KR101771367B1 - 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템 - Google Patents

공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템 Download PDF

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Abstract

공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템이 제공된다. 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템은 교통 상황에 대한 정보를 저장하는 교통 정보 서버, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템 외부의 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말로부터 측정된 공기 오염 물질에 대한 측정 데이터를 저장하는 공기 오염 정보 서버, 교통 정보 단말과 교통 상황에 대한 정보 및 측정 데이터를 통신하는 통신부 및 교통 상황에 대한 정보 및 측정 데이터에 기초하여 교통 상황 및 공기 오염 정보를 표시하는 표시부를 포함한다.

Description

공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템{INTEGRATED SYSTEM FOR MANAGING AIR POLLUTION INFORMATION AND TRAFFIC INFORMATION}
본 발명은 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다양한 교통 정보를 전달하기 위한 교통 정보 단말에서 교통 정보 단말이 배치된 장소에서의 공기 오염 정도를 측정하여 시민의 생활에 보다 밀접하게 공기 오염을 측정하고, 해당 장소의 특성을 고려하여 공기 오염에 대한 측정 데이터를 가공하여 보다 정확한 공기 오염 정보를 전달할 수 있는 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템에 관한 것이다.
최근 화석 연료를 태워 동력을 얻는 화력 발전을 이용한 에너지 사용량의 증가, 산업 폐기물 또는 일반 생활쓰레기 등의 소각 처리량의 증가 및 자동차의 증가로 인한 매연 가스 등으로 인해 공기 오염이 심각한 문제로 대두되고 있다.
화석 연료, 산업 폐기물, 생활 쓰레기 등을 소각함에 따라 배출되는 배출 가스에는 인체에 유해한 다양한 종류의 유해 물질이 포함되어 대기로 배출된다. 또한, 자동차, 버스 등의 증가로 인해 자동차, 버스에서 배출되는 배출 가스에도 다양한 종류의 유해 물질이 포함되어 대기로 배출된다. 이러한 유해 물질은 공기 오염을 일으키고, 사람의 건강을 위협하고 있다.
한편, 최근에는 중국, 러시아 등으로부터 전달되는 황사, 미세 먼지, 바이오매스에 의한 공기 오염이 중요한 이슈가 되고 있으며, 이러한 인자들에 대해서도 관리의 필요성이 부각되고 있다.
이와 같은 공기 오염 물질에 대해서 현재 각종 지방 자치 단체에서는 소정의 위치에 관측소를 만들어 공기 오염 정도를 측정하고 있다. 그러나, 공기 오염 정도를 측정하는 관측소의 위치는 매우 제한적이고, 실제 시민들과 밀접하지 않은 위치에 관측소가 위치하여 보다 정확한 공기 오염 정도가 측정되지 않고 있다. 예를 들어, 서울시 같은 경우에는 하나의 구에 하나의 관측소만을 배치하여 해당 구에서의 공기 오염 정도를 측정하는데, 수십명의 인구가 거주하는 하나의 구에 대한 공기 오염 정도를 하나의 관측소에서 측정하는 것은 정확하게 공기 오염 정도를 측정하는 것으로 보기 어렵다. 이에, 보다 정확한 공기 오염 측정에 대한 요구가 존재한다.
또한, 현재 각종 지방 자치 단체 등에서는 단순히 공기 오염 정도를 측정하고, 측정된 결과를 안내하는 정도에 그치고 있다. 그러나, 공기 오염 정도는 해당 지역에서의 공기 오염 물질의 존재 여부 및 공기 오염 물질의 양에 의해서만 결정되는 것이 아니며, 해당 지역에서의 교통 정보가 공기 오염 정도에 영향을 미칠 수 있다.
특히 버스에서 배출되는 매연 가스는 공기를 오염시키는 매우 중요한 요소 중 하나이다. 이에, 버스에서 배출되는 매연 가스에 대해 다양한 규제 기준이 존재하나 이에 대해 적절한 규제가 이루어지지 못한 경우도 있으며, 상당히 많은 수의 버스가 노후화되어 있다는 점에서 버스에서 배출되는 매연 가스에 대해 새로운 규제 방식이 필요할 수 있다.
한편, 교통 정보를 안내하기 위한 단말로서, 버스 운행 정보를 제공하기 위한 단말(Bus Information Terminal; BIT)과 교통 상황 또는 도로 상황을 제공하기 위한 단말(Vehicle Management Terminal; VMT)가 존재한다. 일반적으로 BIT는 버스 정류장에 배치되어 해당 버스 정류장에서의 버스 운행 정보를 제공한다. 또한, VMT는 다양한 도로 상에 배치되어 해당 지점과 관련된 교통 상황 또는 도로 상황을 제공한다. 다만, 이러한 BIT와 VMT는 단순히 교통 정보만을 안내할 뿐, 다른 기능을 복합적으로 수행하고 있지 못한 상황이다.
이에, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 버스 정류장 마다 배치된 BIT에 공기 오염 측정 모듈을 결합시키고, 공기 오염 측정 모듈에 의해 측정된 공기 오염 정도를 버스 운행 정보와 결합하여 보다 유용하게 사용할 수 있는 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는 도로 상에서 다양한 위치에 배치된 VMT에 공기 오염 측정 모듈을 결합시키고, 다양한 교통 상황을 고려하여 공기 오염 물질을 측정하거나 관련 측정 데이터를 생성하여, 보다 정확하게 공기 오염 정도를 측정하고, 지방 자치 단체에서 보다 측정 데이터를 보다 유용하게 사용할 수 있는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
전술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템은 교통 상황에 대한 정보를 저장하는 교통 정보 서버, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템 외부의 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말로부터 측정된 공기 오염 물질에 대한 측정 데이터를 저장하는 공기 오염 정보 서버, 교통 정보 단말과 교통 상황에 대한 정보 및 측정 데이터를 통신하는 통신부 및 교통 상황에 대한 정보 및 측정 데이터에 기초하여 교통 상황 및 공기 오염 정보를 표시하는 표시부를 포함한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템은 교통 상황에 대한 정보를 프로세싱하고, 측정 데이터를 프로세싱하기 위한 프로세서를 더 포함한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 측정 데이터는, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말에서 미세먼지(PM-10), 초미세먼지(PM-2.5), 오존(O3), 이산화질소(NO2), 일산화탄소(CO), 이산화탄소(CO2) 및 아황산가스(SO2) 중 적어도 하나를 포함하는 공기 오염 물질을 측정한 측정 결과를 포함하는 데이터이다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 통신부는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말에서 촬영된 영상을 수신하고, 프로세서는 영상에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 배치된 위치에서의 버스 운행 정보를 제공하기 위한 단말(Bus Information Terminal)이고, 교통 정보 서버는 BIS(Bus Information System) 서버이다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 프로세서는 버스 운행 정보에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 프로세서는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 배치된 장소에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 프로세서는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 배치된 장소에 정차하는 버스의 대수, 빈도 또는 시간에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 프로세서는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 배치된 장소 정차하는 특정 버스 별로, 특정 버스의 노선 번호 별로 또는 특정 버스가 소속된 버스 회사 별로 측정 데이터를 프로세싱한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 측정 데이터는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말에서 버스 운행 정보에 기초하여 생성된 데이터이다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 배치된 위치와 관련된 교통 상황 또는 도로 상황을 제공하기 위한 단말(Vehicle Management Terminal)이고, 교통 정보 서버는 VIS(Vehicle Management System) 서버이다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 프로세서는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 배치된 장소의 교통량에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 측정 데이터는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말에서 교통량에 기초하여 생성된 데이터이다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 교통 정보 서버는 교통 상황에 대한 정보를 프로세싱하기 위한 교통 정보 프로세서를 포함하고, 공기 오염 정보 서버는 측정 데이터를 프로세싱하기 위한 공기 오염 정보 프로세서를 포함한다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명은 버스 정류장 마다 배치된 BIT에 공기 오염 측정 모듈을 결합시키거나 도로 상에서 다양한 위치에 배치된 VMT에 공기 오염 측정 모듈을 결합시켜, 보다 다양한 위치에서 공기 오염 물질을 측정하여 보다 정확하게 공기 오염 정도를 측정할 수 있다.
