KR101783026B1 - 전동기 프레임 - Google Patents

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KR101783026B1
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한광진
유진혁
정영훈
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현대일렉트릭앤에너지시스템(주)
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Abstract

전동기 프레임을 개시한다.
본 발명의 일실시예에 따른 전동기 프레임은 전동기의 구성요소가 내부에 구비되는 메인프레임; 상기 메인프레임의 개방된 전면과 후면을 덮으며, 전동기의 구성요소가 삽입되는 코어가 형성된 전,후면덮개; 를 포함하며, 상기 메인프레임과 코어 사이의 영역은 상하로 비대칭인 형상을 가질 수 있다.

Description

전동기 프레임{MOTOR FRAME}
본 발명은 로터나 스테이터 등의 전동기의 구성요소가 구비되는 전동기 프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전동기의 구성요소가 내부에 구비되는 메인프레임과 메인프레임의 개방된 전,후면을 덮는 전,후면덮개에 형성된 코어 사이의 영역이 상하로 비대칭인 형상을 가지는 전동기 프레임에 관한 것이다.
전동기 프레임은 로터나 스테이터 등의 전동기의 구성요소가 구비되는 것이다.
종래, 전동기 프레임(10)은 도7에 도시된 바와 같이 전동기의 구성요소가 내부에 구비되는 메인프레임(20)과, 메인프레임(20)의 개방된 전면과 후면을 각각 덮는 전,후면덮개(30)를 포함한다.
도7은 전면도이므로, 전면덮개(30)만 도시되어 있고 후면덮개는 도시되어 있지 않다.
전,후면덮개(30)에는 코어(31)가 형성되어 있다. 전,후면덮개(30)에 형성된 코어(31)를 통해 전동기의 구성요소가 삽입되어 메인프레임(20) 내부에 전동기의 구성요소가 구비된다.
종래의 전동기 프레임(10)의 메인프레임(20)은 원통형상이고, 코어(31)와 동심으로 이루어져 있다. 또한, 메인프레임(20)의 반지름(RD)은 코어(31)의 반지름(RC)보다 크다.
이에 따라, 메인프레임(20)과, 메인프레임(20)의 내부에 구비되는 전동기의 구성요소 사이에는 소정의 공간이 형성된다. 이러한 소정의 공간에 냉각유체가 유동하는 냉각관(TC)이 구비되어, 전동기의 구성요소의 작동에 의해서 발생하는 열이 냉각된다.
냉각관(TC)은 전,후면덮개(30)에 형성된 삽입구멍(32)에 삽입되거나 연결된다.
코어(31)의 중심으로부터 지면(ER)까지의 거리를 축높이(D; shaft Height)라고 하며, 전동기의 크기를 나타낸다.
한편, 코어(31)의 크기가 커져야만 메인프레임(20)의 내부에 구비되는 전동기의 구성요소가 커져서 전동기의 출력이 커지게 된다.
그러나, 코어(31)의 크기가 커지면 전술한 바와 같이 냉각관(TC)이 구비되는 공간이 작아지기 때문에 전동기의 구성요소의 냉각이 용이하지 않았다.
그러므로, 메인프레임(20)과 코어(31)가 동심으로 이루어진 전동기 프레임(10)을 사용하여 전동기를 제작하면, 전동기의 출력을 높이는데 제약이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래에서 발생하는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.
본 발명의 목적의 일 측면은 같은 축높이(Shaft Height)의 조건에서 전동기의 출력을 높일 수 있는 전동기 프레임을 제공하도록 하는 것이다.
본 발명의 목적의 다른 측면은 전동기의 출력을 높이더라도 전동기의 냉각이 용이하게 이루어지도록 하는 전동기 프레임을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적의 또 다른 측면은 전동기의 구성요소가 내부에 구비되는 메인프레임과 메인프레임의 개방된 전,후면을 덮는 전,후면덮개에 형성된 코어 사이의 영역이 상하로 비대칭인 형상을 가지도록 하는 것이다.
상기 과제들 중 적어도 하나의 과제를 실현하기 위한 일실시 형태와 관련된 전동기 프레임은 다음과 같은 특징을 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시 형태에 따른 전동기 프레임은 전동기의 구성요소가 내부에 구비되는 메인프레임; 메인프레임의 개방된 전면과 후면을 덮으며, 전동기의 구성요소가 삽입되는 코어가 형성된 전,후면덮개; 를 포함하며, 메인프레임과 코어 사이의 영역은 상하로 비대칭인 형상을 가질 수 있다.
