KR101811169B1 - 연소기 교환 방법 및 가스 터빈 - Google Patents

연소기 교환 방법 및 가스 터빈 Download PDF

Info

Publication number
KR101811169B1
KR101811169B1 KR1020167030356A KR20167030356A KR101811169B1 KR 101811169 B1 KR101811169 B1 KR 101811169B1 KR 1020167030356 A KR1020167030356 A KR 1020167030356A KR 20167030356 A KR20167030356 A KR 20167030356A KR 101811169 B1 KR101811169 B1 KR 101811169B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
combustor
fuel supply
fuel
manifold
gas turbine
Prior art date
Application number
KR1020167030356A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20160140855A (ko
Inventor
게이타 후지이
신 아카자와
노부카즈 이시이
마사히로 마츠바라
마사유키 무라카미
후미노리 후지이
히로시 다나베
마사루 다카마츠
Original Assignee
미츠비시 히타치 파워 시스템즈 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 미츠비시 히타치 파워 시스템즈 가부시키가이샤 filed Critical 미츠비시 히타치 파워 시스템즈 가부시키가이샤
Publication of KR20160140855A publication Critical patent/KR20160140855A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101811169B1 publication Critical patent/KR101811169B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/34—Feeding into different combustion zones
    • F23R3/346—Feeding into different combustion zones for staged combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/20—Mounting or supporting of plant; Accommodating heat expansion or creep
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F02C7/222—Fuel flow conduits, e.g. manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F02C7/228—Dividing fuel between various burners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F02C7/232—Fuel valves; Draining valves or systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/26—Control of fuel supply
    • F02C9/32—Control of fuel supply characterised by throttling of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/42—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the arrangement or form of the flame tubes or combustion chambers
    • F23R3/60—Support structures; Attaching or mounting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/70—Disassembly methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/80—Repairing, retrofitting or upgrading methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/35—Combustors or associated equipment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
    • F23R2900/00016—Retrofitting in general, e.g. to respect new regulations on pollution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
    • F23R2900/00017—Assembling combustion chamber liners or subparts

Abstract

기존의 설비를 이용하여 효율적으로 연소기를 교환할 수 있는 연소기 교환 방법 및 가스 터빈 플랜트를 제공한다. 연소기 교환 방법은, 복수의 연료 공급 계통(64, 66) 중 어느 하나와 접속되며, 접속된 연료 공급 계통(64, 66)으로부터 연료가 공급되는 복수의 노즐 계통(221, 222)을 갖는 제 1 연소기(212)를, 연료 공급 계통(64, 66)으로부터 분리하고, 가스 터빈 플랜트(202)로부터 제거하는 단계 S14와, 제 1 연소기(212)보다 노즐 계통(112)이 적은 제 2 연소기(12)를 가스 터빈 플랜트(202)에 장착하는 단계 S18과, 제 2 연소기(12)의 동일한 노즐 계통(112)에 접속되는 연료 공급 계통(76, 86 또는 64, 66)을 연결관(104 또는 102)으로 연통시켜, 연료 공급 계통(76, 86 또는 64, 66)과 제 2 연소기(12)를 연결하는 단계 S20 또는 S24를 구비한다.

