KR101785312B1 - 자동차의 실화 진단 방법 및 장치 - Google Patents

자동차의 실화 진단 방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

엔진 러프 아이들 상태일 때 실화 판정을 정확하게 실행할 수 있도록 한 자동차의 실화진단 방법 및 장치가 개시되어 있다. 이러한 본 발명은, 외부로부터 공급되는 엔진 러프니스(engine roughness)와 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상인 경우 1차 실화로 판정하는 1차 실화 판정부; 상기 1차 실화 판정부의 판정 결과 실화로 판정되지 아니한 경우 외부로부터 공급되는 엔진 회전수 및 엔진 러프니스 값을 설정 주기로 소정 시간 동안 수신하고 수신된 엔진 회전수와 연산된 엔진 회전수의 평균값의 차를 소정 시간 동안 적산하는 연산부; 상기 연산부의 적산값을 미리 정해진 설정치와 비교하는 제1 비교부; 상기 엔진 러프니스 변화량을 기 설정된 일정값과 비교하는 제2 비교부; 및 상기 제1 비교부 및 상기 제1 비교부의 비교 결과에 따라 2차 실화 또는 엔진 러프 아이들 상태에서의 정상 점화 중 하나로 판정하는 엔진 제어 장치를 포함한다.

Description

자동차의 실화 진단 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR DIAGONSING MISFIRE}
본 발명은 자동차의 실화 진단 방법 및 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진 러프 아이들 상태에서 실화 또는 정상 점화를 정확하게 판정할 수 있도록 한 방법 및 장치에 관한 것이다.
차량 엔진에서 실화(misfire)가 발생할 경우 엔진 자체의 동력손실 뿐만 아니라 배기 매니폴드 계통에서 미연소가스가 후폭발을 일으켜 엔진 시스템 전체에 손상을 준다. 이러한 현상을 방지하기 위하여, 실화가 발생하면 엔진제어유닛(ECU)이 점화시기를 제어하는 등의 동작을 수행함으로써 실화가 발생하지 않도록 하기 위해, 실화를 진단하는 실화 진단 로직이 공지된 바 있다.
한편, 도로의 노면이 거칠 경우 즉, 험로(러프로드 : rough road)의 경우에는 노면의 불규칙한 바운드(bound)가 타이어 및 구동축을 통해 엔진에 피드백되며, 엔진의 회전도 불규칙적으로 된다. 이러한 경우에도 실화 진단 로직은 이를 실화상태로 판단하여 결과적으로 엔진 점화시기가 조정되는 경우가 발행할 수 있고, 이는 실제로 엔진의 점화시기와는 무관한 험로에 의한 것이기 때문에 이처럼 엔진 점화시기가 조정되면 오히려 평지에서 엔진의 실화가 오판정될 수 있다. 이에, 험로에서는 이러한 실화상태 오진단을 방지하기 위해, 험로 시에는 실화진단로직의 실화진단을 일시 중단하는 기술이 공지되고 있다.
이에, 일반적인 자동차는 휠 스피드 센서로부터 공급되는 크랭크 축의 타겟 휠이 180도 회전하는데 걸리는 시간값 엔진 러프니스 값을 근거로 엔진 러프 주행 판정한다. 즉, 상기 엔진 러프니스 값이 미리 정해진 임계값 이상일 때 실화 진단을 실행한다.