이 경우, 상기 메인프레임은, 원통의 일부이며 곡률반지름이 서로 다른 복수개의 프레임형성부가 결합되어 이루어질 수 있다.
또한, 상기 메인프레임은 제1프레임형성부와 제2프레임형성부가 결합되어 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 제2프레임형성부는 메인프레임의 하부 일부를 이루고 제1프레임형성부는 메인프레임의 나머지 부분을 이룰 수 있다.
또한, 상기 제2프레임형성부의 곡률반지름은 제1프레임형성부의 곡률반지름보다 클 수 있다.
그리고, 상기 제2프레임형성부는 평판일 수 있다.
또한, 상기 코어의 중심은 원통인 메인프레임의 중심의 아래에 위치할 수 있다.
그리고, 상기 코어는 원형일 수 잇다.
또한, 상기 코어의 반지름은, 곡률반지름이 서로 다르며 서로 결합되어 메인프레임을 이루는 복수개의 프레임형성부의 곡률반지름이나, 원통인 메인프레임의 반지름보다 작을 수 있다.
그리고, 상기 메인프레임과 코어 사이의 전,후면덮개의 부분에는 냉각관이 구비될 수 있다.
또한, 상기 전,후면덮개에는 냉각관이 삽입되거나 연결되는 삽입구멍이 형성될 수 있다.
그리고, 상기 냉각관은 복수개이며, 메인프레임과 코어 사이의 하부에 구비되는 냉각관의 배열높이는 메인프레임과 코어 사이의 상부에 구비되는 냉각관의 배열높이보다 작을 수 있다.
또한, 상기 메인프레임과 전동기의 구성요소 사이의 공간에는 전동기의 구성요소에 연결되는 케이블이 지나는 통과공간이 형성될 수 있다.
그리고, 상기 통과공간은 전동기의 구성요소의 작동에 의해서 발생한 열에 의해서 가열된 공기가 유입되지 않도록 차단부재에 의해서 구획될 수 있다.
이상에서와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 전동기의 구성요소가 내부에 구비되는 메인프레임과 메인프레임의 개방된 전,후면을 덮는 전,후면덮개에 형성된 코어 사이의 영역이 상하로 비대칭인 형상을 가질 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 같은 축높이(Shaft Height)의 조건에서 전동기의 출력을 높이는 전동기 프레임을 제공할 수 있다.
그리고 또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 전동기의 출력을 높이더라도 전동기의 냉각이 용이하게 이루어지도록 하는 전동기 프레임을 제공할 수 있다.
도1은 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제1실시예의 정면도이다.
도2는 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제1실시예의 사시도이다.
도3은 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제1실시예에 포함되는 메인프레임의 분해사시도이다.
도4는 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제2실시예의 정면도로 전면덮개의 좌측절반을 삭제한 것을 나타내는 도면이다.
도5는 본 발명에 따른 전도기 프레임의 제3실시예의 정면도이다.
도6은 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제4실시예의 정면도이다.
도7은 종래의 전동기 프레임의 정면도이다.
상기와 같은 본 발명의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 발명의 실시예와 관련된 전동기 프레임에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하겠다.
이하 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술적인 특징을 이해시키기에 가장 적합한 실시예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시예들에 의해 본 발명의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하, 설명되는 실시예들과 같이 본 발명이 구현될 수 있다는 것을 예시하는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 설명된 실시예들을 통해 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시예는 본 발명의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고, 이하, 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.
제1실시예
이하, 도1 내지 도3을 참고로 하여 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제1실시예에 대하여 설명한다.
도1은 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제1실시예의 정면도이며, 도2는 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제1실시예의 사시도이고, 도3은 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제1실시예에 포함되는 메인프레임의 분해사시도이다.
본 발명에 따른 전동기 프레임(100)의 제1실시예는 도1과 도2에 도시된 바와 같이 메인프레임(200)과 전,후면덮개(300,300')를 포함할 수 있다.
메인프레임(200)의 내부에는 로터나 스테이터 등과 같은 전동기의 구성요소(도시되지 않음)가 구비될 수 있다.