본 발명은 버스 운행 정보 또는 교통 상황을 고려하여 공기 오염 정도와 함께 고려하여 공기 오염에 대한 측정 데이터를 보다 유용하게 사용할 수 있다.
본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템 및 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말의 개략적인 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템의 교통 정보 서버가 BIS(Bus Information System) 서버인 경우를 설명하기 위한 개략도이다.
도 3 내지 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 BIT(Bus Information Terminal)인 경우를 설명하기 위한 개략도들이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템의 교통 정보 서버가 VMS(Vehicle Management System) 서버인 경우를 설명하기 위한 개략도이다.
도 8 내지 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 VMT(Vehicle Management Terminal)인 경우를 설명하기 위한 개략도들이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템을 설명하기 위한 개략도이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템에 대한 개략도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
첨부된 블록도의 각 블록과 흐름도의 각 단계의 조합들은 펌웨어 (firmware), 소프트웨어 (software), 또는 하드웨어 (hardware) 로 구성된, 알고리즘 또는 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들에 의해 수행될 수도 있다. 이들 알고리즘 또는 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들은 범용 컴퓨터, 특수용 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 디지털 신호 처리 디바이스 (Digital Signal Processing Device) 의 프로세서에 탑재될 수 있으므로, 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비의 프로세서를 통해 수행되는 그 인스트럭션들이 블록도의 각 블록 또는 흐름도의 각 단계에서 설명된 기능들을 수행하는 수단을 생성하게 된다. 이들 알고리즘 또는 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들은 특정 방식으로 기능을 구현하기 위해 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비를 지향할 수 있는 컴퓨터 이용 가능 또는 컴퓨터 판독 가능 메모리에 저장되는 것도 가능하므로, 그 컴퓨터 이용가능 또는 컴퓨터 판독 가능 메모리에 저장된 인스트럭션들은 블록도의 각 블록 또는 흐름도 각 단계에서 설명된 기능을 수행하는 인스트럭션 수단을 내포하는 제조 품목을 생산하는 것도 가능하다. 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들은 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비 상에 탑재되는 것도 가능하므로, 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비 상에서 일련의 동작 단계들이 수행되어 컴퓨터로 실행되는 프로세스를 생성해서 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비를 수행하는 인스트럭션들은 블록도의 각 블록 및 흐름도의 각 단계에서 설명된 기능들을 실행하기 위한 단계들을 제공하는 것도 가능하다.
또한, 각 블록 또는 각 단계는 특정된 논리적 기능(들)을 실행하기 위한 하나 이상의 실행 가능한 인스트럭션들을 포함하는 모듈, 세그먼트 또는 코드의 일부를 나타낼 수 있다. 또한, 몇 가지 대체 실시예들에서는 블록들 또는 단계들에서 언급된 기능들이 순서를 벗어나서 발생하는 것도 가능함을 주목해야 한다. 예컨대, 잇달아 도시되어 있는 두 개의 블록들 또는 단계들은 사실 실질적으로 동시에 수행되는 것도 가능하고 또는 그 블록들 또는 단계들이 때때로 해당하는 기능에 따라 역순으로 수행되는 것도 가능하다.
본 발명의 여러 실시예들의 각각 특징들이 부분적으로 또는 전체적으로 서로 결합 또는 조합 가능하며, 당업자가 충분히 이해할 수 있듯이 기술적으로 다양한 연동 및 구동이 가능하며, 각 실시예들이 서로에 대하여 독립적으로 실시 가능할 수도 있고 연관 관계로 함께 실시 가능할 수도 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 다양한 실시예들을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템 및 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말의 개략적인 블록도이다.
본 명세서에서 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 버스 운행 정보를 제공하기 위한 단말과 교통 상황 또는 도로 상황을 제공하기 위한 단말 등과 같은 다양한 교통 정보를 제공하기 위한 단말에 공기 오염 측정을 위한 공기 오염 측정 모듈(120)이 결합된 단말을 의미한다. 이하에서는, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로서 BIT와 VMT를 예시로 하여 설명하나, BIT와 VMT에 해당하지 않으나 교통 정보를 전달하기 위한 단말에 공기 오염 측정 모듈(120)이 결합된 단말이라면 제한되지 않고 본 발명의 다양한 실시예들이 적용될 수 있다.
본 명세서에서 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)에서 측정된 공기 오염 정보 및 교통 정보를 통합적으로 관리하기 위한 시스템을 의미한다. 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터의 공기 오염 정보를 분석하고, 교통 정보와 결합하여 분석하여 최상의 분석 정보를 제공하고 이를 활용할 수 있다.
먼저, 도 1을 참조하면, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 표시부(110), 공기 오염 측정 모듈(120), 통신부(130), 컨트롤러(140) 및 케이스(150)를 포함한다.
표시부(110)는 교통 상황을 표시하는 기능을 수행한다. 구체적으로, 표시부(110)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)의 케이스(150)에 의해 고정되고, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치에서의 다양한 교통 상황을 표시할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 BIT인 경우, 표시부(110)는 해당 버스 정류장에 진입하는 버스의 노선 번호, 버스의 차량 번호, 버스의 대기 시간 등과 같은 다양한 버스 운행 정보를 표시할 수 있다. 또한, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 VMT인 경우, 표시부(110)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치와 관련된 교통 상황 또는 도로 상황, 예를 들어, 교통 정체 상황, 사고 상황, 날씨에 따른 노면 상황 등을 표시할 수 있다. 이러한 버스 운행 정보, 교통 상황 또는 도로 상황은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)과 별개인 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)으로부터 수신될 수 있다. 예를 들어, 표시부(110)는 액정 표시 장치, 발광 다이오드 표시 장치, 유기 발광 표시 장치 등과 같은 다양한 표시 장치로 구성될 수 있다.
공기 오염 측정 모듈(120)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치에서의 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성한다. 공기 오염 물질은 일반적으로 대기에 존재하는 경우 인체에 유해한 영향을 미칠 수 있는 물질로 알려진 물질로서, 예를 들어, 미세먼지(PM-10), 초미세먼지(PM-2.5), 오존(O3), 이산화질소(NO2), 일산화탄소(CO), 이산화탄소(CO2) 및 아황산가스(SO2) 등과 같은 다양한 물질일 수 있다. 다만, 이에 제한되지 않고 인체에 유해한 영향을 미칠 수 있는 물질이라면 모두 공기 오염 물질에 포함될 수 있다.
공기 오염 측정 모듈(120)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치에서 측정이 요구되는 공기 오염 물질을 측정할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정 모듈(120)은 미세먼지(PM-10), 초미세먼지(PM-2.5), 오존(O3), 이산화질소(NO2), 일산화탄소(CO), 이산화탄소(CO2) 및 아황산가스(SO2) 중 적어도 하나를 측정할 수 있다. 예를 들어, 특정 지역이 버스 또는 자동차의 운행량이 많아 매연 가스에 의한 공기 오염이 심하다면, 매연 가스에 주로 포함되는 공기 오염 물질을 선택하여 해당 공기 오염 물질을 측정할 수 있도록 공기 오염 측정 모듈(120)이 선택될 수 있다. 또한, 예를 들어, 특정 지역이 미세먼지나 초미세 먼지가 문제되는 지역이라면, 적어도 미세먼지나 초미세 먼지는 측정할 수 있도록 공기 오염 측정 모듈(120)이 선택될 수 있다.