Description

연소기 교환 방법 및 가스 터빈{COMBUSTOR REPLACEMENT METHOD AND GAS TURBINE PLANT}
본 발명은 압축 공기와 연료가 내부에서 연소하여 연소 가스를 발생시키는 가스 터빈의 연소기를 교환하는 연소기 교환 방법 및 가스 터빈 플랜트에 관한 것이다.
일반적인 가스 터빈은 압축기와 연소기와 터빈에 의해 구성되어 있다. 그리고, 공기 도입구로부터 도입된 공기가 압축기에 의해 압축되는 것에 의해 고온·고압의 압축 공기가 되고, 연소기에서, 이 압축 공기에 대하여 연료를 공급하여 연소시키는 것에 의해 고온·고압의 연소 가스(작동 유체)를 얻고, 이 연소 가스에 의해 터빈을 구동하고, 이 터빈에 연결된 발전기를 구동한다.
연소기는 복수의 경로로 연료가 공급된다. 예를 들면, 특허문헌 1에는, 파일럿 연소 버너의 주위를 둘러싸도록 복수의 메인 연소 버너가 배치되어 있으며, 파일럿 연소 버너에 연료를 공급하는 연료 공급 계통과, 복수의 메인 연소 버너에 연료를 공급하는 연료 공급 계통으로 각각 공급하는 가스 터빈 플랜트가 기재되어 있다. 또한, 특허문헌 1에는, 복수의 메인 연소 버너에 연료를 공급하는 연료 공급 계통을 복수 구비하고 있다. 또한, 가스 터빈에는, 메인 노즐, 파일럿 노즐과는 별도로, 톱 햇 노즐로부터 연료를 공급하는 것이 있다. 톱 햇 노즐을 구비하는 가스 터빈은 톱 햇 노즐에 연료를 공급하는 연료 계통을 구비하고 있다.
일본 특허 공개 제 평11-117769 호 공보
여기서, 가스 터빈 플랜트는 연소기를 교환하는 경우가 있다. 이 경우, 동일한 연료 공급 계통으로 가동되는 연소기가 아닌, 상이한 연료 공급 계통으로 가동되는 연소기로 교환하면, 연료 공급 계통도 교환하게 되어, 작업이 많아지고, 비용도 증대된다.
본 발명은 상술한 과제를 해결하는 것으로서, 기존의 설비를 이용하여 효율적으로 연소기를 교환할 수 있는 연소기 교환 방법 및 가스 터빈 플랜트를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 연소기와, 상기 연소기에 연료를 공급하는 복수의 연료 공급 계통을 구비하는 가스 터빈 플랜트의 가스 터빈에 있어서의 연소기를 교환하는 연소기 교환 방법에 있어서, 복수의 연료 공급 계통 중 어느 하나와 접속되며, 접속된 연료 공급 계통으로부터 연료가 공급되는 복수의 노즐 계통을 구비하는 제 1 연소기를 상기 연료 공급 계통으로부터 분리하고, 가스 터빈 플랜트로부터 제거하는 단계와, 상기 제 1 연소기보다 노즐 계통이 적은 제 2 연소기를 상기 가스 터빈 플랜트에 장착하는 단계와, 상기 제 2 연소기의 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 연료 공급 계통을 연결관으로 연통시켜, 상기 연료 공급 계통과 상기 제 2 연소기를 연결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의해, 연소기에 연료를 공급하는 계통을 유용하면서, 노즐 계통이 상이한 연소기로 교환할 수 있다. 또한, 복수의 연료 공급 계통을 1개의 노즐 계통에 접속하는 것에 의해, 교환 전후에서 공급 가능한 연료의 양을 유지할 수 있다. 이에 의해, 교환에 필요한 작업을 저감하고, 비용도 저감할 수 있다.
또한, 상기 연료 공급 계통은 매니폴드와, 상기 매니폴드와 상기 노즐 계통을 접속시키는 지관을 구비하고, 상기 연결관은 상기 지관과 상기 지관을 접속하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 매니폴드를 교환하지 않고, 노즐 계통이 상이한 연소기로 교환할 수 있다.
또한, 상기 제 2 연소기의 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 매니폴드의 상류측에, 상기 연료 공급 계통을 상류측 연결관으로 연통시키는 단계를 추가로 구비하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 연통되어 있는 연료 공급 계통에 연료가 흐르는 상태를 유지할 수 있어서, 교환 후의 연소기에서의 연소를 보다 안정시킬 수 있다.
또한, 상기 상류측 연결관은 상기 매니폴드의 취합점의 근방에 배치되어 있는 것이 바람직하다. 이에 의해, 교환 후의 연소기에서의 연소를 보다 안정시킬 수 있다. 또한, 상류측의 기설 배관을 긴 상태로 이용할 수 있다. 즉, 기설 배관을 극히 재이용할 수 있어서, 교환하는 배관의 길이를 짧게 할 수 있다.
또한, 상기 상류측 연결관에 배치된 개폐 밸브를 구비하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 연료 공급 계통마다 연료 공급의 제어를 실행할 수 있다. 또한, 상류측 연결관보다 하류측에서 연료 공급 계통마다 매니폴드를 마련하는 설계 변경을 실행한 경우도 상류 연결관을 그대로 할 수 있어서, 교환이 간단하게 되어, 제어 설계의 자유도를 보다 높게 할 수 있다.
또한, 상기 연료 공급 계통은 상기 매니폴드의 상류측에 연료의 공급을 조정하는 조정 밸브를 구비하고, 상기 상류측 연결관은 상기 매니폴드와 조정 밸브의 사이에 배치되어 있는 것이 바람직하다. 이에 의해, 교환 후의 연소기에서의 연소를 보다 안정시킬 수 있다.
또한, 상기 제 2 연소기의 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 연료 공급 계통의 각각의 매니폴드를 제거하는 단계와, 상기 제 2 연소기의 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 연료 공급 계통에 공통의 매니폴드를 설치하는 단계를 구비하고, 상기 연결관은 상기 매니폴드의 상류측에 설치되는 것이 바람직하다. 이에 의해, 간단한 작업으로 연소기를 교환할 수 있다.
상기의 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 가스 터빈 플랜트는, 연료가 공급되는 노즐 계통을 구비하는 연소기와, 상기 연소기에 상기 연료를 공급하는 복수의 연료 공급 계통과, 상기 연소기의 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 연료 공급 계통을 연통시켜, 상기 연료 공급 계통과 상기 연소기를 연결하는 연결관을 구비하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 기존의 설비를 유효하게 활용할 수 있다.
또한, 복수의 상기 연료 공급 계통으로부터 공급하는 연료를 제어하는 제어 장치와, 상기 연료 공급 계통에 설치된 압력 조정 밸브와 유량 조정 밸브를 구비하고, 상기 제어 장치는 복수의 연료 공급 계통의 상기 압력 조정 밸브를 독립하여 제어하고, 복수의 연료 공급 계통의 상기 유량 조정 밸브를 독립하여 제어하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 연소기에서의 연소를 적절히 제어할 수 있다.
또한, 복수의 상기 연료 공급 계통으로부터 공급하는 연료를 제어하는 제어 장치와, 상기 연료 공급 계통에 설치된 압력 조정 밸브와 유량 조정 밸브를 구비하고, 상기 제어 장치는 복수의 연료 공급 계통의 상기 압력 조정 밸브를 연동하여 제어하며, 복수의 연료 공급 계통의 상기 유량 조정 밸브를 연동하여 제어하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 연소기에서의 연소를 적절히 제어할 수 있다.
또한, 상기 연료 공급 계통은 매니폴드와, 상기 매니폴드와 상기 노즐 계통을 접속시키는 지관을 상기 노즐 계통마다 구비하고, 상기 연결관은 상기 지관과 상기 지관을 접속하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 기존의 설비를 유효하게 활용할 수 있다.
상기 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 매니폴드의 상류측에, 상기 연료 공급 계통을 연통하는 상류측 연결관과, 상기 상류측 연결관에 배치된 개폐 밸브를 구비하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 연료 공급 계통마다 연료 공급의 제어를 실행할 수 있다. 또한, 상류측 연결관보다 하류측에서 연료 공급 계통마다 매니폴드를 마련하는 설계 변경을 실행한 경우도 상류 연결관을 그대로 할 수 있어서, 교환이 간단하게 되어, 제어 설계의 자유도를 보다 높일 수 있다.
