KR101795291B1 - 차량용 변속기 - Google Patents

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어순기
손우철
강마루
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 변속 중 차량을 끌어당기는 듯한 변속감 저하현상을 개선하는 기술에 관한 것으로, 본 발명에서는 제2입력축과 제1카운터축 및 제2카운터축에 복수의 예치합기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 대응하는 예치합기어짝을 선택하는 예치합변속부; 제3입력축과 제1카운터축 및 제2카운터축에 복수의 동기치합기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 동기치합기어짝을 선택하는 동기치합변속부; 제1입력축으로부터 전달되는 엔진의 동력이 제3입력축 방향으로만 전달되도록 그 동력전달 경로 상에 마련된 원웨이클러치; 및 제1카운터축 및 제2카운터축과 출력축에 복수의 메인기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 메인기어짝을 선택하는 메인변속장치;를 포함하여 구성되는 차량용 변속기가 소개된다.

Description

차량용 변속기{TRANSMISSION FOR VEHICLE}
본 발명은 변속 중 차량을 끌어당기는 듯한 변속감 저하현상을 개선하도록 한 차량용 변속기에 관한 것이다.
자동화 수동변속기는 차량의 운전중 액추에이터에 의해 자동적으로 변속이 이루어져서 자동변속기와 유사한 운전 편의성을 제공하고, 자동변속기보다 우수한 동력 전달 효율로 차량의 연비향상에 기여할 수 있다.
그러나, 동기치합식 변속메커니즘을 기반으로 하는 자동화 수동변속기의 경우, 액추에이터에 의해 자동적으로 변속이 이루어지는 중간에도 기어의 변속 중에는 엔진의 동력이 단절되는 순간이 필연적으로 존재하게 되며, 이에 따라 발생되는 토크 저하에 의해 마치 차량을 후방으로 끌어당기는 듯한 변속감 저하현상이 수반되는 문제점이 있다.
이 같은 문제점을 해결하기 위해, 엔진과 변속메커니즘 사이에 유성기어장치를 설치하여, 엔진의 동력을 차량의 주행 상태에 따라 변속메커니즘이나 출력축으로 선택하여 전달하는 기술이 제안된 바 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2009-0132758 A
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 차량의 변속과정에서 차량을 끌어당기는 듯한 변속 단절감을 개선하고, 구조를 간소화하면서 다단화를 구현하는 차량용 변속기를 제공하는 데 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 엔진의 동력을 상시 제공받는 제1입력축; 클러치를 매개로 엔진의 동력을 선택적으로 제공받는 제2입력축; 제2입력축과 나란하게 배치된 제1카운터축 및 제2카운터축; 제2입력축과 제1카운터축 및 제2카운터축에 복수의 예치합기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 예치합기어짝을 선택하는 예치합변속부; 상기 제1카운터축 및 제2카운터축과 나란하게 배치된 제3입력축; 상기 제3입력축과 제1카운터축 및 제2카운터축에 복수의 동기치합기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 동기치합기어짝을 선택하는 동기치합변속부; 제1입력축으로부터 전달되는 엔진의 동력이 제3입력축 방향으로만 전달되도록 그 동력전달 경로 상에 마련된 원웨이클러치; 및 상기 제1카운터축 및 제2카운터축과 출력축에 복수의 메인기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 메인기어짝을 선택하는 메인변속장치;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제1입력축과 제2입력축은 동심축을 이루어 배치되고; 상기 제2입력축이 중공축으로 형성되어 상기 제1입력축이 제2입력축에 삽입되며; 상기 클러치는 엔진과 상대적으로 가까이 위치한 제2입력축의 일단에 설치될 수 있다.
상기 예치합기어짝은, 제2입력축과 제1카운터축에 치합 결합된 제1-1예치합기어짝 및 제2-1예치합기어짝과, 제2입력축과 제2카운터축에 치합 결합된 제1-2예치합기어짝 및 제2-2예치합기어짝을 포함하여 구성되고; 상기 동기치합기어짝은, 제3입력축과 제1카운터축에 치합 결합된 제1-1동기치합기어짝 및 제2-1동기치합기어짝과, 제3입력축과 제2카운터축에 치합 결합된 제1-2동기치합기어짝 및 제2-2동기치합기어짝을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 예치합기어짝과 동기치합기어짝은 상호 간에 동일한 기어비를 갖는 기어짝이 존재하도록 구성할 수 있다.
