CN106899120A - 马达机架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种马达机架。根据本发明的一种实施方式，马达机架包括：主机架，马达构件设置在主机架内部；以及前盖和后盖，该前盖和后盖分别覆盖主机架的敞开的前面和敞开的后面，并且分别具有使马达构件插入的芯，主机架和芯之间的区域在竖直方向上不对称。

Description

马达机架

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年12月17日向韩国知识产权局递交的申请号为10-2015-0181235的韩国专利申请的优先权，在此通过引用合并其公开的全部内容。

技术领域

本发明涉及一种具备例如转子或定子的马达构件的马达机架，更具体地，涉及一种主机架和芯之间具有竖直方向不对称的区域的马达机架，主机架包括设置在其中的马达构件，芯分别形成在覆盖所述主机架的敞开的前面的前盖处和敞开的后面的后盖处。

背景技术

马达机架可以包括例如转子或定子的马达构件。

如图7所示，常见的马达机架10可以包括主机架20和前盖30、后盖，马达构件设置在主机架20内，前盖30、后盖分别覆盖主机架20的敞开的前面和敞开的后面。

因为图7为主视图，所以只图示了前盖30而没图示后盖。

前盖30和后盖上可以分别具有芯31。马达构件通过形成在前盖30、后盖处的芯31而插入，从而使得马达构件设置在主机架20中。

常见的马达机架10的主机架20可以为圆筒形，并且可以与芯31同轴。另外，主机架20的半径RD还可以比芯31的半径RC大。

因此，在主机架20和设置在主机架20内部的马达构件之间可以形成间隙。可以在该间隙中设置冷却流体流动的冷却管TC，从而驱散由马达构件工作而产生的热量。

冷却管TC可以插入或者连接于分别形成在前盖30和后盖处的插入孔32。

从芯31的中心到地面ER的距离可以称为轴高D(Shaft Height)，并且可以表示马达的尺寸。

另外，只有当芯31的尺寸变大时，设置在主机架20内部的马达构件才会变大，从而使马达的输出变大。

然而，当芯31的尺寸变大时，如上所述的设置有冷却管TC的间隙会变小，所以马达构件不易冷却。

因此，当使用包括彼此共轴的主机架20和芯31的马达机架10制造马达时，会在提高马达的输出方面有制约。

发明内容

本发明的一方面可以提供一种能够在轴高(Shaft Height)相同的条件下提高马达的输出的马达机架。

本发明的另一方面可以提供一种即使提高马达的输出也能容易地实现马达冷却的马达机架。

本发明目的又一方面可以提供一种使主机架和芯之间的区域在竖直方向上上下不对称的马达机架，马达构件设置在主机架内部，芯分别形成在覆盖主机架的敞开的前面的前盖和敞开的后面的后盖上。

根据本发明的一种实施方式，马达机架包括：主机架，马达构件设置在该主机架内部；以及前盖和后盖，该前盖和后盖分别覆盖主机架的敞开的前面和敞开的后面，并且分别形成有使马达构件插入的芯，所述主机架和所述芯之间的区域在竖直方向上不对称。

所述主机架可以包括相互连接的多个机架形成部，该多个机架形成部为圆筒的一部分并且分别具有不同的曲率半径。

所述主机架可以包括相互连接的第一机架形成部和第二机架形成部。

所述第二机架形成部可以形成所述主机架的下部一部分，并且第一机架形成部可以形成所述主机架的其余部分。

所述第二机架形成部的曲率半径可以大于所述第一机架形成部的曲率半径。

所述第二机架形成部可以为平板。

所述芯的中心可以设置在为圆筒状的所述主机架的中心的下方。

所述芯可以为圆筒状。

每个所述芯的半径可以小于所述多个机架形成部中的每一者的曲率半径，或者小于为圆筒状的所述主机架的半径，所述多个机架形成部分别具有不同的曲率半径，并且相互连接从而形成所述主机架。

在所述主机架和芯之间的所述前盖和所述后盖的部分可以设置有位于所述主机架和所述芯之间的冷却管。

所述前盖和后盖可以具有使所述冷却管插入或者连接的插入孔。

所述冷却管为多个，并且，设置在所述主机架和所述芯之间的间隙的下部分的所述冷却管的排列高度可以小于设置在所述主机架和所述芯之间的间隙的上部分的所述冷却管的排列高度。