또한, 상기 연료 공급 계통은 복수의 상기 노즐 계통에 접속되는 1개의 매니폴드를 구비하고, 상기 연결관은 상기 매니폴드의 상류측에 설치되는 것이 바람직하다. 이에 의해, 기존의 설비를 유효하게 활용할 수 있다.
본 발명에 의하면, 기존의 설비를 이용하여 효율적으로 연소기를 교환할 수 있다.
도 1은 제 1 실시형태에 따른 가스 터빈 플랜트를 갖는 발전 시스템을 도시하는 개략 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시하는 가스 터빈 플랜트의 연료 공급 장치와 연소기의 구조를 도시하는 개략 구성도이다.
도 3은 연소기가 교환되기 전의 가스 터빈 플랜트를 갖는 발전 시스템을 도시하는 개략 구성도이다.
도 4는 도 3에 도시하는 가스 터빈 플랜트의 연료 공급 장치와 연소기의 구조를 도시하는 개략 구성도이다.
도 5는 연소기 교환 방법의 일 예를 설명하는 흐름도이다.
도 6은 연소기 교환 중 상태를 도시하는 개략 구성도이다.
도 7은 연소기 교환 중 상태를 도시하는 개략 구성도이다.
도 8은 연소기 교환 중 상태를 도시하는 개략 구성도이다.
도 9는 가스 터빈 플랜트의 동작의 일 예를 설명하기 위한 설명도이다.
도 10은 제 2 실시형태에 따른 가스 터빈 플랜트를 갖는 발전 시스템을 도시하는 개략 구성도이다.
도 11은 도 10에 도시하는 가스 터빈 플랜트의 연료 공급 장치와 연소기의 구조를 도시하는 개략 구성도이다.
도 12는 연소기 교환 방법의 다른 예를 설명하는 흐름도이다.
도 13은 연소기 교환 중의 상태를 도시하는 개략 구성도이다.
도 14는 연소기 교환 중의 상태를 도시하는 개략 구성도이다.
본 발명을 실시하기 위한 형태(실시형태)에 대하여, 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시형태에 의해 본 발명이 한정되는 것이 아니며, 또한 실시형태가 다수 있는 경우에는, 각 실시형태를 조합하여 구성하는 것도 포함하는 것이다. 또한, 이하에 기재한 구성 요소에는, 당업자가 용이하게 상정할 수 있는 것, 실질적으로 동일한 것이 포함된다. 또한, 이하에 기재한 구성 요소는 적절히 조합하는 것이 가능하다.
[제 1 실시형태]
도 1은 제 1 실시형태에 따른 가스 터빈 플랜트를 갖는 발전 시스템을 도시하는 개략 구성도이다. 도 2는 도 1에 도시하는 가스 터빈 플랜트의 연료 공급 장치와 연소기의 구조를 도시하는 개략 구성도이다. 본 실시형태의 가스 터빈 플랜트를 갖는 발전 시스템(1)은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 가스 터빈 플랜트(2)와, 연결축(6)과, 발전기(8)를 구비한다. 연결축(6)은 가스 터빈 플랜트(2)의 회전부와 발전기(8)를 연결한다. 발전기(8)는, 연결축(6)을 거쳐서 가스 터빈 플랜트(2)의 회전이 전달되는 것에 의해, 회전되고, 발전한다.
가스 터빈 플랜트(2)는 가스 터빈(10)과, 연료 공급 장치(20)를 구비한다. 가스 터빈(10)은 압축기(11)와 복수의 연소기(12)와 터빈(13)에 의해 구성되어 있다. 연소기(12)는 가스 터빈(10)의 회전 방향에 소정 간격으로 배치되어 있다.
압축기(11)는 공기를 도입하는 공기 도입구를 구비하고, 압축기 차실 내에 입구 안내 날개(IGV: Inlet Guide Vane)가 배설되는 동시에, 복수의 정익과 동익이 전후 방향에 교대로 배설되어 있다. 연소기(12)는 압축기(11)에서 압축된 압축 공기에 대하여 연료를 공급하고, 점화하는 것에 의해 연소 가능하게 되어 있다. 터빈(13)은 터빈 차실 내에 복수의 정익과 동익이 전후 방향에 교대로 배설되어 있다. 또한, 가스 터빈(10)은 압축기(11), 연소기(12), 터빈(13)의 중심부를 관통하도록 로터(회전축)가 위치하고 있다. 로터는 압축기(11), 터빈(13)의 동익이 고정되어 있다. 가스 터빈(10)의 로터에는 연결축(6)을 거쳐서 발전기(8)가 연결되어 있다.
가스 터빈(10)은, 압축기(11)의 공기 도입구로부터 도입된 공기가, 입구 안내 날개, 복수의 정익과 동익을 통과하며 압축되는 것에 의해 고온·고압의 압축 공기가 된다. 연소기(12)에서, 이 압축 공기에 대하여 소정의 연료가 공급되고, 연소된다. 그리고, 이 연소기(12)에서 생성된 작동 유체인 고온·고압의 연소 가스가 터빈(13)을 구성하는 복수의 정익과 동익을 통과하는 것에 의해 로터를 구동 회전하고, 이 로터에 연결된 연결축(6)을 거쳐서 발전기(8)를 구동한다. 또한, 배기 가스(연소 가스)의 에너지는 배기실의 배기 디퓨져에 의해 압력으로 변환되고 감속되고 나서 대기로 방출된다.
도 2는 도 1에 도시하는 가스 터빈 플랜트의 연료 공급 장치와 연소기의 구조를 도시하는 개략 구성도이다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 연소기(12)는, 가압 연소 차실(41) 및 터빈 차실(43)의 내부의 둘레 방향에 소정 간격을 두고, 연소기 본체(40)의 연소기 내통(42)이 지지되어 있다.
터빈 차실(43)로 덮인, 차실(48)에는, 상술한 압축기(11)로부터의 압축 공기(Ain)가 압축기 출구의 디퓨져부(52), 스트럿(54)을 거쳐서 유입된다. 그리고, 스트럿(54)은 디퓨져부(52)의 압축 공기(Ain)를 정류할 수 있다. 또한, 압축 공기(Ain)는, 차실(48)로부터, 다공판으로 구성되는 정류판(50)을 거쳐서, 연소기 내통(42)의 공기류 입구(40a)로 도입된다.
연소기 내통(42)의 후단부에는, 연소기 미통(47)이 연결되어 있다. 연소기 내통(42)에는, 내부의 중심에 위치하며 파일럿 연소 버너(44)가 배치된다. 또한, 연소기 내통(42)에는, 연소기 내통(42)의 내주면에 둘레 방향을 따라서 파일럿 연소 버너(44)를 둘러싸도록 복수의 메인 연소 버너(45)가 배치되어 있다. 즉, 파일럿 연소 버너(44)는 연소기 내통(42)의 내부의 중심에 배치되며, 파일럿 연소 버너(44)의 주위에 복수의 메인 연소 버너(45)가 배치되어 있다. 또한, 연소기 미통(47)에는 바이패스 밸브(49)가 연결되어 있다. 또한, 바이패스 밸브(49)는 생략되는 경우도 있다.
연소기(12)는 메인 연소 버너(45)의 노즐에 연료를 공급하는 메인 노즐 계통(112)과, 파일럿 연소 버너(44)의 노즐에 연료를 공급하는 파일럿 노즐 계통(114)을 구비한다. 메인 노즐 계통(112)은, 노즐에 연료를 공급하는 배관으로서, 연료 공급 장치(20)로부터 공급되는 연료를 메인 연소 버너(45)에 공급한다. 파일럿 노즐 계통(114)은, 노즐에 연료를 공급하는 배관으로서, 연료 공급 장치(20)로부터 공급되는 연료를 파일럿 연소 버너(44)에 공급한다. 메인 노즐 계통(112)은 연소기(12)의 복수의 메인 연소 버너(45)에 연료를 공급한다. 파일럿 노즐 계통(114)은 연소기(12)의 복수의 파일럿 연소 버너(44)에 연료를 공급한다.
다음에, 연소기(12)에 연료를 공급하는 연료 공급 장치(20)에 대해 설명한다. 본 실시형태의 가스 터빈 플랜트(2)는, 연료로서, 가스 연료를 이용하여도, 액체 연료를 이용하여도 좋다. 연료 공급 장치(20)는 연료 탱크(60)와, 연료 공급 라인(62)과, 제 1 메인 연료 계통(64)과, 제 2 메인 연료 계통(66)과, 파일럿 연료 계통(68)과, 제어 장치(70)와, 제 1 연결관(102)과, 제 2 연결관(104)을 구비한다.
연료 탱크(60)는, 연료를 저장하는 저장부로서, 저장되어 있는 연료를 연소기(12)를 향하여 이송한다. 연료 공급 라인(62)은, 배관으로서, 연료 탱크(60)로부터 공급된 연료를 제 1 메인 연료 계통(64)과, 제 2 메인 연료 계통(66)과, 파일럿 연료 계통(68)에 공급한다. 즉, 연료 공급 장치(20)는 제 1 메인 연료 계통(64)과, 제 2 메인 연료 계통(66)과, 파일럿 연료 계통(68)에 동일한 연료를 공급한다.
제 1 메인 연료 계통(64)은 제 1 분기관(72)과, 제 1 매니폴드(74)와, 복수의 제 1 지관(76)과, 제 1 압력 조정 밸브(77)와, 제 1 유량 조정 밸브(78)를 구비한다. 제 1 분기관(72)은, 한쪽의 단부가 연료 공급 라인(62)에 접속되며, 다른쪽의 단부가 제 1 매니폴드(74)에 접속되어 있다. 제 1 분기관(72)은 복수의 배관이 연결되며, 1개의 관로로 되어 있다. 제 1 매니폴드(74)는 압축기(11)의 외주를 둘러싸도록 배치된 링 형상의 배관이다. 제 1 지관(76)은, 한쪽의 단부가 제 1 매니폴드(74)에 접속되며, 다른쪽의 단부가 제 1 연결관(102)에 접속되어 있다. 또한, 복수의 제 1 지관(76)은 연소기(12)마다 마련되어 있으며, 각각이, 각각의 연소기(12)에 대응한 제 1 연결관(102)과 접속되어 있다. 제 1 압력 조정 밸브(77)는 제 1 분기관(72)에 배치되어 있다. 제 1 압력 조정 밸브(77)는, 개방도를 조정하는 것에 의해, 제 1 분기관(72)을 흐르는 연료의 압력을 조정한다. 제 1 유량 조정 밸브(78)는 제 1 분기관(72)의 제 1 압력 조정 밸브(77)보다 하류측에 배치되어 있다. 제 1 유량 조정 밸브(78)는, 개방도를 조정하는 것에 의해, 제 1 분기관(72)을 흐르는 연료의 유량을 조정한다.