상기 제1-1예치합기어짝과, 제1-2예치합기어짝과, 제1-1동기치합기어짝 및 제1-2동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖고; 상기 제2-1예치합기어짝과, 제2-2예치합기어짝과, 제2-1동기치합기어짝 및 제2-2동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖도록 구성할 수 있다.
상기 제1-1예치합기어짝과, 제2-1예치합기어짝과, 제1-1동기치합기어짝 및 제2-1동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖고; 상기 제1-2예치합기어짝과, 제2-2예치합기어짝과, 제1-2동기치합기어짝 및 제2-2동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖도록 구성할 수 있다.
상기 제1-1예치합기어짝 및 제1-1동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖고; 상기 제1-2예치합기어짝 및 제1-2동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖으며; 상기 제2-1예치합기어짝 및 제2-1동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖고; 상기 제2-2예치합기어짝 및 제2-2동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖도록 구성할 수 있다.
상기 예치합변속부의 단속장치는, 복수의 예치합기어짝 사이에 마련되어 주행속도에 대응하는 예치합기어짝을 선택하고; 상기 동기치합변속부의 단속장치는, 복수의 동기치합기어짝 사이에 마련되어 주행속도에 대응하는 동기치합기어짝을 선택할 수 있다.
상기 제1입력축과 제3입력축이 동심축 상에 배치되고; 상기 원웨이클러치는 제1입력축에서 제3입력축으로 이어지는 동력전달경로 중간에 설치될 수 있다.
상기 제1입력축의 타단에 동력전달부재가 구비되어, 상기 동력전달부재가 제3입력축의 단부에 마주하고; 상기 동력전달부재와 제3입력축 사이에 원웨이클러치가 구비될 수 있다.
상기 제1카운터축에 홀수단 또는 짝수단을 이루는 메인기어짝의 입력기어들이 구비되고; 상기 제2카운터축에는 상기 제1카운터축에 구비된 입력기어들을 제외한 나머지 메인기어짝의 입력기어들이 구비되며; 출력축에 상기 제1카운터축 및 제2카운터축에 구비된 입력기어들과 짝을 이루는 출력기어들이 구비될 수 있다.
상술한 바와 같이, 현재 변속단에서 목표 변속단으로 변속시, 동기치합기어짝을 통해 전달되는 회전동력의 흐름이 예치합기어짝으로 전환되는 시점에서 단간 기어비의 차이로 인해 원웨이클러치가 이들의 회전속도 차이를 흡수하게 되는바, 변속중 차량을 끌어당기는 듯한 변속감 저하현상이 발생하는 것을 방지하는 효과가 있다.
더욱이, 예치합기어짝과 동기치합기어짝이 기어비를 달리하는 복수개의 단으로 구성됨으로써, 메인기어짝과 조합에 의해 구현할 수 있는 변속단의 개수가 예치합기어짝 및 동기치합기어짝의 단수에 비례하여 증가되는바, 변속기의 전장을 크게 증가시키지 않으면서 변속기의 다단화를 구현하는 효과도 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 변속기의 구성을 예시하여 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 변속기를 이용한 업쉬프트 변속시의 일부 변속단별 변속작동표를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 변속기를 이용한 다운쉬프트 변속시의 일부 변속단별 변속작동표를 나타낸 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 차량용 변속기는, 제1입력축(IP1), 제2입력축(IP2), 제3입력축(IP3)과, 제1카운터축(CNT1) 및 제2카운터축(CNT2)과, 예치합변속부(1)와, 동기치합변속부(3)와, 원웨이클러치(OWC) 및 메인변속장치(5)를 포함하여 구성할 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하여, 본 발명을 구체적으로 살펴보면, 제1입력축(IP1)은 엔진(E)의 동력을 상시 제공받아 회전된다.
그리고, 제2입력축(IP2)은 클러치(CL)의 선택적인 단속작동을 통해서 엔진(E)의 동력을 선택적으로 제공받아 회전된다.
예컨대, 상기 제1입력축(IP1)과 제2입력축(IP2)은 동심축 상에 배치될 수 있고, 상기 제2입력축(IP2)이 중공축으로 형성되어 상기 제1입력축(IP1)이 제2입력축(IP2) 내에 삽입될 수 있다.
