KR101784624B1

KR101784624B1 - 자동차의 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너의 회전방지 지그장치

Info

Publication number: KR101784624B1
Application number: KR1020160110769A
Authority: KR
Inventors: 조일
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2016-08-30
Filing date: 2016-08-30
Publication date: 2017-10-11

Abstract

본 발명은 자동차의 프로펠러 샤프트 체결용 지그에 관한 것으로서 종래 프로펠러 샤프트를 트랜스미션에 연결하기 위한 체결작업은 볼트를 에어공구로 가체결 후 작업 지그와 토크렌치를 사용하여 볼트를 완전히 조여주어야 함에 따라 작업시간이 오래걸려 생산성이 떨어지는 문제점과 지그를 사용하여 작업 시 고토크 작업을 해야하기 때문에 이에 따른 반발력을 작업자의 힘으로 제어하여야 함에 따라 작업자의 어깨,허리 등 근골격계 질환이 발생될 우려가 많았다.
따라서 본 발명은 자동차의 프로펠러 샤프트를 체결할 때 사용하는 전동너트러너의 지그장치를 구성함에 있어서, 후단의 손잡이(110)에 구비된 전원스위치(120)에 의해 체결 동력을 가하는 전동너트러너(100); 전동너트러너(100) 선단에 조립되어 동력을 전달받도록 일정 길이의 연결봉(130)이 후미에 구비된 소켓(140); 상단에는 소켓(140)이 결합된 전동너트러너(100)의 선단을 받쳐주는 받침부(210)가 구비되고, 하단에는 고정장착부(220)가 구비되어 전동너트러너(100)를 안정적으로 받쳐주는 메인지지프레임(200); 전동너트러너(100)와 평행을 이루도록 받침부(210)의 일측면에 연결되며, 후미에 세워진 스톱퍼(310)가 프로펠러 샤프트(500)에 걸리면 프로펠러 샤프트(500)의 회전됨을 제어하는 측면부지지대(300); 전동너트러너(100)와 측면지지대(300) 사이에 수평 설치되어 프로펠러 샤프트(500)의 밑면을 받쳐주는 하단부지지대(400) 로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 작업시간을 단축하여 생산성을 향상시킬 수 있음은 물론 작업자의 어깨,허리, 손목 등에 근골격계 질환이 발생되는 것을 최소화할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차의 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너의 회전방지 지그장치 {Electric jig constitute an anti-rotation device in the nut runners for a propeller shaft engagement of the car}

본 발명은 자동차의 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너의 회전방지 지그장치에 관한 것으로서 더욱 상세히는 트랜스미션과 프로펠러 샤프트를 결합하기 위한 볼트 체결작업 시 발생되는 작업자의 어깨, 허리, 손목 등 근골격계 질환을 예방하고, 볼트 체결 작업에 소요되는 시간을 단축하여 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차의 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너의 회전방지 지그장치에 관한 것이다.

일반적으로 프로펠러 샤프트는 후륜구동차량이나 사륜구동차량에서 트랜스미션을 통해 전달받은 엔진의 동력을 전,후방의 디퍼런셜기어까지 전달하는 동력전달축이다.

그리고 통상적인 프로펠러 샤프트는 구동부에 고정된 종동축 요크, 원통의 내주면 또는 외주면에 축방향을 따라 스플라인이 형성된 구조로 이루어져 상기 종동축 요크와 십자축을 매개로 결합하여 회전력을 전달하는 추진축 요크, 이 회전축 요크의 내주면 또는 외주면에 결합되는 원통형 튜브 등으로 구성되어있다.

상기 프로펠러 샤프트는 일반적으로 트랜스미션 쪽과 디퍼런셜 기어 쪽의 두 부위로 나누어져 있으며, 이들 부위는 센터 베어링에 의해 연결되는 것이다.

한편, 프로펠러 샤프트를 트랜스미션에 연결할 경우에는 볼트를 체결하는데 종래 볼트 체결에는 많은 문제점이 있는 것으로서 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

첫째; 종래에는 볼트를 에어공구로 가체결 후 작업 지그와 토크렌치를 사용하여 볼트를 완전히 조여주어야 함에따라 그만큼 작업시간이 오래걸려 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.