在所述主机架和所述马达构件之间的空间处可以形成有通过空间，连接于所述马达构件的电缆通过该通过空间。

所述通过空间可以通过阻隔件而划分，以避免由马达构件工作而产生的热量而加热的空气流入所述通过空间。

附图说明

参考附图，结合以下详细的描述将更加清楚地理解本发明的上述和其它方面、特征和优点，其中：

图1为根据本发明的第一实施例的马达机架的主视图；

图2为根据本发明的第一实施例的马达机架的立体图；

图3为根据本发明的第一实施例的马达机架中所包括的主机架的分解立体图；

图4作为根据本发明的第二实施例的马达机架的主视图，移除了前盖的左半部分；

图5为根据本发明的第三实施例的马达机架的主视图；

图6为根据本发明的第四实施例的马达机架的主视图；

图7为现有的马达机架的主视图。

具体实施方式

下文中，将参考附图中所示的本发明的实施例描述本发明的实施例。在附图中，例如，由于制造技术和/或制造公差，所示的形状的改变可以预估。因此，本发明的实施例并不应当解释为局限于在此所示的区域中特定的形状，例如，并且可以包括由于制造误差而导致的形状上的改变。下面的实施例还可以由其一个或结合构成。

下面描述的本发明的内容可以具有多种配置，但在此仅提出一个所需的配置，然而，本发明并不局限于此。

为了帮助理解本发明的特征，下面对与本发明的实施例相关的马达机架进行详细说明。

下文中，将参考附图详细描述本发明的实施例。然而，本发明可以以多种不同的形式实施，并且不应当理解为局限于在此所公开的实施方式。相反地，提供这些实施方式意在使得本发明将是彻底的和完全的，并且将充分传达给本领域技术人员本发明的范围。在附图中，为了清楚起见，部件的尺寸和形状会被放大，并且全文中将使用相同的附图标记表示相同或相似的部件。

第一实施例

下文中，将参照图1至图3对根据本发明的第一实施例的马达机架进行描述。

图1为根据本发明的第一实施例的马达机架的主视图，图2为根据本发明的第一实施例的马达机架的立体图，图3为根据本发明的第一实施例的马达机架中所包括的主机架的分解立体图。

如图1和图2所示，根据本发明的第一实施例的马达机架100可以包括主机架200、前盖300和后盖300’。

主机架200可以包括设置在其中的例如转子或定子的马达构件(未图示)。

主机架200和下文中将描述的芯310、310’之间的区域可以在竖直方向上不对称，芯310、310’分别以使马达构件可以插入到所述区域中的方式形成在前盖300、后盖300’上。

为此，主机架200可以由彼此相互连接的多个机架形成部形成。

多个机架形成部可以通过例如焊接而互相连接。但是，并不特别限定在一种配置中，多个机架形成部210、220可以相互连接，可以使用其它已知的配置，在该配置中多个机架形成部也可以通过铆接或类似地方式而相互连接。

多个机架形成部可以为圆筒的一部分并且分别可以具有不同的曲率半径。多个机架形成部的曲率半径不受特别限制并且只要互相不同就可以使用任意的曲率半径。

主机架200可以由例如图3所示的彼此相互连接的第一机架形成部210和第二机架形成部220形成。但是，形成主机架200的多个机架形成部的个数不受特别限制，可以使用三个或更多机架形成部。

第二机架形成部220可以形成主机架200的下部分。第一机架形成部210还可以形成主机架200的其余部分。第二机架形成部220的曲率半径R2可以比第一机架形成部210的曲率半径R1大。

由此，设置在主机架200和芯310、310’之间的间隙的下部分的冷却管TC(下文中将描述)的排列高度P1可以小于设置在主机架200和芯310、310’之间的间隙的上部分的冷却管TC(下文中将描述)的排列高度P2。

因此，在从分别形成在前盖300、后盖300’上的的芯310、310’到地面ER的距离的轴高D(Shaft Height)相同的条件下，芯310、310’的尺寸可以比现有的马达机架10大。

所以，设置在主机架200内部的马达构件可以变得更大，从而可以制造比具有相同轴高D(Shaft Height)的现有的马达具有更大输出的马达。

由于主机架200整体形成曲面，所以可以增大其耐压性。

主机架200可以包括框架部件B。因此，可以增加主机架200刚度。

前盖300和后盖300’可以覆盖主机架200的敞开的前面和敞开的后面。前盖300和后盖300’可以通过例如焊接的形式连接于主机架200，从而可以分别覆盖主机架200的敞开的前面和敞开的后面。但是，前盖300、后盖300’连接于主机架200的结构不受特别限制，也可以为通过铆接而连接等的任何公知结构。

在前盖300和后盖300’上可以分别具有形成在其上的芯310、310’。马达构件可以通过芯310、310’而插入，从而位于主机架200的内部。

芯310、310’可以为圆筒状。但是芯310、310’的形状不受特别限制，只要是可以使马达构件通过芯310、310’插入，从而位于主机架200的内部的形状，芯310、310’可以为任何形状。

芯310、310’的半径RC可以小于第一机架形成部210的曲率半径R1和第二机架形成部220的曲率半径R2。具体地，芯310、310’的半径RC可以第一机架形成部210的曲率半径R1和第二机架形成部220的曲率半径R2中最小的一者。