그리고, 상기 클러치(CL)는 상대적으로 엔진(E)에 가까운 제2입력축(IP2)의 일단에 구비될 수 있다. 또한, 상기 제1입력축(IP1)의 일단에는 엔진(E)이 직결상태로 결합되거나 댐퍼를 통해 결합되어, 상기 제1입력축(IP1)은 엔진(E) 동력에 의해 상시 회전될 수 있다.
제1카운터축(CNT1)과 제2카운터축(CNT2)은 제2입력축(IP2)과 나란하게 배치되어 후술하는 예치합기어짝이 치합 결합되어, 예치합변속부(1)를 구성할 수 있다.
구체적으로, 상기 예치합변속부(1)는, 상기 제2입력축(IP2)과 제1카운터축(CNT1) 및 제2카운터축(CNT2)에 복수의 예치합기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 예치합기어짝을 선택하도록 구성할 수 있다.
예컨대, 두 개의 예치합기어짝 사이에 마련된 단속장치에 의해 하나의 예치합기어짝을 선택하여 특정 기어비를 형성할 수 있고, 이때에 상기 단속장치는 동기치합식의 싱크로 동기장치, 도그클러치, 변형된 도그클러치, 건/습식 클러치, 전기/전자식 건/습식 마그네트 클러치, 커플링, 유체커플링, 스플라인에 의한 결합 등 동력을 단속하는 모든 단속장치가 적용 가능하다.
그리고, 상기 제1카운터축(CNT1) 및 제2카운터축(CNT2)은 제3입력축(IP3)과 나란하게 배치되어 후술하는 동기치합기어짝이 치합 결합되어, 동기치합변속부(3)를 구성할 수 있다.
구체적으로, 상기 동기치합변속부(3)는, 상기 제3입력축(IP3)과 제1카운터축(CNT1) 및 제2카운터축(CNT2)에 복수의 동기치합기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 동기치합기어짝을 선택하도록 구성할 수 있다.
예컨대, 두 개의 동기치합기어짝 사이에 마련된 단속장치에 의해 하나의 동기치합기어짝을 선택하여 특정 기어비를 형성할 수 있고, 이때에 상기 단속장치는 동기치합식의 싱크로 동기장치, 도그클러치, 변형된 도그클러치, 건/습식 클러치, 전기/전자식 건/습식 마그네트 클러치, 커플링, 유체커플링, 스플라인에 의한 결합 등 동력을 단속하는 모든 단속장치가 적용 가능하다.
원웨이클러치(OWC)는, 제1입력축(IP1)으로부터 전달되는 엔진(E)의 동력이 제3입력축(IP3) 방향으로만 전달되도록 그 동력전달 경로 상에 마련될 수 있다.
여기서, 동력을 기계적으로 단속하는 원웨이클러치(OWC)는, 이와 동일한 원리로 작동되는 기계장치, 유체로 작동되는 부품 또는 유체-기계 복합 구조장치, 전기/전자력을 이용한 장치 등이 적용 가능할 수 있다.
아울러, 메인변속장치(5)는 상기 제1카운터축(CNT1) 및 제2카운터축(CNT2)과 출력축(OP)에 복수의 메인기어짝(G1~G7,GR)이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 메인기어짝(G1~G7,GR)을 선택할 수 있다.
즉, 목표 변속단으로 변속시, 동기치합기어짝을 통해 전달되는 회전동력의 흐름이 단간 기어비 차이로 인해 예치합기어짝으로 전환되는 시점에서 원웨이클러치(OWC)가 이들의 회전속도 차이를 흡수하게 되는바, 변속중 차량을 끌어당기는 듯한 변속감 저하현상이 발생하는 것을 방지하게 되는 것이다.
한편, 도 1을 참조하면, 상기 예치합기어짝은 제2입력축(IP2)과 제1카운터축(CNT1)에 치합 결합된 제1-1예치합기어짝(Ga1-1) 및 제2-1예치합기어짝(Ga2-1)과, 제2입력축(IP2)과 제2카운터축(CNT2)에 치합 결합된 제1-2예치합기어짝(Ga1-2) 및 제2-2예치합기어짝(Ga2-2)을 포함하여 구성될 수 있다.
