KR101787757B1

KR101787757B1 - 도형방법

Info

Publication number: KR101787757B1
Application number: KR1020110055148A
Authority: KR
Inventors: 시로우 카와시마; 사토루 스즈키
Original assignee: 아사히 테크 가부시키가이샤
Priority date: 2011-05-31
Filing date: 2011-06-08
Publication date: 2017-10-18
Also published as: CN102806320A; KR20120133956A; CN102806320B; JP2012245561A

Abstract

차량용 휠의 제품의 품질을 종래보다 향상시켜, 한층 더 안정시키기 위한 도형방법을 제공한다.
도형방법은 윗틀(40)의 림부 형성부(41)의 사이드 게이트(11)에 대향하는 사이드 게이트 대향 영역(42)에, 기초도형을 실시하는 기초 도형공정과, 이어서, 림부 형성부(41)와 하면(44)에, 본 도형을 실시하는 본 도형공정을 포함한다.
또, 세로틀(30)의 림부 형성부(35)의 사이드 게이트 주변 영역(36)에 기초도형을 실시하는 기초 도형공정과, 이어서, 세로틀(30)의 림부 형성부(35)에 본 도형을 실시하는 본 도형공정을 포함한다.

Description

도형방법{A mold wash method}

본 발명은, 차량용 휠을 주조하기 위한 주형으로의 도형(塗型; mold wash) 방법에 관한 것이다.

차량용 휠 등의 주조 장치로서, 이른바 사이드 게이트 방식의 저압 주조 장치가 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 1). 이 저압 주조 장치에 사용하는 주형은, 윗틀 및 아래틀과, 윗틀 및 아래틀 세트를 측방으로부터 사이에 끼워진 한 쌍의 세로틀을 조합함으로써 구성되어 있다. 그리고, 한 쌍의 세로틀의 분할면에는 용탕을 주형 내로 보내기 위한 탕도(runner)가 설치되고 있으며, 이 탕도를 통해 용탕이 주형의 양측에서 주형 내에 주입된다. 즉 저압 주조 장치에서는, 용탕이 공동(cavity) 내에 저속으로 충전되어 차량용 휠 등의 제품이 주조된다.

저압 주조 장치에 의해서 알루미늄 합금 등을 주조하는 경우에는, 주형의 표면에 도형제가 도포되는 도형이 실시된다(예를 들면, 특허 문헌 2∼3). 이 도형에 의해, 주형의 표면을 보호하여 탕회(湯廻)을 잘할 수 있다. 또한, 주물의 냉각이나 이형에도 좋은 효과가 얻어진다.

JP

1996-243720

A

JP

2000-5842

A

JP

1996-229632

A

그러나 종래의 도형에서는, 차량용 휠의 품질이 충분하지 않아, 더욱 고품질의 것을 제조할 수 있는 도형방법이 요구되고 있었다.

본 발명의 과제는, 차량용 휠 제품의 품질을 종래보다 향상시켜 더욱 안정적인 도형방법을 제공하는 것에 있다.

본 발명자는, 주형의 소정의 영역에 재차 도형을 실시함으로써, 상기 과제를 해결할 수 있다는 것을 발견하였다. 즉, 본 발명에 의하면, 이하의 도형방법이 제공된다.

［1］ 윗틀, 세로틀 및 아래틀에 의해 차량용 휠을 형성하기 위한 공동이 형성되고, 상기 차량용 휠의 림부를 형성하는 공동에 개구하는 사이드 게이트가 설치된 차량용 휠의 저압 주조 장치의 도형방법에 있어서, 상기 윗틀의 상기 차량용 휠의 상기 림부를 형성하는 림부 형성부의, 상기 사이드 게이트에 대향하는 사이드 게이트 대향 영역에, 기초 도형을 실시하는 기초 도형공정과, 이어서 상기 윗틀의 상기 림부 형성부와 하면에, 본 도형을 실시하는 본 도형공정을 포함하며, 상기 본 도형에는 보온성 도형제가 사용되고, 상기 기초 도형에는 상기 본 도형의 상기 보온성 도형제보다 희석된 보온성 도형제가 사용되는 도형방법.