因此，即使主机架200的内部设置有马达构件，也可以在主机架200和设置在主机架200内部的马达构件之间形成间隙。这种间隙中可以设置下文中将描述的冷却管TC，从而通过冷却流体在冷却管TC中的流动而驱散由马达构件工作而产生的热量。

在主机架200和芯310、310’之间的前盖300和后盖300’的部分中可以设置所述冷却管TC。为此，前盖300和后盖300’分别可以具形成在其中的插入孔320，以使得每个冷却管TC的一端和另一端插入或者连接于插入孔320。

每个冷却管TC的一端和另一端可以通过例如焊接而连接于每个插入孔320。但是，冷却管TC的一端和另一端连接于插入孔320的结构不受特别限制，也可以为通过铆接而插入连接等的任何公知结构。

冷却管TC可以允许冷却流体例如空气在其中流动。当冷却流体为空气时，空气可以分别通过前盖300和后盖300’的插入孔320流入冷却管TC，之后可以经冷却管TC而通过插入孔320排出到外部。

冷却流体不限于空气，只要能够在冷却管TC流动的同时驱散设置在主机架200内部的马达构件所产生的热量，冷却液或者制冷剂等任何公知的冷却流体都可以。

冷却管TC可以设置为多个。但是冷却管TC的数量不受特别限制，只要能够驱散马达构件所产生的热量，任何数量都可以。

另外，在主机架200和马达构件之间的空间中可以形成有使连接于马达构件的电缆(未图示)穿过的通过空间S。

例如，可以在主机架200和马达构件之间的空间的一部分不设置上述冷却管TC从而形成通过空间S。

如图1和图2所示，通过空间S可以形成在第一机架形成部210的一侧。但是，通过空间S也可以形成在第二机架形成部220的一侧，只要是主机架200和马达构件之间的空间，通过空间S可以形成在任何位置。

另外，在主机架200中可以形成有与上述通过空间S连通而使电缆插入或移出的孔211。

如图1和图2所示，孔211可以形成在第一机架形成部210中。但是，孔211也可以形成在第二机架形成部220中，只要孔211能够与通过空间S连通，便可以形成在主机架200的任何位置。

根据本发明的第一实施例的马达机架100，还可包括支撑主机架200的支撑部400，从而使马达机架100可以放置在地面ER的表面上。

支撑部400的结构和形状不受特别限制，只要能够支撑主机架200从而使马达机架100能够放置在地面ER的表面上，任何结构和形状都可以。

第二实施例

下文中，将参照图4对根据本发明的第二实施例的马达机架进行说明。

图4为根据本发明的第二实施例的马达机架的主视图，移除了前盖的左半部分。

此处，根据本发明的第二实施例的马达机架与参照上述图1至图3所说明的根据本发明的一实施例的马达机架的不同点为通过空间S通过阻隔件212而划分。

因此，对根据第二实施例的马达机架的描述将会以差别结构为重点，对于其余结构，可以参照图1至图3进行描述的马达支架的相应描述进行替代。

如图4所示，根据本发明的第二实施例的马达机架的通过空间S可以通过阻隔件212而划分。例如，如图4所示的阻隔件212可以与框架部件B一起划分通过空间S。通过空间S也可以只通过阻隔件212而划分。

如此，因为通过空间S可以通过阻隔件212而划分，所以，可以避免使由马达构件的工作而产生的热量所加热的空气流入通过空间S。因此，当马达构件工作时，可以避免穿过通过空间S的电缆被加热而变形或者破损。

第三实施例

下文中，将参照图5对根据本发明的第三实施例的马达机架进行描述。

图5为根据本发明的第三实施例的马达机架的主视图。

此处，根据本发明的第三实施例的马达机架与参照上述图1至图3所描述的根据本发明的第一实施例的马达机架的不同点在于第二机架形成部的形状。

因此，对根据第三实施例的马达机架的描述将会以差别结构为重点，对于其余结构，可以由参照图1至图3进行描述的马达支架的相应描述进行替代。

如图5所示，根据本发明的第三实施例的马达机架的第二机架形成部220可以为平板。

也因此，主机架200和芯310、310’之间的区域在竖直方向上可以不对称。

设置在主机架200和芯310、310’之间的间隙的下部分的冷却管TC的排列高度P1可以小于设置在主机架200和芯310、310’之间的间隙的上部分的冷却管TC的排列高度P2。