메인프레임(200)과 전,후면덮개(300,300')에 전동기의 구성요소가 삽입되도록 형성되는 후술할 코어(310,310') 사이의 영역은 상하로 비대칭인 형상을 가질 수 있다.
이를 위해서, 메인프레임(200)은 복수개의 프레임형성부(210,220)가 결합되어 이루어질 수 있다.
복수개의 프레임형성부(210,220)는, 예컨대 용접에 의해서 서로 결합될 수 있다. 그러나, 복수개의 프레임형성부(210,220)가 서로 결합되는 구성은 특별히 한정되지 않고, 리벳 등에 의해서 서로 결합되는 등 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.
복수개의 프레임형성부(210,220)는 원통의 일부이며 곡률반지름(R1,R2)이 서로 다를 수 있다. 복수개의 프레임형성부(210,220)의 곡률반지름(R1,R2)은 특별히 한정되지 않고 서로 다르다면 어떠한 곡률반지름(R1,R2)이라도 가능하다.
메인프레임(200)은, 예컨대 도3에 도시된 바와 같이 제1프레임형성부(210)와 제2프레임형성부(220)가 결합되어 이루어질 수 있다. 그러나, 메인프레임(200)을 이루는 복수개의 프레임형성부(210,220)의 개수는 특별히 한정되지 않고, 3개 이상도 가능하다.
제2프레임형성부(220)는 메인프레임(200)의 하부 일부를 이룰 수 있다. 또한, 제1프레임형성부(210)는 메인프레임(200)의 나머지 부분을 이룰 수 있다. 그리고, 제2프레임형성부(220)의 곡률반지름(R2)은 제1프레임형성부(210)의 곡률반지름(R1)보다 클 수 있다.
이에 의해서, 메인프레임(200)과 코어(310,310') 사이의 하부에 구비되는 후술할 냉각관(TC)의 배열높이(P1)는 메인프레임(200)과 코어(310,310') 사이의 상부에 구비되는 냉각관(TC)의 배열높이(P2)보다 작을 수 있다.
따라서, 전,후면덮개(300,300')에 형성된 후술할 코어(310,310')로부터 지면(ER)까지의 거리인 축높이(D; Shaft Height)가 같은 조건에서, 종래의 전동기 프레임(10)보다 코어(310,310')의 크기를 크게 할 수 있다.
그러므로, 메인프레임(200)의 내부에 구비되는 전동기의 구성요소가 크게 되어서, 같은 축높이(D; Shaft Height)를 가지는 전동기보다 더 큰 출력을 가지는 전동기를 제작할 수 있다.
또한, 메인프레임(200)이 전체적으로 곡면을 이루기 때문에, 내압성이 좋을 수 있다.
메인프레임(200)에는 골격부재(B)가 구비될 수 있다. 이에 의해서, 메인프레임(200)의 강성이 향상될 수 있다.
전,후면덮개(300,300')는 메인프레임(200)의 개방된 전면과 후면을 덮을 수 있다. 전,후면덮개(300,300')는 메인프레임(200)에, 예컨대 용접에 의해서 결합되어 메인프레임(200)의 개방된 전면과 후면을 덮을 수 있다. 그러나, 전,후면덮개(300,300')가 메인프레임(200)에 결합되는 구성은 특별히 한정되지 않고, 리벳 등에 의해서 결합되는 등 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.
전,후면덮개(300,300')에는 전술한 코어(310,310')가 형성될 수 있다. 코어(310,310')를 통해 전동기의 구성요소가 삽입되어 메인프레임(200)의 내부에 위치할 수 있다.
코어(310,310')는 원형일 수 있다. 그러나, 코어(310,310')의 형상은 특별히 한정되지 않고, 전동기의 구성요소가 삽입되어 메인프레임(200)의 내부에 위치할 수 있는 형상이라면 어떠한 형상이라도 가능하다.
코어(310,310')의 반지름(RC)은 복수개의 프레임형성부(210,220)의 곡률반지름(R1,R2)보다 작을 수 있다. 즉, 코어(310,310')의 반지름(RC)은 복수개의 프레임형성부(210,220)의 곡률반지름(R1,R2) 중 제일 작은 곡률반지름(R1,R2)보다 작을 수 있다.