제 2 메인 연료 계통(66)은 제 2 분기관(82)과, 제 2 매니폴드(84)와, 복수의 제 2 지관(86)과, 제 2 압력 조정 밸브(87)와, 제 2 유량 조정 밸브(88)를 구비한다. 제 2 분기관(82)은, 한쪽의 단부가 연료 공급 라인(62)에 접속되며, 다른쪽의 단부가 제 2 매니폴드(84)에 접속되어 있다. 제 2 분기관(82)은 복수의 배관이 연결되며, 1개의 관로로 되어 있다. 제 2 매니폴드(84)는 압축기(11)의 외주를 둘러싸도록 배치된 링 형상의 배관이다. 제 2 지관(86)은, 한쪽의 단부가 제 2 매니폴드(84)에 접속되며, 다른쪽의 단부가 제 1 연결관(102)에 접속되어 있다. 또한, 복수의 제 2 지관(86)은 연소기(12)마다 마련되어 있으며, 각각이, 각각의 연소기(12)에 대응한 제 1 연결관(102)과 접속되어 있다. 제 2 압력 조정 밸브(87)는 제 2 분기관(82)에 배치되어 있다. 제 2 압력 조정 밸브(87)는, 개방도를 조정하는 것에 의해, 제 2 분기관(82)을 흐르는 연료의 압력을 조정한다. 제 2 유량 조정 밸브(88)는 제 2 분기관(82)의 제 2 압력 조정 밸브(87)보다 하류측에 배치되어 있다. 제 2 유량 조정 밸브(88)는, 개방도를 조정하는 것에 의해, 제 2 분기관(82)을 흐르는 연료의 유량을 조정한다.
파일럿 연료 계통(68)은 파일럿 분기관(92)과, 파일럿 매니폴드(94)와, 복수의 파일럿 지관(96)과, 파일럿 압력 조정 밸브(97)와, 파일럿 유량 조정 밸브(98)를 구비한다. 파일럿 분기관(92)은, 한쪽의 단부가 연료 공급 라인(62)에 접속되며, 다른쪽의 단부가 파일럿 매니폴드(94)에 접속되어 있다. 파일럿 매니폴드(94)는 압축기(11)의 외주를 둘러싸도록 배치된 링 형상의 배관이다. 파일럿 지관(96)은, 한쪽의 단부가 파일럿 매니폴드(94)에 접속되며, 다른쪽의 단부가 파일럿 노즐 계통(114)에 접속되어 있다. 또한, 복수의 파일럿 지관(96)은 연소기(12)마다 마련되어 있으며, 각각이, 각각의 연소기(12)에 대응한 파일럿 노즐 계통(114)과 접속되어 있다. 파일럿 압력 조정 밸브(97)는 파일럿 분기관(92)에 배치되어 있다. 파일럿 압력 조정 밸브(97)는, 개방도를 조정하는 것에 의해, 파일럿 분기관(92)을 흐르는 연료의 압력을 조정한다. 파일럿 유량 조정 밸브(98)는 파일럿 분기관(92)의 파일럿 압력 조정 밸브(97)보다 하류측에 배치되어 있다. 파일럿 유량 조정 밸브(98)는, 개방도를 조정하는 것에 의해, 파일럿 분기관(92)을 흐르는 연료의 유량을 조정한다.
제 1 연결관(102)은 연소기(12)마다 배치되며, 동일한 연소기(12)에 대하여 배치된 제 1 지관(76)과 제 2 지관(86)과 메인 노즐 계통(112)에 접속되며, 제 1 지관(76)과 제 2 지관(86) 및 메인 노즐 계통(112)을 연결한다. 제 1 연결관(102)은, 한쪽의 단부가 2개로 분기된 배관으로서, 분기된 측의 단부가 제 1 지관(76)과 제 2 지관(86)을 연결하며, 다른쪽의 단부가 메인 노즐 계통(112)과 연결된다. 제 1 연결관(102)은 제 1 지관(76)과 제 2 지관(86)으로부터 공급되는 연료를 메인 노즐 계통(112)에 공급한다.
제 2 연결관(104)은 제 1 분기관(72)과 제 2 분기관(82)을 연결한다. 구체적으로는, 제 2 연결관(104)은, 한쪽 단부가 제 1 분기관(72)의 제 1 유량 조정 밸브(78)와 제 1 매니폴드(74)의 사이에 연결되며, 다른쪽의 단부가 제 2 분기관(82)의 제 2 유량 조정 밸브(88)와 제 2 매니폴드(84)의 사이에 연결되어 있다. 제 2 연결관(104)은 제 1 분기관(72)과 제 2 분기관(82)의 사이에서 연료를 유통 가능하게 한다. 제 2 연결관(104)에는, 개폐 밸브(104a)가 배치되어 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 개폐 밸브(104a)를 마련했지만 개폐 밸브(104a)는 없어도 좋다.
연료 공급 장치(20)는, 연료 탱크(60)의 연료를 제 1 메인 연료 계통(64)과 제 2 메인 연료 계통(66)으로부터 메인 노즐 계통(112)에 공급한다. 또한, 연료 공급 장치(20)는 연료 탱크(60)의 연료를 파일럿 연료 계통(68)으로부터 파일럿 노즐 계통(114)에 공급한다.
제어 장치(70)는 연료 공급 라인(62)과, 제 1 메인 연료 계통(64)과, 제 2 메인 연료 계통(66)과, 파일럿 연료 계통(68)에 의해 연료 탱크(60)로부터 연소기(12)에 공급하는 연료를 제어한다. 제어 장치(70)는 제 1 압력 조정 밸브(77), 제 1 유량 조정 밸브(78), 제 2 압력 조정 밸브(87), 제 2 유량 조정 밸브(88), 파일럿 압력 조정 밸브(97), 파일럿 유량 조정 밸브(98)에 접속되며, 밸브 개방도를 제어하는 것에 의해, 유량을 제어한다. 제어 장치(70)는 CPU(Central Processing Unit)를 중심으로 하는 마이크로 프로세서와, 이 CPU 이외에, 처리 프로그램을 기억하는 ROM(Read Only Memory)과, 데이터를 일시적으로 기억하는 RAM(Random Access Memory)과, 기억 수단이 되는 기억 장치를 포함한다.
여기서, 상술한 발전 시스템(1)은 연소기(12)가 다른 연소기(212)로부터 교환되어 있다. 이하, 도 3 및 도 4를 이용하여, 연소기가 교환되기 전의 발전 시스템(200)에 대하여 설명한다. 도 3은 연소기가 교환되기 전의 가스 터빈 플랜트를 갖는 발전 시스템을 도시하는 개략 구성도이다. 도 4는 도 3에 도시하는 가스 터빈 플랜트의 연료 공급 장치와 연소기의 구조를 도시하는 개략 구성도이다. 도 3 및 도 4에 도시하는 발전 시스템(200)은, 연소기 및 연료 공급 장치의 일부가 교환 전인 이외는, 발전 시스템(1)과 동일하다. 발전 시스템(1)과 동일한 부분, 즉 교환을 실행하고 있지 않은 부분은 동일한 도면부호를 부여하고 설명을 생략한다.
도 3 및 도 4에 도시하는 발전 시스템(200)은 가스 터빈 플랜트(202)와 연결축(6)과 발전기(8)를 구비한다. 가스 터빈 플랜트(202)는 가스 터빈(210)과, 연료 공급 장치(220)를 구비한다. 가스 터빈(210)은 압축기(11)와 복수의 연소기(212)와 터빈(13)에 의해 구성되어 있다. 연소기(212)는 가스 터빈(210)의 회전 방향에 소정 간격으로 배치되어 있다.
연소기(212)는, 가스 연료가 공급되는 연소 버너로서, 파일럿 연소 버너(44), 메인 연소 버너(제 1 메인 연소 버너)(45), 메인 연소 버너(제 2 메인 연소 버너)(46)를 구비한다. 즉, 연소기(212)는, 메인 연소 버너로서, 2계통의 연소 버너를 구비한다. 연소기(212)는, 메인 연소 버너(제 1 메인 연소 버너)(45)와 메인 연소 버너(제 2 메인 연소 버너)(46)를 각각 복수 구비한다. 연소기(212)는 제 1 메인 연소 버너(45)의 노즐에 연료를 공급하는 제 1 메인 노즐 계통(221)과, 제 2 메인 연소 버너(46)의 노즐에 연료를 공급하는 제 2 메인 노즐 계통(222)과, 파일럿 연소 버너(44)의 노즐에 연료를 공급하는 파일럿 노즐 계통(224)에 접속된다.
연료 공급 장치(220)는, 제 1 연결관(102)과 제 2 연결관(104)을 구비하지 않고 있는 것 이외는, 연료 공급 장치(20)와 마찬가지의 구조이다. 연료 공급 장치(220)는, 제 1 메인 연료 계통(64)의 제 1 지관(76)이 제 1 메인 노즐 계통(221)과 연결되며, 제 2 메인 연료 계통(66)의 제 2 지관(86)이 제 2 메인 노즐 계통(222)과 연결되며, 파일럿 연료 계통(68)의 파일럿 지관(96)이 파일럿 노즐 계통(224)과 연결된다. 가스 터빈 플랜트(202)는, 3계통의 연료 공급계가, 연소기의 3계통의 노즐 계통의 각각에 연료를 공급한다.