도 1에서는 공기 오염 측정 모듈(120)이 하나의 모듈인 것으로 도시되었으나, 공기 오염 측정 모듈(120)은 복수의 서브 모듈로 구성될 수 있다. 즉, 하나의 공기 오염 측정 모듈(120)이 복수의 공기 오염 물질 모두에 대한 측정을 수행하도록 구성될 수도 있으나, 복수의 서브 모듈 각각이 하나의 공기 오염 물질에 대한 측정을 수행하고, 복수의 서브 모듈에서 측정된 측정 데이터를 취합하는 방식으로 공기 오염 측정 모듈(120)이 동작할 수도 있다.
공기 오염 측정 모듈(120)은 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성한다. 여기서, 측정 데이터는 각각의 공기 오염 물질에 대한 측정값을 포함하는 임의의 형식의 데이터이다. 예를 들어, 측정 데이터는 해당 위치에서 특정 시간에서의 미세먼지의 측정 값, 일산화탄소의 측정 값 등일 수 있다. 또한, 측정 데이터는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 장소에서의 버스 운행 정보, 교통 상황 또는 도로 상황에 기초하여 가공된 공기 오염 물질에 대한 측정값일 수 있다. 공기 오염 측정 모듈(120)이 버스 운행 정보, 교통 상황 또는 도로 상황에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하거나 측정 데이터를 생성하는 것에 대해서는 도 3 내지 도 6, 도 8 내지 도 10을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
통신부(130)는 교통 상황을 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)으로부터 수신하고, 측정 데이터를 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)으로 송신한다. 통신부(130)는 임의의 통신 방식을 사용하여 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)으로부터 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치에서의 버스 운행 정보를 수신할 수 있다. 또한, 통신부(130)는 임의의 통신 방식을 사용하여 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)으로부터 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치와 관련된 교통 상황 또는 도로 상황을 수신할 수 있다. 또한, 통신부(130)는 임의의 통신 방식을 사용하여 공기 오염 측정 모듈(120)에서 공기 오염 물질을 측정하여 생성된 측정 데이터를 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)으로 송신할 수 있다. 또한, 통신부(130)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)에서 카메라 등의 구성을 통해 촬영되거나 다른 구성에 의해 측정된 교통 상황에 대한 정보를 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)으로 송신할 수도 있다. 다만, 이에 제한되지 않고, 통신부(130)는 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)과 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100) 간의 다양한 데이터에 대한 송수신을 하도록 구성될 수 있다.
컨트롤러(140)는 표시부(110), 공기 오염 측정 모듈(120) 및 통신부(130)를 제어한다. 즉, 컨트롤러(140)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)을 총괄적으로 제어하기 위한 구성으로서, MCU 등과 같은 다양한 프로세서(1050)로 구성될 수 있다. 또한, 컨트롤러(140)와는 별개로 표시부(110), 공기 오염 측정 모듈(120) 및 통신부(130)를 개별적으로 세부적으로 제어할 수 있는 서브 컨트롤러(140)가 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)에 포함될 수도 있다.
케이스(150)는 표시부(110), 컨트롤러(140) 및 통신부(130)를 수용하고, 공기 오염 측정 모듈(120)과 연결되도록 구성된다. 예를 들어, 케이스(150)는 도 1에 도시된 바와 같이 표시부(110), 컨트롤러(140), 통신부(130) 및 공기 오염 측정 모듈(120) 모두를 수용하도록 구성될 수 있고, 공기 오염 측정 모듈(120)은 케이스(150) 내부에서 케이스(150)와 연결되어 고정될 수 있다. 또는, 케이스(150)가 표시부(110), 컨트롤러(140) 및 통신부(130)만을 수용하도록 구성될 수 있고, 공기 오염 측정 모듈(120)은 케이스(150) 외부에 장착되어 고정될 수도 있다.
도 1에서는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)의 최소한의 구성만을 도시하였을 뿐, 필요에 따라 메모리와 같은 저장부 등이 더 포함될 수 있다.
다음으로, 도 1을 참조하면, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)은 교통 정보 서버(1010), 공기 오염 정보 서버(1020), 표시부(1040), 통신부(1030) 및 프로세서(1050)를 포함한다.
교통 정보 서버(1010)는 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)이 관리하는 지역에 대한 교통 상황에 대한 정보를 저장한다. 예를 들어, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)이 특정 지방 자치 단체에서 운영되는 경우, 교통 정보 서버(1010)는 해당 지방 자치 단체가 관할하는 지역에 대한 교통 상황에 대한 정보를 저장할 수 있다. 특히, 교통 정보 서버(1010)는 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)과 통신하는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치에 대한 교통 상황에 대한 정보를 저장할 수 있다. 또한, 교통 정보 서버(1010)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치에 대한 교통 상황에 대한 정보를 수신하여 교통 정보 서버(1010)에 저장된 교통 상황에 대한 정보를 업데이트할 수도 있다.
교통 정보 서버(1010)는 교통 정보 서버(1010)가 통신하는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)의 종류에 따라 저장 정보가 달라질 수도 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 BIT인 경우 교통 정보 서버(1010)는 BIS 서버일 수 있고, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 VMT인 경우 교통 정보 서버(1010)는 VMS 서버일 수 있다. 다만, 이에 제한되지는 않는다. 교통 정보 서버(1010)에 따른 구체적인 교통 정보 서버(1010)의 기능에 대해서는 도 2 내지 도 12를 참조하여 후술한다.
공기 오염 정보 서버(1020)는 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000) 외부의 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터 측정된 공기 오염 물질에 대한 측정 데이터를 저장한다. 즉, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)의 공기 오염 측정 모듈(120)에서 측정된 측정 데이터를 수신하여 공기 오염 정보 서버(1020)에 저장한다. 이에, 공기 오염 정보 서버(1020)에는 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)과 통신하는 복수의 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치에서의 측정 데이터가 저장될 수 있다. 몇몇 실시예에서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)에서 교통 상황에 기초하여 측정 데이터를 가공하는 경우, 가공된 측정 데이터가 공기 오염 정보 서버(1020)에 저장될 수도 있다.
표시부(1040)는 교통 상황에 대한 정보 및 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터의 측정 데이터에 기초하여 교통 상황 및 공기 오염 정보를 표시한다. 표시부(1040)는 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)을 관리하는 관리자가 교통 상황 및 공기 오염 정보를 손쉽게 확인할 수 있도록 교통 상황 및 공기 오염 정보를 표시하는 기능을 수행하며, 예를 들어, 현황판일 수도 있다. 표시부(1040)는 액정 표시 장치, 발광 다이오드 표시 장치, 유기 발광 표시 장치 등과 같은 다양한 표시 장치로 구성될 수 있다.
도 1에 도시되지는 않았으나, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)은 추가 표시부를 더 포함할 수도 있다. 예를 들어, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000)이 특정 지방 자치 단체에서 운영되는 경우, 해당 지방 자치 단체는 해당 지방 자치 단체의 건물 또는 건물과 인접한 임의의 위치에서 교통 상황 및 공기 오염 정보를 사람들에게 보여주기 위해 추가 표시부가 사용될 수도 있다. 추가 표시부는 전광판일 수도 있다.
통신부(1030)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)과 교통 상황에 대한 정보 및 측정 데이터를 통신한다. 구체적으로, 통신부(1030)는 교통 정보 서버(1010)로부터의 교통 상황에 대한 정보를 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로 송신하고, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터 측정 데이터를 수신할 수 있다. 다만, 이에 제한되지 않고 통신부(1030)는 다양한 교통 상황에 대한 정보 및 공기 오염에 대한 정보를 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)과 통신할 수 있다.