이에 따라, 메인프레임(200)의 내부에 전동기의 구성요소가 구비된다고 하더라도, 메인프레임(200)과 메인프레임(200)의 내부에 구비되는 전동기의 구성요소 사이에는 소정의 공간이 형성될 수 있다. 그리고, 이러한 소정의 공간에는 후술할 바와 같이 냉각관(TC)이 구비되어 냉각유체가 유동함으로써, 전동기의 구성요소의 작동에 의해서 발생한 열이 냉각될 수 있다.
메인프레임(200)과 코어(310,310') 사이의 전,후면덮개(300,300')의 부분에는 전술한 냉각관(TC)이 구비될 수 있다. 이를 위해서, 전,후면덮개(300,300')에는 냉각관(TC), 즉 냉각관(TC)의 일단과 타단이 삽입되거나 연결되는 삽입구멍(320)이 형성될 수 있다.
냉각관(TC)의 일단과 타단은, 예컨대 용접에 의해서 삽입구멍(320)에 연결될 수 있다. 그러나, 냉각관(TC)의 일단과 타단이 삽입구멍(320)에 연결되는 구성은 특별히 한정되지 않고, 리벳 등에 의해서 삽입되어 연결되는 등 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.
냉각관(TC)에는 냉각유체, 예컨대 공기가 유동할 수 있다. 냉각유체가 공기인 경우에, 공기는 전,후면덮개(300,300')의 삽입구멍(320)을 통해 냉각관(TC)에 유입되어 냉각관(TC)을 유동한 후 삽입구멍(320)을 통해 외부로 배출될 수 있다.
냉각유체는 전술한 공기에 한정되지 않고, 냉각관(TC)을 유동하면서 메인프레임(200)의 내부에 구비되는 전동기의 구성요소에서 발생한 열을 냉각할 수 있는 것이라면 냉각수나 냉매 등 주지의 어떠한 냉각유체라도 가능하다.
냉각관(TC)은 복수개일 수 있다. 그러나, 냉각관(TC) 개수는 특별히 한정되지 않고, 전동기의 구성요소에서 발생한 열을 냉각할 수 있는 개수라면 어떠한 개수라도 가능하다.
한편, 메인프레임(200)과 전동기의 구성요소 사이의 공간에는 전동기의 구성요소에 연결되는 케이블(도시되지 않음)이 지나는 통과공간(S)이 형성될 수 있다.
예컨대, 메인프레임(200)과 전동기의 구성요소 사이의 공간의 일부에 전술한 냉각관(TC)이 구비되지 않아서 통과공간(S)이 형성될 수 있다.
통과공간(S)은 도1과 도2에 도시된 바와 같이 제1프레임형성부(210) 측에 형성될 수 있다. 그러나, 통과공간(S)은 제2프레임형성부(220) 측에도 형성될 수도 있으며, 메인프레임(200)과 전동기의 구성요소 사이의 공간이라면 어떠한 위치에도 형성될 수 있다.
또한, 메인프레임(200)에는 전술한 통과공간(S)과 연통되어 케이블이 유출입되는 유출입구(211)가 형성될 수 있다.
도1과 도2에 도시된 바와 같이 유출입구(211)는 제1프레임형성부(210)에 형성될 수 있다. 그러나, 유출입구(211)는 제2프레임형성부(220)에 형성될 수도 있으며, 통과공간(S)과 연통될 수 있다면 메인프레임(200)의 어떠한 위치에도 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 전동기 프레임(100)의 제1실시예는 지면(ER)에 전동기 프레임(100)이 놓일 수 있도록 메인프레임(200)을 지지하는 지지부(400)를 더 포함할 수 있다.
지지부(400)의 구성과 형상은 특별히 한정되지 않고, 지면(ER)에 전동기 프레임(100)이 놓일 수 있도록 메인프레임(200)을 지지하는 구성과 형상이라면 어떠한 구성과 형상이라도 가능하다.
제2실시예
이하, 도4를 참조로 하여 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제2실시예에 대하여 설명한다.
도4는 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제2실시예의 정면도로 전면덮개의 좌측절반을 삭제한 것을 나타내는 도면이다.
여기서, 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제2실시예는 상기 도1 내지 도3를 참조로 하여 설명한 본 발명에 따른 전동기 프레임의 일실시예와는 통과공간(S)이 차단부재(212)에 의해서 구획된다는 점에서 차이가 있다.