그러나 최근에는 연비를 증가하기 위해 아이들 주행 판정 시 기준이 되는 엔진 회전수를 낮추는 경향이 있으며, 이에 따라 엔진 아이들 상태로 험로 주행 중 정상 점화임에도 불구하고, 상기 엔진 러프니스 값이 상기의 임계값 이상을 벗어나 실화로 판정하는 경우가 종종 발생하였다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 상기 엔진 러프니스 값과 실화 기준값의 차가 임계값 이상이 아닌 경우 엔진 회전수와 엔진 회전수 평균값의 차를 설정 주기로 소정 시간 동안 적산하고 상기 적산값이 미리 정해진 설정치 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하여 , 또한, 상기 적산값이 미리 정해진 설정치 이상이고 엔진 러프니스 변화값이 미리 정해진 일정치 이상이 아닌 경우 엔진 러프 아이들 상태의 정상 점화로 판정하여 엔진 아이들 상태로 험로 주행 중 발생하는 실화 오판정을 제거하여 실화 진단 결과의 신뢰성을 더욱 증가할 수 있는 자동차의 실화 진단 방법 및 장치를 제공하고자 함에 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 제1 관점에 따른 기술적 과제는,
a) 외부로부터 공급되는 엔진 러프니스(engine roughness) 값이 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상인 경우 1차 실화로 판정하는 단계;
b) 엔진 러프니스(engine roughness) 값이 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상이 아닌 경우 2차 실화 진단을 실행하되,
상기 2차 실화 진단 실행은,
c) 2차 실화 진단 시작 시점으로부터 설정 주기로 소정 시간 동안 수신되는 엔진 회전수 및 엔진 러프니스값을 모니터링하는 단계; 및
d) 상기 모니터링 결과 상기 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산하고 상기 적산값 및 엔진 러프니스 변화값을 근거로 2차 실화 여부를 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하고,
여기서, 상기 d) 단계는,
d-1) 상기 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산하는 단계;
d-2) 상기 적산값을 기 정해진 설정치와 비교하는 단계; 및
d-3) 상기 비교 결과 상기 적산값이 상기의 설정치 이상인 경우 엔진 러프니스 변화값과 기 정해진 일정치를 비교하고 비교 결과 엔진 러프니스 변화값이 상기 일정치 이상인 경우 실화로 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, d-4) 상기 d-3) 단계에서 엔진 러프니스 변화값이 상기 일정치 이상이 아닌 경우 엔진 러프 아이들 상태로 판정하여 정상 점화로 판정하는 단계를 더 포함한다.
그리고, d-5) 상기 d-3) 단계에서 상기 비교 결과 상기 적산값이 상기의 설정치 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하는 단계를 더 포함한다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 제2 관점에 따른 기술적 과제는,
A) 외부로부터 공급되는 엔진 러프니스(engine roughness)와 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상인 경우 1차 실화로 판정하는 단계;
B) 엔진 러프니스(engine roughness)와 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상이 아닌 경우 2차 실화 진단을 실행하되,
C) 2차 실화 진단 시점 이후 설정 주기로 소정 시간 동안 수신되는 엔진 회전수 및 엔진 러프니스값을 모니터링하는 단계; 및
D) 상기 모니터링 결과 상기 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산하고 상기 적산값을 근거로 정상 점화로 판정하는 단계를 더 포함한다.
여기서, 상기 D) 단계는,
D-1) 상기 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산하는 단계; 및
D-2) 상기 적산값을 기 정해진 설정치와 비교하여 비교 결과 상기 적산값이 상기의 설정치 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하는 단계인 것을 특징으로 한다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 제3 관점에 따른 기술적 과제는,
외부로부터 공급되는 엔진 러프니스(engine roughness) 값과 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상인 경우 1차 실화로 판정하는 1차 실화 판정부;
상기 1차 실화 판정부의 판정 결과 실화로 판정되지 아니한 경우 외부로부터 공급되는 엔진 회전수 및 엔진 러프니스 값을 설정 주기로 소정 시간 동안 수신하고 수신된 엔진 회전수와 연산된 엔진 회전수의 평균값의 차를 소정 시간 동안 적산하는 연산부;
상기 연산부의 적산값을 미리 정해진 설정치와 비교하는 제1 비교부;
상기 엔진 러프니스 변화량을 기 설정된 일정값과 비교하는 제2 비교부; 및
상기 제1 비교부 및 상기 제2 비교부의 비교 결과에 따라 2차 실화 또는 엔진 러프 아이들 상태에서의 정상 점화 중 하나로 판정하는 엔진 제어 장치를 포함하고,
그에 더하여, 상기 엔진 제어 장치의 판정 결과를 표시하는 표시부를 더 포함한다.