프로세서(1050)는 교통 상황에 대한 정보를 프로세싱하고, 측정 데이터를 프로세싱한다. 프로세서(1050)는 교통 정보 서버(1010)에 저장된 교통 상황에 대한 정보를 프로세싱하고, 공기 오염 정보 서버(1020)에 저장된 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다. 이 때, 프로세서(1050)는 교통 상황에 대한 정보에 기초하여 측정 데이터를 분석하여 유의미한 정보를 획득할 수도 있다. 프로세서(1050)의 구체적인 기능에 대해서는 도 2 내지 도 12를 참조하여 보다 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템의 교통 정보 서버가 BIS 서버인 경우를 설명하기 위한 개략도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 BIT인 경우를 설명하기 위한 개략도이다. 도 3에서는 도 2에 도시된 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)과 통신하는 다양한 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100) 중 하나를 예시적으로 도시하였으며, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 버스 정류장에 배치된 경우를 도시하였다. 여기서, 버스 정류장의 형상, 디자인 등은 도 3에 제한되지 않고 다양하게 변경될 수 있다. 도 3에서는 설명의 편의를 위해 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)의 다양한 구성요소 중 표시부(110), 공기 오염 측정 모듈(120) 및 케이스(150)만을 도시하였다.
먼저 도 3을 참조하면, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 버스 정류장에 배치될 수 있다. 즉, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 버스 정류장의 구조물과 별개로 버스 정류장에 배치될 수 있다. 예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 버스 정류장에 별개의 기둥과 같은 구조물에 고정되도록 배치될 수 있다.
이 때, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)의 케이스(150)에 의해 표시부(110), 컨트롤러(140), 통신부(130) 및 공기 오염 측정 모듈(120)이 수용되고, 공기 오염 측정 모듈(120)은 케이스(150) 내에서 케이스(150)에 연결되어 고정되도록 구성될 수 있다. 이에 따라, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)의 외부에서는 표시부(110)만이 시인될 수 있다. 도 3에서는 공기 오염 측정 모듈(120)이 케이스(150) 내에 수용되므로, 공기 오염 측정 모듈(120)이 점선으로 도시되었다. 다만, 이에 제한되지 않고, 공기 오염 측정 모듈(120)은 케이스(150) 내에 배치되나 케이스(150)에 형성된 개구부를 통해 외부로 돌출될 수도 있고, 케이스(150) 외부에 배치될 수도 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 교통 정보 서버(1010A)가 BIS 서버이고 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 버스 운행 정보를 제공하기 위한 BIT 단말인 경우, 표시부(110)는 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로부터 수신된 버스 운행 정보를 표시한다. 예를 들어, 표시부(110)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 버스 정류장과 관련된 버스 운행 정보, 예를 들어, 진입하는 버스의 노선 번호, 대기 시간 등과 같은 정보를 표시할 수 있다.
공기 오염 측정 모듈(120)은 버스 정류장에서의 공기 오염 물질을 측정할 수 있다. 공기 오염 측정 모듈(120)은 해당 버스 정류장에서 미세먼지(PM-10), 초미세먼지(PM-2.5), 오존(O3), 이산화질소(NO2), 일산화탄소(CO), 이산화탄소(CO2) 및 아황산가스(SO2)와 같은 다양한 공기 오염 물질 중 적어도 하나를 측정할 수 있으며, 측정 결과를 바탕으로 측정 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정 모듈(120)은 특정 주기로 버스 정류장에서의 공기 오염 물질을 측정할 수 있으며, 해당 주기에 따라 측정 데이터를 생성하여 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 전송할 수 있다. 또한, 공기 오염 측정 모듈(120)은 공기 오염 측정 모듈(120)에서 측정된 공기 오염 물질 별로 측정 데이터를 생성하여 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 전송할 수도 있다.
공기 오염 측정 모듈(120)은 버스 운행 정보에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 즉, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치에서의 버스 운행 정보에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는 버스 운행 정보에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다. 즉, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터 수신된 측정 데이터를, 교통 정보 서버(1010A)에 저장되거나 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터 수신된 버스 운행 정보에 기초하여 프로세싱할 수 있다.
일 실시예에서, 공기 오염 측정 모듈(120)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 장소에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또는, 공기 오염 측정 모듈(120)은 단순히 측정 데이터만을 생성하고, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 장소에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 기초하여 공기 오염 측정 모듈(120)로부터의 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다.
공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로부터 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 장소에 정차하는 버스에 대한 정보를 수신할 수 있다. 즉, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 해당 버스 정류장에 정차하는 버스에 대한 정보를 수신할 수 있다. 따라서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 특정 시점에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도를 알 수 있으며, 해당 정보에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정 모듈(120)은 특정 시구간 동안 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 따라 시구간을 분류하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 구체적으로, 공기 오염 측정 모듈(120)은 1분 동안 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수가 몇 대인지에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있으며, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)은 해당 측정 데이터를 수신하여 해당 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 따라 공기 오염 물질이 어떻게 변화하는지를 확인할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 물질 측정 정도가 해당 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 비례하는 것으로 측정된다면, 해당 버스 정류장에서의 공기 오염을 결정하는 가장 중요한 요소가 버스에서 방출되는 매연 가스임을 확인할 수 있다. 또는, 공기 오염 물질 측정 정도가 해당 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도와 무관하게 동일하거나 유사한 경우, 해당 버스 정류장에서의 공기 오염을 결정하는 요소로서 버스에서 방출되는 매연 가스가 중요한 역할을 하지 않으며, 다른 요소, 예를 들어, 환경적 요소에 의해 해당 버스 정류장에서의 공기 오염 정도가 결정된다는 것을 확인할 수 있다.
또는, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)의 공기 오염 측정 모듈(120)은 단순히 공기 오염 물질에 대한 측정 데이터만을 생성하고, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)은 측정 데이터를 수신할 수 있다. 이어서, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 장소에 정차하는 버스에 대한 정보, 즉, 특정 시점에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는 특정 시구간 동안 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 따라 측정 데이터를 프로세싱할 수 있고, 1분 동안 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수가 몇 대인지에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수 있으며, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)은 해당 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 따라 공기 오염 물질이 어떻게 변화하는지를 확인할 수 있다.
다른 실시예에서, 공기 오염 측정 모듈(120)은 공기 오염 물질을 주기적으로 측정하고, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 장소에 정차하는 버스의 대수, 빈도 또는 시간에 기초하여 측정 데이터를 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 선택적으로 전송할 수 있다. 또는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터의 측정 데이터를 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 장소에 정차하는 버스의 대수, 빈도 또는 시간에 기초하여 선택적으로 프로세싱할 수도 있다.
상술한 바와 같이, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 해당 버스 정류장에 정차하는 버스에 대한 정보를 수신할 수 있다. 따라서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 특정 시점에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도를 알 수 있으며, 해당 정보에 기초하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정 모듈(120)은 우선적으로 버스에 대한 정보와 무관하게 주기적으로 공기 오염 물질을 측정할 수 있다. 다만, 공기 오염 측정 모듈(120)은 공기 오염 물질을 측정한 시점에서의 버스에 대한 정보에 기초하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정 모듈(120)은 주기적으로 측정된 공기 오염 물질에 대한 정보 및 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 기초하여 측정 데이터를 생성하여 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 측정 데이터를 선택적으로 전송할 수 있다. 즉, 공기 오염 측정 모듈(120)은 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수가 N대인 경우의 공기 오염 물질에 대한 정보에 기초하여 측정 데이터를 생성하여 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 측정 데이터를 선택적으로 전송할 수 있다.
또는, 공기 오염 측정 모듈(120)은 우선적으로 버스에 대한 정보와 무관하게 주기적으로 공기 오염 물질을 측정하고, 측정데이터를 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 송신할 수 있다. 이에 따라, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는 공기 오염 물질을 측정한 시점에서의 버스에 대한 정보에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는 버스 정류장에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 기초하여 주기적으로 측정된 공기 오염 물질에 대한 측정 데이터를 선택적으로 프로세싱할 수 있다.