그러므로, 차별되는 구성을 중점적으로 설명하고, 나머지 구성에 대해서는 상기 도1 내지 도3을 참조로 하여 설명한 것으로 대체할 수 있다.
도4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제2실시예의 통과공간(S)은 차단부재(212)에 의해서 구획될 수 있다. 예컨대, 도4에 도시된 바아 같이 차단부재(212)는 골격부재(B)와 함께 통과공간(S)을 구획할 수 있다. 그러나, 통과공간(S)은 차단부재(212)에 의해서만 구획될 수도 있다.
이와 같이, 통과공간(S)이 차단부재(212)에 의해서 구획되기 때문에, 전동기의 구성요소의 작동에 의해서 발생한 열에 의해서 가열된 공기가 통과공간(S)에 유입되지 않을 수 있다. 그러므로, 전동기의 구성요소의 작동시 통과공간(S)을 지나는 케이블이 가열되어 변형되거나 파손되지 않을 수 있다.
제3실시예
이하, 도5를 참조로 하여 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제3실시예에 대하여 설명한다.
도5는 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제3실시예의 정면도이다.
여기서, 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제3실시예는 상기 도1 내지 도3를 참조로 하여 설명한 본 발명에 따른 전동기 프레임의 일실시예와는 제2프레임형성부의 형상에 있어서, 차이가 있다.
그러므로, 차별되는 구성을 중점적으로 설명하고, 나머지 구성에 대해서는 상기 도1 내지 도3을 참조로 하여 설명한 것으로 대체할 수 있다.
도5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제3실시예의 제2프레임형성부(220)는 평판일 수 있다.
이에 의해서도, 메인프레임(200)과 코어(310,310') 사이의 영역이 상하로 비대칭인 형상을 가질 수 있다.
그리고, 메인프레임(200)과 코어(310,310') 사이의 하부에 구비되는 냉각관(TC)의 배열높이(P1)가 메인프레임(200)과 코어(310,310') 사이의 상부에 구비되는 냉각관(TC)의 배열높이(P2)보다 작을 수 있다.
따라서, 코어(310,310')로부터 지면(ER)까지의 거리인 축높이(D; Shaft Height)가 같은 조건에서, 종래의 전동기 프레임(10)보다 코어(310,310')의 크기를 크게 할 수 있다.
그러므로, 메인프레임(200)의 내부에 구비되는 전동기의 구성요소가 크게 되어서, 같은 축높이(D; Shaft Height)를 가지는 전동기보다 더 큰 출력을 가지는 전동기를 제작할 수 있다.
제4실시예
이하, 도6을 참조로 하여 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제4실시예에 대하여 설명한다.
도6은 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제4실시예의 정면도이다.
여기서, 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제4실시예는 상기 도1 내지 도3를 참조로 하여 설명한 본 발명에 따른 전동기 프레임의 일실시예와는 코어의 중심이 원통인 메인프레임의 중심의 아래에 위치한다는 점에서 차이가 있다.
그러므로, 차별되는 구성을 중점적으로 설명하고, 나머지 구성에 대해서는 상기 도1 내지 도3을 참조로 하여 설명한 것으로 대체할 수 있다.
도6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전동기 프레임의 제4실시예는 코어(310,310')의 중심(CC)이 원통인 메인프레임(200)의 중심(CM)의 아래에 위치한다는 점에서 차이가 있다.
이에 의해서도, 메인프레임(200)과 코어(310,310') 사이의 영역이 상하로 비대칭인 형상을 가질 수 있다.
그리고, 메인프레임(200)과 코어(310,310') 사이의 하부에 구비되는 냉각관(TC)의 배열높이(P1)가 메인프레임(200)과 코어(310,310') 사이의 상부에 구비되는 냉각관(TC)의 배열높이(P2)보다 작을 수 있다.
따라서, 코어(310,310')로부터 지면(ER)까지의 거리인 축높이(D; Shaft Height)가 같은 조건에서, 종래의 전동기 프레임(10)보다 코어(310,310')의 크기를 크게 할 수 있다.
