KR101774453B1 - 좌석 벨트 끈 및 좌석 벨트 끈의 제작방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 좌석 벨트 끈에 관한 것으로서, 그 좌석 벨트 끈은:
복수의 날실들(warp threads; 1, 3);
좌석 벨트 끈의 일 가장자리(edge)로부터 다른 가장자리로 연장되고, 역전 지점(reversal point)들에서 주기적으로 방향을 역전시키며, 날실들(1, 3)과 함께 섞음직조(interweave)되는, 씨실(weft thread; 2)로서, 가장자리부(edge portion; B)에 있는 역전 지점들에서의 씨실(2)은 되돌아 접혀져서 루프(loop)를 형성하는, 씨실; 및
씨실(2)의 루프들을 통하여 공급되는 포획실(catch thread; 5);을 포함하고,
포획실(5)은, 날실들(1, 3) 사이에 배치되고, 좌석 벨트 끈의 표면을 향하여서는 씨실(2) 및/또는 날실들(1, 3)에 의하여 덮이는 것을 특징으로 한다.

Description

좌석 벨트 끈 및 좌석 벨트 끈의 제작방법{Seat belt webbing and method for manufacturing the same}

본 발명은 청구항 1 의 전제부에 기재된 기술적 사항을 포함하는 좌석 벨트 끈 및 청구항 6 의 전제부에 기재된 기술적 사항을 포함하는 좌석 벨트 끈의 제작방법에 관한 것이다.

좌석 벨트는 탑승객을 구속하기 위하여 예를 들어 자동차, 항공기, 및 다른 운송수단에 사용된다. 그 기능을 수행하기 위하여, 좌석 벨트는 미리 결정된 인장 강도(tensile strength)를 보일 필요가 있다. 또한, 좌석 벨트는 전체적으로 가능한 낮은 마찰을 나타내는 표면과 부드러운 가장자리를 포함하여야 하는데, 이것은 탑승객이 가능한 좌석 벨트에 의하여 장애를 받지 않고 또한 탑승객의 의복이 손상되지 않도록 하기 위한 것이다.

좌석 벨트 끈은 길이방향으로 연장된 복수의 날실들을 포함하며, 그 날실들은 날실들에 대해 횡방향으로 연장된 씨실에 의하여 서로 연결된다. 직조 과정 중에, 씨실은 씨실 바늘(weft needle)을 이용하여 벨트 끈의 일 측으로부터 날실들을 통하여 쏘아지고(shot) 다른 측에서 포획실을 이용하여 포획되어서, 씨실 바늘이 되돌림되는 때에 씨실이 씨실 바늘과 함께 되돌림되지 않는다. 사고 발생 중에 좌석 벨트 끈에 부하가 걸리는 경우, 날실들이 부하를 견디는 실들이며 따라서 날실들은 특정의 인장 강도를 가져야 할 필요가 있지만, 씨실은 상대적으로 적게 부하를 받으며, 본질적으로는 벨트 끈의 표면을 형성한다. 따라서, 씨실은 부드러운 표면의 관점에서는 날실들보다 더 우수한 표면 특성을 가져야 하지만 날실들보다 낮은 인장 강도를 가질 수 있다.

문헌 EP 1 514 962 A2 에는 벨트 끈이 기재되어 있는데, 그 벨트 끈은 중앙 영역에 있는 날실들과 상이한 수축 특성을 갖는 날실들을 가장자리 영역에 포함한다. 연속적인 쏘아짐에 있어서, 씨실은 상이한 수의 날실들과 섞음직조(interweave)되는바, 가장자리 영역에서는 예를 들어 매 4번째 또는 5번째 쏘아짐마다 특정의 날실들에 대해 씨실이 루프를 이룬다. 벨트 끈의 직조 후에는 그 부분이 열처리를 받게 되는데, 그동안에는 가장자리 영역에서 날실들이 의도적으로 상이하게 수축되게 함으로써 부드러운 가장자리가 형성된다.

또한, 가장자리 영역에 있는 날실들이 중앙 영역에 있는 날실들보다 상당히 가늘게 설계된 좌석 벨트 끈이 공지되어 있다. 가장자리 영역에 있는 상대적으로 가는 날실들 때문에, 좌석 벨트 끈의 가장자리는 더 부드럽게 되고, 좌석 벨트 끈의 표면은 상당히 더 균일하게 되어서, 가장자리에 대해 문질러지는 때에 좌석 벨트 끈의 톱질 효과(sawing effect)는 상당히 저감된다.

본 발명은 부드러운 가장자리를 갖는 더 향상된 좌석 벨트 끈 및 그러한 좌석 벨트 끈의 제작방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적의 달성을 위하여, 본 발명은 청구항 1 의 특징들을 포함하는 좌석 벨트 끈과, 청구항 6 의 특징들을 포함하는 방법을 제안한다.