다음에, 도 1 내지 도 4에 추가하여 도 5 내지 도 8을 이용하여, 도 3 및 도 4에 도시하는 발전 시스템(200)(가스 터빈 플랜트(202))의 연소기(212)를 연소기(12)와 교환하고, 도 1 및 도 2에 도시하는 발전 시스템(1)(가스 터빈 플랜트(2))을 제조하는 처리에 대하여 설명한다. 도 5는 연소기 교환 방법의 일 예를 설명하는 흐름도이다. 도 6 및 도 8은 각각 연소기 교환 중 상태를 도시하는 개략 구성도이다. 또한, 이하에서는, 본 실시형태에 특징적인 메인 연료의 공급 계통에 대하여 설명하지만, 파일럿 연료의 공급 계통도 마찬가지로 착탈을 실행하고 있다.
본 실시형태의 연소기 교환 방법은, 우선, 도 4에 도시하는 제 1 메인 노즐 계통(221)과 제 1 지관(76), 제 2 메인 노즐 계통(222)과 제 2 지관(86)을 분리한다(단계 S12). 즉, 각각의 접속 부분을 떼어낸다. 이에 의해, 연소기(212)를 연료 공급 장치(220)로부터 분리한다.
다음에, 연소기(212)를 제거한다(단계 S14). 연소기(212)와 압축기(11)의 접속부, 연소기(212)와 터빈(13)의 접속부도 떼어내고, 연소기(212)를 가스 터빈(210)으로부터 때어낸다. 이에 의해, 도 6에 도시하는 바와 같이, 도 4에 도시하는 발전 시스템(200)으로부터 연소기(212)가 제거된 상태로 한다.
다음에, 도 7에 도시하는 바와 같이, 제 1 지관(76)과 제 2 지관(86)을 제 1 연결관(102)으로 연결한다(단계 S16). 이에 의해, 제 1 메인 연료 계통(64)과 제 2 메인 연료 계통(66)은 연료의 흐름 방향의 하류 단부에서 연결된 상태가 된다. 다음에, 연소기(212)가 설치되어 있던 위치에 새로운 연소기(12)를 설치한다(단계 S18). 또한, 단계 S16의 처리와 단계 S18의 처리는 순번이 역이어도 좋고, 병행하여도 좋다.
다음에, 제 1 연결관(102)과 연소기(12)의 메인 노즐 계통(112)을 연결한다(단계 S20). 이에 의해, 도 8에 도시하는 바와 같이, 연료 공급 장치(20)로부터 가스 터빈(12)에 연료를 공급할 수 있는 상태가 된다.
또한, 압축기(11) 및 터빈(13)과 연소기(12)를 연결한다(단계 S22). 이에 의해, 압축기(11)로부터 연소기(12)에 압축 공기가 공급되며, 연소기(12)로부터 연소 가스가 터빈(13)에 공급할 수 있는 상태가 된다. 또한, 제 2 연결관(104)으로 제 1 분기관(72)과 제 2 분기관(82)을 연결한다(단계 S24, 도 2 참조). 이에 의해 매니폴드의 상류측에서도 연료의 유통이 가능해진다.
제 1 실시형태에 따른 발전 시스템(1)(가스 터빈 플랜트(2)) 및 연소기 교환 방법은, 이상과 같이, 제 1 연결관(102)으로 제 1 메인 연료 계통(64)과 제 2 메인 연료 계통(66)의 양쪽을 메인 노즐 계통(112)과 접속시키는 것에 의해, 1개의 메인 노즐 계통(112)에 2개의 연료 공급 계통으로부터 연료를 공급할 수 있다. 여기서, 연소기(212)는 메인 노즐 계통을 2개로 나누고, 연소기(12)는 메인 노즐 계통을 1개로 하고 있지만, 동일한 가스 터빈에 설치되기 때문에, 연소되는 연료의 양은 동일하다. 이 때문에, 2개의 연료 계통으로부터 1개의 노즐 계통에 연료를 공급할 수 있는 상태로 하는 것에 의해, 연료 공급 장치로부터 공급할 수 있는 연료의 양의 변동을 억제할 수 있다. 또한, 2개의 메인 연료 계통의 일부를 유용하는 것에 의해 교환에 필요한 작업이나, 비용을 저감할 수 있다. 또한, 발전 시스템(1)은, 제 1 연결관(102)으로 제 1 지관(76)과 제 2 지관(86)을 연결하는 것에 의해, 매니폴드를 그대로 이용할 수 있어서, 교환하는 부분을 적게 하는 것이 가능하게 된다.
발전 시스템(1)(가스 터빈 플랜트(2)) 및 연소기 교환 방법은, 제 2 연결관(104)으로 매니폴드보다 상류측을 연결하는 것에 의해, 한쪽의 연료 계통만을 이용하고 있는 경우에 다른쪽의 연료 계통에 공기가 저류되는 것을 억제할 수 있다. 이에 의해 안정된 연소를 실행할 수 있다.
제 2 연결관(상류측 연결관)(104)은, 본 실시형태와 같이 매니폴드의 취합점의 근방에 배치되어 있는 것이 바람직하다. 또한, 제 2 연결관(104)은 매니폴드와 조정 밸브(유량 조정 밸브, 압력 조정 밸브)의 사이에 배치되어 있는 것이 바람직하다. 제 2 연결관(104)을 상기의 위치에 마련하는 것에 의해, 보다 안정된 연소가 가능해진다. 또한, 상류측의 기설(旣設) 배관을 긴 상태로 이용할 수 있다. 즉, 기설 배관을 극히 재이용할 수 있어서, 교환하는 배관의 길이를 짧게 할 수 있다.
연료 공급 장치(20)는, 제 2 연결관(104)에 개폐 밸브(104a)를 마련하는 것에 의해, 연료 공급 계통마다 연료 공급의 제어를 실행할 수 있다. 즉, 연료 공급 장치(20)는, 개폐 밸브(104a)를 개방으로 하고, 제 1 메인 연료 계통(64)과 제 2 메인 연료 계통(66)을 제 2 연결관(104)으로 접속한 상태에서의 운전과, 개폐 밸브(104a)를 폐쇄로 하고, 제 1 메인 연료 계통(64)과 제 2 메인 연료 계통(66)을 제 2 연결관(104)의 위치에서 때어낸 상태에서의 운전을 실행할 수 있다. 이에 의해 연료를 공급하는 계통에 맞추어 개폐를 실행할 수 있다. 또한, 발전 시스템(1)의 제 2 연결관(104)보다 하류측에서 연료 공급 계통마다 매니폴드를 마련하는 설계 변경을 실행한 경우라도, 개폐 밸브(104a)를 폐쇄로 하는 것에 의해 연료 공급 계통을 분리할 수 있다. 이에 의해, 제 2 연결관(104)은, 그대로 할 수 있어서, 교환이 간단하게 되어, 제어 설계의 자유도를 보다 높일 수 있다.
다음에, 도 9를 이용하여, 제어 장치(70)에 의한 연료 공급 동작의 일 예에 대해 설명한다. 도 9는 가스 터빈 플랜트의 동작의 일 예를 설명하기 위한 설명도이다. 도 9는, 제어 장치(70)에 의해, 제 1 메인 연료 계통(64)의 제 1 압력 조정 밸브(77)와, 제 2 메인 연료 계통(66)의 제 2 압력 조정 밸브(87)를 독립하여 제어하고, 제 1 메인 연료 계통(64)의 제 1 유량 조정 밸브(78)와, 제 2 메인 연료 계통(66)의 제 2 유량 조정 밸브(88)를 독립하여 제어한 경우의 일 예이다. 또한, 도 9는 유량을 제어하는 경우로서 설명하지만 압력도 마찬가지이다. 제어 장치(70)는, 출력(요구 발전량)이 작은 경우, 제 2 유량 조정 밸브(88)를 폐쇄 상태로 하고, 제 1 유량 조정 밸브(78)의 개방도만 조정한다. 그 후, 제 1 유량 조정 밸브(78)의 개방도가 전면 개방이 된 상태에서도 출력이 커진 경우, 제 2 유량 조정 밸브(88)의 개방도를 조정한다. 이와 같이 이용하는 것에 의해, 각 출력으로 조정하는 대상의 밸브를 1개로 할 수 있다.
도 9에서는, 제 1 메인 연료 계통(64)의 제 1 압력 조정 밸브(77)와, 제 2 메인 연료 계통(66)의 제 2 압력 조정 밸브(87)를 독립하여 제어하고, 제 1 메인 연료 계통(64)의 제 1 유량 조정 밸브(78)와, 제 2 메인 연료 계통(66)의 제 2 유량 조정 밸브(88)를 독립하여 제어한 경우로 했지만, 제 1 메인 연료 계통(64)의 제 1 압력 조정 밸브(77)와, 제 2 메인 연료 계통(66)의 제 2 압력 조정 밸브(87)를 연동하여 제어하고, 제 1 메인 연료 계통(64)의 제 1 유량 조정 밸브(78)와, 제 2 메인 연료 계통(66)의 제 2 유량 조정 밸브(88)를 연동하여 제어하여도 좋다. 이에 의해, 2개의 밸브를 1개의 밸브로 하여 제어할 수 있어서, 이 경우에도 조정을 간단하게 할 수 있다. 또한, 밸브를 연동하여 제어하는 경우도, 밸브의 개폐는 독립하여 실행, 즉 시간을 어긋나게 하여 개폐하는 것이 바람직하다.
여기서, 발전 시스템(200)(가스 터빈 플랜트(202))으로부터 연소기를 교환한 발전 시스템(가스 터빈 플랜트)은 이에 한정되지 않는다. 즉, 복수의 연료 공급 계통으로부터 1개의 노즐 계통에 연료를 공급하는 구조는 상기 제 1 실시형태에 한정되지 않는다.
[제 2 실시형태]
도 10은 제 2 실시형태에 따른 가스 터빈 플랜트를 갖는 발전 시스템을 도시하는 개략 구성도이다. 도 11은 도 10에 도시하는 가스 터빈 플랜트의 연료 공급 장치와 연소기의 구조를 도시하는 개략 구성도이다.