그러므로, 메인프레임(200)의 내부에 구비되는 전동기의 구성요소가 크게 되어서, 같은 축높이(D; Shaft Height)를 가지는 전동기보다 더 큰 출력을 가지는 전동기를 제작할 수 있다.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 전동기 프레임을 사용하면, 전동기의 구성요소가 내부에 구비되는 메인프레임과 메인프레임의 개방된 전,후면을 덮는 전,후면덮개에 형성된 코어 사이의 영역이 상하로 비대칭인 형상을 가질 수 있으며, 같은 축높이(Shaft Height)의 조건에서 전동기의 출력을 높이는 전동기 프레임을 제공할 수 있고, 전동기의 출력을 높이더라도 전동기의 냉각이 용이하게 이루어지도록 하는 전동기 프레임을 제공할 수 있다.
상기와 같이 설명된 전동기 프레임은 상기 설명된 실시예의 구성이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
10, 100 : 전동기 프레임 20, 200 : 메인프레임
210 : 제1프레임형성부 211 : 유출입구
212 : 차단부재 220 : 제2프레임형성부
30, 300 : 전면덮개 300' : 후면덮개
31, 310, 310' : 코어 320 : 삽입구멍
400 : 지지부 R1, R2 : 곡률
RD, RC : 반지름 ER : 지면
D : 축높이(Shaft Height) B : 골격부재
S : 통과공간 P1,P2 : 냉각관의 배열높이
CC : 코어의 중심 CM : 메인프레임의 중심

Claims (14)

  1. 전동기의 구성요소가 내부에 구비되는 메인프레임;
    상기 메인프레임의 개방된 전면과 후면을 덮으며, 전동기의 구성요소가 삽입되는 코어가 형성된 전,후면덮개; 를 포함하며,
    상기 메인프레임과 코어 사이의 영역은 상하로 비대칭인 형상을 가지고,
    상기 메인프레임은 원통의 일부이며 곡률반지름이 서로 다른 복수개의 프레임형성부가 결합되어 이루어지며,
    상기 코어는 원형이고,
    상기 코어의 반지름은 상기 복수개의 프레임형성부의 곡률반지름보다 작은 전동기 프레임.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 메인프레임은 제1프레임형성부와 제2프레임형성부가 결합되어 이루어진 전동기 프레임.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제2프레임형성부는 상기 메인프레임의 하부 일부를 이루고 상기 제1프레임형성부는 상기 메인프레임의 나머지 부분을 이루는 전동기 프레임.
  5. 제4항에 있어서, 상기 제2프레임형성부의 곡률반지름은 상기 제1프레임형성부의 곡률반지름보다 큰 전동기 프레임.
  6. 제5항에 있어서, 상기 제2프레임형성부는 평판인 전동기 프레임.
  7. 전동기의 구성요소가 내부에 구비되는 메인프레임;
    상기 메인프레임의 개방된 전면과 후면을 덮으며, 전동기의 구성요소가 삽입되는 코어가 형성된 전,후면덮개; 를 포함하며,
    상기 메인프레임과 코어 사이의 영역은 상하로 비대칭인 형상을 가지고,
    상기 코어의 중심은 원통인 상기 메인프레임의 중심의 아래에 위치하는 전동기 프레임.
  8. 제7항에 있어서, 상기 코어는 원형인 전동기 프레임.
  9. 제8항에 있어서, 상기 코어의 반지름은 원통인 상기 메인프레임의 반지름보다 작은 전동기 프레임.
  10. 제1항 또는 제9항에 있어서, 상기 메인프레임과 코어 사이의 상기 전,후면덮개의 부분에는 냉각관이 구비되는 전동기 프레임.
  11. 제10항에 있어서, 상기 전,후면덮개에는 상기 냉각관이 삽입되거나 연결되는 삽입구멍이 형성되는 전동기 프레임.
  12. 제10항에 있어서, 상기 냉각관은 복수개이며,
    상기 메인프레임과 코어 사이의 하부에 구비되는 상기 냉각관의 배열높이는 상기 메인프레임과 코어 사이의 상부에 구비되는 상기 냉각관의 배열높이보다 작은 전동기 프레임.
  13. 제10항에 있어서, 상기 메인프레임과 전동기의 구성요소 사이의 공간에는 전동기의 구성요소에 연결되는 케이블이 지나는 통과공간이 형성되는 전동기 프레임.
  14. 제13항에 있어서, 상기 통과공간은 전동기의 구성요소의 작동에 의해서 발생한 열에 의해서 가열된 공기가 유입되지 않도록 차단부재에 의해서 구획되는 전동기 프레임.
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