다음으로, 공기 오염 측정 모듈(120)은 시간에 기초하여 공기 오염 물질에 대한 측정 데이터를 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 전송할 수 있다. 구체적으로, 24시간을 소정의 시간 단위로 분할하고, 해당 시간 단위에 따라 주기적으로 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 선택적으로 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 전송할 수 있다. 이 때, 버스가 자주 다니는 시간대와 버스가 거의 다니지 않는 시간대에 대응하는 공기 오염 물질에 대한 정보가 선택적으로 수집 가능하고, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)에서는 해당 측정 데이터에 기초하여 버스가 해당 버스 정류장에서의 공기 오염에 어느 정도 영향을 미치는지 확인할 수 있다.
또는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는 시간에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다. 구체적으로, 24시간을 소정의 시간 단위로 분할하고, 해당 시간 단위에 따라 주기적으로 측정 데이터를 선택적으로 프로세싱할 수 있다. 이 때, 버스가 자주 다니는 시간대와 버스가 거의 다니지 않는 시간대에 대응하는 측정 데이터에 대해 선택적으로 프로세싱이 가능하고, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)에서는 해당 측정 데이터에 기초하여 버스가 해당 버스 정류장에서의 공기 오염에 어느 정도 영향을 미치는지 확인할 수 있다.
또 다른 실시예에서, 공기 오염 측정 모듈(120)은, 특정 버스가 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 장소에 정차하는 시점에 대한 공기 오염 물질을 측정하고, 특정 버스 별로, 특정 버스의 노선 번호 별로 또는 특정 버스가 소속된 버스 회사 별로 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는, 특정 버스가 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 장소에 정차하는 시점에 대한 정보에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱하여, 특정 버스 별로, 특정 버스의 노선 번호 별로 또는 특정 버스가 소속된 버스 회사 별로 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다.
상술한 바와 같이 버스에서 배출되는 매연 가스는 공기를 오염시키는 매우 중요한 요소 중 하나이다. 이에, 버스에서 배출되는 매연 가스에 대해 다양한 규제 기준이 존재하나 이에 대해 적절한 규제가 이루어지지 못한 경우도 있으며, 상당히 많은 수의 버스가 노후화되어 있다는 점에서 버스에서 배출되는 매연 가스에 대해 새로운 규제 방식이 필요할 수 있다.
이에, 특정 버스가 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 장소에 정차하는 시점에 대한 공기 오염 물질을 측정하고, 특정 버스 별로, 특정 버스의 노선 번호 별로 또는 특정 버스가 소속된 버스 회사 별로 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다.
구체적으로, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로부터 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 버스 정류장에 정차하는 버스에 대한 다양한 정보를 수신할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 버스 정류장에 정차하는 버스를 식별할 수 있는 정보, 예를 들어, 차량 번호, 버스 정류장에 정차하는 버스의 노선을 식별할 수 있는 정보, 예를 들어, 노선 번호 또는 버스 정류장에 정차하는 버스가 소속된 버스 회사를 식별할 수 있는 정보, 예를 들어, 운수 회사 이름 등과 같은 다양한 정보를 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로부터 수신할 수 있다. 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 버스 정류장에 특정 버스가 정차하는 시점에서 공기 오염 물질을 측정할 수 있고, 특정 버스 별로, 특정 버스의 노선 별로 또는 특정 버스가 소속된 버스 회사 별로 측정 데이터를 생성할 수 있고, 측정 데이터를 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 전송할 수 있다. 이에 따라, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A) 측에서는 어떠한 버스가 공기 오염 물질을 얼마나 배출하는지, 어떠한 노선 번호의 버스가 공기 오염 물질을 얼마나 배출하는지, 또는 어떠한 버스 회사에 소속된 버스가 공기 오염 물질을 얼마나 배출하는지에 대한 측정 데이터를 수집할 수 있고, 해당 측정 데이터에 기초하여 공기 오염 물질을 과다하게 배출하는 특정 버스, 특정 노선 번호 또는 특정 버스 회사를 확인할 수 있다. 따라서, 수집된 측정 데이터에 기초하여 특정 버스, 특정 버스 노선 또는 특정 버스 회사에 대해 시정 조치 등의 규제가 가해질 수 있고, 해당 지역에서의 공기 오염 정도를 낮출 수 있다.
또는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 교통 정보 서버(1010A)에는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 버스 정류장에 정차하는 버스에 대한 다양한 정보가 저장될 수 있다. 예를 들어, 교통 정보 서버(1010A)는 버스 정류장에 정차하는 버스를 식별할 수 있는 정보, 예를 들어, 차량 번호, 버스 정류장에 정차하는 버스의 노선을 식별할 수 있는 정보, 예를 들어, 노선 번호 또는 버스 정류장에 정차하는 버스가 소속된 버스 회사를 식별할 수 있는 정보, 예를 들어, 운수 회사 이름 등과 같은 다양한 정보를 저장할 수 있다. 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 프로세서(1050)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터 수신한 측정 데이터를 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 버스 정류장에 특정 버스가 정차하는 시점에 기초하여 프로세싱할 수 있고, 특정 버스 별로, 특정 버스의 노선 별로 또는 특정 버스가 소속된 버스 회사 별로 프로세싱할 수 있다. 이에 따라, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A) 측에서는 어떠한 버스가 공기 오염 물질을 얼마나 배출하는지, 어떠한 노선 번호의 버스가 공기 오염 물질을 얼마나 배출하는지, 또는 어떠한 버스 회사에 소속된 버스가 공기 오염 물질을 얼마나 배출하는지에 대한 측정 데이터를 수집할 수 있고, 해당 측정 데이터에 기초하여 공기 오염 물질을 과다하게 배출하는 특정 버스, 특정 노선 번호 또는 특정 버스 회사를 확인할 수 있다. 따라서, 수집된 측정 데이터에 기초하여 특정 버스, 특정 버스 노선 또는 특정 버스 회사에 대해 시정 조치 등의 규제가 가해질 수 있고, 해당 지역에서의 공기 오염 정도를 낮출 수 있다.
상술한 바와 같이, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 단순히 공기 오염 물질의 측정만을 수행하고, 공기 오염 물질 및 버스 운행 정보에 기초한 측정 데이터의 생성은 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)에서 수행할 수 있다는 것에 주목하여야 한다. 즉, 공기 오염 측정 모듈(120)은 주기적으로 또는 특정 시점에서 공기 오염 물질을 측정만을 수행하고, 측정값만을 포함하는 측정 데이터를 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 전송할 수 있다. 이 경우, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터 수신한 측정 데이터 및 해당 버스 정류장에서의 버스 운행 정보에 기초하여 상술한 바와 같은 다양한 측정 데이터 생성 및 이를 활용한 분석을 수행할 수도 있다.
몇몇 실시예에서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 복수 개 사용되는 경우, 보다 정확하고 신뢰성 있는 공기 오염 측정이 가능할 수 있다. 예를 들어, 특정 지역의 복수의 버스 정류장에 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치되는 경우, 각각의 버스 정류장에서의 공기 오염 측정이 가능하므로 해당 지역에서도 세부적인 하부 지역 별로 정확하고 신뢰성 있는 공기 오염 측정이 가능할 수 있다. 또한, 하나의 버스는 특정 지역의 복수의 버스 정류장 중 적어도 일부에 정차하게 되므로, 해당 버스에 기초한 공기 오염 물질 측정이 복수의 장소에서 가능하게 되고, 이에 따라 해당 버스와 관련된 공기 오염 정도도 보다 정확하게 신뢰성 있게 획득 가능할 수 있다.