본 발명의 추가적인 바람직한 실시예들은 종속항들 및 도면들, 그리고 하기의 관련된 설명으로부터 알 수 있다.

상기 목적의 달성을 위하여, 본 발명에 따라서 포획실이 날실들 사이에 배치되고 또한 좌석 벨트 근의 표면을 향하여서는 씨실 및/또는 날실들에 의하여 덮일 것이 제안된다.

좌석 벨트 근에서의 포획실 자체는 직조 과정 중에 씨실을 역전 지점에 보유하는 기능을 갖는데, 이것은 포획실이 직조 과정 중에 찢어져서 직조 과정이 중단될 필요가 없도록 하기 위해서 소정의 인장 강도를 가져야 하는 이유이다. 놀랍게도, 표면에 드러나는 포획실은 가장자리의 단단함에 중요한 영향을 갖는 것으로 드러났다. 그 기능으로 인하여, 포획실의 특성은 씨실의 특성과 상이하여, 씨실들 사이에서 표면 상에 드러나는 포획실 때문에, 표면이 불균일하게 되고, 예를 들어 탑승객의 의복에 대해 문질러지는 때에 가장자리의 톱질효과가 증대된다. 본 발명에 따른 해결안에 의하면, 가장자리의 표면은 씨실 및/또는 날실들에 의하여만 한정되는데, 이것은 포획실이 날실들 사이에 배치되고 씨실들 및/또는 날실들에 의하여 덮이기 때문이다. 따라서, 포획실은 외측으로부터 더 이상 보일 수 없게 된다. 본 발명으로부터 귀결되는 추가적인 장점은, 일 측에만 포획실이 제공되고 씨실이 일측으로부터만 삽입되는 직조 기술이 사용되더라도, 좌석 벨트 끈의 양 가장자리들이 거의 동일하게 된다는 것이다.

좌석 벨트 끈의 불균일한 측부들이 상이하게 마모되어서 오랜 시간에 걸친 마모 후에 좌석 벨트 끈이 낮은 가치의 것이라는 시각적 인상을 준다는 것은 일반적으로 단점이다. 또한, 벨트 끈이 정렬되지 못한 채 장착된 때에는, 불균일한 가장자리들이 좌석 벨트 끈의 추출 움직임(extraction movement)과 위축 움직임(retraction movement) 중에 좌석 벨트 위축기(seat belt retractor)에서 발생되는 바람직하지 못한 소음을 발생시킬 수 있다. 이 때문에, 벨트 끈을 좌석 벨트 위축기에 장착하는 때에, 좌석 벨트 끈이 비정렬 상태로 부정확하게 장착되는 것을 방지하기 위하여 특정의 비용이 발생되는 조치가 취해질 필요가 있다. 또한, 불균일한 가장자리들은, 전향기(deflector)를 통하여 당겨지는 때에 좌석 벨트 끈이 추가적인 소음을 발생시키는 결과를 초래하고, 좌석 벨트 끈의 위축력(retraction force)과 추출력(extraction force)이 바람직하지 못하게 변화하는 결과를 초래하며, 전향기의 벨트를 지탱하는 표면이 불균일하게 마모되는 결과를 초래한다.

본 발명에 의하여, 부드러운 가장자리를 갖는 더 향상된 좌석 벨트 끈 및 그러한 좌석 벨트 끈의 제작방법이 제공된다.

이하에서는, 바람직한 실시예를 기초로 하여 본 발명이 보다 상세히 설명되는바, 도 1 에는 날실들 사이에 배치된 포획실을 포함하는 본 발명에 따른 좌석 벨트 끈이 도시되어 있다.

좌석 벨트 끈은 중앙부(A) 및 가장자리부(B)로 하위구분될 수 있다. 중앙부(A)에는 날실(1)들이 제공되는데, 이 날실들은 900 내지 2100 디텍스(dtex)의 실 크기(thread size)를 가지며, 꼬임(twist)되지 않은 필라멘트들(filaments) 또는 미터 길이당 최대 150 꼬임으로 꼬여진 필라멘트들을 포함하는 다중-필라멘트들(multifilaments)로서 설계된다. 날실(1)들은 사고 중에 작용하는 인장력을 흡수하는 기능을 하므로, 특히 강하며, 따라서 상대적으로 뻣뻣하기도 하다. 가장자리부(B)에는 상대적으로 가는 날실(3)들이 제공되는데, 이 날실은 400 내지 1100 디텍스의 실 크기를 가지며, 이들은 예를 들어 28 필라멘트들을 포함하는 다중-필라멘트로서 설계된다. 그 필라멘트들은 미터 길이당 최대 150 회만큼 서로에 대해 추가적으로 꼬여진다.

