21-2)은 직선면(21-2A)을 형성한다. 그 결과, 상기 직선면(21-2A)은 좌/우측 프레임(1,3)과 후방 프레임(7)을 면 접촉상태로 형성해줌으로써 상기 사이드볼록돌기(23-2A)는 볼트 체결토크가 가해지더라도 좌/우측 프레임(1,3)에서 돌기강성으로 돌출된 상태를 유지할 수 있고, 특히 요철로 60KPH 주행 중 제동 또는 파형로 60~80kph 주행중 급제동 후 파형로 진입과 같은 소음평가항목시험에 따라 주행중 급제동에 의한 하중 입력이 가해지더라도 좌/우측 프레임(1,3)에서 돌기강성으로 돌출된 상태를 유지할 수 있다. 그러므로, 상기 측부변형타입 양각돌기부(20-2)는 일반적인 프레스 공법의 양각돌기가 동일한 시험조건에서 볼트 체결토크와 주행중 급제동 하중으로 높이 축소됨으로써 "뚝" 소음을 발생하던 문제점이 해소하여 준다.
일례로, 상기 전체변형공정이 선택되면, S63-2의 코이닝 공법으로 S64-2와 같이 양각 돌기의 양쪽부위가 변형되는 2차 공정이 수행되어 S65와 같이 형상변경 양각돌기 공정이 완성된다.
이는, 도 5를 통해 예시된다. 도시된 바와 같이, 센터형상변형타입 양각돌기부(20-3)는 좌/우측 프레임(1,3)이 후방 프레임(7)과 연결되는 면에 엠보싱 공법을 적용함으로써 좌/우측 프레임(1,3)의 한쪽 면에는 함몰된 반구오목홈(21-2)이 형성되는 반면 반대쪽 면에는 돌출된 반구볼록돌기(23-2)가 형성된다. 이어, 상기 반구볼록돌기(23-2)의 전체 부위로 코이닝공법을 적용함으로써 반구볼록돌기(23-2)는 반구의 좌우쪽 일부부위가 제거된 센터볼록돌기(23-2B)로 형성되고 반면 반구오목홈(21-2)은 직선면(21-2B)을 형성한다. 이때, 상기 센터볼록돌기(23-2B)는 반구의 중앙부위가 뾰족한 화살모양으로 형성된다. 그 결과, 상기 직선면(21-2B)은 좌/우측 프레임(1,3)과 후방 프레임(7)을 면 접촉상태로 형성해줌으로써 상기 센터볼록돌기(23-2B)는 볼트 체결토크가 가해지더라도 좌/우측 프레임(1,3)에서 돌기강성으로 돌출된 상태를 유지할 수 있고, 특히 요철로 60KPH 주행 중 제동 또는 파형로 60~80kph 주행중 급제동 후 파형로 진입과 같은 소음평가항목시험에 따라 주행중 급제동에 의한 하중 입력이 가해지더라도 좌/우측 프레임(1,3)에서 돌기강성으로 돌출된 상태를 유지할 수 있다. 그러므로, 상기 센터형상변형타입 양각돌기부(20-3)는 일반적인 프레스 공법의 양각돌기가 동일한 시험조건에서 볼트 체결토크와 주행중 급제동 하중으로 높이 축소됨으로써 "뚝" 소음을 발생하던 문제점이 해소하여 준다.
한편, S70은 서브프레임 제조 후 공정수행단계이다. 이 단계에선 서브프레임의 완성을 위한 다양한 홀, 절곡부 형성공정이나 보강판 성형공정 등이 수행될 수 있고, 특히 충돌이탈구조부를 위한 성형공정이 더 추가될 수 있다.
도 6은 충돌이탈구조부(30)가 적용된 서브프레임(1)의 예를 나타낸다. 도시된 바와 같이, 서브프레임(1)은 좌/우측 프레임(1,3)의 양각 돌기부(20)의 주변부위로 충돌이탈구조부(30)를 형성하고, 상기 충돌이탈구조부(30)는 좌/우측 프레임(1,3)에 천공된 홀로 형성된다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 서브프레임의 프레스 제조 공법은 프레스 장치에 의한 프레스 공법으로 서브 프레임(1)의 좌/우측 프레임(1,3)과 전/후방 프레임(5,7)을 성형하고, 후방 프레임(7)과 연결되는 좌/우측 프레임(1,3)에 업셋팅 공법 또는 엠보싱 후 코이닝공법을 이용하여 양각돌기부(20)가 일체로 성형됨으로써 서브프레임(1)의 차체 체결 시 가해지는 볼트 체결토크에 대한 돌기강성유지가 이루어지고, 특히 요철로 60KPH 주행 중 제동 또는 파형로 60~80kph 주행중 급제동 후 파형로 진입과 같은 소음평가항목시험에 따른 주행중 급제동 하중 입력에 대해서도 돌기강성유지가 이루어짐으로써 일반적인 프레스 공법의 양각돌기의 높이 축소로 인해 발생되던 "뚝" 소음발생이 해소된다.
1,100 : 서브프레임 1,3 : 좌,우측 프레임
5,7 : 전,후방 프레임 10,100-1 : 바디 마운팅부
20 : 양각돌기부 20-1 : 소성변형타입 양각돌기부
20-2 : 측부변형타입 양각돌기부
20-3 : 센터변형타입 양각돌기부
21-1 : 사각오목홈 23-1 : 사각볼록돌기
21-2 : 반구오목홈 21-2A,21-2B : 직선면
23-2 : 반구볼록돌기 23-2A : 사이드볼록돌기
23-2B : 센터볼록돌기 30 : 충돌이탈구조부
200 : 파이프 부시 200-1 : 양각돌기