몇몇 실시예에서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 예상되는 날씨에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들어, 미세먼지 또는 초미세먼지가 상당히 많이 존재할 것으로 날씨가 예상되는 경우에는 보다 정밀하게 공기 오염 정도를 측정하는 것이 바람직하므로, 보다 빈번한 주기로 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또한, 우천 시에는 상대적으로 공기 오염 정도가 약하므로, 보다 빈번하지 않은 주기로 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또는, 프로세서(1050)는 예상되는 날씨에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다. 예를 들어, 미세먼지 또는 초미세먼지가 상당히 많이 존재할 것으로 날씨가 예상되는 경우에는 보다 정밀하게 공기 오염 정도를 측정 및 분석하는 것이 바람직하므로, 보다 빈번한 주기로 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다. 또한, 우천 시에는 상대적으로 공기 오염 정도가 약하므로, 보다 빈번하지 않은 주기로 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다.
몇몇 실시예에서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 다양한 안내 정보 단말에 적용될 수도 있다. 예를 들어, 도로 상에서 다양한 기상 정보를 전달하기 위한 안내 정보 단말에 적용될 수도 있다. 또한, 구청이나 시청에서 시정 홍보 내용을 전달하기 위한 안내 정보 단말에 적용될 수도 있다. 또한, 이에 제한되지 않고 다양한 정보를 안내하기 위한 단말에 적용될 수도 있다. 이에 따라, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A) 또한 다양한 안내 정보 단말에 적합한 정보 서버를 포함할 수도 있다.
몇몇 실시예에서, 공기 오염 측정 모듈(120)은 오염 물질을 측정하지 않고 산소 등과 같은 다른 물질을 측정하는 방식으로 공기 오염 정도를 측정할 수도 있다. 즉, 공기 오염에 대해 긍정적인 측면을 나타내기 위한 지표를 제공하기 위해, 산소 등과 같은 물질을 측정하고, 이를 바탕으로 공기 오염 정도를 측정할 수도 있다.
몇몇 실시예에서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 카메라를 더 포함할 수 있다. 카메라는 케이스(150)에 장착되어 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치에서의 교통 상황, 날씨 등을 촬영할 수 있다. 구체적으로 카메라는 케이스(150)의 측면에 장착될 수 있다. 카메라는 종래의 BIT에서 사용되던 카메라, 즉, 표시부(110)을 촬영하여 표시부(110)의 이상 유무를 체크하기 위한 카메라와 버스 정류장 내의 사람을 촬영하는 카메라와는 상이한 카메라이다. 이에 따라, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)은 카메라를 통해 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)이 배치된 위치에서의 교통 상황을 촬영할 수 있고, 촬영된 영상을 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)으로 송신할 수 있다. 이에 따라, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)의 통신부(1030)는 영상을 수신하고, 프로세서(1050)는 영상에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수도 있다. 이 때, 측정 데이터를 프로세싱하는 것은 상술한 바와 같은 교통 정보에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱하는 것과 유사하게 구현될 수 있다.
도 4 내지 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 BIT인 경우를 설명하기 위한 개략도들이다. 도 4 내지 도 6에 도시된 교통 정보 단말(400, 500, 600)은 도 3에 도시된 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)과 비교하여 중복되는 내용에 대한 설명을 생략한다.
도 4를 참조하면, 표시부(410)는 교통 상황을 표시하고, 공기 오염 측정 모듈(420)은 케이스(450) 외부에서 케이스(450)와 분리되어 배치된다. 공기 오염 측정 모듈(420)이 측정하는 공기 오염 물질에 따라 공기 오염 측정 모듈(420)의 크기 및 개수가 달라질 수 있다. 예를 들어, 특정 공기 오염 물질을 측정하기 위해 공기 오염 측정 모듈(420)이 케이스(450)보다 더 큰 크기를 가져야 하는 경우 또는 복수의 공기 오염 물질을 측정하기 위해 공기 오염 측정 모듈(420)이 복수로 구성되어야 하는 경우에는 공기 오염 측정 모듈(420)이 케이스(450) 내에 수용되지 못할 수 있다. 이에, 공기 오염 측정 모듈(420)이 케이스(450) 외측에 고정되도록 설계할 수도 있으나, 공기 오염 측정 모듈(420)의 크기 및 무게에 의해 공기 오염 측정 모듈(420)이 케이스(450) 외측에 고정되도록 설계되는 것이 어려울 수도 있다. 이에, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(400)에서 공기 오염 측정 모듈(420)이 케이스(450)와 분리되어 배치되고, 케이스(450)와 연결되어 보다 효율적으로 공기 오염 측정을 위한 교통 정도 단말을 설계할 수 있다. 이 경우, 공기 오염 측정 모듈(420)은 별도의 배선 또는 통신 방식에 의해 케이스(450)와 연결되고, 별도의 배선 또는 통신 방식에 의해 컨트롤러(140)와 전기적으로 연결될 수 있다.
도 5를 참조하면, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(500)은 버스 정류장에 배치되는 키오스크 형태로 구현될 수 있다. 키오스크는 무인 정보 단말기로서, 교통 정보를 사용자에게 전달함과 동시에 음성 서비스, 영상 서비스 등을 구현하여 사용자에게 보다 효율적으로 다양한 정보를 제공하기 위한 단말기이다. 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(500)은 사용자에게 보다 효율적으로 교통 정보를 전달하기 위해 키오스크 형태로 구현될 수 있다. 공기 오염 측정 모듈(520)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(500)의 케이스(550) 내에 배치될 수 있다.
이에 따라, 표시부(510)는 터치 스크린 형태로 구현될 수 있다. 즉, 표시부(510)는 다양한 교통 정보를 전달함과 동시에 사용자의 터치 입력을 수신할 수 있도록 구현될 수 있다. 표시부(510)를 통해 수신된 사용자의 터치 입력에 따라 표시부(510)는 사용자가 원하는 교통 정보, 예를 들어, 특정 버스에 대한 대기 시간, 원하는 지점까지 소요 예상 시간 등을 제공할 수 있다. 또한, 표시부(510)는 사용자의 터치 입력에 따라 교통 정보 이외의 다양한 생활 정보 등을 사용자에게 제공할 수도 있다.
도 6을 참조하면, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(600)은 버스 정류장과 일체화되도록 구현될 수 있다. 즉, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(600)이 버스 정류장의 구조물의 일부로 구현되어, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(600)이 버스 정류장을 구성할 수 있다.
이 경우, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(600)은 키오스크 형태로 구현될 수 있으며, 표시부(610)는 터치 스크린 형태로 구현될 수 있다. 또한, 도 6에서는 공기 오염 측정 모듈(620)이 케이스(650) 내부에 배치되어 케이스(650)와 연결되는 것으로 도시되었으나, 이에 제한되지 않고 공기 오염 측정 모듈(620)은 다양한 형태로 구현될 수 있다.
도 3 내지 도 6을 참조하여 다양한 형태의 BIT로 구현된 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100, 400, 500, 600)을 설명하였으나, 교통 정보 단말(100, 400, 500, 600)의 배치 위치, 형상 등은 이에 제한되지 않고 다양하게 변형될 수 있다. 또한, 이에 따라 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A) 또한 적절히 변형될 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템의 교통 정보 서버가 VMS 서버인 경우를 설명하기 위한 개략도이다. 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 VMT인 경우를 설명하기 위한 개략도이다. 도 8은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 VMT인 경우로서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 고속 도로와 같은 도로 변에 배치된 경우를 도시하였다. 여기서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치 위치 및 디자인 등은 도 8에 제한되지 않고 다양하게 변경될 수 있다. 도 8에서는 설명의 편의를 위해 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)의 다양한 구성요소 중 표시부(810), 공기 오염 측정 모듈(820) 및 케이스(850)만을 도시하였다. 도 8에 도시된 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 VMT인 것을 제외하면 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)은 도 3에 도시된 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)과 실질적으로 동일하므로 중복 설명을 생략한다. 도 7은 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)의 교통 정보 서버(1010B)가 VMS 서버인 것을 제외하면 도 2의 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A)와 실질적으로 동일하므로 중복 설명을 생략한다.