[2］ 상기 차량용 휠의 스포크(spoke)가 림부와 접속하는 스포크 밑동부를 형성하는 상기 윗틀의 스포크 밑동부 형성부에, 그 이전에 도포된 도형제를 제거한 후, 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 상기［1］에 기재된 도형방법.

［3］윗틀, 세로틀 및 아래틀에 의해 차량용 휠을 형성하기 위한 공동이 형성되고, 상기 차량용 휠의 림부를 형성하는 공동에 개구하는 사이드 게이트가 설치된, 차량용 휠의 저압 주조 장치의 도형방법에 있어서, 상기 세로틀의 상기 차량용 휠의 상기 림부를 형성하는 림부 형성부의, 상기 사이드 게이트의 주변의 사이드 게이트 주변 영역에, 기초 도형을 실시하는 기초 도형공정과, 이어서 상기 세로틀의 상기 림부 형성부에, 본 도형을 실시하는 본 도형공정을 포함하며, 상기 본 도형에는 보온성 도형제가 사용되고 상기 기초도형에는 상기 본 도형의 상기 보온성 도형제보다 희석된 보온성 도형제가 사용되는 도형방법.

［4］ 상기 본 도형 후에, 상기 차량용 휠의 스포크가 림부와 접속하는 스포크 밑동부를 형성하는 상기 세로틀의 스포크 밑동부 형성 영역에, 그 이전에 도포된 도형제를 제거한 후, 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 상기［3］에 기재된 도형방법.

［5］ 상기 본 도형 후에, 상기 세로틀의 상기 사이드 게이트 주변 영역에 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 상기 [3] 또는 [4]에 기재된 도형방법.

［6］상기 본 도형 후에, 상기 세로틀의 탕도 주변 영역에 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖 상기 [3] 또는 [4]에 기재된 도형방법.

윗틀의 사이드 게이트 대향 영역이나 세로틀의 사이드 게이트 주변 영역에 기초 도형을 실시하고, 그 영역 등에 본 도형을 실시함으로써, 도막 밀착성을 향상시킴과 동시에 보온성을 향상할 수 있어 지향성 응고가 개선되고, 주탕 불량, 수축결함을 개선할 수 있다. 이것에 의해, 차량용 휠의 품질을 향상시킬 수 있다.

도 1은 차량용 휠의 저압 주조 장치의 단면도이다.
도 2는 차량용 휠의 저압 주조 장치의 사시도이다.
도 3은 윗틀을 옆에서 본 도면이다.
도 4는 저압 주조 장치를 위에서 본 도면이다.
도 5는 도 4의 A－A단면도이다.
도 6은 도 4의 B－B단면도이다.
도 7은 세로틀을 틀 분할 측에서 본 사시도이다.

이하, 도면을 참조하면서 본 발명의 실시의 형태에 대해 설명한다.

본 발명은 이하의 실시 형태로 한정되는 것이 아니고, 발명의 범위를 일탈하지 않는 한, 변경, 수정, 개량을 더할 수 있는 것이다.

도 1은 차량용 휠의 저압 주조 장치의 단면도, 도 2는 사시도이다. 저압 주조 장치(D)에는, 용탕으로부터 차량용 휠을 성형하기 위한 주형 세트(S)와 주형 세트(S)를 올려놓기 위한 기대(10)가 설치되어 있다.

주형 세트(S)는, 아래틀(20)과, 세로틀(30) 및 윗틀(40)로 구성되어 있다. 아래틀(20), 세로틀(30) 및 윗틀(40)을 조합함으로써 주형 세트(S)의 내부에 공동(50)을 형성할 수 있다. 세로틀(30)은 수평 방향으로 이동하고, 윗틀(40)과 아래틀(20)에 사이에 끼워진 상태로 공동(50)을 형성하는 형태를 말한다. 즉, 윗틀(40), 세로틀(30) 및 아래틀(20)에 의해 차량용 휠을 형성하기 위한 공동(50)이 형성된다. 공동(50)은 차량용 휠의 형상을 한 공동이며, 허브 성형부(51) 및 스포크 성형부(52로 이루어지는 디스크 성형부와 림 성형부(53)로 구성되어 있다. 주형 세트(S)는, 아래틀(20)에 입자(비슷한 모양의 크기가 다른 용기 등을 차례로 넣은 것; 21)가 장착되어 있으며, 이 입자(21)에 의해 차량용 휠의 디스크부에 있어서의 요철을 만들 수 있다.

