KR101773919B1 - 시추선 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시추선에 관한 것으로, 라이저가 적재되는 수용부가 형성되도록 선체의 외곽을 이루는 외판과, 상기 외판과 연결되어 상기 라이저를 지지하는 바닥판과, 상기 바닥판의 하측에 하부 방향으로 연결되는 보강재를 포함하는 쉘; 상기 라이저가 일렬로 적재되도록, 상기 수용부의 공간을 분리하는 복수의 라이저랙; 및 상기 라이저를 받치도록, 상기 바닥판 상부에 판 형태로 구비되는 보강부;를 포함하는 것을 특징으로 하며, 그레이팅을 설치하는 작업공수를 삭제하여, 자제비를 절감할 수 있는 시추선을 제공한다.

Description

시추선{Drill ship}

본 발명은 시추선에 관한 것이다.

해저의 지하에 존재하는 석유나 가스 등을 시추할 수 있도록 각종 시추장비를 갖춘 시추선의 중심부에는 라이저(riser)가 상하로 이동될 수 있도록 문풀(moonpool)이 형성되어 있다.

여기서, 라이저는 시추 작업시 분출되는 진흙, 모래, 자갈 등을 회수하고 시추 파이프를 보호하기 위기 위한 장비로서, 시추 작업시에는 그 적재 장소인 수용부로부터 드릴 플로어를 거쳐 문풀로 운반되고, 시추 작업이 종료되면 그 반대의 경로를 통해 다시 적재 장소인 수용부로 운반된다.

특히, 자체 추진력을 가진 시추선은, 거대한 시추 관련 장비를 탑재하여야 하므로, 이들 장비를 적절히 배치하여 한정된 공간을 최대한 활용할 수 있도록 하는 것이 중요하다.

한편, 시추선에 라이저를 적재할 시, 크레인을 이용하여 라이저를 운반하여, 시추선의 수용부로 라이저를 이동시킨다. 이때, 바닥판 상부에 라이저 적재를 위해 T 형 론지를 설치한다.

이러한, 론지는 수평부재와 수직부재를 포함하는데, 수평부재와 수직부재를 용접으로 연결하여야 함은 물론, 론지를 바닥판에 연결시 론지의 수평을 유지하기 위한 취부작업과 연결을 위한 용접작업 등 작업공수가 증가하게 되는 문제가 발생한다.

그뿐만 아니라, 론지의 설치에 의해, 승무원이 수용부를 이동시, 안전의 문제 등에 의해, 서로 인접하는 론지의 사이에 그레이팅을 설치하여야 하므로, 작업공수가 증가할 뿐 아니라, 수용부의 공간이 감소되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 작업공수를 줄이고, 라이저 수용부에 그레이팅을 별도로 설치하지 않을 수 있는 시추선을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시추선은, 라이저가 적재되는 수용부가 형성되도록 선체의 외곽을 이루는 외판과, 상기 외판과 연결되어 상기 라이저를 지지하는 바닥판과, 상기 바닥판의 하측에 하부 방향으로 연결되는 보강재를 포함하는 쉘; 상기 라이저가 일렬로 적재되도록, 상기 수용부의 공간을 분리하는 복수의 라이저랙; 및 상기 라이저를 받치도록, 상기 바닥판 상부에 판 형태로 구비되는 보강부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 보강재는 상기 각각의 라이저가 배치되는 중앙부에 대응하여 포함되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보강부는 상기 바닥판이 노출되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보강부는 상기 복수의 라이저랙 사이에 각각 포함되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로부터 더욱 명백해질 것이다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

본 발명에 따른 시추선은 쉘, 복수의 라이저랙 및 보강부를 포함하도록 구성되고, 바닥판의 상부에 별도의 T형 론지를 구비하지 않음으로써, T형 론지 및 그레이팅을 별도로 설치하여야 하는 작업공수를 삭제할 수 있어, 제조비를 절감할 수 있으며, 수용부의 공간을 최대한 활용할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선을 절단한 모습을 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 A를 확대한 모습을 도시한 도면이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 시추선(100)을 절단한 모습을 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 A를 확대한 모습을 도시한 도면이다. 이하, 이를 참조하여 본 실시예에 따른 시추선(100)에 대해 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 실시예에 따른 시추선(100)은 쉘(110), 복수의 라이저랙(120) 및 보강부(130)를 포함한다.

쉘(110)은 선체의 몸체로서, 외형을 이룰 수 있다. 이러한, 쉘(110)은 외판(111), 바닥판(113) 및 보강재(115)를 포함한다. 여기서, 쉘(110)은 선체 자체 및 라이저(riser; 10)에 의한 중량과, 해수에 의해 발생하는 선체를 비틀려는 힘 등의 외력을 견딜 수 있도록, 강성을 확보하여야 한다.

이를 위해, 쉘(110)은 외판(111)과 바닥판(113)을 포함하는 이중 구조로 이루어지는 것이다. 그리고, 외판(111)과 바닥판(113)에는 다수의 보강재(115)가 구비될 수 있다.

이때, 외판(111)은 라이저(10)가 적재되는 수용부(112)가 형성되도록 선체의 외곽을 이룬다.

여기서, 라이저(10)는 드릴 파이프를 유정까지 전진시키기 전에 미리 해저바닥까지 전진되는 부재로서 드릴 파이프가 해수에 노출되는 것을 방지한다. 라이저(10)가 설치되면 라이저(10) 내부로 드릴 파이프가 해저지층을 통해 유정까지 하향 전진될 수 있다.