또한, 씨실(2)이 제공되는데, 씨실은 벨트 끈이 직조되는 동안에 씨실 바늘과 함께, 서로에 대해 상대적으로 각도를 이루고 정렬된 날실들(1 및 3)의 두 층들에 의하여 형성되는 틈새(shed)를 통하여 일 측으로부터 쏘아진다. 좌석 벨트 끈의 가장자리에서는, 씨실(2)이 포획실(5)을 이용함으로써 포획되고, 편물 바늘(knitting needle)을 통하여 포획실과 함께 크로셰뜨개질(crochet)된다. 씨실(2)은 280 내지 1100 디텍스의 실 크기를 갖는 다중-필라멘트로서 설계되고, 예를 들어 미터 길이당 서로에 대해 130 회 꼬여진 96 필라멘트들을 포함한다. 많은 갯수의 필라멘트들 때문에, 씨실(2)은 특히 자체-움직임가능(self-moveable)하여서, 이 씨실에 의하여 특히 부드럽고 균일한 표면이 얻어질 수 있다. 포획실(5)도 다중-필라멘트로서 설계되고, 280 디텍스의 실 크기를 가지며, 미터 당 80 꼬임을 갖는 48 필라멘트들을 포함한다. 또한, 잠금 실(lock thread; 4)이 제공되는데, 이것은 포획실(5)과 함께 안내되고, 좌석 벨트 끈에서의 직물 복합체(textile composite)의 긴밀한 결합(coherence)을 더 우수하게 한다.

도 1 에서 알 수 있는 바와 같이, 가장자리부(B)의 가는 날실(3)들은 씨실(2)과 섞음직조되어서 두 개의 층들(6, 7)을 형성하는데, 그 각각의 직조 패턴(weaving pattern)은, 일 측에서는 세 개의 날실(3)들이 패키지(III)를 이루고 타 측에서는 하나의 날실(3)이 패키지(I)를 이루되 씨실(2)이 그 패키지들을 교번적으로 지나가도록 형성된다. 씨실(2)은 단일의 실이고, 직조 과정 중에 주기적인 왕복 움직임(periodic to-and-fro motion)을 하도록 안내되어서, 날실들(1, 3)을 횡방향으로 연결하고, 또한 적어도 좌석 벨트 끈의 표면의 주요 부분을 형성한다.

매 두 번째의 쏘아짐(shoot)마다, 씨실(2)은 날실(3)들을 지나게 안내되기만 하고, 따라서 뒤로 움직이는 때에는 포획실(5)을 어느 정도 가장자리부(B)로 당기는바, 마무리-직조된 좌석 벨트 끈에서는, 그것이 날실(3)들 사이에 머무르게 되고 표면을 향하여서는 씨실(2)에 의하여 덮여진다. 중앙부(A)에서의 씨실(2)에 대한 날실(1)의 직조는 가장자리부(B)에서의 씨실(2)에 대한 가는 날실(3)들의 직조와는 상이하기 때문에, 포획실(5)은 가는 날실(3)들 사이에서 중앙부(A)의 가장자리까지를 최대한으로 하여 가장자리부(B) 안으로만 당겨지는 것이 바람직하다. 씨실의 상기 쏘아짐 후에, 다음 쏘아임에 있어서의 씨실(2)은 날실(3)들의 적어도 부분적인 갯수들을 통하여, 바람직하게는 층들 중의 하나(6, 7)를 통하여 쏘아지고 나서 포획실(5)에 의하여 포획되며, 뒤로 움직이면서 포획실(5)과 함께 날실(3)들 중의 일부를 중앙부(A)까지 당긴다. 따라서, 중앙부(A)의 가장자리에는 내측의 포획실(5)을 구비한 전체적으로 부드러운 가장자리가 생성되며, 그 가장자리의 외부 표면은 씨실(2)과 가는 날실(3)들에 의하여만 형성된다. 그 결과, 씨실(2)이 일 측에서만 포획실(5)에 의하여 포획되더라도 좌석 벨트 끈의 가장자리들의 동일한 표면 구조가 생성되는데, 이것은 포획실(5)이 가는 날실(3)들 사이에 놓여지고 표면을 향하여는 씨실(2)에 의하여 모두 덮여져서 표면 상에 나타나지 않기 때문이다.