여기서, 엔진 제어 장치는, 상기 제1 비교부의 비교 결과 상기 연산부의 적산값이 상기 설정치 이상이고, 상기 제2 비교부의 비교 결과 엔진 러프니스 변화량이 기 설정된 일정값 이상인 경우 2차 실화로 판정하는 것을 특징으로 하고,
또한, 상기 엔진 제어 장치는, 상기 제1 비교부의 비교 결과 상기 연산부의 적산값이 상기 설정치 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하며,
상기 엔진 제어 장치는, 상기 제1 비교부의 비교 결과 상기 연산부의 적산값이 상기 설정치 이상이고, 상기 제2 비교부의 비교 결과 엔진 러프니스 변화량이 기 설정된 일정값 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하는 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 상기 엔진 러프니스 값과 실화 기준값의 차가 임계값 이상이 아닌 경우 엔진 회전수와 엔진 회전수 평균값의 차를 설정 주기로 소정 시간 동안 적산하고 상기 적산값이 미리 정해진 설정치 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하여 , 또한, 상기 적산값이 미리 정해진 설정치 이상이고 엔진 러프니스 변화값이 미리 정해진 일정치 이상이 아닌 경우 엔진 러프 아이들 상태의 정상 점화로 판정하여 엔진 아이들 상태로 험로 주행 중 발생하는 실화 오판정을 제거하여 실화 진단 결과의 신뢰성을 더욱 증가할 수 있는 효과를 얻는다.
도 1 은 본 발명에 따른 자동차의 실화 진단 장치의 구성을 보인 도이다.
도 2는 정상 점화로 판정되는 경우 도 1에 도시된 각 부의 출력 신호를 보인 파형도이다.
도 3은 정상 실화인 경우 도 1에 도시된 각 부의 출력 신호를 보인 파형도이다.
도 4는 엔진 러프 아이들 상태에서의 정상 점화인 경우 도 1에 도시된 각 부의 출력 신호를 보인 파형도이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차의 실화 진단 과정을 보인 흐름도이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 도면에 기재된 내용을 참조하여야 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다.
먼저, 도 1은 본 발명에 따른 자동차의 실화 진단 장치의 구성을 보인 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 1차 실화 판정부(10)의 출력 신호를 보인 파형도이며, 도 3은 정상 점화인 경우 도 1에 도시된 2차 실화 판정부(20)의 각 부의 출력 신호를 보인 파형도이고, 도 4는 엔진 러프 아이들 상태에서의 정상 점화일 때 도 1에 도시된 2차 실화 판정부(20)의 각 부의 출력 신호를 보인 파형도이다.
이를 참조하면 본 발명에 따른 자동차의 실화 진단 장치는, 외부로부터 공급되는 엔진 러프니스 값과 미리 정해진 실화 기준치의 차와 미리 정해진 임계값을 근거로 실화 여부를 판정하는 1차 실화 판정부(10)와, 상기 1차 실화 판정부(10)에서 실화로 판정되지 아니한 경우 미리 정해진 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 회전수 및 엔진 러프니스 값을 근거로 실화 또는 엔진 러프 아이들 상태에서의 정상 점화 중 하나로 판정하는 2차 실화 판정부(20)를 포함한다.
여기서, 1차 실화 판정부(10)는, 외부로부터 공급되는 현재 엔진 러프니스 값과 미리 정해진 실화 기준치의 차와 미리 정해진 임계값 이상인 경우 실화로 판정하도록 구비된다.
또한 2차 실화 판정부(20)는, 엔진 러프니스 값와 실 기준치의 차가 상기 임계값 이상이 아닌 경우 2차 실화 진단 시작을 실행하고 2차 실화 진단 시작 시점부터 미리 정해진 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 회전수 및 엔진 러프니스 값을 수신하고 설정 주기로 입력되는 엔진 회전수의 평균값과 엔진 회전수의 차를 소정 시간 동안 적산하는 연산부(21)와, 상기 연산부(21)의 적산값을 미리 정해진 설정치와 비교하는 제1 비교부(23)와, 실화 진단 시작 시점부터 미리 정해진 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 러프니스 변화값을 미리 정해진 일정치와 비교하는 제2 비교부(25)와, 상기 제1 비교부(23) 및 제2 비교부(25)의 비교 결과에 따라 실화 또는 엔진 러프 아이들 상태에서의 정상 점화로 판정하는 엔진 제어 장치(27)를 포함한다.
상기 엔진 제어 장치(27)는, 상기 제1 비교부(23)의 비교 결과 상기 적산값이 상기 설정치 이상이고, 상기 제2 비교부(25)의 비교 결과 엔진 러프니스 변화값을 미리 정해진 기준값 이상인 경우 실화로 판정하도록 구비된다.
또한, 상기 엔진 제어 장치(27)는, 상기 제1 비교부(23)의 비교 결과 상기 적산값이 상기 설정치 이상이 아니거나 또는 제2 비교부(25)의 비교 결과 엔진 러프니스 변화값이 미리 정해진 일정치 이상이 아닌 경우 엔진 러프 아이들 상태에서의 정상 점화로 판정하도록 구비된다.