Claims (11)

  1. (A) 프레스 장치에 의한 프레스 공법으로 서브 프레임의 구성부품을 성형하는 단계;
    (B) 상기 구성부품 중 차체체결부품에 일체로 성형되는 양각돌기부를 업셋팅 공법 또는 엠보싱 후 코이닝공법으로 형성하는 단계;
    (C) 상기 양각돌기부의 형성 후 서브 프레임 후 공정으로 서브 프레임 성형이 완료되는 단계;가 포함되고,
    상기 엠보싱 후 코이닝공법은, 엠보싱공법으로 상기 차체체결부품에 상기 양각돌기부를 형성하는 1차 공정이 수행되고, 코이닝공법으로 상기 양각돌기부를 부분 변형시키거나 전체 변형시키는 2차 공정이 수행되는
    것을 특징으로 하는 양각돌기 일체형 서브프레임 프레스 제조 공법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 구성부품은 좌측 프레임, 우측 프레임, 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임의 앞쪽으로 연결되는 전방 프레임, 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임의 뒤쪽으로 연결되는 후방 프레임으로 구성되어 #형상의 서브 프레임을 형성하고, 상기 차체체결부품은 상기 좌측 프레임과 상기 우측 프레임인 것을 특징으로 하는 양각돌기 일체형 서브프레임 프레스 제조 공법.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 업셋팅 공법은, 상기 차체체결부품을 소성 변형시켜 상기 양각 돌기부를 형성하는 것을 특징으로 하는 양각돌기 일체형 서브프레임 프레스 제조 공법.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 양각 돌기부는 상기 차체체결부품의 한쪽면에 형성된 사각오목홈과 상기 차체체결부품의 반대쪽면에 형성된 사각볼록돌기로 구성된 것을 특징으로 하는 양각돌기 일체형 서브프레임 프레스 제조 공법.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 1차 공정이 수행되면, 상기 양각돌기부는 상기 차체체결부품의 한쪽면에 형성된 반구오목홈과 상기 차체체결부품의 반대쪽면에 형성된 반구볼록돌기로 구성되고;
    상기 2차 공정의 부분 변형이 수행되면, 상기 반구오목홈은 직선면으로 변형되며, 상기 반구볼록돌기는 반구의 반쪽이 제거된 사이드볼록돌기로 변형되는 것을 특징으로 하는 양각돌기 일체형 서브프레임 프레스 제조 공법.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 1차 공정이 수행되면, 상기 양각돌기부는 상기 차체체결부품의 한쪽면에 형성된 반구오목홈과 상기 차체체결부품의 반대쪽면에 형성된 반구볼록돌기로 구성되고;
    상기 2차 공정의 전체 변형이 수행되면, 상기 반구오목홈은 직선면으로 변형되며, 상기 반구볼록돌기는 반구의 중앙부위가 뾰족한 형상의 센터볼록돌기로 변형되는 것을 특징으로 하는 양각돌기 일체형 서브프레임 프레스 제조 공법.
  8. 청구항 1에 있어서, 상기 서브 프레임 후 공정에는 충돌이탈구조부를 상기 차체체결부품에 형성하는 공정이 포함되는 것을 특징으로 하는 양각돌기 일체형 서브프레임 프레스 제조 공법.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 충돌이탈구조부는 상기 양각돌기부의 주변부위에서 홀로 형성되는 것을 특징으로 하는 양각돌기 일체형 서브프레임 프레스 제조 공법.

  10. 청구항 1 내지 청구항 4 및 청구항 6 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 의한 양각돌기 일체형 서브프레임 프레스 제조 공법으로 제조된 것을 특징으로 하는 양각돌기 일체형 서브프레임.
  11. 삭제
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