이때에, 상기 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)과 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)은 입력기어를 공유하여 치합 결합될 수 있고, 제2-1예치합기어짝(Ga2-1)과 제2-2예치합기어짝(Ga2-2)은 입력기어를 공유하여 치합 결합될 수 있는데, 이들의 입력기어는 제2입력축(IP2)에 각각 일체로 형성되고, 이들의 출력기어는 제1카운터축(CNT1) 및 제2카운터축(CNT2)에 각각 상대 회전 가능하게 구비될 수 있다.
그리고, 상기 예치합변속부(1)의 단속장치로서, 상기 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)의 출력기어와 제2-1예치합기어짝(Ga2-1)의 출력기어 사이에 제1예치합 단속장치(Sa1)가 마련되어 상기 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)과 제2-1예치합기어짝(Ga2-1) 중 하나를 선택할 수 있고, 또한 상기 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)의 출력기어와 제2-2예치합기어짝(Ga2-2)의 출력기어 사이에 제2예치합 단속장치(Sa2)가 마련되어 상기 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)과 제2-2예치합기어짝(Ga2-2) 중 하나를 선택할 수 있다.
아울러, 상기 동기치합기어짝은, 제3입력축(IP3)과 제1카운터축(CNT1)에 치합 결합된 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1) 및 제2-1동기치합기어짝(Gb2-1)과, 제3입력축(IP3)과 제2카운터축(CNT2)에 치합 결합된 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2) 및 제2-2동기치합기어짝(Gb2-2)을 포함하고 구성될 수 있다.
이때에, 상기 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)과 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2)은 입력기어를 공유하여 치합 결합될 수 있고, 제2-1동기치합기어짝(Gb2-1)과 제2-2동기치합기어짝(Gb2-2)은 입력기어를 공유하여 치합 결합될 수 있는데, 이들의 입력기어는 제3입력축(IP3)에 각각 일체로 형성되고, 이들의 출력기어는 제1카운터축(CNT1) 및 제2카운터축(CNT2)에 각각 상대 회전 가능하게 구비될 수 있다.
그리고, 상기 동기치합변속부(3)의 단속장치로서, 상기 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)의 출력기어와 제2-1동기치합기어짝(Gb2-1)의 출력기어 사이에 제1동기치합 단속장치(Sb1)가 마련되어 상기 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)과 제2-1동기치합기어짝(Gb2-1) 중 하나를 선택할 수 있고, 또한 상기 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2)의 출력기어와 제2-2동기치합기어짝(Gb2-2)의 출력기어 사이에 제2동기치합 단속장치(Sb2)가 마련되어 상기 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2)과 제2-2동기치합기어짝(Gb2-2) 중 하나를 선택할 수 있다.
특히 본 발명에서, 상기 예치합기어짝과 동기치합기어짝은 상호 간에 동일한 기어비를 갖는 기어짝이 존재하도록 구성하게 된다.
바람직한 예시로서, 상기 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)과, 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)과, 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1) 및 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2)이 동일한 기어비를 갖도록 구성하고, 상기 제2-1예치합기어짝(Ga2-1)과, 제2-2예치합기어짝(Ga2-2)과, 제2-1동기치합기어짝(Gb2-1) 및 제2-2동기치합기어짝(Gb2-2)이 동일한 기어비를 갖도록 구성할 수 있다.
다른 예시로서, 상기 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)과, 제2-1예치합기어짝(Ga2-1)과, 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1) 및 제2-1동기치합기어짝(Gb2-1)이 동일한 기어비를 갖도록 구성하고, 상기 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)과, 제2-2예치합기어짝(Ga2-2)과, 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2) 및 제2-2동기치합기어짝(Gb2-2)이 동일한 기어비를 갖도록 구성할 수 있다.
또 다른 예시로서, 상기 제1-1예치합기어짝(Ga1-1) 및 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)이 동일한 기어비를 갖도록 구성하고, 상기 제1-2예치합기어짝(Ga1-2) 및 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2)이 동일한 기어비를 갖도록 구성하며, 상기 제2-1예치합기어짝(Ga2-1) 및 제2-1동기치합기어짝(Gb2-1)이 동일한 기어비를 갖도록 구성하고, 상기 제2-2예치합기어짝(Ga2-2) 및 제2-2동기치합기어짝(Gb2-2)이 동일한 기어비를 갖도록 구성할 수 있다.