상기 엔진 제어 장치(27)는 상기 제1 실화 판정부(10), 연산부(21), 제1 비교부(23), 및 제2 비교부(25)를 총괄 제어한다.
한편, 본 발명에 따른 자동차의 실화 진단 장치에서는, 상기 엔진 제어 장치(27)의 비교 결과를 외부로 표시하기 위한 표시부(40)가 더 포함할 수도 있다.
이러한 구성에 의하면, 본 발명에 따른 자동차의 실화 진단 장치는 우선 제1 실화 판정부(10)는 외부로부터 공급되는 엔진 러프니스 값과 미리 정해진 실화 기준치의 차를 미리 정해진 임계값과 비교한다. 즉, 상기 엔진 러프니스 값과 실화 기준치의 차를 연산하고 연산된 엔진 러프니스 값과 상기 실화 기준치의 차를 미리 정해진 임계값과 비교한다. 이때 상기 제1 실화 판정부(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 연산된 엔진 러프니스 값과 상기 기준치의 차를 미리 정해진 임계값(D) 이상인 경우 실화의 오판정 가능성이 없으므로 아이들 상태에서의 실화로 판정한다.
그러나, 상기 1차 실화 판정부(10)의 판정 결과 상기 연산된 엔진 러프니스 값과 상기 기준치의 차를 미리 정해진 임계값 이상이 아닌 경우 엔진 러프 아이들 상태에서 실화 판정에서 오판정할 가능성이 높으므로, 2차 실화 진단을 시작한다.
즉, 1차 실화 판정부(10)의 판정 결과 수신 후 상기 2차 실화 판정부(20)의 연산부(21)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 2차 실화 진단 시작 시점(T1)부터 미리 정해진 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 회전수를 수신한 후 상기 설정 주기로 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 연산하고 상기 설정 주기로 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 소정 시간 동안 적산한다.
이 후 상기 연산부(21)의 적산값은 제1 비교부(23)로 공급되고, 상기 제1 비교부(23)는 수신된 적산값을 미리 정해진 설정치와 비교하고, 비교 결과는 엔진 제어 장치(27)로 제공된다.
또한, 상기 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 러프니스 값으로부터 얻어진 엔진 러프니스 변화값은 제2 비교부(25)를 통해 미리 정해진 일정치(D')와 비교한 후 비교 결과는 엔진 제어 장치(27)로 제공된다.
이때 상기 제1 비교부(23) 및 제2 비교부(25)의 비교 결과를 수신한 엔진 제어 장치(27)는 상기 제1 비교부(23)의 비교 결과 상기 적산값(A)이 상기 설정치(a) 이상이고, 상기 제2 비교부(25)의 비교 결과 엔진 러프니스 변화값(D)을 미리 정해진 기준값 이상인 경우 실화로 판정한다.
또한, 상기 엔진 제어 장치(27)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1 비교부(23)의 비교 결과 상기 적산값이 상기 설정치 이상이 아니거나 또는 제2 비교부(25)의 비교 결과 엔진 러프니스 변화값이 미리 정해진 일정치(C') 이상이 아닌 경우 엔진 러프 아이들 상태에서의 정상 점화로 판정한다.
이하에서는, 상술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 실화진단 방법의 제어 흐름을 도 5를 참조하여 설명한다. 여기서, 설명의 편의를 위해 전술한 도 1에 도시된 구성은 해당 참조번호를 언급하여 설명하겠다.
우선 상기 1차 실화 판정부(10)는 단계(101)를 통해 외부로부터 공급되는 엔진 러프니스 값을 수신하고, 상기 수신된 엔진 러프니스 값과 기 정해진 실화 기준값의 차가 양의 값으로 기 설정된 임계값 이상인 지를 판단한다(단계 103).
상기 단계(103)의 판단 결과 엔진 러프니스 값과 기 정해진 실화 기준값의 차가 양의 값으로 기 설정된 임계값 이상인 경우 상기 1차 실화 판정부(10)는 단계(105)를 통해 실화로 판정한다.
그러나, 단계(103)의 판단 결과 엔진 러프니스 값과 기 정해진 실화 기준값의 차가 양의 값으로 기 설정된 임계값 이상이 아닌 경우 2차 실화 진단 시작 명령을 연산부(21)로 제공한다.