특히, 포획실(5)에서의 인장 부하는, 되돌림 또는 함께 운반하는 움직임(carry-along movement)이 날실들(1, 3)의 상이한 직조에 의하여 자동적으로 제한될 수 있으면서, 씨실 바늘이 씨실(2)과 함께 포획실(5)을 뒤로 당길 수 있도록 선택되어야 한다. 날실들(1, 3)의 직조는 씨실(2)에 의하여 형성되는 직조 패턴인데, 그 씨실은 개별적으로 또는 그룹을 이루어 함께 움직여지는 날실들(1, 3)을 통하여 쏘아진다. 본 좌석 벨트 끈에서 중앙부(A)에 있는 직조 패턴은 두 개의 쌍을 이루는 날실들(1)에 의하여 형성되는데, 씨실(2)은 그 날실들의 쌍 각각의 다른 측을 교번적으로 지나간다. 가장자리부(B)에서의 날실들(3)의 직조패턴 및 직조는 세 개의 날실들(3) 또는 하나의 단일 날실(3)으로부터 형성되는 교번적인 그룹들(I 및 III)에 의하여 형성되고, 씨실(2)은 그 그룹 각각의 상이한 측을 지나간다. 씨실(2)의 각 단일의 쏘아짐 사이에서의 날실들(1, 3)의 움직임은 여기에서 상세히 설명되지 않는다. 그러나, 흔히 이용되는 직조 기술을 안다면, 그로부터 용이하게 도출될 수 있는 것이다.

가장자리부(B)에의 날실들(3)의 제안된 직조는, 중앙부(A)에서의 좌석 벨트 끈의 두께와 실질적으로 동일한 두께를 갖는 가장자리가 얻어지는 한, 유리한 것으로 드러났다.

특히, 제안된 좌석 벨트 끈은 적어도 두 개의 거의 동일한 부드러운 가장자리들을 포함하면서도 단일의 씨실(2)과 일 측으로 안내되는 포획실(5)에 의하여 직조될 수 있다는 장점을 제공한다. 따라서, 종래 기술에 따른 부드러운 가장자리를 포함하는 벨트 끈에서 가능한 것보다 상당히 높은 작업 속도가 얻어질 수 있다. 직기(loom)는 대략 1500 - 1600 U/min 으로 작동될 수 있어서, 좌석 벨트 끈의 제조 비용이 부드러운 가장자리들을 포함하는 상응되는 좌석 벨트 끈의 경우에 비하여 현저히 낮게 되는 결과를 낳는다.

본 발명으로부터 귀결되는 추가적인 장점은, 종래 기술의 경우와 같이 포획실(5)이 날실들(1, 3)의 어떤 그룹에 할당됨이 더 이상 없게 된다는 것이다. 포획실(5)은 그 방위(orientation)를 잃고, 미리 결정된 방위없이 날실들(1, 3) 사이에 의도적으로 배치되어서, 가장자리의 영역에 있는 좌석 벨트 끈이, 좌석 벨트 끈의 표면에 나타나는 포획실(5)에 의하여 한정되는 단단함 배분(hardness distribution)을 더 이상 나타내지 않는다는 것이다.

A: 중앙부 B: 가장자리부 1: 날실
2: 씨실 3: 가는 날실 5: 포획실

Claims (7)

1. 복수의 날실들(warp threads; 1, 3);
   좌석 벨트 끈의 일 가장자리(edge)로부터 다른 가장자리로 연장되고, 역전 지점(reversal point)들에서 주기적으로 방향을 역전시키며, 날실들(1, 3)과 함께 섞음직조(interweave)되는, 씨실(weft thread; 2)로서, 가장자리부(edge portion; B)에 있는 역전 지점들에서의 씨실(2)은 되돌아 접혀져서 루프(loop)를 형성하는, 씨실; 및
   씨실(2)의 루프들을 통하여 공급되는 포획실(catch thread; 5);을 포함하는 좌석 벨트 끈으로서,
   포획실(5)은, 날실들(1, 3) 사이에 배치되고, 좌석 벨트 끈의 표면을 향하여서는 씨실(2), 또는 날실들(1, 3), 또는 씨실(2)과 날실들(1, 3)에 의하여 덮이며,
   가장자리부(B)에서는, 좌석 벨트 끈의 중앙부(center portion; A)에서보다 더 가는 날실(3)들이 제공되고,
   씨실(2)은, 일 측(III)에서 열을 이루는 세 개의 날실(3)들과 그에 뒤이은 타측(I)에서의 하나의 날실(3)에 의하여 형성되는 반복적인 직조 패턴으로, 가장자리부(B)의 날실(3)들을 통하여 직조되는 것을 특징으로 하는, 좌석 벨트 끈.
2. 제 1 항에 있어서,
   가장자리부(B)의 가는 날실(3)들은 적어도 두 개의 층들(6, 7)에서 섞음직조(interweave)되는 것을 특징으로 하는, 좌석 벨트 끈.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   포획실(5)은 가장자리부(B)의 가는 날실(3)들 사이에 배치된 것을 특징으로 하는, 좌석 벨트 끈.
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