한편, 본 발명은 제1입력축(IP1)과 제3입력축(IP3)이 동심축 상에서 서로 마주하여 배치되고, 원웨이클러치(OWC)가 상기 제1입력축(IP1)에서 제3입력축(IP3)으로 이어지는 동력전달경로 중간에 설치될 수 있다.
구체적으로, 상기 제1입력축(IP1)의 타단에 동력전달부재(TG)가 구비되어, 상기 동력전달부재(TG)가 제3입력축(IP3)의 단부에 마주하고, 상기 동력전달부재(TG)와 제3입력축(IP3) 사이에 원웨이클러치(OWC)가 구비될 수 있다.
즉, 원웨이클러치(OWC)의 외륜이 동력전달부재(TG)에 고정될 수 있고, 상기 원웨이클러치(OWC)의 내륜이 상기 동력전달부재(TG)와 마주하는 제3입력축(IP3)의 단부에 고정될 수 있다.
한편, 본 발명의 출력축(OP)은 제1카운터축(CNT1) 및 제2카운터축(CNT2)과 나란하게 배치되어 메인기어짝(G1~G7,GR)이 치합 결합될 수 있고, 또한 상기 출력축(OP)은 입력축들과 동심축 상에 배치될 수 있다.
그리고, 도면에 도시하지는 않았지만, 출력축(OP)의 출력은 다시 또 다른 기어짝, 유성기어세트 또는 기타의 다른 변속요소들을 통해 증속되거나 감속되어 휠 측으로 전달될 수 있다.
예컨대, 상기 제1카운터축(CNT1)에 홀수단 또는 짝수단을 이루는 메인기어짝의 입력기어들이 구비될 수 있고, 상기 제2카운터축(CNT2)에는 상기 제1카운터축(CNT1)에 구비된 입력기어들을 제외한 나머지 메인기어짝의 입력기어들이 구비될 수 있다.
이에, 상기 출력축(OP)에는 상기 제1카운터축(CNT1) 및 제2카운터축(CNT2)에 구비된 입력기어들과 짝을 이루는 출력기어들이 구비될 수 있다.
도 1을 참조하여 조금 더 구체적으로 살펴보면, 상기 제1카운터축(CNT1)에 1단, 3단, 5단, 7단을 형성할 수 있는 메인기어짝(G3,G5,G7)의 입력기어들이 구비되는 경우, 제2카운터축(CNT2)에 2단, 4단, 6단, R단을 형성할 수 있는 메인기어짝(G2,G4,G6,GR)의 입력기어들이 구비되고, 출력축(OP)에 이들 메인기어짝(G1~G7,GR)의 출력기어들이 구비될 수 있다.
이때에, 1단 입력기어와 3단 입력기어 사이에 1&3단 단속장치(S1&3)가 배치되고, 5단 입력기어와 7단 입력기어 사이에 5&7단 단속장치(S5&7)가 배치되며, 2단 입력기어와 4단 입력기어 사이에 2&4단 단속장치(S2&4)가 배치되고, 6단 입력기어와 R단 입력기어 사이에는 6&R단 단속장치(S6&R)가 배치될 수 있다.
다만, 본 발명의 구성이 이 같은 메인기어짝과 단속장치의 배치구조에 한정되는 것은 아니며, 변속기 설계 요구 및 필요에 의해 다양한 배치형태로 변경 가능할 수 있다.
이하에서는, 본 발명의 변속기를 이용한 일부 주행단의 변속 작동관계에 대해 살펴보기로 한다. 그리고, 아래의 변속 작동을 위한 기어비의 구성으로는, 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)과, 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)과, 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1) 및 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2)이 기어비가 동일하고, 제2-1예치합기어짝(Ga2-1)과, 제2-2예치합기어짝(Ga2-2)과, 제2-1동기치합기어짝(Gb2-1) 및 제2-2동기치합기어짝(Gb2-2)이 기어비가 동일한 예시하여 설명한다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 차량의 중립상태에서 1단으로 발진 구동하는 경우, 제1예치합 단속장치(Sa1)를 이용하여 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)을 선택하고, 이와 함께 1&3단 단속장치(S1&3)를 이용하여 1단 메인기어짝(G1)을 선택하여 결합한다.