도 10 및 도 11에 도시하는 발전 시스템(1a)은, 연료 공급 장치(20a)의 구조를 제외하고, 다른 구조는 발전 시스템(1)과 마찬가지이다. 이하, 발전 시스템(1a)에 특유의 점을 중점적으로 설명한다. 발전 시스템(1a)의 가스 터빈 플랜트(2a)의 연료 공급 장치(20a)는 제 1 메인 연료 계통(64a)과, 제 2 메인 연료 계통(66a)과, 파일럿 연료 계통(68)과, 연결관(130)과, 메인 배관(132)과, 메인 매니폴드(134)와, 지관(136)을 구비한다. 파일럿 연료 계통(68)은 연료 공급 장치(20)의 파일럿 연료 계통(68)과 마찬가지의 구조이다.
제 1 메인 연료 계통(64a)은 제 1 분기관(72a)과, 제 1 압력 조정 밸브(77)와 제 1 유량 조정 밸브(78)를 구비한다. 제 1 분기관(72a)은, 한쪽의 단부가 연료 공급 라인(62)과 연결되며, 다른쪽의 단부가 연결관(130)과 연결되어 있다. 제 1 압력 조정 밸브(77)와 제 1 유량 조정 밸브(78)는 제 1 분기관(72a)에 상류로부터 이 순서로 배치되어 있다.
제 2 메인 연료 계통(66a)은 제 2 분기관(82a)과, 제 2 압력 조정 밸브(87)와, 제 2 유량 조정 밸브(88)를 구비한다. 제 2 분기관(82a)은, 한쪽 단부가 연료 공급 라인(62)과 연결되며, 다른쪽 단부가 연결관(130)과 연결되어 있다. 제 2 압력 조정 밸브(87)와 제 2 유량 조정 밸브(88)는 제 2 분기관(82a)에 상류로부터 이 순서로 배치되어 있다.
연결관(130)은 제 1 분기관(72a)과 제 2 분기관(82a)과 메인 배관(132)에 접속되며, 제 1 분기관(72a) 및 제 2 분기관(82a)과 메인 배관(132)을 연결한다. 연결관(130)은, 한쪽 단부가 2개로 분기된 배관으로서, 분기된 측의 단부가 제 1 분기관(72a)과 제 2 분기관(82a)을 연결하며, 다른쪽 단부가 메인 배관(132)을 연결한다. 연결관(130)은 제 1 분기관(72a)과 제 2 분기관(82a)으로부터 공급되는 연료를 메인 배관(132)에 공급한다.
메인 배관(132)은, 한쪽 단부가 연결관(130)과 연결되며, 다른쪽 단부가 메인 매니폴드(134)와 연결되어 있다. 메인 배관(132)은 연결관(130)으로부터 공급된 연료를 메인 매니폴드(134)에 공급한다. 메인 매니폴드(134)는 압축기(11)의 외주를 둘러싸도록 배치된 링 형상의 배관이다. 복수의 지관(136)은 메인 매니폴드(134)에 연결되어 있다. 지관(136)은 연소기(12) 마다 배치되며, 메인 매니폴드(134)의 연료를 메인 노즐 계통(112)에 공급한다.
연료 공급 장치(20a)는 제 1 메인 연료 계통(64a)과 제 2 메인 연료 계통(66a)으로부터 공급되는 연료를 연결관(130)에서 합류시키고, 메인 배관(132)을 통과시켜, 메인 매니폴드(134)와 복수의 지관(136)에서 연소기(12)마다 분리하여, 각각의 지관(136)으로부터 각각의 메인 노즐 계통(112)에 공급한다.
다음에, 도 4 및 도 12 내지 도 14를 이용하여, 발전 시스템(200)의 연소기(112)를 교환하고, 발전 시스템(1a)을 제작하는 연소기 교환 방법을 설명한다. 도 12는 연소기 교환 방법의 다른 예를 설명하는 흐름도이다. 도 13 및 도 14는 각각 연소기 교환 중 상태를 도시하는 개략 구성도이다.
우선, 도 4에 도시하는 제 1 분기관(72)과 제 1 매니폴드(74), 제 2 분기관(82)과 제 2 매니폴드(84)를 분리한다(단계 S32). 즉, 각각의 접속 부분을 분리한다. 이에 의해, 제 1 매니폴드(74)와 제 2 매니폴드(84)를 연료 공급 장치(220)의 다른 부분으로부터 떼어낸다. 또한, 제 1 분기관(72), 제 2 분기관(82)이 복수의 배관을 연결한 구조인 경우, 배관의 연결부에서 분리하면 좋다.
다음에, 연소기(212)를 제거한다(단계 S34). 연소기(212)와 압축기(11)의 접속부, 연소기(212)와 터빈(13)의 접속부도 떼어내고, 연소기(212)를 가스 터빈(210)으로부터 떼어낸다. 연소기(212)를 제거하는 경우, 연소기(212)로부터 지관(76, 86)을 분리, 제거하는 것에 의해, 연소기(212)와 제 1 매니폴드(74), 연소기(212)와 제 2 매니폴드(84)를 분리한다. 이에 의해, 복수의 연소기(212)의 제거 작업을 개별적으로 실행할 수 있다. 다음에, 제 1 매니폴드(74)와 제 2 매니폴드(84)를 제거한다(단계 S36). 이에 의해, 도 13에 도시하는 바와 같이, 발전 시스템(200)으로부터 연소기(212)와 제 1 매니폴드(74)와 제 2 매니폴드(84)와 지관(76, 86)이 제거된 상태로 한다.
다음에, 도 14에 도시하는 바와 같이, 새로운 연소기(12)를 설치하고(단계 S38), 새로운 메인 매니폴드(134)를 설치하고, 연소기(12)와 메인 매니폴드(134)를 연결한다(단계 S40). 즉, 연소기(12)와 메인 매니폴드(134)를 설치하고, 연소기(12)의 메인 노즐 계통(112)과 지관(136)을 연결한다. 그리고, 파일럿 노즐 계통(114)과 파일럿 지관(96)을 연결한다. 또한, 메인 매니폴드(134)를 설치한 후, 새로운 연소기(12)를 배치하여도 좋다. 이에 의해, 도 14에 도시하는 바와 같이, 연소기(12)와 메인 매니폴드(134)가 가스 터빈 플랜트의 소정의 위치에 설치된다.
다음에, 압축기(11) 및 터빈(13)과 연소기(12)를 연결한다(단계 S42). 이에 의해, 압축기(11)로부터 연소기(12)에 압축 공기가 공급되고, 연소기(12)로부터 연소 가스가 터빈(13)에 공급할 수 있는 상태가 된다. 또한, 제 1 분기관(72a)과 제 2 분기관(82a)을 메인 매니폴드(134)와 연결한다(단계 S44). 구체적으로는, 도 11과 같이, 연결관(130)으로, 제 1 분기관(72a)과 제 2 분기관(82a)과, 메인 배관(132)을 연결한다. 이에 의해, 제 1 분기관(72a)과 제 2 분기관(82a)으로부터 메인 매니폴드(134)에 연료를 공급할 수 있는 상태가 된다.
발전 시스템(1a)(가스 터빈 플랜트(2a))과 같이, 노즐 계통이 복수에서 1개가 되는 노즐 계통에 연료를 공급하는 연료 공급 계통의 매니폴드를 교환하여도, 연료 공급 계통의 상류측의 부분은 기존의 설비를 이용할 수 있어서, 교환을 간단하게 할 수 있다. 또한, 메인 배관(132)은 제 1 분기관(72a)과 제 2 분기관(82a)보다 유로 면적을 크게 하고, 메인 매니폴드(134)는 제 1 매니폴드(74), 제 2 매니폴드(84)보다 유로 면적을 크게 하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 연료를 동일하게 공급할 수 있다.
여기서, 상기 실시형태에서는, 메인 노즐 계통이 2계통으로 마련된 연소기를 1계통으로 마련된 연소기로 교환하는 경우, 또한 교환한 연소기를 갖는 발전 플랜트로 하여 설명했지만, 이에 한정되지 않는다. 연소기의 교환으로 통합되는 노즐 계통은 다른 노즐 계통이어도 좋다. 예를 들면, 톱 햇 노즐 계통이 2계통으로 마련된 연소기를 1계통으로 마련된 연소기로 교환하는 경우에 연료 공급 계통을 마찬가지로 연결시키도록 하여도 좋고, 파일럿 노즐 계통이 2계통으로 마련된 연소기를 1계통으로 마련된 연소기로 교환하는 경우에 연료 공급 계통을 마찬가지로 연결시키도록 하여도 좋다. 또한, 메인 노즐 계통이 3계통 이상으로 마련된 연소기를 1계통으로 마련된 연소기로 교환하는 경우에 연료 공급 계통을 마찬가지로 연결시키도록 하여도 좋다.
1: 발전 시스템 2: 가스 터빈 플랜트
6: 연결축 8: 발전기
10: 가스 터빈 11: 압축기
12: 연소기 13: 터빈
20: 연료 공급 장치 40: 연소기 본체
40a: 공기류 입구 41: 가압 연소 차실
42: 연소기 내통 43: 터빈 차실
44: 파일럿 연소 버너 45: 메인 연소 버너(제 1 메인 연소 버너)
46: 제 2 메인 연소 버너 47: 연소기 미통
48: 차실 49: 바이패스 밸브
50: 정류판 52: 디퓨져부
54: 스트럿 60: 연료 탱크
62: 연료 공급 라인 64: 제 1 메인 연료 계통
66: 제 2 메인 연료 계통 68: 파일럿 연료 계통
70: 제어 장치 72: 제 1 분기관
74: 제 1 매니폴드 76: 제 1 지관
77: 제 1 압력 조정 밸브 78: 제 1 유량 조정 밸브
82: 제 2 분기관 84: 제 2 매니폴드
86: 제 2 지관 87: 제 2 압력 조정 밸브
88: 제 2 유량 조정 밸브 92: 파일럿 분기관
94: 파일럿 매니폴드 96: 파일럿 지관
97: 파일럿 압력 조정 밸브 98: 파일럿 유량 조정 밸브
102: 제 1 연결관 104: 제 2 연결관
112: 메인 노즐 계통 114, 224: 파일럿 노즐 계통
134: 메인 매니폴드 221: 제 1 메인 노즐 계통
222: 제 2 메인 노즐 계통