저압 주조 장치(D)의 윗틀(40), 세로틀(30) 아래틀(20)에 본 발명의 도형방법으로 도형을 실시한 후, 주조 공정을 실시한다. 이하, 본 발명의 도형방법에 대해 각각의 틀마다 설명한다.

1. 윗틀

1－1. 기초 도형공정·본 도형공정

주조 전에, 차량용 휠의 저압 주조 장치(D)의 윗틀(40)에 도형을 실시한다. 도 2∼도 6을 참조하면서 윗틀(40)의 도형방법에 대해 설명한다. 도 2는 차량용 휠의 저압 주조 장치의 사시도, 도 3은 윗틀(40)을 옆에서 본 도면, 도 4는 저압 주조 장치를 위에서 본 도면, 도 5는 도 4의 A－A단면도, 도 6은 도 4의 B－B단면도이다.

본 발명의 차량용 휠의 저압 주조 장치의 도형방법은, 윗틀(40)의 림부 형성부(41)의, 사이드 게이트(11)에 대향하는 사이드 게이트 대향 영역(42)에, 기초 도형을 실시하는 기초 도형공정과, 이어서 윗틀(40)의 림부 형성부(41)와 하면 (44)에 본 도형을 실시하는 본 도형공정을 포함한다. 여기서, 림부 형성부(41)란, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 윗틀(40)의 차량용 휠의 림부를 형성하는 부분이다. 또, 사이드 게이트(11)는 도 1에 나타낸 바와 같이 공동(50)(림 성형부 53)에 개구하고 있다. 본 도형에는, 보온성 도형제가 사용되고, 기초 도형에는 본 도형의 보온성 도형제보다 희석된 보온성 도형제가 사용된다.

보온성 도형제란, 주형의 보온성을 향상시키는 것을 주안으로 한 도형제이다. 보온성 도형제로는, 일반적인 구리 합금형 주조용의 도형제를 사용할 수 있다. 도형제의 대표적인 골재 성분으로서는, 마그네시아계, 알루미나계, 지르콘계, 산화 티탄계를 들 수 있다. 기초 도형에는, 본 도형의 보온성 도형제보다 희석된 보온성 도형제를 사용한다. 기초 도형제는 본 도형제를 2∼3배로 희석한다. 예를 들면, 기초 도형제는, 원액에 대해 9∼10배로 희석하고, 본 도형제는 원액에 대해 3∼5배로 희석한다. 희석은, 통상, 일반 공업용수, 수돗물을 사용한다. 가능하면 처리된 순수한 물을 사용하는 것이 바람직하다. 기초 도형 및 본 도형은, 주형(윗틀(40))의 표면 온도를 200∼250℃로 실시하는 것이 바람직하다. 표면 온도는, 대기로(大氣爐) 내에서 가열, 또는 버너로 직접 가열, 또는 주형에 히터를 세트하여 가열함으로써 조정할 수 있다. 또, 도형을 실시한 후에, 350∼400℃의 소성을 실시하면, 더욱 바람직하다.

윗틀(40)의 사이드 게이트 대향 영역(42)은 도 2, 3, 5에 나타낸 바와 같이, 윗틀(40)의 림부 형성부(41) 중, 세로틀(30)의 사이드 게이트(11)에 대향하는 폭(La)이 100∼140㎜인 대략 장방형의 영역이다. 사이드 게이트 대향 영역(42)은 사이드 게이트(11)로부터 공동(50)(림 성형부 53)에 공급되는 용탕이 충돌하는 부분이며, 사이드 게이트 대향 영역(42)에 보온성 도형제를 사용한 기초 도형을 실시함으로써, 이어서 실시하는 본 도형에 있어서의 도막 밀착성을 향상시킬 수 있다. 또한, 이어서 실시하는 본 도형에 의해, 주형의 보온성을 향상시켜 용탕의 급격한 온도 저하를 방지할 수 있고, 그 결과, 지향성 응고가 향상하여 탕회 또한 개선할 수 있다.