이 상태에서 클러치(CL)를 결합하면, 제2입력축(IP2)으로 엔진(E)의 회전동력이 전달되기 시작하면서, 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)을 통해 제1카운터축(CNT1)으로 회전동력이 전달되고, 이에 제1카운터축(CNT1)과 출력축(OP)에 배치된 1단 메인기어짝(G1)을 통해서 1단 변속단을 형성하여 주행할 수 있게 된다.
그리고, 제1동기치합 단속장치(Sb1)를 이용하여 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)을 선택하여 결합한다. 이때에, 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)과 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)은 기어비가 서로 같으므로 인터록 발생 없이 함께 회전할 수 있게 된다.
이어서, 차량의 주행 상황에 따라 클러치(CL)와 제1예치합 단속장치(Sa1)를 해제할 수 있는데, 클러치(CL)와 제1예치합 단속장치(Sa1)가 해제되더라도 원웨이클러치(OWC)를 통해 제1입력축(IP1)이 제3입력축(IP3)을 끌면서 회전 작동되는바, 엔진(E)의 구동력은 여전히 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)을 통해 출력축(OP)으로 전달되어, 엔진(E)의 구동력에 의한 1단 주행 상태를 유지할 수 있게 된다.
아울러, 1단에서 2단으로 업쉬프트 변속하는 경우, 앞서 설명한 바와 같이 클러치(CL)와, 제1예치합 단속장치(Sa1)가 각각 해제된 상태이면, 제2예치합 단속장치(Sa2)를 이용하여 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)을 선택하고, 이와 함께 2&4단 단속장치(S2&4)를 이용하여 2단 메인기어짝(G2)을 선택하여 결합한다.
이 상태에서 클러치(CL)를 결합하면, 제2입력축(IP2)에 엔진(E)의 회전동력이 전달되기 시작하면서, 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)을 통해 제2카운터축(CNT2)으로 회전동력이 전달되고, 이에 제2카운터축(CNT2)과 출력축(OP)에 배치된 2단 메인기어짝(G2)을 통해서 2단 변속단을 형성하여 주행할 수 있게 된다.
특히, 이처럼 클러치(CL)를 체결하는 순간에는 2단 메인기어짝(G2)의 기어비를 타고 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)을 거쳐 제1입력축(IP1)에 전달되는 회전속도가 1단 메인기어짝(G1)의 기어비를 타고 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)을 거쳐 제3입력축(IP3)에 전달되는 회전속도보다 더 빠른 속도로 회전하게 되는데, 이 둘의 회전속도 차이를 원웨이클러치(OWC)를 통해 흡수하여 인터록이 발생하는 것을 방지하게 된다.
따라서, 1단에서 2단으로 변속이 이루어지는 주행 상황에서 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)을 통해 제1카운터축(CNT1)으로 전달되는 회전동력의 흐름이, 원웨이클러치(OWC)의 상대 회전작용에 의해서 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)을 거쳐 제2카운터축(CNT2)으로 부드럽게 전환됨으로써, 변속중 차량을 끌어당기는 듯한 변속감 저하현상을 방지하게 되는 것이다.
그리고, 제2동기치합 단속장치(Sb2)를 이용하여 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2)을 선택하여 결합한다. 이때에, 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)과 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2)은 기어비가 서로 같으므로 인터록 발생 없이 함께 회전할 수 있게 된다.
이어서, 차량의 주행 상황에 따라 클러치(CL)와 제2예치합 단속장치(Sa2)를 해제할 수 있는데, 클러치(CL)와 제2예치합 단속장치(Sa2)가 해제되더라도 원웨이클러치(OWC)를 통해 제1입력축(IP1)이 제3입력축(IP3)을 끌면서 회전 작동되는바, 엔진(E)의 구동력은 여전히 제1-2동기치합기어짝(Gb1-2)을 통해 출력축(OP)으로 전달되어, 엔진(E)의 구동력에 의한 2단 주행 상태를 유지할 수 있게 된다.