바닥판(113)은 외판(111)과 연결되어 라이저(10)를 지지할 수 있다. 여기서, 바닥판(113)과 외판(111)은 다수의 격벽으로 연결될 수 있으며, 연결은 용접 등의 방법으로 이루어질 수 있다.

보강재(115)는 바닥판(113)의 하측에 하부 방향으로 연결된다. 여기서, 바닥판(113) 그대로는 가로 방향의 외력에 약하고 휨도 커서, 보강재(115)가 바닥판(113)에 연결되어 이의 강도와 강성을 증대시키는 것이다.

이때, 보강재(115)는 각각의 라이저(10)가 배치되는 중앙부에 대응하여 포함될 수 있다. 따라서, 보강재(115)는 라이저(10)에 대하여 수직한 형태가 될 수 있다. 이로써, 라이저(10)에 의한 하중이 보강재(115)를 중심으로 균일하게 분산되므로, 라이저(10)를 지지하기 위한 보강부재인 별도의 T형 론지를 구비할 필요가 없다.

따라서, 라이저(10)를 지지하기 위한 T형 론지를 설치하기 위한 작업공수 및 자재를 감소시킬 수 있어, 제조비를 절감할 수 있다. 또한, T형 론지를 삭제함으로써, T형 론지 사이에 승무원의 이동통로인 그레이팅을 별도로 제작할 필요가 없다.

게다가, 론지가 차지하는 공간이 삭제되어, 선체의 한정된 공간을 최대한 활용할 수 있다.

라이저랙(120)은 라이저(10)가 일렬로 적재되도록, 수용부(112)의 공간을 분리한다. 여기서, 라이저랙(120)은 바닥판(113)에 수직으로 세워지게 연결되어 공간을 분리할 수 있다.

이때, 라이저랙(120)은 복수로 포함되어, 서로 인접하는 라이저랙(120) 사이에 라이저(10)가 적재되거나, 작업자의 이동통로가 될 수 있다. 예를 들어, 라이저랙(120)은 최대한의 공간 확보와, 라이저(10)의 흔들림을 방지할 수 있도록, 라이저(10)가 적재되는 라이저랙(120) 간의 폭은 라이저(10)의 지름과 동일할 수 있다. 여기서, 동일은 설계 및 제조상의 오차범위를 포함하는 실질적 동일을 의미한다.

한편, 라이저랙(120)에는 출입홀이 형성되어, 작업자가 인접하는 라이저랙(120)으로 이동할 수도 있다.

또한, 복수의 라이저랙(120) 중에는 그 사이에 크래들(121)이 구비될 수 있다. 여기서, 수용부(112) 내부 크레인(미도시)에 의해 라이저(10)는 크래들(121) 위로 이동되고, 라이저(10)를 수용부(112)에서 외부로 이동시키기 위한 크래들(121) 상부 오프닝을 통해 외부에 탑재된 크레인(미도시)으로 외부에 설치된 캐트워크로 이동되어 문풀(moon pool)을 통해 해저로 내려질 수 있다.

보강부(130)는 라이저(10)를 받치도록, 바닥판(113)의 상부에 구비된다. 이때, 보강부(130)는 판 형태로 구비된다. 이로써, 보강부(130)는 바닥판(113)의 상부에 맞닿아, 선체의 바닥면이 이중으로 이루어지는 형태가 될 수 있다.

이러한, 보강부(130)는 라이저(10)가 바닥판(113)에 놓일 때, 라이저(10)와 접하는 부분으로서 라이저(10)의 하중을 바닥판(113)과 보강재(115)에 전달한다.

한편, 보강부(130)는 바닥판(113)이 노출되도록 형성되되, 복수의 라이저랙(120) 사이의 중심부에 포함될 수 있다. 보강부(130)는 원형의 라이저(10)와 직접 맞닿는 부분을 커버하여, 적은 비용으로 바닥판(113)을 보호할 수 있으므로, 자재비의 상승을 방지할 수 있다.

이러한, 보강부(130)는 바닥판(113)에 배치되는 라이저(10) 각각에 맞닿도록, 복수의 라이저랙(120) 사이에 포함될 수 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

100 : 시추선 110 : 쉘
111 : 외판 113 : 바닥판
115 : 보강재 120 : 라이저랙
121 : 크래들 130 : 보강부

Claims (4)

1. 라이저가 적재되는 수용부가 형성되도록 선체의 외곽을 이루는 외판과, 상기 외판과 연결되어 상기 라이저를 지지하는 바닥판과, 상기 바닥판의 하측에 하부 방향으로 연결되는 보강재를 포함하는 쉘;
   상기 라이저가 일렬로 적재되도록, 상기 수용부의 공간을 분리하는 복수의 라이저랙; 및
   상기 라이저를 받치도록, 상기 바닥판 상부에 판 형태로 구비되는 보강부;를 포함하며,
   상기 쉘은, 상기 외판과 상기 바닥판에 의해 이중저 구조를 이루며, 상기 보강재가 상기 이중저 구조 내에 위치하도록 하고,
   상기 보강부는, 상기 바닥판과 이중으로 겹치는 형태로 마련되며, 복수의 상기 라이저 랙 사이의 중심부에 위치하면서 상기 바닥판이 노출되는 크기를 갖는 것을 특징으로 하는 시추선.
2. 제1항에 있어서,
   상기 보강재는 상기 각각의 라이저가 배치되는 중앙부에 대응하여 포함되는 것을 특징으로 하는 시추선.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 보강부는 상기 복수의 라이저랙 사이에 각각 포함되는 것을 특징으로 하는 시추선.

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