사이드 게이트 대향 영역(42)에, 보온성 도형제를 도포하는 기초 도형을 실시한 후, 윗틀(40)의 림부 형성부(41)와 하면(44)에 보온성 도형제를 도포하는 본 도형을 실시한다. 또한, 본 도형공정에 대해 보온성 도형제를 도포하는 림부 형성부(41)에는 사이드 게이트 대향 영역(42)이 포함된다. 즉, 사이드 게이트 대향 영역(42)에는 기초 도형의 보온성 도형제와 본 도형의 보온성 도형제가 도포되기 때문에, 막 두께가 두껍고 강고해져, 보다 보온성이 향상한다. 사이드 게이트 대향 영역(42)의 보온성을 향상시킴으로써, 사이드 게이트 주변 부분의 용탕을 최종 응고로서 탕회를 향상시켜 제품의 품질을 향상시킬 수 있다.

1－2. 미끄럼 도형공정

윗틀(40)의 스포크 밑동부 형성부(43)에, 그 이전에 도포된 도형제를 제거한 후, 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 것이 바람직하다. 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 스포크 밑동부 형성부(43)란, 차량용 휠 스포크가 림부와 접속하는 스포크 밑동부를 형성하는 부분에서, 윗틀(40)의 림부 형성부(41)의 특히 아래쪽으로 돌출 형성된 부분이다. 스포크 밑동부 형성부(43)로 이루어지는 외주면의 도형제를 제거함으로써 주형의 보온성 향상의 효과가 없어져, 차량용 휠의 두꺼운 부분이며 최종 응고가 되기 쉬운 스포크 밑동부의 냉각을 향상시킬 수 있어 본 부위의 수축 결함의 발생을 억제할 수 있다. 이 도형제를 제거한 상태에서는, 용탕이 주형과 반응하여 탈형할 때에 흠집(scoring)이 생기기 쉽다. 이 때문에, 주형의 보온성을 향상시키지 않고 용탕과의 반응을 방지하는 미끄럼 도형제를 도포하는 것이 바람직하다. 미끄럼 도형제를 도포함으로써, 탈형할 때의 미끄럼성이 향상하여, 흠집을 방지할 수 있어 제품의 품질 향상과 윗틀(40)의 마모를 방지할 수도 있다.

미끄럼 도형제란, 주조 소재와 주형과의 미끄럼성이 좋아져, 흠집을 방지할 수 있는 도형제이다. 미끄럼 도형제로서는, 에멀젼(유화)계(기름/실리콘/왁스가 주성분), 수성 흑연, BN(질화 붕소)계(흑연이 주성분), 수성 내열 안료계(질석, 운모가 주성분)의 것을 들 수 있다. 구체적인 예로서는, 아연계 도형제와 질화붕소제의 혼합 도형제를 들 수 있다.

이상과 같이, 윗틀(40)에 대해, 기초 도형·본 도형을 실시하고, 또, 휠의 두꺼운 부분이 되는 부위에 대해서는, 도형제의 제거와 미끄럼 도형을 실시함으로써 지향성 응고가 개선되어 품질이 향상한다. 기초 도형은, 본 도형만의 경우와 비교하여 주형의 보온성을 향상하여 탕회를 양호한 것으로 함과 동시에, 도막을 보다 장시간 안정적으로 하여, 제품의 품질 향상과 안정을 도모할 수 있다. 또, 미끄럼 도형은, 주조 소재와 주형의 흠집을 방지하여 주형의 마모를 방지할 수 있다.

2. 세로틀

2－1. 기초 도형공정·본 도형공정

주조 전에, 차량용 휠의 저압 주조 장치(D)의 세로틀(30)에 도형을 실시한다. 도 2, 도 4∼도 7을 참조하면서 세로틀(30)의 도형방법에 대해 설명한다. 도 7은, 세로틀(30)을 틀 분할측에서 본 사시도이다.

본 발명의 차량용 휠의 저압 주조 장치의 도형방법은, 세로틀(30)의 림부 형성부(35)의, 사이드 게이트(11)의 주변의 사이드 게이트 주변 영역(36)에 기초 도형을 실시하는 기초 도형공정과, 이어서, 세로틀(30)의 림부 형성부(35)에 본 도형을 실시하는 본 도형공정을 포함한다. 여기서 림부 형성부(35)는 도 2에 나타낸 바와 같이 세로틀(30)의 차량용 휠의 림부를 형성하는 부분이다. 본 도형에는 보온성 도형제가 사용되고, 기초 도형에는 본 도형의 보온성 도형제보다 희석된 보온성 도형제가 사용된다.