아울러, 나머지 변속단으로 업쉬프트 변속하는 경우에도 상기한 변속작동과 동일한 방법으로 변속이 이루어질 수 있으며, 이에 전 변속단에서 변속 충격 없이 안정적으로 변속이 이루어질 수 있게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 현재 변속단에서 목표 변속단으로 변속시, 동기치합기어짝을 통해 전달되는 회전동력의 흐름이 예치합기어짝으로 전환되는 시점에서 단간 기어비의 차이로 인해 원웨이클러치(OWC)가 이들의 회전속도 차이를 흡수하게 되는바, 변속중 차량을 끌어당기는 듯한 변속감 저하현상이 발생하는 것을 방지하게 된다.
특히, 본 발명은 예치합기어짝과 동기치합기어짝의 경우 기어비를 달리하는 복수개의 단으로 구성됨으로써, 메인기어짝과 조합에 의해 구현할 수 있는 변속단의 개수가 예치합기어짝 및 동기치합기어짝의 단수에 비례하여 크게 증가하게 되는바, 변속기의 전장을 크게 증가시키지 않으면서 변속기를 다단화할 수 있게 된다.
한편, 도 1 및 도 3을 참조하면, 다운쉬프트 변속시에는, 예치합기어짝을 이용한 싱글클러치 변속을 통해 변속을 수행할 수 있으나, 이 경우 변속과정에서의 토크 단절 구간이 상대적으로 길어지게 되는바, 바람직하게는 예치합기어짝과 동기치합기어짝을 활용하는 다운쉬프트 변속을 실시하여 다운쉬프트 변속 과정에서 토크 단절이 발생하는 구간을 최소화시킬 수 있게 된다.
예컨대, 3단에서 2단으로 다운쉬프트 변속하는 경우에, 현재 3단 변속단은 제1예치합 단속장치(Sa1)에 의해 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)이 선택되고, 1&3단 단속장치(S1&3)에 의해 3단 메인기어짝(G3)이 선택되어 있어 클러치(CL)를 매개로 엔진(E) 동력이 출력축(OP)에 전달되고 있는 상태에 있다.
이 상태에서, 제1동기치합 단속장치(Sb1)를 이용하여 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)을 선택하여 결합한 후, 클러치(CL)를 해제하고 제1예치합 단속장치(Sa1)에 의해 제1-1예치합기어짝(Ga1-1)의 결합을 해제한다.
이때에, 클러치(CL)와 제1예치합 단속장치(Sa1)가 해제되더라도 원웨이클러치(OWC)를 통해 제1입력축(IP1)이 제3입력축(IP3)을 끌면서 회전 작동되는바, 엔진(E)의 구동력은 여전히 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)을 통해 출력축(OP)으로 전달되어, 엔진(E)의 구동력에 의한 3단 주행 상태를 유지할 수 있게 된다.
이어서, 제2예치합 단속장치(Sa2)를 이용하여 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)을 선택하고, 이와 함께 2&4단 단속장치(S2&4)를 이용하여 2단 메인기어짝(G2)을 선택하여 결합한다.
그리고, 제1동기치합 단속장치(Sb1)에 의해 제1-1동기치합기어짝(Gb1-1)의 결합을 해제한 후, 클러치(CL)를 체결함으로써, 제1-2예치합기어짝(Ga1-2)을 통해 제2카운터축(CNT2)으로 회전동력이 전달되고, 이에 제2카운터축(CNT2)과 출력축(OP)에 배치된 2단 메인기어짝(G2)을 통해서 2단 변속단을 형성하여 주행할 수 있게 된다.