因此，在从芯310、310’到地面ER的距离的轴高D(Shaft Height)相同的条件下，芯310、310’的尺寸可以比现有的马达机架10大。

所以，设置在主机架200内部的马达构件可以变得更大，从而可以制造比具有相同轴高D(Shaft Height)的现有的马达具有更大输出的马达。

第四实施例

下文中，将参照图6对根据本发明的第四实施例的马达机架进行描述。

图6为根据本发明的第四实施例的马达机架的主视图。

此处，根据本发明的第四实施例的马达机架与参照上述图1至图3所说明的根据本发明的马达机架的一实施例的不同点在于芯的中心位于为圆筒状的主机架的中心的下方。

因此，对根据第四实施例的马达机架的描述将会以差别结构为重点，对于其余结构，可以由参照图1至图3进行描述的马达支架的相应描述进行替代。

如图6所示，根据本发明的第四实施例的马达机架的区别点可以在于，芯310、310’的中心CC可以设置在为圆筒状的主机架200的中心CM的下方。

也因此，主机架200和芯310、310’之间的区域在竖直方向上可以不对称。

设置在主机架200和芯310、310’之间的间隙的下部分的冷却管TC的排列高度P1可以小于设置在主机架200和芯310、310’之间的间隙的上部分的冷却管TC的排列高度P2。

因此，在从芯310、310’到地面ER的距离的轴高D(Shaft Height)相同的条件下，芯310、310’的尺寸可以比现有的马达机架10大。

所以，设置在主机架200内部的马达构件可以变得更大，从而可以制造比具有相同轴高D(Shaft Height)的现有的马达具有更大输出的马达。

如上所述，根据本发明的实施例的马达机架的主机架和芯之间可以具有竖直方向上不对称的区域，马达构件设置在主机架内部，芯形成在覆盖主机架的敞开的前面的前盖和敞开的后面的后盖处，在轴高(Shaft Height)相同的条件下可以提高马达的输出，而且即使提高马达的输出也可以容易地实现马达冷却。

上述说明的马达机架并不只限于适用上述说明的实施例的结构，还可以选择性地组合各实施例的全部或者一部分而构成，以使上述实施例可以形成多种变形。

如上所公开，根据本发明的实施例，马达机架的主机架和芯之间可以具有在竖直方向上不对称的区域，马达构件设置在主机架内部，芯形成在覆盖主机架的敞开的前面的前盖处和敞开的后面的后盖处。

此外，根据本发明的实施例，可以提供一种在轴高(Shaft Height)相同的条件下可以提高马达的输出的马达机架。

此外，根据本发明的实施例，可以提供一种即使提高马达的输出也可以容易地实现马达冷却的马达机架。

而对于已经示出和上文描述的实施例，对于本领域技术人员来说将清楚的是，在不脱离由所附的权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以进行修改和变形。

Claims (14)

1.一种马达机架，所述马达机架包括：

主机架，马达构件设置在所述主机架内部；以及

前盖和后盖，所述前盖和后盖分别覆盖所述主机架的敞开的前面和敞开的后面，并且分别具有使马达构件插入的芯，

其中，所述主机架和芯之间的区域在竖直方向上不对称。

2.根据权利要求1所述的马达机架，其中，所述主机架包括相互连接的多个机架形成部，该多个机架形成部为圆筒的一部分并且分别具有不同的曲率半径。

3.根据权利要求2所述的马达机架，其中，所述主机架包括相互连接的第一机架形成部和第二机架形成部。

4.根据权利要求3所述的马达机架，其中，所述第二机架形成部形成所述主机架的下部分，并且所述第一机架形成部形成所述主机架的其余部分。

5.根据权利要求4所述的马达机架，其中，所述第二机架形成部的曲率半径大于所述第一机架形成部的曲率半径。

6.根据权利要求5所述的马达机架，其中，所述第二机架形成部为平板。

7.根据权利要求1所述的马达机架，其中，所述芯的中心设置在为圆筒状的所述主机架的中心的下方。

8.根据权利要求2所述的马达机架，其中，所述芯为圆筒状。

9.根据权利要求8所述的马达机架，其中，每个所述芯的半径小于所述多个机架形成部中的每一者的曲率半径，或者小于为圆筒状的所述主机架的半径，所述多个机架形成部分别具有不同的曲率半径，并且相互连接从而形成所述主机架。

10.根据权利要求9所述的马达机架，其中，在所述主机架和所述芯之间的所述前盖、后盖的部分设置有位于所述主机架和所述芯之间的冷却管。

11.根据权利要求10所述的马达机架，其中，在所述前盖和后盖具有使所述冷却管插入或者连接的插入孔。

12.根据权利要求10所述的马达机架，其中，所述冷却管为多个，并且，设置在所述主机架和所述芯之间的间隙的下部分的所述冷却管的排列高度小于设置在所述主机架和所述芯之间的间隙的上部分的所述冷却管的排列高度。

13.根据权利要求10所述的马达机架，其中，在所述主机架和所述马达构件之间的空间处形成有通过空间，连接于所述马达构件的电缆通过所述通过空间。

14.根据权利要求13所述的马达机架，其中，所述通过空间通过阻隔件而划分，以避免由马达构件工作而产生的热量而加热的空气流入所述通过空间。