상기 연산부(21)는 단계(107)를 통해 2차 실화 진단 시작 명령이 수신되는 시점(T1)부터 설정 주기로 수신되는 엔진 회전수 및 엔진 러프니스 값을 모니터링한다. 이때 상기 단계(109)를 통해 상기 연산부(21)는 수신된 엔진 회전수와 기 저장된 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산한다.
이 후 상기 연산부(21)는 소정 시간이 경과되었는 지를 판단하고(단계 111), 판단 결과 소정 시간이 경과된 경우 상기 적산값을 제1 비교부(23)로 전송한다.
이어 상기 제1 비교부(23)는 단계(113)를 통해 상기 적산값과 미리 저장된 설정치와 비교하고 비교 결과 상기 적산값이 상기의 설정치 이상인 경우 상기 제2 비교부(25)의 단계(115)으로 진행한다.
상기 단계(115)에서 상기 단계(107)를 통해 수신된 엔진 러프니스 변화량이 미리 저장된 일정치 이상인 지를 판단하고, 판단 결과 엔진 러프니스 변화량이 상기 일정치 이상인 경우 상기 단계(105)로 진행한다.
그러나, 상기 단계(113)의 판단 결과 적산값이 상기의 설정치 이상이 아니거나, 상기 단계(115)의 판단 결과 엔진 러프니스 변화량이 상기의 일정치 이상이 아닌 경우 상기 제1 비교부(23) 및 제2 비교부(25)의 비교 결과를 수신한 엔진 제어 장치(27)는 단계(117)를 통해 엔진 러프 아이들 상태의 정상 점화로 판정한다.
이에 전술한 바와 같이, 상기 엔진 러프니스 값과 실화 기준값의 차가 임계값 이상인 경우 1차 실화로 판정하고, 상기 엔진 러프니스 값과 실화 기준값의 차가 임계값 이상이 아닌 경우 설정 주기로 수신되는 엔진 회전수와 엔진 회전수 평균값의 차를 소정 시간 동안 적산하고 상기 적산값이 미리 정해진 설정치 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정한다. 또한, 상기 적산값이 미리 정해진 설정치 이상이고 엔진 러프니스 변화값이 미리 정해진 일정치 이상이 아닌 경우 엔진 러프 아이들 상태의 정상 점화로 판정한다. 따라서, 엔진 아이들 상태로 험로 주행 중 발생하는 실화 오판정을 제거하여 실화 진단 결과의 신뢰성이 더욱 증가하게 된다.
이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
상기 엔진 러프니스 값과 실화 기준값의 차가 임계값 이상이 아닌 경우 엔진 회전수와 엔진 회전수 평균값의 차를 설정 주기로 소정 시간 동안 적산하고 상기 적산값이 미리 정해진 설정치 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하여 , 또한, 상기 적산값이 미리 정해진 설정치 이상이고 엔진 러프니스 변화값이 미리 정해진 일정치 이상이 아닌 경우 엔진 러프 아이들 상태의 정상 점화로 판정하여 엔진 아이들 상태로 험로 주행 중 발생하는 실화 오판정을 제거하여 실화 진단 결과의 신뢰성을 더욱 증가할 수 있는 자동차의 실화 진단 방법 및 장치에 대한 효율면에서 매우 큰 진보를 가져올 수 있으며, 적용되는 차량의 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용 가능성이 있는 발명이다.