즉, 목표하는 변속단 기어가 예치합될 때까지 엔진(E)의 동력을 출력축(OP)에 지속적으로 전달하여 차량을 이전 주행단으로 주행하도록 하고, 변속 말기에 클러치(CL)를 체결하기 직전에만 일시적으로 동력을 단절함으로써, 다운쉬프트 변속 과정에서의 토크 단절 구간을 최소화시키게 된다. 따라서, 차량의 변속 단절감을 최소화시킬 수 있고, 이에 승차감을 향상시켜 차량의 상품성을 향상시키게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
1 : 예치합변속부 3 : 동기치합변속부
5 : 메인변속장치
E : 엔진 CL : 클러치
IP1 : 제1입력축 IP2 : 제2입력축
IP3 : 제3입력축 CNT1 : 제1카운터축
CNT2 : 제2카운터축 OP : 출력축
OWC : 원웨이클러치

Claims (11)

  1. 엔진의 동력을 상시 제공받는 제1입력축;
    클러치를 매개로 엔진의 동력을 선택적으로 제공받는 제2입력축;
    제2입력축과 나란하게 배치된 제1카운터축 및 제2카운터축;
    제2입력축 및 제1카운터축과, 제2입력축 및 제2카운터축에 복수의 예치합기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 예치합기어짝을 선택하는 예치합변속부;
    상기 제1카운터축 및 제2카운터축과 나란하게 배치된 제3입력축;
    제3입력축 및 제1카운터축과, 제3입력축 및 제2카운터축에 복수의 동기치합기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 동기치합기어짝을 선택하는 동기치합변속부;
    제1입력축으로부터 전달되는 엔진의 동력이 제3입력축 방향으로만 전달되도록 그 동력전달 경로 상에 마련된 원웨이클러치; 및
    상기 제1카운터축 및 출력축과, 제2카운터축 및 출력축에 복수의 메인기어짝이 치합 결합되어, 단속장치에 의해 주행속도에 대응하는 메인기어짝을 선택하는 메인변속장치;를 포함하는 차량용 변속기.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1입력축과 제2입력축은 동심축을 이루어 배치되고;
    상기 제2입력축이 중공축으로 형성되어 상기 제1입력축이 제2입력축에 삽입되며;
    상기 클러치는 엔진과 상대적으로 가까이 위치한 제2입력축의 일단에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 예치합기어짝은,
    제2입력축과 제1카운터축에 치합 결합된 제1-1예치합기어짝 및 제2-1예치합기어짝과, 제2입력축과 제2카운터축에 치합 결합된 제1-2예치합기어짝 및 제2-2예치합기어짝을 포함하여 구성되고;
    상기 동기치합기어짝은,
    제3입력축과 제1카운터축에 치합 결합된 제1-1동기치합기어짝 및 제2-1동기치합기어짝과, 제3입력축과 제2카운터축에 치합 결합된 제1-2동기치합기어짝 및 제2-2동기치합기어짝을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 예치합기어짝과 동기치합기어짝은 상호 간에 동일한 기어비를 갖는 기어짝이 존재하도록 구성한 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1-1예치합기어짝과, 제1-2예치합기어짝과, 제1-1동기치합기어짝 및 제1-2동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖고;
    상기 제2-1예치합기어짝과, 제2-2예치합기어짝과, 제2-1동기치합기어짝 및 제2-2동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1-1예치합기어짝과, 제2-1예치합기어짝과, 제1-1동기치합기어짝 및 제2-1동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖고;
    상기 제1-2예치합기어짝과, 제2-2예치합기어짝과, 제1-2동기치합기어짝 및 제2-2동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1-1예치합기어짝 및 제1-1동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖고;
    상기 제1-2예치합기어짝 및 제1-2동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖으며;
    상기 제2-1예치합기어짝 및 제2-1동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖고;
    상기 제2-2예치합기어짝 및 제2-2동기치합기어짝이 동일한 기어비를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 예치합변속부의 단속장치는, 복수의 예치합기어짝 사이에 마련되어 주행속도에 대응하는 예치합기어짝을 선택하고;
    상기 동기치합변속부의 단속장치는, 복수의 동기치합기어짝 사이에 마련되어 주행속도에 대응하는 동기치합기어짝을 선택하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1입력축과 제3입력축이 동심축 상에 배치되고;
    상기 원웨이클러치는 제1입력축에서 제3입력축으로 이어지는 동력전달경로 중간에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1입력축의 타단에 동력전달부재가 구비되어, 상기 동력전달부재가 제3입력축의 단부에 마주하고;
    상기 동력전달부재와 제3입력축 사이에 원웨이클러치가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1카운터축에 홀수단 또는 짝수단을 이루는 메인기어짝의 입력기어들이 구비되고;
    상기 제2카운터축에는 상기 제1카운터축에 구비된 입력기어들을 제외한 나머지 메인기어짝의 입력기어들이 구비되며;
    출력축에 상기 제1카운터축 및 제2카운터축에 구비된 입력기어들과 짝을 이루는 출력기어들이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
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