둘째; 지그를 사용하여 작업 시 고토크 작업을 해야하기 때문에 이에 따른 반발력을 작업자의 힘으로 제어하여야 함에 따라 작업자의 어깨,허리 등 근골격계 질환이 발생될 우려가 많았다.

셋째; 토크렌치를 이용하여 작업자가 직접 작업을 하여야 하므로 손목에 근골격계 질환이 발생될 우려가 많았다.

따라서 본 발명의 목적은 트렌스미션과 프로펠러 샤프트를 볼트체결로 조립 시 볼트 체결에 소요되는 작업시간을 단축하여 생산성을 향상시킴은 물론 체결작업으로 인해 작업자의 어깨, 허리, 손목에 발생될 우려가 있는 근골계 질환을 미연에 예방할 수 있는 자동차의 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너의 회전방지 지그장치를 제공하기 위한 것이다.

이러한 본 발명의 목적은 자동차의 프로펠러 샤프트를 체결할 때 사용하는 전동너트러너의 지그장치를 구성함에 있어서, 후단의 손잡이에 구비된 전원스위치에 의해 체결 동력을 가하는 전동너트러너; 전동너트러너 선단에 조립되어 동력을 전달받도록 일정 길이의 연결봉이 후미에 구비된 소켓; 상단에는 소켓이 결합된 전동너트러너의 선단을 받쳐주는 받침부가 구비되고, 하단에는 고정장착부가 구비되어 전동너트러너를 안정적으로 받쳐주는 메인지지프레임; 전동너트러너와 평행을 이루도록 받침부의 일측면에 연결되며, 후미에 세워진 스톱퍼가 프로펠러 샤프트에 걸리면 프로펠러 샤프트의 회전됨을 제어하는 측면부지지대; 전동너트러너와 측면지지대 사이에 수평 설치되어 프로펠러 샤프트의 밑면을 받쳐주는 하단부지지대; 로 구성된 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 작업자들이 볼트 체결을 힘들이지 않고 손쉽게 할 수 있음에 따라 작업성이 개선되어 그만큼 생산성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 무리한 힘을 가하지 않고서도 볼트를 체결할 수 있음에 따라 작업자의 어깨,허리, 손목 등에 자주 발생되는 근골격계 질환을 미연에 예방할 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너를 예시한 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너를 사용하는 상태를 예시한 요부 사시도.
도 3 은 본 발명의 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너의 회전 방지 지그 장치를 예시한 측단면도.
.도 4 는 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너를 이용하여 프로펠러 샤프트를 체결하는 상태를 예시한 요부 단면도.
도 5a,5b는 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너를 이용하여 볼트를 체결하는 상태를 예시한 요부 단면도.
도 6a,6b는 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너를 이용하여 프로펠러 샤프트를 체결하는 상태를 예시한 요부 단면도.

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너를 예시한 사시도이고. 도 2 는 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너를 사용하는 상태를 예시한 사시도이며, 도 3 은 본 발명의 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너의 회전 방지 지그 장치를 예시한 측단면도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너를 이용하여 프로펠러 샤프트를 체결하는 상태를 예시한 요부 단면도이며, 도 5a,5b는 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너를 이용하여 볼트를 체결하는 상태를 예시한 요부 단면도이고, 도 6a,6b는 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 체결용 전동너트러너를 이용하여 프로펠러 샤프트를 체결하는 상태를 예시한 요부 단면도이다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 프로펠러 샤프트를 체결할 때 사용하는 전동너트러너의 지그장치를 구성함에 있어서, 후단의 손잡이(110)에 구비된 전원스위치(120)에 의해 체결 동력을 가하는 전동너트러너(100); 전동너트러너(100) 선단에 조립되어 동력을 전달받도록 일정 길이의 연결봉(130)이 후미에 구비된 소켓(140); 상단에는 소켓(140)이 결합된 전동너트러너(100)의 선단을 받쳐주는 받침부(210)가 구비되고, 하단에는 고정장착부(220)가 구비되어 전동너트러너(100)를 안정적으로 받쳐주는 메인지지프레임(200); 전동너트러너(100)와 평행을 이루도록 받침부(210)의 일측면에 연결되며, 후미에 세워진 스톱퍼(310)가 프로펠러 샤프트(500)에 걸리면 프로펠러 샤프트(500)의 회전됨을 제어하는 측면부지지대(300); 전동너트러너(100)와 측면부지지대(300) 사이에 수평 설치되어 프로펠러 샤프트(500)의 밑면을 받쳐주는 하단부지지대(400);로 구성된 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 트랜스미션(600)과 프로펠러 샤프트(500)를 결합하기 위하여 볼트 체결 작업 시 작업자가 힘들이지 않고 빠른 시간에 결합할 수 있음에 따라 생산성이 향상되는 것은 물론 작업자의 어깨,허리, 손목 등에 자주 발생되는 근골격계 질환을 최소화할 수 있는 것이다.