Claims (10)

  1. 외부로부터 공급되는 엔진 러프니스(engine roughness)와 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상인 경우 1차 실화로 판정하는 1차 실화 판정부;
    상기 1차 실화 판정부의 판정 결과 실화로 판정되지 아니한 경우 외부로부터 공급되는 엔진 회전수 및 엔진 러프니스 값을 설정 주기로 소정 시간 동안 수신하고 수신된 엔진 회전수와 연산된 엔진 회전수의 평균값의 차를 소정 시간 동안 적산하는 연산부;
    상기 연산부의 적산값을 미리 정해진 설정치와 비교하는 제1 비교부;
    상기 엔진 러프니스 변화량을 기 설정된 일정값과 비교하는 제2 비교부; 및
    상기 제1 비교부 및 상기 제2 비교부의 비교 결과에 따라 2차 실화 또는 엔진 러프 아이들 상태에서의 정상 점화 중 하나로 판정하는 엔진 제어 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차의 실화 진단 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 엔진 제어 장치는,
    상기 제1 비교부의 비교 결과 상기 연산부의 적산값이 상기 설정치 이상이고, 상기 제2 비교부의 비교 결과 엔진 러프니스 변화량이 기 설정된 일정값 이상인 경우 2차 실화로 판정하는 것을 특징으로 하는
    자동차의 실화 진단 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 엔진 제어 장치는,
    상기 제1 비교부의 비교 결과 상기 연산부의 적산값이 상기 설정치 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하는 것을 특징으로 하는
    자동차의 실화 진단 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 엔진 제어 장치는,
    상기 제1 비교부의 비교 결과 상기 연산부의 적산값이 상기 설정치 이상이고, 상기 제2 비교부의 비교 결과 엔진 러프니스 변화량이 기 설정된 일정값 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하는 것을 특징으로 하는
    자동차의 실화 진단 장치.
  5. a) 외부로부터 공급되는 엔진 러프니스(engine roughness) 값이 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상인 경우 1차 실화로 판정하는 단계; 및
    b) 엔진 러프니스(engine roughness) 값이 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상이 아닌 경우 2차 실화 진단을 실행하는 단계;
    를 포함하되,
    상기 2차 실화 진단 실행은,
    c) 2차 실화 진단 시작 시점으로부터 설정 주기로 소정 시간 동안 수신되는 엔진 회전수 및 엔진 러프니스값을 모니터링하는 단계; 및
    d) 상기 모니터링 결과 상기 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산하고 상기 적산값 및 엔진 러프니스 변화값을 근거로 2차 실화 여부를 판정하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차의 실화 진단 방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 d) 단계는,
    d-1) 상기 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산하는 단계;
    d-2) 상기 적산값을 기 정해진 설정치와 비교하는 단계; 및
    d-3) 상기 비교 결과 상기 적산값이 상기의 설정치 이상인 경우 엔진 러프니스 변화값과 기 정해진 일정치를 비교하고 비교 결과 엔진 러프니스 변화값이 상기 일정치 이상인 경우 실화로 판정하는 단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차의 실화 진단 방법.
  7. 제5항에 있어서, 상기 d) 단계는,
    d-1) 상기 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산하는 단계;
    d-2) 상기 적산값을 기 정해진 설정치와 비교하는 단계; 및
    d-4) 상기 비교 결과 상기 적산값이 상기의 설정치 이상인 경우 엔진 러프니스 변화값과 기 정해진 일정치를 비교하고 비교 결과 엔진 러프니스 변화값이 상기 일정치 이상이 아닌 경우 엔진 러프 아이들 상태로 판정하여 정상 점화로 판정하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차의 실화 진단 방법.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 d) 단계는,
    d-1) 상기 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산하는 단계;
    d-2) 상기 적산값을 기 정해진 설정치와 비교하는 단계; 및
    d-3) 상기 비교 결과 상기 적산값이 상기의 설정치 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하는 단계를 포함하는
    자동차의 실화 진단 방법.
  9. A) 외부로부터 공급되는 엔진 러프니스(engine roughness)와 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상인 경우 1차 실화로 판정하는 단계;
    B) 엔진 러프니스(engine roughness)와 미리 정해진 실화 기준값과의 차가 기 설정된 임계값 이상이 아닌 경우 2차 실화 진단을 실행하는 단계;
    C) 2차 실화 진단 시점 이후 설정 주기로 소정 시간 동안 수신되는 엔진 회전수 및 엔진 러프니스값을 모니터링하는 단계; 및
    D) 상기 모니터링 결과 상기 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산하고 상기 적산값을 근거로 정상 점화로 판정하는 단계를 더 포함하는
    자동차의 실화 진단 방법.
  10. 제9항에 있어서, 상기 D) 단계는,
    D-1) 상기 설정 주기로 소정 시간 동안 입력되는 엔진 회전수와 엔진 회전수의 평균값의 차를 적산하는 단계; 및
    D-2) 상기 적산값을 기 정해진 설정치와 비교하여 비교 결과 상기 적산값이 상기의 설정치 이상이 아닌 경우 정상 점화로 판정하는 단계인 것을 특징으로 하는
    자동차의 실화 진단 방법.
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