도 8을 참조하면, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)은 고속 도로와 같은 도로변에 배치될 수 있다. 즉, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)은 VIT로서 도로변에 배치되어 다양한 교통 상황 또는 도로 상황을 전달할 수 있다. 또한, 도 8에 도시된 바와 같이 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)은 별개의 기둥과 같은 구조물에 고정되도록 배치될 수 있다.
이 때, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)의 케이스(850)에 의해 표시부(810), 컨트롤러, 통신부 및 공기 오염 측정 모듈(820)이 수용되고, 공기 오염 측정 모듈(820)은 케이스(850) 내에서 케이스(850)에 연결되어 고정되도록 구성될 수 있다. 이에 따라, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)의 외부에서는 표시부(810)만이 시인될 수 있다. 도 8에서는 공기 오염 측정 모듈(820)이 케이스(850) 내에 수용되므로, 공기 오염 측정 모듈(820)이 점선으로 도시되었다. 다만, 이에 제한되지 않고 공기 오염 측정 모듈(820)은 다양한 형태로 구현될 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 위치와 관련된 교통 상황 또는 도로 상황을 제공하기 위한 VMT 단말인 경우, 표시부(810)는 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)으로부터 수신된 교통 상황 또는 도로 상황을 표시한다. 예를 들어, 표시부(810)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 위치와 관련된 교통 체증 정보, 예상 소요 시간 정보, 노면 상황, 날씨 등과 같은 정보를 표시할 수 있다.
공기 오염 측정 모듈(820)은 배치 위치에서의 공기 오염 물질을 측정할 수 있다. 공기 오염 측정 모듈(820)은 해당 버스 정류장에서 미세먼지(PM-10), 초미세먼지(PM-2.5), 오존(O3), 이산화질소(NO2), 일산화탄소(CO), 이산화탄소(CO2) 및 아황산가스(SO2)와 같은 다양한 공기 오염 물질 중 적어도 하나를 측정할 수 있으며, 측정 결과를 바탕으로 측정 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정 모듈(820)은 특정 주기로 배치 위치에서의 공기 오염 물질을 측정할 수 있으며, 해당 주기에 따라 측정 데이터를 생성하여 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)으로 전송할 수 있다. 또한, 공기 오염 측정 모듈(820)은 공기 오염 측정 모듈(820)에서 측정된 공기 오염 물질 별로 측정 데이터를 생성하여 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)으로 전송할 수도 있다.
공기 오염 측정 모듈(820)은 공기 오염 측정 모듈(820)이 배치된 장소의 교통량에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 즉, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 위치에서의 교통 상황 또는 도로 상황에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또는, 공기 오염 측정 모듈(820)은 단순히 공기 오염 측정 모듈(820)이 배치된 장소에서 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성하고, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)의 프로세서(1050)가 공기 오염 측정 모듈(820)이 배치된 장소의 교통량에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수도 있다.
일 실시예에서, 공기 오염 측정 모듈(820)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 장소의 교통량에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)의 프로세서(1050)가 교통 정보 단말(800)이 배치된 장소의 교통량에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수도 있다.
구체적으로, 공기 오염 측정 모듈(820)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 장소를 지나가는 차량의 대수에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 장소를 지나가는 차량의 대수가 많은 경우에는 차량에 의해 배출되는 매연 가스가 많을 것으로 예상되므로, 보다 빈번한 주기로 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또한, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 장소를 지나가는 차량의 대수가 적은 경우에는 차량에 의해 배출되는 매연 가스가 적을 것으로 예상되므로, 보다 빈번하지 않은 주기로 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또는, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)의 공기 오염 측정 모듈(820)은 단순히 공기 오염 측정만을 진행하여 측정 데이터를 생성하고, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)의 프로세서(1050)가 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 장소를 지나가는 차량의 대수에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수도 있다. 예를 들어, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 장소를 지나가는 차량의 대수가 많은 경우에는 차량에 의해 배출되는 매연 가스가 많을 것으로 예상되므로, 프로세서(1050)는 보다 빈번한 주기로 측정 데이터를 프로세싱할 수 있다. 또한, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 장소를 지나가는 차량의 대수가 적은 경우에는 차량에 의해 배출되는 매연 가스가 적을 것으로 예상되므로, 프로세서(1050)는 보다 빈번하지 않은 주기로 측정 데이터를 프로세싱할 수도 있다.
몇몇 실시예에서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)은 예상되는 날씨에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 예를 들어, 미세먼지 또는 초미세먼지가 상당히 많이 존재할 것으로 날씨가 예상되는 경우에는 보다 정밀하게 공기 오염 정도를 측정하는 것이 바람직하므로, 보다 빈번한 주기로 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또한, 우천 시에는 상대적으로 공기 오염 정도가 약하므로, 보다 빈번하지 않은 주기로 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다.
몇몇 실시예에서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)은 카메라를 더 포함할 수도 있다. 카메라는 케이스(850)에 장착되어 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 위치에서의 교통 상황, 날씨 등을 촬영할 수 있다. 이에 따라, 공기 오염 측정 모듈(820)은 카메라를 통해 촬영된 영상에 기초하여 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 위치에서의 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 즉, 공기 오염 측정 모듈(820)은 카메라를 통해 촬영된 영상에서의 교통량, 날씨 등에 기초하여 공기 오염 물질을 측정하여 측정 데이터를 생성할 수 있다. 또는, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)은 카메라를 통해 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치된 위치에서의 교통 상황, 날씨 등을 촬영할 수 있고, 촬영된 영상을 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)으로 송신할 수 있다. 이에 따라, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)의 통신부(1030)는 영상을 수신하고, 프로세서(1050)는 영상에 기초하여 측정 데이터를 프로세싱할 수도 있다. 즉, 프로세서(1050)는 영상에서의 교통량, 날씨 등에 기초하여 측정 데이터를 생성할 수 있다.
몇몇 실시예에서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)은 단순히 공기 오염 물질의 측정만을 수행하고, 공기 오염 물질 및 교통 상황 또는 도로 상황에 기초한 측정 데이터의 생성은 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)에서 수행할 수도 있다. 즉, 공기 오염 측정 모듈(820)은 주기적으로 또는 특정 시점에서 공기 오염 물질을 측정만을 수행하고, 측정값인 측정 데이터만을 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)으로 전송할 수 있다. 이 경우, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000B)은 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)로부터 수신한 측정값인 측정 데이터 및 해당 위치에서의 교통 상황 또는 도로 상황에 기초하여 상술한 바와 같은 다양한 측정 데이터 생성 및 이를 활용한 분석을 수행할 수도 있다.
몇몇 실시예에서, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 복수 개 사용되는 경우, 보다 정확하고 신뢰성 있는 공기 오염 측정이 가능할 수 있다. 예를 들어, 특정 지역의 복수의 위치에 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)이 배치되는 경우, 각각의 위치에서의 공기 오염 측정이 가능하므로 해당 지역에서도 세부적인 하부 지역 별로 정확하고 신뢰성 있는 공기 오염 측정이 가능할 수 있다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 VMT인 경우를 설명하기 위한 개략도들이다. 도 9 및 도 10에 도시된 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(900, 10)은 도 8에 도시된 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)과 비교하여 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(800)의 배치 위치를 제외한 다른 구성요소는 실질적으로 동일하므로 중복 설명을 생략한다.
먼저 도 9를 참조하면, 표시부(910)는 교통 상황을 표시하고, 공기 오염 측정 모듈(920)은 케이스(950) 내에서 케이스(950)에 연결되어 고정되도록 구성될 수 있다. 이에 따라, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(900)의 외부에서는 표시부(910)만이 시인될 수 있다. 도 9에서는 공기 오염 측정 모듈(920)이 케이스(950) 내에 수용되므로, 공기 오염 측정 모듈(920)이 점선으로 도시되었다. 다만, 이에 제한되지 않고 공기 오염 측정 모듈(920)은 다양한 형태로 구현될 수 있다.