세로틀(30)의 사이드 게이트 주변 영역(36)은 도 2 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 림부 형성부(35) 중, 사이드 게이트(11)의 옆의 폭(Lb)이 50∼70㎜인 영역을 말한다.

보온성 도형제로는, 윗틀(40)에 사용하는 보온성 도형제와 같은 것을 사용할 수 있다. 또한, 윗틀(40)과 동일하게 기초 도형의 보온성 도형제는 본 도형의 보온성 도형제보다 희석된 도형제인 것이 바람직하다. 기초 도형제는 본 도형제를 2∼3배로 희석한다. 예를 들면, 기초 도형제는 원액에 대해 9∼10배로 희석하고, 본 도형제는 원액에 대해 3∼5배로 희석한다. 기초 도형 및 본 도형은 주형(세로틀(30))의 표면 온도를 200∼250℃로 실시하는 것이 바람직하다.

2－2. 미끄럼 도형공정

본 도형 후에, 세로틀(30)의 스포크 밑동부 형성 영역(38)에, 그 이전에 도포된 도형제를 제거한 후, 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 것이 바람직하다. 세로틀(30)의 스포크 밑동부 형성 영역(38)은 도 2, 도 4, 도 6, 도 7에 나타낸 바와 같이, 차량용 휠의 스포크가 림부와 접속하는 스포크 밑동부를 형성하는 영역이다. 세로틀(30)의 스포크 밑동부 형성 영역(38)의 도형제를 제거함으로써 차량용 휠의 두꺼운 부분인 스포크 밑동부의 냉각성을 향상시켜, 탕회를 양호한 것으로 하여 본 부분의 수축 결함의 발생을 억제할 수 있다. 또한, 미끄럼 도형제를 도포함으로써 흠집을 방지하여 탈형할 때의 미끄럼성을 향상할 수 있다. 이것에 의해, 세로틀(30)의 마모를 방지할 수도 있다.

미끄럼 도형제로서는, 윗틀(40)에 사용하는 미끄럼 도형제와 동일한 것을 사용할 수 있다.

2－3. 미끄럼 도형공정

또, 본 도형 후에, 세로틀(30)의 사이드 게이트 주변 영역(36)에 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 것이 바람직하다. 또, 본 도형 후에, 세로틀(30)의 분할면(34)의 탕도 주변 영역(37)에 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 것이 바람직하다. 탕도 주변 영역(37)은 분할면(34)의 탕도(31) 근방의 폭 20∼30㎜의 영역을 가리킨다. 미끄럼 도형을 실시하는 것으로, 주조 소재와 주형의 흠집을 방지하여, 주조품을 탈형할 때의 미끄럼성을 향상할 수 있다. 이것에 의해, 세로틀(30)의 마모를 방지할 수도 있다.

미끄럼 도형제란, 미끄럼성이 좋아져 흠집을 방지할 수 있는 도형제이다. 미끄럼 도형제로서는, 에멀젼(유화)계(기름/실리콘/왁스가 주성분), 수성 흑연, BN(질화 붕소)계(흑연이 주성분), 수성 내열 안료계(질석, 운모가 주성분)의 것을 들 수 있다. 사이드 게이트 주변 영역(36) 및 탕도 주변 영역(37)에 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형은 솔칠이 바람직하다.

3. 아래틀

3－1. 본 도형공정

주조 전에, 차량용 휠의 저압 주조 장치(D)의 아래틀(20)에 도형을 실시한다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 아래틀(20)의 상면(23)의 전면과 스토크 누름판(24)에 보온성 도형제를 도포하는 것이 바람직하다. 보온성 도형제는, 윗틀(40)이나 세로틀(30)에 도포한 것과 동일한 것을 사용할 수 있다. 본 도형은, 주형(아래틀(20))의 표면 온도를 200∼250℃에서 실시하는 것이 바람직하다.