Claims (13)

  1. 연소기와, 상기 연소기에 연료를 공급하는 복수의 연료 공급 계통을 구비하는 가스 터빈 플랜트의 가스 터빈에 있어서의 연소기를 교환하는 연소기 교환 방법에 있어서,
    복수의 연료 공급 계통 중 어느 하나와 접속되며, 접속된 연료 공급 계통으로부터 연료가 공급되는 복수의 노즐 계통을 구비하는 제 1 연소기를, 상기 연료 공급 계통으로부터 분리하여, 가스 터빈 플랜트로부터 제거하는 단계와,
    상기 제 1 연소기보다 노즐 계통이 적은 제 2 연소기를 상기 가스 터빈 플랜트에 장착하는 단계와,
    상기 제 2 연소기의 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 연료 공급 계통을 연결관으로 연통시켜, 상기 연료 공급 계통과 상기 제 2 연소기를 연결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
    연소기 교환 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 공급 계통은 매니폴드와, 상기 매니폴드와 상기 노즐 계통을 접속시키는 지관을 구비하고,
    상기 연결관은 상기 지관과 상기 지관을 접속하는 것을 특징으로 하는
    연소기 교환 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 연소기의 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 매니폴드의 상류측에, 상기 연료 공급 계통을 상류측 연결관으로 연통시키는 단계를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는
    연소기 교환 방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 상류측 연결관은 상기 매니폴드의 취합점의 근방에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는
    연소기 교환 방법.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 연료 공급 계통은 상기 매니폴드의 상류측에 연료의 공급을 조정하는 조정 밸브를 구비하고,
    상기 상류측 연결관은 상기 매니폴드와 상기 조정 밸브의 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는
    연소기 교환 방법.
  6. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 상류측 연결관에 배치된 개폐 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는
    연소기 교환 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 연소기의 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 연료 공급 계통의 각각의 매니폴드를 제거하는 단계와,
    상기 제 2 연소기의 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 연료 공급 계통에 공통의 매니폴드를 설치하는 단계를 구비하고,
    상기 연결관은 상기 매니폴드의 상류측에 설치되는 것을 특징으로 하는
    연소기 교환 방법.
  8. 연료가 공급되는 노즐 계통을 구비하는 연소기와,
    상기 연소기에 상기 연료를 공급하는 복수의 연료 공급 계통과,
    상기 연소기의 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 연료 공급 계통을 연통시켜, 상기 연료 공급 계통과 상기 연소기를 연결하는 연결관을 구비하며,
    상기 연료 공급 계통은 매니폴드와, 상기 매니폴드와 상기 노즐 계통을 접속시키는 지관을 상기 노즐 계통마다 구비하고,
    상기 연결관은 상기 지관과 상기 지관을 접속하는 것을 특징으로 하는
    가스 터빈 플랜트.
  9. 제 8 항에 있어서,
    복수의 상기 연료 공급 계통으로부터 공급하는 연료를 제어하는 제어 장치와,
    상기 연료 공급 계통에 설치된 압력 조정 밸브와 유량 조정 밸브를 구비하고,
    상기 제어 장치는 복수의 연료 공급 계통의 상기 압력 조정 밸브를 독립하여 제어하고, 복수의 연료 공급 계통의 상기 유량 조정 밸브를 독립하여 제어하는 것을 특징으로 하는
    가스 터빈 플랜트.
  10. 제 8 항에 있어서,
    복수의 상기 연료 공급 계통으로부터 공급하는 연료를 제어하는 제어 장치와,
    상기 연료 공급 계통에 설치된 압력 조정 밸브와 유량 조정 밸브를 구비하고,
    상기 제어 장치는 복수의 연료 공급 계통의 상기 압력 조정 밸브를 연동하여 제어하고, 복수의 연료 공급 계통의 상기 유량 조정 밸브를 연동하여 제어하는 것을 특징으로 하는
    가스 터빈 플랜트.
  11. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 동일한 노즐 계통에 접속되는 상기 매니폴드의 상류측에, 상기 연료 공급 계통을 연통하는 상류측 연결관과,
    상기 상류측 연결관에 배치된 개폐 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는
    가스 터빈 플랜트.
  12. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 공급 계통은 복수의 상기 노즐 계통에 접속되는 1개의 매니폴드를 구비하고,
    상기 연결관은 상기 매니폴드의 상류측에 설치되는 것을 특징으로 하는
    가스 터빈 플랜트.
  13. 삭제
KR1020167030356A 2014-05-23 2015-05-19 연소기 교환 방법 및 가스 터빈 KR101811169B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014107430A JP6335645B2 (ja) 2014-05-23 2014-05-23 燃焼器交換方法及びガスタービンプラント
JPJP-P-2014-107430 2014-05-23
PCT/JP2015/064365 WO2015178389A1 (ja) 2014-05-23 2015-05-19 燃焼器交換方法及びガスタービンプラント