표시부(910)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(900)의 배치 위치에 따라 상이한 정보를 전달할 수 있다. 예를 들어, 도 9에 도시된 바와 같이 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(900)이 고속도로가 아닌 다른 도로에 배치되는 경우, 해당 도로에 대한 교통 상황 또는 도로 상황이 표시부(910)를 통해 표시될 수 있다.
도 10을 참조하면, 표시부(11)는 교통 상황을 표시하고, 공기 오염 측정 모듈(12)은 케이스(15) 내에서 케이스(15)에 연결되어 고정되도록 구성될 수 있다. 이에 따라, 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(10)의 외부에서는 표시부(11)만이 시인될 수 있다. 도 10에서는 공기 오염 측정 모듈(12)이 케이스(15) 내에 수용되므로, 공기 오염 측정 모듈(12)이 점선으로 도시되었다. 다만, 이에 제한되지 않고 공기 오염 측정 모듈(12)은 다양한 형태로 구현될 수 있다.
표시부(11)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(10)의 배치 위치에 따라 상이한 정보를 전달할 수 있다. 예를 들어, 도 10에 도시된 바와 같이 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(10)이 터널 내에 배치되는 경우, 해당 터널에 대한 교통 상황 또는 도로 상황이 표시부(11)를 통해 표시될 수 있다.
공기가 잘 통하지 않는 터널의 경우 공기 오염이 특히 문제가 심각할 수 있다. 이에, 터널 내부에서의 공기 오염 정도를 관리하기 위해 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(10)이 터널 내에 배치될 수 있다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템을 설명하기 위한 개략도이다. 도 11에 도시된 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1100)은 도 2 및 도 7에 도시된 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A, 1000B)이 결합된 형태로서, BIS 서버인 교통 정보 서버(1010A)와 VMS 서버인 교통 정보 서버(1010B)가 모두 포함되었다는 것을 제외하면 도 2 및 도 7에 도시된 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A, 1000B)과 실질적으로 동일하므로, 중복 설명을 생략한다.
도 11을 참조하면, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1100)은 BIS 서버인 교통 정보 서버(1010A)와 VMS 서버인 교통 정보 서버(1010B) 둘 모두를 포함할 수 있다. 즉, 앞서 도 2 내지 도 6을 참조하여 설명한 교통 정보 서버(1010A), 즉, BIS 서버와 앞서 도 7 내지 도 10을 참조하여 설명한 교통 정보 서버(1010B), 즉, VMS 서버가 동시에 적용되어, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1100)은 BIS 서버와 BMS 서버의 기능이 모두 구현될 수 있다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템에 대한 개략도이다. 도 12에 도시된 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1200)은 도 2 내지 도 10을 참조하여 설명한 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1000A, 1000B)과 비교하여 프로세서(1050, 1211, 1221)와 관련된 기술 내용만이 변경되었을 뿐이므로, 중복 설명을 생략한다.
도 12를 참조하면, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1200)의 교통 정보 서버(1210)는 교통 상황에 대한 정보를 프로세싱하기 위한 교통 정보 프로세서(1211)를 포함하고, 공기 오염 정보 서버(1220)는 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말(100)로부터의 측정 데이터를 프로세싱하기 위한 공기 오염 정보 프로세서(1222)를 포함한다. 이에, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템(1200)은 별도의 프로세서 없이 교통 정보 서버(1210)에 포함된 프로세서(1211)와 공기 오염 정보 서버(1220)에 포함된 프로세서(1221)로 구동될 수도 있다.
이상으로 실시예를 들어 본 발명을 더욱 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예로 국한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100, 400, 500, 600, 800, 900, 10: 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말
110, 410, 510, 610, 810, 910, 11: 표시부
120, 420, 520, 620, 820, 920, 12: 공기 오염 측정 모듈
130: 통신부
140: 컨트롤러
150, 450, 550, 650, 850, 950, 15: 케이스
1000, 1010A, 1010B, 1100, 1200: 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템
1010, 1010A, 1010B, 1210: 교통 정보 서버
1211: 프로세서
1020, 1220: 공기 오염 정보 서버
1221: 프로세서
1030: 통신부
1040: 표시부
1050: 프로세서

Claims (14)

  1. 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템으로서,
    교통 상황에 대한 정보를 저장하는 교통 정보 서버;
    상기 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템 외부의 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말로부터 측정된 공기 오염 물질에 대한 측정 데이터를 저장하는 공기 오염 정보 서버;
    상기 교통 정보 단말과 상기 교통 상황에 대한 정보 및 상기 측정 데이터를 통신하는 통신부;
    상기 교통 상황에 대한 정보 및 상기 측정 데이터에 기초하여 교통 상황 및 공기 오염 정보를 표시하는 표시부; 및
    상기 교통 상황에 대한 정보를 프로세싱하고, 상기 측정 데이터를 프로세싱하기 위한 프로세서를 포함하고,
    상기 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말은 상기 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 배치된 위치에서의 버스 운행 정보를 제공하기 위한 단말(Bus Information Terminal)이고,
    상기 프로세서는 상기 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 배치된 장소에 특정 버스가 정차하는 시점에 기초하여 특정 버스 별로, 상기 특정 버스의 노선 번호 별로 그리고 상기 특정 버스가 소속된 버스 회사 별로 상기 측정 데이터를 프로세싱하고,
    상기 프로세서는 상기 측정 데이터를 선택적으로 상기 통신부를 통해 상기 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말로부터 수신하여 버스가 다니는 시간대와 버스가 다니지 않는 시간대에 대응하는 상기 측정 데이터에 대해 선택적으로 프로세싱하고,
    상기 프로세서는 예상되는 날씨에 기초하여 상기 측정 데이터를 프로세싱하되, 우천으로 날씨가 예상되는 경우에는 상대적으로 빈번하지 않은 주기로 상기 측정 데이터를 프로세싱하고, 우천 시에 비해 상기 공기 오염 물질이 많이 존재할 것으로 날씨가 예상되는 경우에는 상대적으로 빈번한 주기로 상기 측정 데이터를 프로세싱하는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 측정 데이터는, 상기 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말에서 미세먼지(PM-10), 초미세먼지(PM-2.5), 오존(O3), 이산화질소(NO2), 일산화탄소(CO), 이산화탄소(CO2) 및 아황산가스(SO2) 중 적어도 하나를 포함하는 상기 공기 오염 물질을 측정한 측정 결과를 포함하는 데이터인, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 통신부는 상기 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말에서 촬영된 영상을 수신하고,
    상기 프로세서는 상기 영상에 기초하여 상기 측정 데이터를 프로세싱하는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 교통 정보 서버는 BIS(Bus Information System) 서버인, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 프로세서는 상기 버스 운행 정보에 기초하여 상기 측정 데이터를 프로세싱하는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 프로세서는 상기 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 배치된 장소에 정차하는 버스의 대수 또는 빈도에 기초하여 상기 측정 데이터를 프로세싱하는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제5항에 있어서,
    상기 측정 데이터는 상기 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말에서 상기 버스 운행 정보에 기초하여 생성된 데이터인, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 교통 정보 서버는 VIS(Vehicle Management System) 서버인, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 프로세서는 상기 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말이 배치된 장소의 교통량에 기초하여 상기 측정 데이터를 프로세싱하는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 측정 데이터는 상기 공기 오염 측정을 위한 교통 정보 단말에서 교통량에 기초하여 생성된 데이터인, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 교통 정보 서버는 상기 교통 상황에 대한 정보를 프로세싱하기 위한 교통 정보 프로세서를 포함하고,
    상기 공기 오염 정보 서버는 상기 측정 데이터를 프로세싱하기 위한 공기 오염 정보 프로세서를 포함하는, 공기 오염 정보 및 교통 정보의 통합 관리 시스템.
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