이어서, 이 저압 주조 장치(D)를 사용한 차량용 휠의 제조법에 대해 설명한다. 윗틀(40), 세로틀(30), 및 아래틀(20)의 주형을 닫아 차량용 휠을 형성하기 위한 공동(50)을 형성한다(도 1, 도 2 참조.). 또한, 공기나 불활성 가스 등의 가압 기체를 용탕 유지노(60)에 보낸다. 이송된 가압 기체에 의해, 용탕 유지노(60) 내의 용탕(M)을 밀어 올릴 수 있어 스토크(70), 탕도(31)로부터 공동(50) 내에 공급된다.

공동(50) 내 및 탕도(31) 내에서 용탕이 응고한 후, 한 쌍의 세로틀(30)을 탈형한다(도 1의 지면의 수직 방향으로 개방한다.) 이때, 세로틀(30)의 탕도(31)에 의해 형성된 L자 모양의 탕도(용탕이 응고한 것)도 상기 세로틀(30)로부터 개방된다. 그 후, 윗틀 작동도구(80)를 작동시켜 윗틀(40) 및 누름판(90)을 주조된 차량용 휠과 함께 들어올려 기대(10)에 체결 고정된 아래틀(20)을 떼어낸다. 그 상태로, 밀어 내기판(90)을 유지하여 윗틀(40)을 상승시킴으로써 림 플랜지를 억누르는 것으로, 윗틀(40)로부터 주조된 차량용 휠은 탈형된다.

(실시예)

이하, 본 발명을 실시예에 근거하여 더욱 상세하게 설명하지만, 본 발명은 이들 실시예로 한정되는 것은 아니다.

1. 윗틀

1－1. 기초 도형공정·본 도형공정

주조 전에, 차량용 휠의 저압 주조 장치(D)의 윗틀(40)에 도형을 실시하였다. 최초로 윗틀(40)의 사이드 게이트 대향 영역(42)(폭La가 100∼140㎜)에, 기초도형을 실시하였다. 이때, 윗틀(40)의 표면 온도는 200∼250℃로 하였다. 기초도형의 보온성 도형제를 순수한 물에 10배로 희석하여 사용하였다.

이어서, 윗틀(40)의 림부 형성부(41)와 하면(44)에 본 도형을 실시하였다. 이때, 윗틀(40)의 표면 온도는, 200∼250℃로 하였다. 기초 도형의 보온성 도형제를 순수한 물에 3배로 희석하여 사용하였다.

1－2. 미끄럼 도형공정

윗틀(40)의 스포크 밑동부 형성부(43)에 이전 도포된 도형제를 숫돌로 제거하였다. 이어서, 미끄럼 도형을 실시하였다. 미끄럼 도형제로서 아연계 도형제와질화붕소를 1：1로 혼합한 혼합 도형제를 사용하였다.

2. 세로틀

2－1. 기초 도형공정·본 도형공정

세로틀(30)의 사이드 게이트 주변 영역(36)에 기초도형을 실시하였다. 이때, 세로틀(30)의 표면 온도는 200∼250℃로 하였다. 기초 도형의 보온성 도형제를 순수한 물에 10배로 희석하여 사용하였다.

이어서, 세로틀(30)의 림부 형성부(35)에 본 도형을 실시하였다. 이때, 세로틀(30)의 표면 온도는 200∼250℃로 하였다. 본 도형의 보온성 도형제를 순수한 물에 3배로 희석하여 사용하였다.

2－2. 미끄럼 도형공정

세로틀(30)의 스포크 밑동부 형성 영역(38)에 이전 도포된 도형제를 숫돌로 제거하였다. 이어서, 미끄럼 도형을 실시하였다. 미끄럼 도형제로서 아연계 도형제와 질화붕소제를 1：1로 혼합한 혼합 도형제를 사용하였다.

2－3. 미끄럼 도형공정

본 도형 후에, 세로틀(30)의 사이드 게이트 주변 영역(36)(폭 50∼70㎜)에 미끄럼 도형을 실시하였다. 또, 본 도형 후에, 세로틀(30)의 탕도 주변 영역(37)(폭 20∼30㎜)에 미끄럼 도형을 실시하였다. 미끄럼 도형제로서 질화붕소와 등유를 1：2로 혼합하여 희석하고, 솔로 칠하였다.