즉, 본 발명은 선단에 소켓(140)이 있는 연결봉(130)이 결합된 전동너트러너(100)를 구비하는데 상기 전동너트러너(100)는 손잡이(110)에 구비된 전원스위치(120)에 의해 작동된다.

또한, 전동너트러너(100)의 하부에는 메인지지프레임(200)이 설치되는데 상기 메인지지프레임(200)은 전동너트러너(100)의 선단을 받쳐주는 받침부(210)와 고정장착부(220)가 구비되어 전동너트러너(100)를 작동시킬 때 안정적으로 받쳐주게 된다.

그리고 후미에 스톱퍼(310)가 구비된 측면부지지대(300)가 받침부(210)의 일측면에 전동너트러너(100)와 평행을 이루도록 설치되고, 하단부지지대(400)가 전동너트러너(100)와 측면부지지대(300)사이에 설치되어 있다.

이처럼 구성된 본 발명의 지그장치를 사용하여 트랜스미션(600)에 프로펠러샤프트(500)를 결합하기 위하여 볼트를 체결하는 과정을 살펴보면 우선 프로펠러 샤프트(500)를 트랜스미션(600)의 적정위치에 밀착시킨 후 전동너트러너(100)의 소켓(140)에 볼트를 삽입한 다음 소켓(140)을 프로펠러 샤프트(500)의 체결홀(도면중 미도시)에 위치시킨다.

이후 전동너트러너(100)의 손잡이(110)에 구비된 전원스위치(120)를 누르게 되면 전동너트러너(100)의 동력은 연결봉(130)을 통해 소켓(140)에 전달되어 소켓(140)이 회전되면서 소켓(140)내의 볼트가 시계방향으로 체결되는데 이때 볼트의 회전력은 프로펠러 샤프트(500)에 전달되어 프로펠러 샤프트(500)가 시계방향으로 회전을 한다.

여기서 본 발명은 메인지지프레임(200)의 타측면에 지그 제어용 보조손잡이(230)를 구비하였기 때문에 전동너트러너(100)를 양손으로 잡고 즉, 왼손으로는 보조손잡이(230)를 잡고 오른손은 손잡이(110)를 잡은 상태에서 전동너트러너(100)를 사용하는 것이므로 전동너트러너(100)를 보다 더 안정적으로 잡고 작업할 수 있기 때문에 그만큼 작업 효율성이 향상되는 것이다.

이처럼 회전되는 프로펠러 샤프트(500)는 우측은 전동너트러너(100)의 측면부지지대(300)에 접촉되고, 하단부가 하단부지지대(400)에 접촉되면 회전이 제어되면서 더 이상 회전되지 않는다.

이때 전동너트러너(100)는 세팅된 토크값으로 체결력이 증가하는데 이때 체결력이 증가하여 발생되는 연결봉(130)의 비틀림은 누름지지부(260)가 방지하는 것으로 즉, 메인지지프레임(200)의 받침부(210) 일측에는 연결봉(130)의 일 부위를 눌러주는 누름지지부(260)가 형성되어 있기 때문에 체결력이 증가하더라도 누름지지부(260)에 의해 연결봉(130)의 비틀림이 방지되는 것이다.