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160140855A KR20160140855A (ko) 2016-12-07
KR101811169B1 true KR101811169B1 (ko) 2017-12-20

Family

ID=54554057

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020167030356A KR101811169B1 (ko) 2014-05-23 2015-05-19 연소기 교환 방법 및 가스 터빈

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10612783B2 (ko)
JP (1) JP6335645B2 (ko)
KR (1) KR101811169B1 (ko)
CN (1) CN106460665B (ko)
DE (1) DE112015002424B4 (ko)
WO (1) WO2015178389A1 (ko)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10012387B2 (en) * 2014-12-05 2018-07-03 General Electric Company Fuel supply system for a gas turbine engine
US11092084B2 (en) * 2016-05-26 2021-08-17 General Electric Company Fuel delivery system for a gas turbine engine
EP3412972B1 (en) * 2017-06-09 2020-10-07 Ansaldo Energia Switzerland AG Gas turbine comprising a plurality of can-combustors
KR101985081B1 (ko) * 2017-07-14 2019-05-31 두산중공업 주식회사 연소장치 및 이를 포함하는 가스터빈
DE102018123785B4 (de) * 2018-09-26 2023-07-27 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Verfahren zum Betreiben einer Gasturbinenanordnung und Gasturbinenanordnung
US11174792B2 (en) 2019-05-21 2021-11-16 General Electric Company System and method for high frequency acoustic dampers with baffles
US11156164B2 (en) 2019-05-21 2021-10-26 General Electric Company System and method for high frequency accoustic dampers with caps

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009270575A (ja) 2008-05-05 2009-11-19 General Electric Co <Ge> 一次マニホルド二元ガスタービン燃料システム

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2374239A (en) * 1941-03-29 1945-04-24 Sedille Marcel Henri Louis Gas turbine installation
JP2877296B2 (ja) * 1995-09-11 1999-03-31 三菱重工業株式会社 ガスタービン燃焼器の取付、取外し装置
GB2306155B (en) * 1995-10-11 1997-11-19 Toshiba Kk Apparatus and method for disassembling and assembling gas turbine combuster
DE69621585T2 (de) * 1995-10-19 2002-12-19 Mitsubishi Motors Corp Vorrichtung zum auswechseln von brennern
JPH10196402A (ja) * 1997-01-08 1998-07-28 Toshiba Corp ガスタービン燃焼器吊り装置およびその運用方法
JPH11117769A (ja) 1997-10-21 1999-04-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスタービン油焚燃焼器における燃料油制御装置
US6125624A (en) * 1998-04-17 2000-10-03 Pratt & Whitney Canada Corp. Anti-coking fuel injector purging device
JP2000097435A (ja) 1998-09-25 2000-04-04 Hitachi Ltd ガスタービン燃焼器
US6367239B1 (en) * 1998-12-09 2002-04-09 General Electric Company Fuel delivery systems and method
US6227227B1 (en) * 1999-06-18 2001-05-08 Masconi Commerce Systems Inc. Single meter blending fuel dispensing system
WO2003006887A1 (fr) * 2001-07-10 2003-01-23 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Buse de premelange, bruleur et turbine a gaz
US7624564B2 (en) * 2004-07-23 2009-12-01 Power Systems Mfg., Llc Apparatus and method for providing an off-gas to a combustion system
JP4015656B2 (ja) * 2004-11-17 2007-11-28 三菱重工業株式会社 ガスタービン燃焼器
US7464555B2 (en) * 2005-05-05 2008-12-16 Siemens Energy, Inc. Catalytic combustor for integrated gasification combined cycle power plant
US9080513B2 (en) * 2007-10-31 2015-07-14 General Electric Company Method and apparatus for combusting syngas within a combustor
JP5010521B2 (ja) * 2008-03-28 2012-08-29 三菱重工業株式会社 燃焼器尾筒案内治具及びガスタービンの燃焼器の取り外し方法、並びに製造方法
US8820087B2 (en) * 2008-09-08 2014-09-02 Siemens Energy, Inc. Method and system for controlling fuel to a dual stage nozzle
JP5495687B2 (ja) * 2009-09-16 2014-05-21 三菱重工業株式会社 燃焼器尾筒の着脱用治具及び燃焼器尾筒の組立方法
EP2565399A1 (de) * 2011-09-02 2013-03-06 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Montage bzw. Demontage eines Bauteils an bzw. in einer stationären Gasturbine und Verfahren zur Montage und Demontage von einem Bauteil einer stationären Gasturbine
US9243804B2 (en) * 2011-10-24 2016-01-26 General Electric Company System for turbine combustor fuel mixing
US8973366B2 (en) * 2011-10-24 2015-03-10 General Electric Company Integrated fuel and water mixing assembly for use in conjunction with a combustor
US9255522B2 (en) * 2012-11-07 2016-02-09 Siemens Energy, Inc. Modular drop-in transition assembly for industrial gas turbine and method for installation
US9127593B2 (en) * 2012-11-07 2015-09-08 Siemens Energy, Inc. Modular drop-in combustor assembly for industrial gas turbine and method for installation

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009270575A (ja) 2008-05-05 2009-11-19 General Electric Co <Ge> 一次マニホルド二元ガスタービン燃料システム

Also Published As

Publication number Publication date
JP6335645B2 (ja) 2018-05-30
CN106460665B (zh) 2018-01-30
DE112015002424T5 (de) 2017-03-09
WO2015178389A1 (ja) 2015-11-26
JP2015222063A (ja) 2015-12-10
CN106460665A (zh) 2017-02-22
US10612783B2 (en) 2020-04-07
KR20160140855A (ko) 2016-12-07
US20170030583A1 (en) 2017-02-02
DE112015002424B4 (de) 2022-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101811169B1 (ko) 연소기 교환 방법 및 가스 터빈
EP2738371A2 (en) A system and method for operating a gas turbine in a turndown mode
US20070137213A1 (en) Turbine wheelspace temperature control
US20160273393A1 (en) Power generation system having compressor creating excess air flow
US10060316B2 (en) Power generation system exhaust cooling
US20160273396A1 (en) Power generation system having compressor creating excess air flow and heat exchanger therefor
US20160273397A1 (en) Power generation system having compressor creating excess air flow and supplemental compressor therefor
US9181872B2 (en) Power plant and method for retrofit
JP6870970B2 (ja) タービン抽出による蒸気発生システム
JP2017110646A (ja) 燃焼器ガス抽出により蒸気を発生する発電プラント
EP3070300B1 (en) Power generation system having compressor creating excess air flow and cooling fluid injection therefor
CN104791106B (zh) 操作燃气涡轮组件的方法及燃气涡轮组件
US10619572B2 (en) Method and apparatus for purging and/or sealing at least one burner of a gas turbine plant
US20130156540A1 (en) Steam seal header, method of using a steam seal header and steam turbine system incorporating a steam seal header
JP2007092721A (ja) 多軸コンバインドサイクル発電設備
JP2012145108A (ja) ガスタービンからの酸素排出量を制御するための装置及び方法
US20160273398A1 (en) Power generation system having compressor creating excess air flow and storage vessel for augmenting excess air flow
CN105102771A (zh) 用于发电厂的灵活运转的方法
KR102632779B1 (ko) 복합 사이클 발전소 시스템의 열회수 증기 발생기 내의 열 피로 및 열 응력 감소를 위한 바이패스 도관
EP3112610B1 (en) System for discharging compressed air from a compressor
JP2017002901A (ja) ガスタービンエンジンの冷却回路内で冷却流体の１又はそれ以上の流れを高温キャビティに受動的に提供するシステム及び方法

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right