3.아래틀

3－1. 본 도형공정

아래틀(20)의 표면(23)의 전면과 스토크 누름판(24)에 보온성 도형제를 도포하여 본 도형을 실시하였다. 이때, 아래틀(20)의 표면 온도는, 200∼250℃로 하였다. 도형은 보온성 도형제와 순수한 물을 1：3으로 희석하여 도포하였다. 상기 도형에 의해, 종래보다 차량용 휠의 내부 품질, 특히 수축 결함을 개선시킬 수 있었다.

본 발명은, 차량용 휠의 저압 주조 장치로서 사용할 수 있다.

10：기대, 11：사이드 게이트,
20：아래틀, 21：입자,
23：(아래틀의) 상면, 24：스토크 누름판,
30：세로틀, 31：탕도,
34：분할면, 35：(세로틀의) 림부 형성부,
36：(세로틀의 림부 형성부의) 사이드 게이트 주변 영역,
37：(세로틀의) 탕도 주변 영역,
38：(세로틀의) 스포크 밑동부 형성 영역,
40：윗틀, 41：(윗틀의) 림부 형성부,
42：(윗틀의 림부 형성부의) 사이드 게이트 대향 영역,
43：(윗틀의) 스포크밑동부 형성부, 44：(윗틀의) 하면,
50：공동, 51：허브 성형부,
52：스포크 성형부, 53：림 성형부,
60：용탕 유지노, 70：용탕 보급관,
80：윗틀 작동도구, 90：누름판,
D：저압 주조 장치, M：용탕,
S：주형 세트.

Claims

윗틀, 세로틀 및 아래틀에 의해 차량용 휠을 형성하기 위한 공동이 형성되고, 상기 차량용 휠의 림부를 형성하는 공동에 개구하는 사이드 게이트가 설치된 차량용 휠의 저압 주조 장치의 도형방법에 있어서,
상기 윗틀의 상기 차량용 휠의 상기 림부를 형성하는 림부 형성부의, 상기 사이드 게이트에 대향하는 사이드 게이트 대향 영역에, 기초 도형을 실시하는 기초 도형공정과,
이어서 상기 윗틀의 상기 림부 형성부와 하면에, 본 도형을 실시하는 본 도형공정을 포함하며,
상기 본 도형에는 보온성 도형제가 사용되며,
상기 기초 도형에는 상기 본 도형의 상기 보온성 도형제보다 희석된 보온성 도형제가 사용되는 것을 특징으로 하는 도형방법.
청구항 1에 있어서,
상기 차량용 휠의 스포크(spoke)가 림부와 접속하는 스포크 밑동부를 형성하는 상기 윗틀의 스포크 밑동부 형성부에, 그 이전에 도포된 도형제를 제거한 후, 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 것을 특징으로 하는 도형방법.
윗틀, 세로틀 및 아래틀에 의해 차량용 휠을 형성하기 위한 공동이 형성되고, 상기 차량용 휠의 림부를 형성하는 공동에 개구하는 사이드 게이트가 설치된, 차량용 휠의 저압 주조 장치의 도형방법에 있어서,
상기 세로틀의 상기 차량용 휠의 상기 림부를 형성하는 림부 형성부의, 상기 사이드 게이트의 주변의 사이드 게이트 주변 영역에, 기초 도형을 실시하는 기초 도형공정과,
이어서 상기 세로틀의 상기 림부 형성부에, 본 도형을 실시하는 본 도형공정을 포함하며,
상기 본 도형에는 보온성 도형제가 사용되고, 상기 기초도형에는 상기 본 도형의 상기 보온성 도형제보다 희석된 보온성 도형제가 사용되는 것을 특징으로 하는 도형방법.
청구항 3에 있어서,
상기 본 도형 후에, 상기 차량용 휠의 스포크가 림부와 접속하는 스포크 밑동부를 형성하는 상기 세로틀의 스포크 밑동부 형성 영역에, 그 이전에 도포된 도형제를 제거한 후, 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 것을 특징으로 하는 도형방법.
청구항 3 또는 4에 있어서,
상기 본 도형 후에, 상기 세로틀의 상기 사이드 게이트 주변 영역에 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 것을 특징으로 하는 도형방법.
청구항 3 또는 4에 있어서,
상기 본 도형 후에, 상기 세로틀의 탕도 주변 영역에 미끄럼 도형제를 도포하는 미끄럼 도형공정을 갖는 것을 특징으로 하는 도형방법.