이후 전동너트러너(100)에 세팅된 토크값이 만족하면 전동너트러너(100)는 체결력을 멈추며 다음 체결 포인트는 이전 체결 작업 시 자동으로 회전하여 기존 체결 위치(5시 방향)으로 자동 세팅된다.

이러한 방법으로 볼트를 모두 체결하면 프로펠러 샤프트(500)와 트랜스미션(600)의 결합을 작업자들이 힘들이지 않고 수월하게 마칠 수 있어 작업자들에게 발생될 수 있는 허리, 등, 손목 등에 쉽게 일어나는 근골격계 질환을 최소화할 수 있는 것이다.

그리고 본 발명에서는 메인지지프레임(200)의 하단부에는 받침부(210)를 상,하로 움직일 수 있는 상,하 각도조절장치(240)와 받침부(210)를 좌,우로 움직일 수 있는 공구회전장치(250)를 구비하였기 때문에 소켓(140)의 상,하 위치는 물론 좌,우 위치를 손쉽게 조절할 수 있어 이 역시 작업성을 향상시킬 수 있는 것이다.

100: 전동너트러너 110 : 손잡이
120 : 전원스위치 130 : 연결봉
140 : 소켓 200 : 메인지지프레임
210 : 받침부 220 : 고정장착부
230 : 보조손잡이 240 : 상,하 각도조절장치
250 : 공구회전장치 260 : 누름지지부
300: 측면부지지대 310 : 스톱퍼
400 : 하단부지지대 500 : 프로펠러 샤프트
600 : 트랜스미션

Claims

자동차의 프로펠러 샤프트를 체결할 때 사용하는 전동너트러너의 지그장치를 구성함에 있어서,
후단의 손잡이(110)에 구비된 전원스위치(120)에 의해 체결 동력을 가하는 전동너트러너(100);
전동너트러너(100) 선단에 조립되어 동력을 전달받도록 일정 길이의 연결봉(130)이 후미에 구비된 소켓(140);
상단에는 소켓(140)이 결합된 전동너트러너(100)의 선단을 받쳐주는 받침부(210)가 구비되고, 하단에는 고정장착부(220)가 구비되어 전동너트러너(100)를 안정적으로 받쳐주는 메인지지프레임(200);
전동너트러너(100)와 평행을 이루도록 받침부(210)의 일측면에 연결되며, 후미에 세워진 스톱퍼(310)가 프로펠러 샤프트(500)에 걸리면 프로펠러 샤프트(500)의 회전됨을 제어하는 측면부지지대(300);
전동너트러너(100)와 측면지지대(300) 사이에 수평 설치되어 프로펠러 샤프트(500)의 밑면을 받쳐주는 하단부지지대(400);
로 구성되어 트랜스미션(600)에 위치 결정된 프로펠러 샤프트(500)를 볼트로 조립할 때 전동너트러너(100)의 회전이 멈춰지면서 세팅된 토크값으로 양호한 체결이 이루어지게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 프로펠러 샤프트 체결용 전동 너트러너의 회전 방지 지그장치.
제 1 항에 있어서,
메인지지프레임(200)은,
타측면에 지그 제어용 보조손잡이(230)를 구비하여
전동너트러너(100)를 양손으로 안정적으로 잡고 작업할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 프로펠러 샤프트 체결용 전동 너트러너의 회전 방지 지그장치.
제 1 항에 있어서,
메인지지프레임(200)의 하단부에는,
받침부(210)를 상,하로 움직일 수 있도록 하는 상,하 각도조절장치(240) 및 받침부(210)를 좌우로 움직일 수 있도록 하는 공구회전장치(250)를 구비하여
소켓(140)의 상,하 위치 및 좌,우 위치를 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 프로펠러 샤프트 체결용 전동 너트러너의 회전 방지 지그장치.
제 1 항에 있어서,
메인지지프레임(200)의 받침부(210) 일측에는,
연결봉(130)의 일 부위를 눌러주는 누름지지부(260)를 구비하여
체결작업 시 연결봉(130)의 비틀림이 방지되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 프로펠러 샤프트 체결용 전동 너트러너의 회전 방지 지그장치.